Parkingje/Parkplätze-Park Prishtina

UNIVERSITETI I PRISHTINËS "HASAN PRISHTINA"
FAKULTETI I INXHINIERISË MEKANIKE
DEPARTAMENTI KOMUNIKACION
STUDIMET -MASTER
PUNIM SEMINARIK
LËNDA:
AUTOBAZAT DHE AUTOSTACIONET
TEMA:
ORGANIZIMI I VENDPARKIMIT TË AAK-JA
Profesori: Studenti:
Prof. Dr. Sc. Naser LAJÇI BSc. Ermal SYLEJMANI
Mr. Sc. Ramadan DURAKU
Prishtinë, 2014

ORGANIZIMI I VENDPARKIMIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Naser LAJÇI Faqe II-2
ID: 151041 Mr. Sc. Ramadan DURAKU
PËRMBAJTJA
1. HYRJA
1.1. HAPËSIRAT PËR PARKIM TE MJETEVE TRANSPORTUESE..................................................... 7
1.2. PARK AND RIDE .................................................................................................................. 11
1.2. SHFRYTËZIMI I TEKNOLOGJISË TELEFONIKE- APPS............................................................ 15
1.4. KËNDI I HAPJES SE DYERVE TË AUTOMJETEVE .................................................................. 23
1.5. HAPËSIRA PËR PARKIMIN E BIÇIKLETAVE .......................................................................... 25
1.7. AKSIDENTET E KOMUNIKACIONIT RRUGOR NE VEND PARKIME....................................... 31
1.8. HAPËSIRAT PËR PARKIM NE QENDRAT TREGTARE............................................................ 33
2. SISTEMET INTELIGJENTE NE AUTOMJET PËR PARKIM............................................................ 35
(ANG. INTELLIGENT PARKING-ASSIST-SYSTEM, GJER. EINPARKHILFE) ................................. 35
2.1. E ARDHMJA E SISTEMEVE INTELIGJENTE PËR PARKIM...................................................... 40
3. ORGANIZIMI I PARKINGUT NE AEROPORTIN E PRISHTINËS “ADEM JASHARI”................... 41
4. PARKINGU PUBLIK NE FERIZAJ ......................................................................................... 45
5. PËRSHKRIMI I GJENDJES EKZISTUESE TË PARKINGUT PËR PROJEKTIM............................... 52
5.1 KONSTATIMI I NEVOJËS PËR PARKIM ................................................................................. 60
5.1.1. METODA E VËZHGIMIT NË TERREN ............................................................................ 62
5.1.2 METODA E ANKETËS .................................................................................................... 74
5.2. AUTOMJETET PËRFAQËSUESE............................................................................................ 80
5.3.1. SHPENZIMET E OBJEKTIT GJATË DITËS........................................................................ 84
5.3.2. HUMBJET E PËRFITIMEVE ........................................................................................... 85
6. PËRFUNDIMI.................................................................................................................... 88
7. LITERATURA .................................................................................................................... 90

HYRJA
Projektimi i parkingjeve është proces i ndërlikuar profesional-hulumtues i cili kryhet si-pas
procedurës iterative, e me qëllim që të gjendet zgjidhje optimale.
Parkimi nuk është një problem i ri. Qysh ne kohet e lashta është shfaqur problemi i parkimit i cili
po vazhdon edhe dita ditës.
Disproporcioni ndërmjet hapësirës për parkim dhe nevojës për parkim në qytete për çdo vit
është në rritje. Përvojat botërore tregojnë se në asnjë qytet nuk ka tepricë të hapësirave për
parkim dhe se në të gjitha qytet ekziston problemi i parkimit.
Problemi i parkimit, ka rezultuar për shkak të rritjes së qytetit, rritjes së numrit të mjeteve
motorike, pa përgatitja e qyteteve për pranim të automjeteve dhe rritjes së standardit të
jetesës së popullatës. Në situatën e tillë, për zgjidhjen e këtij problemi, domosdo, duhet ti
qasemi në mënyrë të organizuar, planifikuar dhe profesionale. Të interesuar për zgjidhje, janë
jo vetëm ngasësit (si shfrytëzues), por edhe tregtarët, aktivitetet biznesore dhe aktivitetet e
tjera në qytet, të cilat janë shkaktar për afrimin e automjeteve, dhe në fund, vetë qyteti i cili
është i interesuar për funksionimin e plot efektiv të trafikut, prandaj edhe të parkimit.
Pasojat e numrit të madh të automjeteve në rrugë janë: zvogëlimi i aftësisë lëshuese (kaluese),
zvogëlimi i shpejtësisë se lëvizjes dhe sigurisë se komunikacionit, rritja e shpenzimeve të
eksploatimit dhe paraqitja e pengesave në komunikacion. Përveç kësaj me rritjen e
komunikacionit ka nevojë më të madhe për hapësirë për automjete ne lëvizje, me ç’rast
paraqitet konflikti ne mes të automjeteve ne gjendje qetësie dhe automjetit në lëvizje.
Për zgjidhje të drejt të problemit të parkimit paraprakisht është e nevojshme të shikohen dhe
studiohen karakteristikat të cilat për se afërmi e përcaktojnë parkimin. Në bazë të dhënave të
fituara në këtë mënyrë, mund ti qasemi në mënyrë të drejtë zgjidhjes se problemit të parkimit.

1. PARKINGJET
Me parkingje nënkuptohen parkimet në vendet e hapura, jashtë rrugës, në një nivel. Parkingjet
mund të jenë me mbuloj qe ka qellim mbrojtjen nga ndikimi i diellit dhe reshurat atmosferike.
Kapaciteti i parkingut mund të jetë prej 20 deri në 500(figura 1.1.a), e më shumë vende.
Kapaciteti i parkingut në qytet para së gjithash varet prej hapësirës disponuese. Megjithatë
ekzistojnë objekte të cilat tërheqin numrin e madh të ngasësve dhe rreth vetes kanë hapësirë të
mjaftueshme për parkim, si për shembull: stadiumet, qendrat e mëdha tregtare, aerodromet
dhe terminalet e tjera transportuese, e të tjera, siç janë paraqitur ne figurën 1.1.b
Te këto objekte duhet të behet llogaritja e numrit të nevojshëm të vend parkimeve.
Llogaritja e numrit të vend parkimeve për parking paraprakisht kërkon të dihen karakteristikat e
shfrytëzuesve të cilët arrin. Para se gjithash duhet të dihet shpërndarja e kohës se qëndrimit në
parking e cila mund të jetë e ndryshme në varësi nga tipi i objektit.
Figura 1.1.

Parkingjet me kapacitet të mëdha:
Figura 1.1.b Parkingu i aeroportit të Munchen-it
Figura 1.1.b Stadiumi i futbollit1
1
BORUSSIA PARK- Mönchengladbach

Qendrat tregtare
Figura 1.1.c
Terminali i Antwerp-it me kapacitet të parkingut për 28.000 (automjete):
Figura 1.1.d2
2
Antwerp Euroterminal am hafen

1.1. HAPËSIRAT PËR PARKIM TE MJETEVE TRANSPORTUESE
Gjithashtu duhet të sigurohen hapësirat për parkim për automjetet transportuese.
Hapësira e nevojshme për mjetet e transportit me gjysme-rimorkio dhe manovrimet gjatë
hyrjes dhe daljes nga vend parkimi. Ne figurën 1.1.e është paraqitur hapësira për parkim ku
hyrja dhe dalja realizohen me lëvizje para, me kënd të parkimit 40˚, sipas rregullave BASt07c3
Figura 1.1.e Mjetet e transportit me gjysme- rimorkio
Figura 1.1.f Mjetet e transportit me rimorkio
3
BASt07c -Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung

Pasur parasysh se mjetet e mëdha transportuese transportojnë në distanca të mëdha është e
rëndësishme qe të sigurohet hapësira për parkim e sidomos në autorruget. Sipas disa
hulumtimeve të bëra kanë ardh në përfundim së ekziston mungesa e hapësirave për parkim për
mjetet e transportit.
Një studim i bere nga AK Wien4
ka ardh ne përfundim se në vitin 2009 ka pasur mungesë për
hapësirë për parkim te mjeteve transportues afër 1600 (vend parkime).
Ne vazhdim është paraqitur densiteti i vend parkimeve ne një pjese të segmentit rrugor në
autorrugë, sipas ASFiNAG5
:
Figura 1.1.g
4
AK Wien- Arbeiterkammer Wien
5
ASFINAG- Financon, nderton dhe mbikëqyre autorruget ne Austri
Gjatësia e segmentit rrugor ne
autorrugë:
2175(km)
Objektet përcjellëse ne autorrugë :
270(vende)
Hapësira për parkim te mjeteve
transportuese:
5500(vend parkime)

Ne figurën 1.1.h është paraqitur hapësira për parkim të automjeteve transportuese me ishull
ndarës:
Figura 1.1.h
Figura 1.1.j

Objektet përcjellëse ne autorruge- hapësira për parkim të mjeteve transportuese:
Figura 1.1.k
Figura 1.1.l

1.2. PARK AND RIDE
Njëra prej mënyrave shumë të suksesshme për zgjedhjen e problemit të parkimit është krijimi i
parkingjeve të mëdha në terminalet fundore të TPQ-së në hyrje dhe shërbimet e lira të TPQ deri
në qendër të qytetit, ndërsa shërbimet e shtrenjta për parkim në qendër të qytetit, ashtu qe me pak
kushton parkimi në stacione fundore dhe transporti me TPQ se sa ardhja me veturë ne qendër dhe
parkimi në sipërfaqen qe përfshin zona qendrore e qytetit. Ky sistem emërtohet ” Park - and -
Ride” dhe luan rol të rëndësishëm në zgjedhjen e problemit të parkimit në shumë shtete të
zhvilluara perëndimore.
Figura 1.2.a Park and Ride
Figura 1.2.b Shenja vertikale

Hapësirat e parapara për parkim te sistemit “ P+R”:
Figura 1.3 P+R Amsterdam
Numri i vend parkimeve të sistemit “P+R” ne Evropë ne 1000 banore dhe krahasimi i çmimit :
Figura 1.3.a Numri i vend parkimeve Figura 1.3.b. Çmimi për vend parkim (në euro)

Ne figurën 1.3.c është paraqitur numri i vend parkimeve te sistemit Park and Ride ne 10 qytet e
Gjermanisë:
Figura 1.3.c P+R6
Shenja vertikale me përmbajtje te ndryshueshme e cila shfrytëzohet në parking-garazhet të
sistemit “ P+R”
Figura 1.4.
6
ADAC

Shembull 1 i sistemit “Park and Ride”:
Figura 1.5. P+R
Gjithashtu ekziston sistemi “Park – and - Walk”, respektivisht krijimi i parking hapësirave të
mëdha të ngjashme në periferi të zonës qendrore ku ndalen automjetet, ndërsa udhëtimi i
mëtejme vazhdohet këmbë.
Figura 1.6. Park and Walk

Sistemi i parkimit P+F( Park and Fly)
Figura 1.7. P+F
Sistemi i parkimit B+R( Bike and Ride)
Figura 1.8. B+R
1.2. SHFRYTËZIMI I TEKNOLOGJISË TELEFONIKE- APPS
Me ndihmën e programeve telefonike pjesëmarrësit e Komunikacionit me lehtësi mund të
gjejnë hapësirat për parkim pa pasur nevojë për njohuri mbi rrjetin rrugor të qytetit përkatës, e
cila është shume e përshtatshëm për pjesëmarrësit e huaj:
Figura 1.9.

Qe programi te jete aktiv nevojitet qe telefoni të këtë qasje ne internet, siç është paraqitur ne
figurën 1.10.a ku programi (apps) mundëson gjetjen e hapësirës më të afër për parkim si dhe ne
figurën 1.10.b është paraqitur programi që mundëson verifikimin(në rastin kur shfrytëzuesi
harron vendin ku e ka parkuar automjetin) e vendit ku është parkuar automjeti:
Figura 1.10.a Figura 1.10.b
Figura 1.10.c

Qytet e zhvilluara të gjithë hapësirat për parking i kanë të paraqitura në hartat elektronike më
qellim qe shfrytëzuesit të kë mundësi qe në mënyrë sa më të lehtë të gjejnë hapësirën më të
afërt për parkim, me çka arrihet zvogëlimi kohës deri sa të gjendet hapësira për parkim.
Shembulli 1 Qyteti i Paris-it e ka ueb-faqen në të cilën çdo shfrytëzues mund të informohet
lidhur më hapësirat për parkim varësisht llojit të mjetit:
Figura 1.11.a Hapësirat për parkim ne qendër të qytetit të Paris-it
Figura 1.11.b Përzgjidhet mjeti i transportit dhe shënohet vendi i origjinës

Vendosja e senzoreve ne vend parkime me qellim qe shfrytëzuesit të jene të informuar për çdo
hapësire e cila është e lirë për parkim:
Figura 1.12.a
Senzori i cili vendoset ne vend parkime:
Figura 1.12.b

Gjatë udhëtimeve jashtë vendit përmes transportit ajror çdo shfrytëzues i automjeteve
ballafaqohet me problemin se ku do të gjej hapësire të sigurte për parkimin e automjetit.
Kompania “IRL” Park and Fly është specializuar për këtë veprimtari duke mundësuar çdo
shfrytëzuesi të automjeteve parkim të sigurt gjatë kohës sa ai qëndron jashtë vendit. Hapësira
për parkim e kompanisë “IRL” gjendet në afërsi të aeroportit të Munchen-it, me një kapacitet të
lartë të vend parkimit. Hapësira për parkim është me mbuloj qe ka qellim mbrojtjen nga ndikimi
i diellit dhe reshurat atmosferike. Shfrytëzuesit e parkojnë automjetin në hapësirën e kompanisë
“IRL” dhe pastaj përmes mjetit transportues të kompanisë transportohen deri në aeroportin e
Munchen-it, kurse pasi qe shfrytëzuesi është kthyer nga udhëtimi mjeti transportues i kompanisë
“IRL” transporton shfrytëzuesin deri në hapësirën ku e ka parkuar automjetin. Gjithashtu
kompania mundëson edhe hoteleri me qellim të plotësimit të kërkesave të shfrytëzueseve të cilët
udhëtojnë në intervale të ndryshme kohore.
Hapësira për parkim e kompanisë “ IRL”, figura 1.13.a:
Figura 1.3.a

Hapësira për parkim me mbuloj, figura 1.13.b
Figura 1.13.b
Shfrytëzuesit e parkojnë automjetin, figura 1.13.c
Figura 1.13.c

Përmes mjetit transportues shfrytëzuesit transportohen deri të aeroporti, figura 1.13.d
Figura 1.13.d
Figura 1.13.e

Mjeti transportues i kompanisë ne aeroport pret udhëtaret e kthyer nga udhëtimi:
Figura 1.13.f
Ne tabelën 1.1 janë paraqitur çmimet për kryerjen e shërbimeve
Dita Çmimi (Euro) Dita Çmimi (Euro)
1 24 13 60
2-3 33 14 64
4 41 15 66
5-6 45 16 68
7 48 17 71
8 50 18 73
9 52 ≤20 78
10-11 54 ≤90 120
12 57 ≤120 Sipas marreveshjes

1.4. KËNDI I HAPJES SE DYERVE TË AUTOMJETEVE
Ne gjerësinë e vend parkimit ndikon edhe këndi i hapjes se dyerve te automjeteve, e cila gjate
projektimit të vend parkimeve duhet të merret parasysh.
Këndi i hapjes se dyerve të automjeteve ne vend parkime mund të definohen si:
30˚- jo i preferuar STP30
45˚- komfor STP45
60˚- hapja e plot e dyerve STP60
Figura 1.14.
Figura 1.15. Hapësira e lire për hapjen e derës

Ne tabelën 1.2 është paraqitur varësia e gjerësisë së vend parkimit dhe këndi i hapjes se dyerve
te automjeteve të parkuara, pa zonën mbrojtëse me vlera te preferuara ne përqindje(%), sipas
literaturës Gjermane7
:
Gjerësia e vend
parkimit (m)
Pamundur
<30˚
[ ]
Mundur
≤30˚
[ ]
Komfor
45˚
[ ]
H. e plot e derës
60˚
[ ]
2.1 87 13 1 0
2.2 42 58 4 1
2.3 13 87 11 3
2.4 1 99 45 5
2.5 0 100 80 24
2.6 0 100 97 55
2.7 0 100 99 82
2.8 0 100 100 97
7
Parkhauser-Garagen (Grundlagen, Planung, Betrieb)

1.5. HAPËSIRA PËR PARKIMIN E BIÇIKLETAVE
Është e rëndësishme qe te sigurohen hapësirat për parkimin e biçikletave, me dimensione
përkatëse.
Formula empirike përmes te cilës mund të llogaritet numri i biçikletave te cilat mund të
vendosen ne një sipërfaqe( :
N- numri i biçikletave
- sipërfaqja
- sipërfaqja e nevojshme për një biçikletë
Figura 1.16.a Hapësira për parkim të biçikletave Figura 1.16. b Shenja vertikale

Numri i biçikletave të cilat mund të vendosen ne një rresht:
L(cm)- gjatësia e rreshtit ne të cilën vendosen biçikletat
X(cm) – distanca ne mes biçikletave
Numri i biçikletave të cilat mund të vendosen ne te dy anët :

Hapësira e nevojshme për parkimin e biçikletave
Figura 1.16.c

Ekzistojnë forma të ndryshme ne të cilën biçikletat mund të vendosen ne hapësirat për parkim:
Figura 1.16.d

Mbajtësit e biçikletave me konstruksione te ndryshme:
Figura 1.16.e

1.6. HAPËSIRA PËR PARKIMIN E MOTOÇIKLETAVE
Motoçikletat kërkojnë hapësire më të madhe për parkim se sa biçikletat, andaj është e
rëndësishme qe gjatë projektimit të vend parkimeve të zbatohet dimensionet përkatëse.
Figura 1.17.a Hapësira për parkim te motoçikletave Figura 1.17.b Shenja vertikale
Figura 1.17.c Dimensionet e nevojshme

1.7. AKSIDENTET E KOMUNIKACIONIT RRUGOR NE VEND PARKIME
Duke pasur parasysh se ne parkingje realizohet qarkullimi i automjeteve, edhe aksidentet e
komunikacionit nuk mungoj. Aksidentet e komunikacionit ne parkingjet zakonisht ndodhin gjate
hyrjes dhe daljes nga vend parkimi, dëmtimi i automjetit te parkuar gjate hapjes se dyerve te
automjeteve, etj.
Figura 1.18.a Gjate parkimit Figura 1.18.b Gjate hapjes se derës
Figura 1.18.c Qendrat tregtare Figura 1.18.d Godita e mbrojtëseve

Aksidentet e komunikacionit ne parking- garazhet:
Figura 1.19.

1.8. HAPËSIRAT PËR PARKIM NE QENDRAT TREGTARE
Hapësirat për parkim ne qendrat tregtare duhet të jene të projektuara ne atë mënyrë qe
konsumatoret dhe punëtorët të kenë hapësira të ndara për parkim,duke pasur parasysh se
punëtorët qëndrojnë një kohe të gjatë ne punë.
Figura 1.20. Hapësira për parkim
Konsumator
Punëtor

Është e rëndësishme qe vend parkimet të mos vendosen afër objekteve me qellim qe gjate
parkimit të mos ketë ndonjë dëmtim ne automjet ose ne objekt. Ne rastin kur vend parkimet
vendosen afër objekteve është e nevojshme qe te vendosen mbrojtësit me qellim qe ngasësi të
ndalet para objektit.
Ne vazhdim është paraqitur ne shembull se si zgjidhet ky problem8
, figura 1.21:
Figura 1.21.a
Figura 1.21.b Hapësira për kalimin e këmbësoreve
8
Super Viva – Ferizaj 24.09.2014

2. SISTEMET INTELIGJENTE NE AUTOMJET PËR PARKIM
(ANG. INTELLIGENT PARKING-ASSIST-SYSTEM, GJER. EINPARKHILFE)
Në mënyre qe ngasja e automjeteve të jete sa më e lehte dhe sa më e sigurt janë zhvilluar disa
sisteme inteligjente në automjete të cilat njihen edhe si asistent të ngasësit.
Sistemet inteligjente për parkim (intelligent parking assist sistem) mundësojnë ngasësit në
mënyre automatike të realizohet manovrimi i parkimit. Edhe te automjetet e vjetra janë
krijuara disa pajisje plotësuese të cilat kanë mundësuar qe problemi i parkimit të lehtësohet.
Në figurën 2.1 është paraqitur një mjet transportues Mercedes-Benz S-Klasse nga viti 1991 në të
cilën janë vendosur dy mbrojtëse anësor me qellim qe ngasësi të mbaj distancën e sigurisë si
dhe në pjesën prapme të automjetit gjatë lëvizjes prapa zhvendoset një antenë mbrojtëse për 8
(cm) me qellim qe ngasësi të lajmërohet për mbajtjen e distancës se sigurisë.
Figura 2.1.a Mercedes-Benz S-Klasse 1991
Figura 2.1.b American Motors Corporation

Për parkim shfrytëzohen edhe kamerat qe janë të vendosura ne disa pjese të automjetit:
Figura 2.2. Kamerat ndihmese për parkim
Kamerat e vendosura ne disa pjese të automjetit:
Figura 2.3.

Ne vazhdim është paraqitur sistemi inteligjent për parkim(SIP) për automjetin KIA:
Figura 2.4.a Aktivizimi i sistemit inteligjent (Kia´s Smart Park assist system)
Figura 2.4.b Hapësira e pamjaftueshme për parkim Figura 2.4.c Hapësira e mjaftueshme
Figura 2.4.d

Figura 2.5.e Ndalja e automjetit dhe vendosja e ndërruesit ne “R”
Figura 2.5.f Manovrimi i parkimit
Figura 2.5.g Automjeti i parkuar

Kamerat e vendosura ne automjet janë të përshtatshme edhe gjatë daljes nga vend parkimi, sic
është paraqitur ne figurën 2.6 për automjetin e udhëtareve TOYOTA:
Figura 2.6.a Dukshmëria e hapësirës rreth automjetit përmes kamerave të vendosura ne automjet
Figura 2.6.b Sistemi inteligjent për parkim lajmëron ngasësin për hapësirën e lire apo jo të lirë për parkim

2.1. E ARDHMJA E SISTEMEVE INTELIGJENTE PËR PARKIM
Sistemet inteligjente ne automjete dita ditës po zhvillohen, ne vazhdim është paraqitur një
sistem inteligjent për parkim i cili pritet ne të ardhmen, figura 2.7:
Figura 2.7

3. ORGANIZIMI I PARKINGUT NE AEROPORTIN E PRISHTINËS “ADEM JASHARI”
Hyrja edhe dalja nga parkingu i aeroportit të Prishtinës “Adem Jashari” është i rregulluar
përmes rampave automatike. Ne hyrje gjendet rampa automatike ku shfrytëzuesit me shtypjen
e butonit marrin biletën, siç është paraqitur ne figurën 3.1
Figura 3.1.a Hyrja Figura 3.1.b Rampa automatike
Ne afërsi të rampës është vendosur edhe mënyra e pagesës ( çmimet për parapagim ):
Figura 3.1.c

Hyrja ne parkingun e aeroportit të Prishtinës:
Figura 3.2.a Marrja e biletës përmes shtypjes se butonit ne rampën automatike
Figura 3.2.b Hapja e rampës automatike

Rampat automatike ne dalje:
Figura 3.3.a Rampat automatike ne dalje
Figura 3.3.b

Dalja nga parkingu i aeroportit të Prishtinës9
:
Figura 3.4. Ndalja para rampës automatike ne dalje
Figura 3.4.b Dalja nga parkingu
9
17.09.2014

4. PARKINGU PUBLIK NE FERIZAJ
Parkingu publik ne qendër të Ferizaj-it është i ndarë ne dy zona. Zona e pare (I) është ne qendër
të qytetit, kurse zona dytë (II) afër qendrës së qytetit. Parkingu është përskaj rrugës edhe ofron
një numër të madh të vend parkimeve. Pagesa për parkim ne zonën e parë (I) është
0.4(euro/ore) dhe ne zonën e dytë(II) është 0.3(euro/orë). Për mbledhjen e pagesave për
shërbimin e parkingut janë të angazhuar rreth 27 punëtor të cilët punojnë ne dy ndërrime.
Kohëzgjatja maksimale për parkim është 5 (orë), pas çdo një ore punëtori vendos një biletë të
re ne automjetin e parkuar. Gjate muajve Korrik-Gushte(sezone verore) një punëtor gjatë një
ndërrimi shpërndan deri ne 130 bileta, kurse gjate muajve tjera 10-20 bileta.
Figura 4.1 Zona e pare(I) me të kaltër, kurse zona e dytë(II) me të kuqe

Ne figurën 4.2 është paraqitur hapësira për parkim ne zonën e dytë, ne të cilën ne afërsi është
edhe një hapësira për parkim pa pagese.
Figura 4.2.a
Hapësira për ndalje të autobusëve, figura 4.2.b
Figura 4.2.b

Ne figurën 4.3.a është paraqitur bileta e cila shpërndahet nga punëtorët e parkingut publik ne Ferizaj. Bileta 1 e mban punëtori kurse
biletën 2 e vendos ne xhamin erëmbrojtës.
Figura 4.3.a

Mënyra se si realizohet shpërndarja e biletave nga ana e punëtoreve të angazhuara për
pagesën e shërbimit të parkimit, është paraqitur ne figurën 4.3.b
- Se pari ne biletë shënohet ora e ardhjes ne vend parkim dhe targat e regjistrimit të
automjeteve
Figura 4.3.b Shënimi i targave të regjistrimit
- Se dyti, vendosja e biletës ne xhamin erëmbrojtës të automjetit të parkuar:
Figura 4.3.c

Bileta e vendosur ne xhamin erëmbrojtës të automjetit të parkuar:
Figura 4.3.d Vendosja e biletës ne xhamin erëmbrojtës10
10
25.09.2014 Ferizaj

Hapësira për parkim ne zonën e parë (I)
Figura 4.4

Figura 4.5 Parkingjet publike dhe private ne qendër dhe jashtë qytetit të Ferizaj-it

5. PËRSHKRIMI I GJENDJES EKZISTUESE TË PARKINGUT PËR PROJEKTIM
(PARKINGU PRAPA AAK-SË)
Parkingu i përzgjedhur për projektim gjendet ne afërsi të qendrës së qytetit të Prishtinës, prapa
objektit të AAK-së. Parkingu është i paraparë qe të shfrytëzohet nga banoret e asaj pjese,
mirëpo duke pasur parasysh atraktivitetin e kësaj zone shfrytëzohet edhe nga shfrytëzuesit
tjerë (jashtë banesor). Shfrytëzimi i parkingut nga shfrytëzuesit jashtë banesor paraqet problem
për banoret ne gjetjen e vendit të lirë për parkim, e cila ne disa raste paraqet konflikt potencial
ne mes të banoreve dhe shfrytëzueseve të tjerë të parkingut.
Kufizimi i vend parkimeve ne këtë zone është pa sinjalizim horizontal dhe mungon shenja
vertikale për parkim, si dhe për ndalim parkimi për shfrytëzuesit jashtë banesore. Zona e
parkingut gjendet afër disa zonave atraktive të cilat mund të arrihen ne këmbë ne distanca të
vogla.
Ne tabelën 5.1 janë paraqitur disa zona atraktive të cilat gjenden ne afërsi të parkingut:
Zona atraktive Distanca e ecjes (m) Koha (min)11
Qendrat tregtare( Viva, Ben af) 130-220 2-3
Vendndalja e autobuseve 50-230 1-4
PTK-ja 400 5
Kampusi i universitetit te Prishtinës
“ Hasan Prishtina”
400 6
KEDS 550 8
Qendra studentore 600 8
Sheshi 750 11
Stadiumi i Prishtinës 1200 17
Kuvendi i Kosovës 1600 20
Komuna e Prishtinës 1600 21
11
Koha e matur permes google.maps

Ne figurën 5.1 është paraqitur pozita e parkingut përmes google.maps
Figura 5.1.a Google. map Figura 5.1.a Google.satelit
Sipërfaqja e dedikuar për parkim, figura 5.1.c
Figura 5.1.c

Hapësira e parkingut është e ndare ne dy zona: zona A dhe zona B. Zona A gjendet ne mes dy
objekteve edhe është e paraparë për parkim të banoreve, kurse zona B është parkingu skaj
rrugës.
Figura 5.2.a
Figura 5.2.b Zona A Figura 5.2.c Zona B

Paraqitja e distancave nga parkingu ne zonat tjera atraktive ne qytetin e Prishtinës:
Figura 5.3.a PTK Figura 5.3.b Qendra studentore
Figura 5.3.c Sheshi Figura 5.3.d Komuna e Prishtinës

Disa foto nga gjendja ekzistuese ne zonën A:
Figura 5.4

Mungesa e hapësirës për parkim ne zonën A ka ndiku qe automjetet te parkohen ne hapësira
ku nuk lejohet parkimi, dhe ne këtë mënyre duke penguar lëvizjen e lire brenda parkingut.
Figura 5.5 Mbingarkesa ne zonën A

Parkingu ne zonën B është skaj rrugës me kapacitet me te vogël për parking ne krahasim me
zonën B. Gjerësia e rrugës është 6.30(m), kurse gjatësia e një vend parkingu është 4.4(m). Ne
mungesë te vendeve te lira ne anën ballore të parkingut ne zonën B është krijuar një hapësire
ku parkohen automjetet para banesave, lokaleve dhe ne rruge, përkatësisht parkingu ilegal.
Figura 5.6.a Parkingu publik dhe ilegal
Figura 5.6.b Google.satelit Parkingu publik dhe ilegal

Disa foto nga gjendja ekzistuese ne zonën B:
Figura 5.6.c Parkingu publik Figura 5.6.d Parkingu ilegal

5.1 KONSTATIMI I NEVOJËS PËR PARKIM
Për zgjidhjen e problemit të parkimit është e nevojshme të shikohen mundësitë ekzistuese.
Është e nevojshme qe sakta të definohet qëllimi i këtij studimi dhe cilat rezultate priten nga ky
studim. Vlerësimi i mundësive ekzistuese është punë e ndërlikuar dhe e gjatë qe kërkon
profesionalizëm, organizim të mirë dhe mjete të konsiderueshme materiale. Në fillim të çdo
veprimi të tillë është e nevojshme të formohet ekipi teknik prej disa njerëzve (në varësi nga
vëllimi i punëve) që kanë për detyrë të kryejnë përgatitjet e plota për punën që duhet të kryhet.
Është e rëndësishme qe te caktohet menaxheri (lidershipi) i grupit i cili monitoron, punët.
Menaxheri i grupit duhet të jetë gjatë tere kohës ne lëvizje ne mënyre qe të përcjell të gjithë
veprimet të cilat rrjedhin gjatë punës, ai gjithashtu duhet të këtë material plotësues ne rastin kur
ndonjëri vëzhgues plotëson ose humbe formularin ose pajisjet tjera te cilat janë të
nevojshme për pune.
Menaxheri i grupit punues duhet të ketë njohuri lidhur më sipërfaqen e cila vëzhgohet, ne
mënyrë qe gjatë ditës punuese të mos ndodh ndonjë e pa pritur.
Para se të dilet ne terren është e nevojshme qe grupi punues të mblidhet dhe nga ana e
menaxherit të grupit të jepen udhëzimet lidhur me punët ne terren. Paraprakisht duhet të
sigurohet: harta e sipërfaqes së vëzhguar, formulari dhe pajisjet tjera të nevojshme për punët
ne terren siç janë: lapsi, goma, ore matësi(ora, telefoni).
Është e rëndësishme qe paraprakisht grupi punues të dal ne terren dhe të caktohen vendet se ku
do të qëndroj secili anëtar i grupit. Gjatë vëzhgimit të terrenit është e rëndësishme qe puna të
mos ndërpritet ashtu qe vëzhgimi të jetë sa më optimal, andaj menaxheri i grupit ka për detyrë
qe të siguroj kushte optimale për punë. Ai duhet të jetë gjithmonë ne gatishmëri ne rast se
kërkohet ndihma e tij nga ndonjë anëtar i grupit punues. Menaxheri i grupit punues duhet të jetë
ai i cili komunikon me banoret ose shfrytëzuesit tjerë të parkingut të cilët kërkojnë informata
lidhur me punët qe po kryhen ne terren, ne mënyra që të mos ndërpritet vëzhgimi. Ne rastin kur
kemi të bëjmë me një pjese të madhe të terrenit qe vëzhgohet është e rëndësishme qe përmes
mjeteve të ndryshme të informimit (radio, TV, web-side, njoftimi me shkrim shfrytëzuesit të
parkingut) të informohet publiku lidhur me vendin, datën, orën ku do të behet vëzhgimi.

Ne rastin kur nuk mund te sigurohet harta e sipërfaqes së vëzhguar, duhet të bëhet skica e
terrenit të vëzhguar. Ne rastin tone nuk kemi mundur të sigurojmë hartën andaj si hap të pare
kemi bërë skicën e terrenit të vëzhguar. Me ndihmën e anëtareve të grupit është bërë skica e
terrenit siç është paraqitur ne figurën 5.7
Figura 5.712
12
Matjet me anëtarin e grupit BSc. Nadir ZENELI

Varësisht nga volumi i aktiviteteve (e me këtë edhe volumi i të dhënave të kërkuara), zbatohet
një apo më shumë metoda njëkohësisht.
Metodat për mbledhjen e te dhënave të cilat do të shfrytëzohen ne rastin tonë janë:
- Metoda e vëzhgimit ne terren, dhe
- Metoda e anketimit.
Bazuar ne njohurit paraprake lidhur me këto dy metoda, dhe me kombinimin e tyre mund të
vim ne përfundim se do të kemi të dhëna të mjaftueshme për projektimi cilësore të parkingut
të përcaktuar.
5.1.1. METODA E VËZHGIMIT NË TERREN
Metoda e vëzhgimit ne terren bazohet ne numërimin e automjeteve të parkuara. Numërimi
mund të bëhet gjatë gjithë ditës, apo në orët më të ngarkuara, ose në disa perioda të caktuara
gjatë ditës, që varet nga volumi i aktiviteteve. Me këtë metodë mund të fitohen të dhënat si:
koncentrimi i parkimit, llojet dhe prodhuesit e automjeteve, kohëzgjatja dhe qarkullimi i
parkimit, vendi, gjatësinë e ecjes në këmbë, këndi dhe mënyra e parkimit.
Ne vazhdim janë paraqitur pajisjet të cilat janë të nevojshme për këtë metode:
Figura 5.8

Pasi është formuluar paraprakisht formulari fillon puna e incizimit të automjeteve të parkuara.
Data e përzgjedhur për incizim ka qene me 04.06.2014, dite e mërkurë, me kohëzgjatje të
incizimit prej 12 (orë) nga ora 06:00 deri 18:00, me kushte atmosferike të mira. Incizimi është i
ndare ne dy ndërrime, ku ndërrimi i pare ka filluar nga ora 06:00 deri ne ora 12:00, kurse
ndërrimi i dytë nga ora 12:00 deri ne ora 18:00. Incizimi ne ndërrimin e pare është kryer nga
anëtari i grupit BSc. Egzon TOFAJ, kurse ndërrimi i dytë nga BSc.Ermal SYLEJMANI. Incizimi është
ndare ne intervale prej 15 minuta. Gjatë ditës punuese nuk ka pasur indikator qe ndërpritet
numërimi, përveç se ne ndërrimin e pare anëtari i grupit BSc. Egzon TOFAJ është marre ne
pyetje nga Policia e Kosovës lidhur me punët të cilat po zhvillohen ne terren. Gjithashtu banoret
kanë qene shume të interesuar lidhur me punët qe po bëjmë ne terren, ku nga ana jonë ne
mënyre profesionale kemi dhanë çdo here informatat të kërkuara.
Ne figurën 5.9 është paraqitur pika e fillimit dhe mbarimit të një cikli të incizimit (vëzhgimit) të
automjeteve të parkuara.
Figura 5.9.a

Incizimi (vëzhgimi) i automjeteve te parkuar gjatë një cikli
Figura 5.9.b Incizimi (vëzhgimi) i automjeteve te parkuar gjatë një cikli
A 2 3 4
5 6 7 B

Metodologjia e incizimit të automjeteve të parkuara:
- Se pari, regjistrohen të gjithë automjetit e parkuara, para fillimit të incizimit. Është e
rëndësishme qe grupi punues te jete min. 15-30 minuta para fillimit të incizimit ne
terren ne mënyrë që të regjistrohen të gjithë automjetit e palakuara para fillimit të
incizimit, dhe pastaj fillon incizimi i automjeteve të parkuara, figura 5.10
Figura 5.10.a Ndërrimi i parë nga ora 06:00-12:00 (me te kuqe automjetet ekzistuese, me te
kaltër automjetet pas fillimit te incizimit)

E njëjta procedurë është edhe gjatë ndërrimit të dytë:
Figura 5.10.b Ndërrimi i dytë nga ora 12:00-18:00

Formularët duhet te përgatiten ashtu qe lehtë të nxirren të dhënat nga ta dhe të futen ne
kompjuter. Të dhënat e fituar duhet të paraqiten ne formë tabelore dhe grafike dhe pastaj
duhet bërë analiza dhe shpjegimi i fenomeneve të caktuara qe paraqiten.
Figura 5.11 Paraqitja e të dhënave ne Microsoft Office Excel 2007

Ne baze te dhënave te fituara, numri i automjeteve te parkuara përkatësisht volumi i parkimit
gjatë intervalit kohore 06:00-18:00 është 255 (automjeteve te udhëtareve).
Me ndihmën e targave të regjistrimit te automjeteve te parkuara mund të fitojmë të dhëna
lidhur se prej cilit regjion te Kosovës kane frekuentuar me se shumti automjete ne parkingun e
shqyrtuara.
Ne figurën 5.12 është paraqitur numri i automjeteve të parkuara varësisht prej regjioneve:
Figura 5.12
Siç shihet ne figurën 5.12 automjetet me te frekuentuara janë nga regjioni i Prishtinës, duke
pasur parasysh se edhe parkingu gjendet ne Prishtinë. Gjithashtu kemi edhe shtetas tjerë të
cilat kane frekuentuara parkingun, te cilat ne figurën 5.12 janë të shënuara si “ Të tjerë”13
.
Gjatë incizimit kemi hasur edhe ne një automjet zyrtarë me targa të regjistrimit 3Z.
13
Te tjere: VR-007-NR, WM05LKG, 631-KS-096, SK-4272-AL, VS-359135.
206
5
14 15
6 3 6
1 2 3 4 5 6 Të tjerë

5.1.1.1 ATRAKTIVITETI PARKINGUT TË SHQYRTUAR
Kuantifikimi përmes shkalles së atraktivitetit nga aspekti i realizimit të kërkesës për parkim,
llogaritet me shprehjen :
– automjetet e parkuara ne mëngjes, për rastin tonë nga ora 06:00-12:00,
- automjetet e parkuara ne mesditë, për rastin tonë nga ora 12:00-18:00.
Standardet e shkallës se atraktivitetit për një qytet:
. prej 0,0 deri 1,0 – joatraktivë
. prej 1,0 deri 1,4 – atraktivitet i dobët
. prej 1,4 deri 1,8 – atraktivë
‰mbi 1,8 – atraktivitet i lartë
Llogaritja e atraktivitetit të parkingut të shqyrtuara:
Vlera e fituara është ne intervalin 1.0-1.4, d.m.th. zone me atraktivitet te dobët. Si vlere nuk
duhet te merret parasysh pasur për baze se është zone e parkimit për banore.

5.1.1.2 KOHËZGJATJA E PARKIMIT
Kohëzgjatja e parkimit varet nga madhësia e qytetit, qëllimi i ardhjes në zonën e vëzhguar dhe
nga vendi ku është bërë parkimi.
Ne figurën 5.13 është paraqitur kohëzgjatja e parkimit, ne parkingun e shqyrtuar
Figura 5.13.
Ne baze te figurës 5.13 shihet se kemi pasur 24 automjete të udhëtareve të cilat kanë qëndruar
gjate tërë kohës se incizimit, kur prej tyre 2 automjete kanë qenë në gjendje jo të rregullt
teknike. Zonat atraktive të cilat gjenden ne afërsi të vend parkimit kanë ndiku qe numri më i
madh i frekuentuese kanë qëndruar vetëm një deri ne dy orë.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Nr.iautomjeteve
Kohëzgjatja e parkimit

5.1.1.3 METODA NORMATIVE
Konsiderohet se ekziston raport i caktuar ndërmjet madhësive të objekteve dhe numrin e
vendeve të parkimit. Kjo metodë ka rezultuar nga vëzhgimit e kushteve konkrete dhe mjaftë
mirë mund të tregoj numrin e nevojshëm të vendeve të parkimit në qoftë se dihet përmbajtja e
zonës së planifikuar ose të vëzhguar. Normativat janë bërë në bazë të shkallës së caktuar të
motorizimit, madhësisë së qytetit dhe densitetit të vendbanimit.
Ne baze te vëzhgimit ne terren mund te vim ne përfundim se sa vend parkimi i plotëson
kërkesat e banoreve.
Është e rëndësishme qe vend parkimi të i plotësoj kërkesat e banoreve, ku me
∑
∑
Ne tabelën 5.2 janë paraqitur normat e parkimit sipas objekteve ne baze te cilave duhet të
projektohet parkingjet për banore.
Objekti Tipi i objektit Njësia
matëse
Një vend parkim në:
Banimi -Ndërtesë banimi m2
65-75
-ndërtesa shumë katesh
jashtë ndërtesave
m2 65-85
- P+1 familjare banesë 1

Ne figurën 5.14 janë paraqitur objektet e banimit për te cilat është projektuara parkingu:
Figura 5.14
Minimumi i shënuara ne figurën 5.14 do te thotë se është marr parasysh vetëm njëra pjese e
banesës.
90(banesa)
Min. 60 (banesa)

Ne baze te dhënave te fituara me lartë mund të vim ne përfundim se :
- kërkesat e banoreve janë
∑
- numri i vend parkimeve:
∑
Ne rastin tone kërkesat e banoreve ne raport me numrin e vend parkimeve nuk janë të
plotësuara qe ne termin ekonomik quhet “kërkesa është me e madhe se sa oferta”.
∑ ∑
VËREJTJE: Janë te numëruar vetëm njëra pjese e banesave, do të thotë se numri i banesave
është me i larte se sa ai i shfrytëzuar ne llogaritje.
Sistemi i hapur

5.1.2 METODA E ANKETËS
Me këtë metodë mund të fitohen ato të dhëna të cilat nuk mund të mblidhen me metodën e
vëzhgimit në teren. Anketa mund të bëhet në shumë mënyra: me kontakt të drejtpërdrejtë ose
indirektë. Ne detyrën projektuese është shfrytëzuar metode e anketës me kontakt të
drejtpërdrejte. Kjo metodë është realizuar me biseda me shfrytëzuesit e vendeve të parkimit,
duke parashtruar pyetje të caktuara. Përparësia kryesore e kësaj metode është se dihen
shkaqet e vërteta për vendet e parkimit të njerëzve të cilët udhëtojnë, pastaj vendin prej nga
vijnë ata, qëllimi i ardhjes, e të tjera.
Para se te dilet ne terren është e rëndësishme qe te formulohen pyetjet të cilat iu parashtrohen
shfrytëzuese të parkimit, siç është paraqitur ne figurën 5.15
Figura 5.15.a Formulari i anketimit

Figura 5.15.b Anketimi ne terren

Janë realizuar 15 anketime me ane të cilave mund te marrim të dhena tw mjaftueshme lidhur
me parkingu e shqyrtuar.
Shpërndarja e shfrytëzuesve sipas gjinisë:
Figura 5.16.a
Shpërndarja e shfrytëzuesve sipas distancave te ecjes (komoditeti)
Figura 5.16.b
meshkuj
96%
femra
4%
0-100 (m)
11%
100-200 (m)
13%
200-300 (m)
8%
300-400 (m)
15%
400-500 (m)
19%
>500 (m)
34%

Shpërndarja e vizitoreve sipas motivit për parkim
Figura 5.16.c
Shpërndarja e shfrytëzuesve sipas shpeshtësisë se parkimit
Figura 5.16.d
Banim
13%
Blerje
13%
Punë
40%
Rekreacion
0%
Biznes
0%
Punë private
34%
Tjera
0%
Shpesh
53%
Nganjëherë
0%
Rrallë
47%

Vendimet e shfrytëzuesve sipas kualitetit te kushteve te parkimit
Figura 5.16.e
Shpërndarja e përdoruesve sipas çmimit ta parkimit ne ore gjate se cilës do te
hiqet dore nga parkimi:
Figura 5.16.f
Gjen lehtë vende të
lira
6%
është afër qellimit
80%
nuk ka pagesë
6%
automjeti është I
sigurt
8%
0.5 (Euro)
54%
0.75 (Euro)
0%
1 (Euro)
13%
1.25 (Euro)
0%
1.5 (Euro)
0%
Pa pagesë
20%
Të tjera
13%

Vërejtjet e shfrytëzueseve lidhur me parkingun e shqyrtuar:
Figura 5.16.g
Arsyeja e mos shfrytëzimit te TPQ nga ana e shfrytëzueseve te parkingut
Figura 5.16.h
S'ka vende të lira
27%
Vërejtje nuk ka
20%
Mungesa e
sinjalizimit
13%
Pa siguria
13%
Shfrytëzohet nga të
tjert( jashtë banesor)
20%
Kohëzgjatja e gjatë e
parkimit
7%
Frekuenca
13%
Mungon
komoditeti
6%
Nuk I konvenon
13%
Çmimi I lartë
27%
Posedon automjet
6%
Mungesa e
informatave lidhur
me iterinarin
20%
Distanca e
largët e
udhëtimit
15%

5.2. AUTOMJETET PËRFAQËSUESE
Pasi te i kemi vendosur të dhënat ne mënyre elektronike, përzgjedhim 5 automjetet me të
frekuentuara ne parkingun e shqyrtuar ne intervalin kohor te incizimit (vëzhgimit). Automjetet
e përzgjedhur do te i quaj si automjete përfaqësuese ose referente ne baze të cilave do të i
gjejmë dimensionet optimale për projektim.
Ne tabelën 5.3 janë paraqitur automjetet përfaqësuese (referente)
Nr. Lloji i automjetit Tipi i automjetit Frekuentimi
1 GOLF 2 55
2 OPEL Vectra 41
3 Mercedes C 220 26
4 AUDI 21
5 BMW 17
Ne figurën 5.17 janë paraqitur automjetet përfaqësues
Figura 5.17.

Ne tabelën 5.4.a janë paraqitur dimensionet gabarite te automjeteve përfaqësuese
Nr
Lloji i
automjetit
Tipi I
automjetit
Frekuentimi Gjatësia L(m)
Gjerësia B
(m)
L2 R r R1
Gjerësia e kalimit (D)
Lëvizje para Lëvizje prapa
45° 90° 90°
1 GOLF 2 55 3.98 1.67 0.8 5.25 2.51 4.25 2.53 5.86 4.61
2 OPEL Vectra 41 4.43 1.7 0.9 5.45 2.45 4.25 2.49 6.18 4.71
3 MERCEDES C 220 26 4.591 1.77 1.056 5.489 2.429 4.33 2.866 6.428 4.872
4 AUDI 21 4.59 1.72 1 5.55 2.51 4.35 2.57 6.28 4.71
5 BMW 17 4.62 1.7 1 5.45 2.37 4.2 2.59 6.39 4.85
Ne tabelën 5.4.b janë paraqitur automjetet përfaqësues me frekuentim përkatës
Nr Lloji i automjetit Tipi i automjetit Frekuentimi(f) fr Gjatësia L(m) Gjerësia B (m)
1 GOLF 2 55 0.345 3.98 1.67
2 OPEL Vectra 41 0.256 4.43 1.7
3 MERCEDES C 220 26 0.162 4.591 1.77
4 AUDI 21 0.131 4.59 1.72
5 BMW 17 0.106 4.62 1.7

Ne tabelën 5.18 është paraqitur parametri Po:
Llogaritja e korrelacionit për automjetet përfaqësues:
Mercedes C220 AUDI
BMW DHE OPEL GOLF
Po B+a L+c
1 2.27 4.756
0.838 2.22 4.575
0.707 2.2 4.503
0.601 2.2 4.503
0.345 2.17 4.394
Parametrat
Po'1= Po1
Po2= Po1-fr1
Po3=Po2-fr2
Po4=Po3-fr3
Po5+Po4-fr4 Po1=1.00
Korrelacioni në mes të gjatësisë dhe gjerësisë së automjeteve
y=-1.851199807+3.6206 x
x- gjerësia e automjetit
y- gjatësia e automjetit a
c
Zona mbrojtese (m)
0.5
0.2

Ne tabelën 5.18 janë paraqitur numri i automjeteve ne secilën periudha kohore gjate incizimit
Ne tabelën 5.19 është paraqitur aftësia( kohëzgjatja) e parkimit
Kohëzgjatja (h) Numri i parkimeve (N) Shpërndarja relative (%) Shpërndarja komulative
(%)
deri 1 91 35.68 35.68
prej 1 deri 2 59 23.13 58.81
prej 2 deri 3 27 10.58 58.81
prej 3 deri 4 26 10.19 79.58
prej 4 deri 5 7 2.74 82.32
prej 5 deri 6 10 3.921 86.24
prej 6 deri 7 1 0.392 86.63
prej 7 deri 8 3 1.176 87.80
prej 8 deri 9 3 1.176 88.99
prej 9 deri 10 2 0.78 89.77
prej 10 deri 11 2 0.78 90.55
prej 11 deri 12 24 9.411 100
Gjithsej 255
67 69
51
56
46 46
71 71
91 94
88
107
0
20
40
60
80
100
120

Ne figurën 5.20 është paraqitur kohëzgjatja e parkimit, shpërndarja relative dhe shpërndarja
komulative
Figura 5.20
5.3.1. SHPENZIMET E OBJEKTIT GJATË DITËS
Me ndërtimin e objektit paraqiten shpenzimet, duke filluar nga pagesa e trollit e deri të
ndërtimi përfundimtar i objektit. Pastaj, gjatë eksploatimit të objektit, gjithashtu ka shpenzime
të tjera të cilat kanë të bëjnë me: njerëzit e punësuar në objekt, organizimin dhe mirëmbajtjen
e objektit. Shpenzimet e përmendura janë të ndryshme varësisht se a bëhet fjalë për vend
parkimet e hapura ose për parking garazhe. Vlerat te cilat do te shfrytëzohen ne rastin tone
janë për vend parkime e hapura.
91
59
27 26
7 10
1 3 3 2 2
24
35.68
23.13
10.58 10.19
2.74 3.921
0.392 1.176 1.176 0.78 0.78
9.411
35.68
58.81 58.81
79.58 82.32
86.24 86.63 87.8 88.99 89.77 90.55
100
deri 1 prej 1-2prej 2 -3prej 3 -4prej 4 -5prej 5-6 prej 6-7 prej 7-8 prej 8-9 prej 9-
10
prej 10-
11
prej 11-
12
Numri i parkimeve (N) Shpërndarja relative (%) Shpërndarja komulative (%)

Formula e cila i paraqet shpenzimet e objektit gjatë ditës është:
ku janë shënuar me:
S – sipërfaqja e përcjell e parkimit (për një vend parkim),
N – numri i vend parkimeve,
v1 – çmimi në m2
i sipërfaqes së objektit,
tg - numri i viteve të amortizimit,
d r – numri i ditëve të vitit kur bëhet pagesa,
k – përqindja e kamatës dhe
T – shpenzimet tjera (organizimi i mirëmbajtjes dhe punët e personelit).
Vlerat e shfrytëzuara ne detyrën projektuese:
- perioda e amortizimit për parkingjet e hapura është ,
- numri i ditëve kur kryhet pagesa në vend parkingje ë ,
- Shpenzimet e ndërtimit të objektit për sipërfaqe katrore m2
: .
5.3.2. HUMBJET E PËRFITIMEVE
Për shkak të zvogëlimit të dimensioneve të vend parkimit automjetet e mëdha nuk mund të
parkohen. Megjithatë, kjo pakënaqësi me një organizim më të mirë mund të evitohet. Për
shembull, automjetet e mëdha mund të shfrytëzojnë gjatë parkimit dy vende fqinje për parkim
duke paguar tarifë të dyfishtë. Me fjalë të tjera zvogëlimi i dimensioneve, praktikisht, nuk do të

sjell humbje të mëdha në të ardhura, sepse ekziston mundësia të kompensohet me mënyra të
tjera.
Shprehja e cila i paraqet humbjet e përfitimeve gjatë ditës është:
Ku janë shënuar me:
(1-P0) - besueshmëria se automjetet nuk do të shërbehen,
(1-P) - besueshmëria se ekziston se paku një vend i zbrazët,
N - numri i vendeve në vend parkim,
w - numri mesatar i ndërrimeve (frekuentimi) të vendeve në vend parkim,
v - çmimi për një vend parkim,
P0 - besueshmëria e shërbimit dhe
P - besueshmëria e vend parkimit të mbushur.
Vlerat e shfrytëzuar ne detyrën projektuese:
N= 70 (vend parkime)
w=2.285
v=1.5(euro)
P=0.75
Po
1
0.838
0.732
0.476
0.132

Ne tabelën 5.5 janë paraqitur dimensionet optimale ne baze te llogaritjes se dhe 14 për
këndin 90˚.
Parametrat Lëvizje prapa për këndin 90˚
Po B+a L+c Tg Td Tg+Td D S
1 2.27 4.756 45.244 0 45.244 4.872 16.326
0.838 2.22 4.575 42.637 9.717 52.354 4.71 15.385
0.732 2.2 4.503 42.24 17.575 59.815 4.85 15.242
0.476 2.2 4.503 41.814 23.933 65.747 4.71 14.71
0.132 2.17 4.394 40.287 39.288 79.575 4.61 14.537
Dimensionet optimale për detyrën projektuese për rastin kur kemi parkim me lëvizje prapa për
këndin 90˚ janë:
- Gjerësia e vend parkimit: B=2.27(m)
- Gjatësia e vend parkimit: L= 4.756 (m)
Ne tabelën 5.5 janë paraqitur dimensionet optimale ne baze te llogaritjes se dhe për
këndin 45˚.
Parametrat Lëvizje para për këndin 45˚
Po B+a L+c Tg Td Tg+Td D S
1 2.27 4.756 56.95 0 56.95 2.866 20.55
0.838 2.22 4.575 52.987 9.717 62.704 2.57 19.12
0.732 2.2 4.503 52.034 17.575 69.609 2.59 18.776
0.476 2.2 4.503 51.605 23.936 75.541 2.49 18.621
0.132 2.17 4.394 50.236 39.288 89.524 2.53 18.127
Për të dy këndet kemi dimensione te njëjta optimale
14
Tg dhe Td Janë llogaritur përmes programit math-cad

6. PËRFUNDIMI
Pas një studimi te gjatë hulumtues për parkingun e shqyrtuara kemi ardhur ne disa përfundime
me ane te cilave mund te përmirësojmë gjendjen aktuale e cila është e mbingarkua.
Vlerësimi i mundësive ekzistuese ka qenë një punë e ndërlikuar dhe e gjatë qe ka kërkua
profesionalizëm dhe organizim të mirë. Literatura e shfrytëzuar ka qene një ndihmës e madhe
ne shqyrtimin e problemeve të cilat janë ekzistuese ne parkingun përkatës. Ne gjendjen
ekzistuese kemi hasur ne disa mangësi te cilat me mjete te vogla material mund te përmirësojnë
dukshëm gjendjen.
Ne vazhdim janë dhëne disa përfundime ne baze te studimit te bërë:
- Gjendja e ekzistuese parkingut sidomos ne zonën A gjate orëve kulmore pamundëson
zhvillim te lire të qarkullimit ne hapësirën e parkingut, e gjithë kjo vie si pasoj e
mungesës se hapësirave për parking. Kjo gjendje mund te përmirësohet me vendosjen e
sinjalizimit horizontal dhe vertikal.
- Numri i madhe i shfrytëzueseve jashtë banesore shpesh shkakton konflikt ne mes
banoreve dhe shfrytëzueseve jashtë banesor. Me vendosjen e sinjalizimit vertikal kjo
gjendje mund te përmirësohet me ligj.
- Parkimi i automjeteve te udhëtareve transportuese “TAXI” duhet te evitohet ne
hapësirën e parkimit ne zonën A.
- Me metodën normative kemi ardhur ne përfundim se gjendja ekzistuese nuk i plotëson
kërkesat e banoreve.
- Gjendja ekzistuese nuk ka parapare vend parkime për persona me aftësi te kufizuara.
- Trotuari ne zonën B është vetëm ne njërën pjese.
Gjate riorganizimit te parkimit të shqyrtuar ndihmës e madhe kanë qenë metodat e
shfrytëzuara për mbledhjen e te dhënave, me ane te cilave janë marr parasysh edhe kërkesat e
shfrytëzuara. Te dhënat e mbledhur janë paraqitur ne forme tabelore dhe grafike.

Hapësira e kufizuara ne parkingun e shqyrtuara ka ndikuar qe te shfrytëzohet vetëm këndi i
parkimit 90˚ me lëvizje prapa.
Riorganizimi i parkingut te shqyrtuara ka përmirësuar dukshëm disa kërkesa te banoreve, ku
është siguruar parkim vetëm për banoret dhe komoditet gjate manovrimit te parkimit duke i
lëne hapësirë te mjaftueshëm për parkim.
Hapësira e kufizuara ka ndikuar qe gjate riorganizimit te mos gjenden me shume vend parkime
ne zonën e shqyrtuara.
Përmirësimet e dhëna gjate riorganizimit te parkingut të shqyrtuar:
- Dimensionet e shfrytëzuara: B= 2.27(m) dhe L= 4.756(m), kurse gjerësia e kalimit
D=5.7(m).
- Sinjalizimi horizontal dhe shenja vertikale e cila lajmëron se parkingu mund te
shfrytëzohet vetëm nga banoret.
- Ndalohet parkimi ne secilën hyrje te banesave.
- Sigurimi i hapësirave për parkim te personave me aftësi te kufizuara.
- Trotuari me gjerësi prej 1.4 (m).
- Hapësira për parkimin e biçikletave.
Është e rëndësishme qe gjate riorganizimit të parkingut, të hulumtohen hapësirat tjera ne afërsi
te objekteve te banimit ne të cilën mund te sigurohet parkimi për gjithë banoret. Me ndërtimin
e parking-garazheve nëntokësore ose mbitokësore mund te sigurohet një numër i madhe i vend
parkimeve, por e cila kërkon një studim te më të gjerë shoqëroro-ekonomik.

7. LITERATURA
[1] Prof. dr. sc. Naser LAJÇI: “Autobazat dhe autostacionet”, Prishtinw 2013.
[2] Mr.sc Ramadan DURAKU: ushtrime, Prishtinw 2014
[3] http://www.parken-flughafen-muenchen.eu/parken-flughafen-munchen-guenstig/
[4] http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/automobilindustrie/standort-wird-geschlossen-opel-
antwerpen-traegt-trauer-1907400-b9.html
[5] http://de.wikipedia.org/wiki/Parken_und_Reisen
[6] http://www.hotelamsterdam.org/parking.html
[7] http://www.hamburg.de/hvv/4340554/park-ride-neues-entgeltsystem-in-hamburg/
[8] http://i.auto-bild.de/ir_img/5/3/8/3/1/0/ADAC-Infografik-Park-and-Ride-Studie-2009-
729x486-4c9f25c1ecade586.jpg
[9] http://www.wymetro.com/uploadedImages/WYMetro/Content/BusTravel/park-and-ride-
stops-1000.gif
[10] http://thumbs.dreamstime.com/z/rowed-bicycle-park-ride-parking-tokyo-japan-august-
crowded-near-rail-station-august-most-popular-ecological-35049735.jpg
[11] http://www.irl-parkplatz.com/pages/parken---ablauf/--luftaufnahmen.php
[12] http://www.libelium.com/smart_parking/
[13] http://www.parkingsdeparis.com/DE/reservierung-auto-karte.php
[14] http://www.schilder-portal.ch/
[15] http://www.parkhaeuser.bs.ch/storchen.html
[16] http://www.parkleitsystem-basel.ch/stadtplan.php
[17] http://www.forschungsinformationssystem.de/servlet/is/236947/
[18] http://www.autobrennero.it/AreaTecnica/de/sicherheit-/lkw-parkplatze/
[19] http://de.wikipedia.org/wiki/Autobahnparkplatz#mediaviewer/File:Lkw-
Parkplatz_A_2_Rastst%C3%A4tte_Lehrter_See_(2009).jpg
[20] Anton Pech, Gunter Warmuth, Klaus Jens, Johannes Zeininger: “Parkhauser- Garagen”
2009.
[21] http://www.blick.ch/news/schweiz/parkplatz-crash-betrunkener-baut-zweimal-den-
gleichen-unfall-id2201035.html

[22] http://www.verkehrsirrsinn.de/news/kuriose-unfaelle/2011/unfallbilder/kurioser-unfall-
im-parkhaus-auf-schalke-in-gelsenkirchen-am-16.05.2011_bild_2.html
[23] http://www.spassfieber.de/bilder/auto-in-parkhaus-treppe.html
[24] http://www.wirsiegen.de/2012/03/parkhausunfall-84-jaehrige-verursacht-100-000-euro-
sachschaden/
[25] http://www.nexthamburg.de/nexthamburg/sichere-fahrradabstellanlagen-2/
[26] http://www.motorradreporter.com/___1193742899594
[27] http://de.wikipedia.org/wiki/Einparkhilfe#mediaviewer/File:Mercedes-
Benz_1113_Sch%C3%B6rling_Kehrmaschine_vr.jpg
[28] http://www.youtube.com/watch?v=bzi95wKXCzo
[29] http://www.youtube.com/watch?v=A6G_VWdpJ-Y
[30] https://www.google.com/maps/@42.6532467,21.1596672,145m/data=!3m1!1e3
[31] http://www.youtube.com/watch?v=b_m8DqTlOLE&list=PLP8yCrArRTTIU_vCk-
oSGHJQYwjuBTzj7
[32] http://geoportal.rks-gov.net/search?municipalityId=25
[33] http://de.wikipedia.org/wiki/VW_Golf_II
[34] http://en.wikipedia.org/wiki/Opel_Vectra
[35]

Parkingje/Parkplätze-Park Prishtina

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (20)

Destacado

Destacado (20)

Parkingje/Parkplätze-Park Prishtina