1. Autores: Bárbara Santos Mariana Moreira Ricardo Sequeira Rita Pereira Professora: Dulce Carvalho

3. O peso do avião é a força natural que puxa o avião para a terra. A impulsão é a força que empurra o avião para cima contra a gravidade. A resistência do ar é a força natural do ar que se opõe ao movimento do avião. A força motora Resistência do do ar Peso total do avião Força motora Impulsão A Lei Fundamental da dinâmica, o avião move-se por acção da resultante das forças aplicadas ao avião

4. A força da gravidade tende a manter o avião no solo ou a puxá-lo em direcção ao solo durante o voo . A força da gravidade no solo é igual ao peso do avião no solo . Para um avião subir e permanecer no ar, a sua asa precisa criar uma força ascendente de sustentação maior que a força da gravidade.

5. A força motora é a força que se opõe à resistência do ar e impulsiona o avião para frente. É criada pelos motores da hélice ou pelas turbinas do avião. Quando a impulsão de um avião iguala a força da gravidade e sua força motora iguala a resistência do ar, o avião fica nivelado. Quando qualquer uma dessas forças muda, o avião começa a subir, a fazer uma curva ou a mudar a sua direcção ou posição de alguma forma.

6. O Efeito de Coanda é utilizado para explicar porque é que um avião consegue voar. Ele voa porque as suas asas são empurradas para cima. As asas são empurradas para cima porque são inclinadas, desviando o ar para baixo (gerando assim sustenta ç ão). Tanto a superf í cie superior da asa como a inferior desviam o ar. A superf í cie superior da asa desvia o ar para baixo, porque a corrente de ar fica “ colada ” à superf í cie da asa seguindo a sua inclina ç ão, devido ao Efeito de Coanda.

8. E, por fim , experimentamos o voo do avião.

9. Estudo experimental do Princípio de Coanda Quando um fluido escoa próximo a uma parede curva, ele tende a aderir à parede, sendo desviado.

11. Experiência: Modelo de asa do avião O Efeito Coanda é o responsável pelo aparecimento da força de impulsão da asa do avião. O ar escoa em torno da asa do avião, sofrendo uma deflexão que depende da curvatura do asa do avião. Se este ar exerce uma força no ar circundante, este por sua vez exerce uma força no avião, originando a força de impulsão.