1. O documento discute a infraestrutura do setor rodoviário de cargas no Brasil e a importância para a economia e logística. 2. É destacada a necessidade de investimentos contínuos para melhorar a malha rodoviária e integrá-la a outros modais, de forma a reduzir custos e aumentar a competitividade da indústria. 3. As diretrizes do PNLT incluem a duplicação de rodovias, melhoria da qualidade da malha e integração ao sistema logístico nacional.

1. Federação das Indústrias do Estado de São Paulo - FIESP VI Encontro de Logística e TRansportes Infraestrutura do Setor Rodoviário de Cargas Brasil: sem medo de crescer Amir Mattar Valente, Dr. ValterZanelaTani, Dr. Junho de 2011 www.labtrans.ufsc.br

2. 1. Introdução 2. Abrangência da Infraestrutura do setorrodoviário de cargas 3. O papel da infraestrutura no contexto logístico e na economia 4. Aspectos estratégicos e inserção no planejamento 5. Brasil: sem medo de crescer 6. Conclusões Sumário

3. 1. Introdução1.1. Contexto econômico global Com a globalização o mundo se tornou uma grande planta logística: alguns países criam os projetos; outros fornecem a matéria-prima; outros contribuem com a mão-de-obra; e em alguns mercados, mais intensamente, acontece o consumo. A competitividade do setor produtivo está associada à uma logística eficiente.

4. 1.2. Contexto econômico nacional Diversas atividades econômicas exigem elevada escala de produção. Criam-se pólos de produção (agrobusiness e indústria). O consumo está concentrado nos grandes centros. Para suprir o mercado interno, a conexão entre produção e consumo requer logística eficiente.

5. 1.3. Contexto do planejamento da infraestrutura Ferroviário Rodoviário Visão Logística 1850 1950 2000 Século XXI

6. 2. Abrangência da Infraestrutura do setor rodoviário de cargas2.1. Macrologística Sistema rodoviário Integração com o sistema logístico

7. Fontes: CNT, DNIT, ABMAQ, 2010. 2.2. Sistema rodoviário

8. 2.2. Sistema Rodoviário II Transportadores e frota de veículos Atualizado em: 08/06/2011 às 14:00 Fonte: http://www.antt.gov.br/rntrc_numeros/rntrc_emnumeros.asp

9. 3. O papel da infraestrutura do setor rodoviário no contexto logístico e na economia 3.1. No contexto logístico O modal tem papel de destaque, responde por 60% do total transportado. Fonte: PNLT, 2010. No Brasil um caminhão pode trafegar de norte à sul, mais de 3000 km.

10. 3.2. Na economia Trata-se de uma atividade meio, que não agrega valor ao produto transportado. No entanto, é vital para o setor econômico. É um instrumento primordial para gerar desenvolvimento econômico e regional.

11. 3.2. Na economia Segundo anuário da ABIMAQ, o Custo Brasil faz com que um mesmo produto agrícola seja produzido no Brasil com custo 36% maior do que nos EUA e Alemanha. Fonte: ABIMAQ, 2010.

12. 3.3. Vocação do modal rodoviário I Deve-se considerar sua maior aptidão para transporte de cargas em curtas e médias distâncias. C1 C2 Rodoviário C3 Custo de Transporteporunidade Ferroviário HIdroviário D1 D2 Distância

13. 3.3. Vocação do modal rodoviário II Para percursoslongos, podenão ser o meio de transportemaisadequado, perdeemcompetitividade e custospara o ferroviário e o hidroviário. Único que oferece a operação porta-a-porta, e se torna fundamental para viabilizar os outros modais (ferroviário, hidroviário e aéreo).

14. 3.3. Vocação do modal rodoviário III Grande flexibilidade de rotas dada a disponibilidade da malhaviária. Aptidão para o transporte de produtos de médio e alto valor agregado, dados a velocidade das operações e o tratamento customizado das cargas.

15. 4. Aspectos estratégicos e inserção no planejamento 4.1. Investimentos do Ministério dos Transportes / PIB (%) “Baixos níveis de investimento em infraestrutura geraram problemas a serem superados, distribuídos em todos os diversos modos de transporte, gerando ineficiências, custos adicionais e acidentes.” Perrupato, (2010)

16. 4.2. A importância do planejamento No setor público: PNLT – Plano Nacional de Logística e Transportes (MT) PNLP – Plano Nacional de Logística Portuária (SEP/PR) PHE - Plano Hidroviário Estratégico (MT) PNIH – Plano Nacional de Integração Hidroviária (ANTAQ). SISLOG – Sistema Logístico(ANTT)

17. 4.2. A importância do planejamento No setor público: SGV – Sistema Georreferenciado de Informações Viárias (DNIT)

18. 4.2. A importância do planejamento No setor privado (exemplo): SIAM: Petrobras

19. 5. Brasil: sem medo de crescer5.1. Evolução do PIB

21. É relevante que o setor privado participe dos investimentos em infraestrutura logística; Cabe também ao poder público a eficiente regulação do setor.

22. 5.3. Destaques do PNLT: diretrizes para as rodovias Eixos estratégicos: Duplicação e adequação de capacidade Construção e pavimentação. Áreas urbanas: Construção de contornos e travessias.

23. 5.3. Destaques do PNLT: diretrizes para as rodovias Elevação do percentual da malha de “bom e excelente” para 60% até 2014. Eliminação do percentual correspondente a “mau e péssimo”. (nos termos da avaliação do SGP - Sistema de Gerência de Pavimentos do DNIT).

24. 6. Conclusões6.1. Tendências consolidadas Economia globalizada: gera crescimento no COMEX, demandando maior infraestrutura logística e integração. Necessidade de eficiência logística para manter a competitividade do setor produtivo. A redução de custos logísticos é imperiosa para o setor industrial voltado a produtos de alto valor agregado.

25. 6.2. Ações Em uma visão de futuro, há que se consolidar um novo papel para o setor rodoviário de cargas: A malha rodoviária deve estar integrada a um sistema logístico, envolvendo os setores ferroviário, hidroviário e aéreo, terminais de integração, centros integrados de logística (CILs) e conectando, ao menor custo, produtores e consumidores. Transportadores têm que se transformar em operadores logísticos; O setor produtivo (embarcadores) também deve ter o seu eficiente planejamento logístico.

26. Referências ABIMAQ , Anuário 2009/2010. ANTT, 2011. CNT, 2010. DNIT, 2011. PPP's em rodovias no Brasil: Atualização e Perspectivas - Marcelo Perrupato, Secretário de Políticas do Ministério dos Transportes, 2010. I Seminário de Logística e 10º Seminário de Transportes Multimodais de MG - Marcelo Perrupato, Secretário de Políticas do Ministério dos Transportes, 2010.

27. Amir MattarValente, Dr. amir.labtrans@gmail.com Valter ZanelaTani, Dr. vztani@gmail.com Obrigado!