O documento discute as oportunidades para tornar o porto de Santos mais competitivo. Apresenta dados sobre o crescimento do comércio exterior brasileiro e da movimentação de cargas nos portos. Argumenta que investimentos em novos terminais, melhorias nos acessos rodoviários e ferroviários, e um marco regulatório estável podem apoiar o crescimento futuro do comércio.

1. Seminário FIESP BRASIL: SEM MEDO DE CRESCER Porto Competitivo: O que fazer? Antônio Carlos Sepúlveda CEO

2. AGENDA AGENDA 1. Comércio Exterior e o SistemaPortuário 1.1 Evolução 1.2 Terminais 1.3 Acessos 1.4 Regulatório 2. Oportunidades 2.1 NovosTerminais 2.2 Acessos 2.3 Conclusão

3. AGENDA AGENDA 1. Comércio Exterior e o SistemaPortuário 1.1 Evolução 1.2 Terminais 1.3 Acessos 1.4 Regulatório

4. EVOLUÇÃO DO COMÉRCIO EXTERIOR BRASILEIRO Corrente de Comércio: em 9 anos CAGR: 16,7% US$ Milhões Crescimento do PIB (%): em 9 anos CAGR: 4,0% 7,2 6,1 4,0 5,2 5,7 4,0 3,2 2,7 1,1 (0,6) * Fonte: SECEX/MDIC * ESTIMATIVA

5. PORTO DE SANTOS MOVIMENTAÇÃO TOTAL DE CARGAS Milhões de toneladas Porto de Santos: em 9 anos Taxa de crescimento: 7,2% Em 2010: Contêineres 30 mi tons Açúcar 19 mi tons Soja 10 mi tons * Fonte: CODESP * ESTIMATIVA

6. EVOLUÇÃO DA FROTA MUNDIAL CONTÊINER É A TENDÊNCIA CAGR do total de capacidade de frotas de navios do mundo 2000 - 2010 Fonte: UNCTAD Review of Maritime Transport 2010

7. EVOLUÇÃO DA MOVIMENTAÇÃO DE CONTÊINERES NO BRASIL Movimentação de Contêineres: em 9 anos CAGR: 11,3% TEU x 1.000 * Fonte: DATAMAR * ESTIMATIVA

8. PORTO DE SANTOS MOVIMENTAÇÃO DE CONTÊINERES TEU x 1.000 Porto de Santos: em 9 anos CAGR: 10,5% * Fonte: CODESP * ESTIMATIVA 11

9. AGENDA AGENDA 1. Comércio Exterior e o SistemaPortuário 1.1 Evolução 1.2 Terminais 1.3 Acessos 1.4 Regulatório

10. EVOLUÇÃO DA FROTA NO BRASIL PORTA-CONTÊINERES Santa Max: 9.600 TEUS SammaxMaersk: 8.000 TEUS Santa Class: 7.000 TEUS Monte Sarmiento: 5.500 TEUS EverGrowth: 2.800 TEUS CapTrafalgar: 2.000 TEUS Fonte: Santos Brasil

11. PRODUTIVIDADE DOS TERMINAIS MOVIMENTOS POR HORA – MPH Portêiner Double Hoist 35 a 45 mov / hora * Portêiner Convencional 20 a 30 mov / hora Fonte: Santos Brasil * ESTIMATIVA MHC – 18 a 25 mov / hora

12. TECON SANTOS – 1997 500 Empregos diretos 600 mil TEU Capacidade 510 metros Cais de Atracação 366 mil m² Retroárea

13. 2.000 Empregos diretos 2 milhões TEU Capacidade 980 metros Cais de Atracação 596 mil m² Retroárea R$ 1,9 Bilhões Investidos Ajustado pela Inflação Tecon Santos - 2010 TECON SANTOS – 2011

14. AGENDA AGENDA 1. Comércio Exterior e o SistemaPortuário 1.1 Evolução 1.2 Terminais 1.3 Acessos 1.4 Regulatório

15. ACESSO MARÍTIMO E RODOVIÁRIO Investimentos Previstos no PAC Dragagem Porto de Santos : R$ 200 mi Demais Portos: R$ 1,3 bilhões Perimetrais Porto de Santos Margem Direita: R$ 372 mi Margem Esquerda: R$ 51 mi

17. Redução de Custos Logísticos

18. Redução do Tempo de Acesso ao Porto

19. Redução da Poluição TRECHO NORTE PREVISTO TRECHO LESTE PREVISTO RODOVIAS TRECHO EXISTENTE

21. Tempo Elevado da Carga em Trânsito

22. Baixa Integração Rodo-FerroviáriaCPTM MALHA EXISTENTE ESTAÇÕES EXISTENTES

23. AGENDA AGENDA 1. Comércio Exterior e o SistemaPortuário 1.1. Evolução 1.2 Terminais 1.3 AcessoRodo-Ferroviário e Marítimo 1.4 Regulatório

24. LEGISLAÇÃO REVOGADA PELA LEI Nº 8.630 Art. 75. Ficam revogados, no prazo de cento e oitenta dias contado da publicação desta lei, os arts. 254 a 292 e o inciso VIII do art. 544 da Consolidação das Leis do Trabalho, aprovada pelo Decreto - Lei n° 5.452, de 1° de maio de 1943. Art. 76. Ficam revogados, também os Decretos n°s 24.324, de 1° de junho de 1934, 24.447, de 22 de junho de 1934, 24.508, de 29 de junho de 1934, 24.511, de 29 de junho de 1934, e 24.599, de 6 de julho de 1934; os Decretos -Leis n°s 6.460, de 2 de maio de 1944 e 8.439, de 24 de dezembro de 1945; as Leis n°s 1.561, de 21 de fevereiro de 1952, 2.162, de 4 de janeiro de 1954, 2.191, de 5 de março de 1954 e 4.127, de 27 de agosto de 1962; os Decretos - Leis n°s 3, de 27 de janeiro de 1966, 5, de 4 de abril de 1966 e 83, de 26 de dezembro de 1966; a Lei n° 5.480, de 10 de agosto de 1968; os incisos VI e VII do art. 1° do Decreto - Lei n° 1.143, de 30 de dezembro de 1970; as Leis n°s 6.222, de 10 de julho de 1975 e 6.914, de 27 de maio de 1981, bem como as demais disposições em contrário.

26. Lei 8.031/1990 (cria o PND)

27. Lei 8.630/1993 (Lei dos Portos)

29. Lei 8.031/1990 (cria o PND)

30. Lei 8.630/1993 (Lei dos Portos)

31. Lei 8.666/1993 (licitações)

32. Lei 8.987/1995 (serviços públicos)

33. Lei 9.074/1995 (serviços públicos)

34. Lei 9.277/1996 (convênios portuários)

35. Lei 10.233/2001 (ANTAq)

36. Decreto 4.391/2002 (arrendamento)

37. Resoluções 55/2002 e 274/2004 da ANTAq

38. Lei 11.079/2005 (PPPs, Decretos etc)

39. Lei 11.518/2007 (SEP)

40. Lei 11.610/2007 (dragagem)

41. Decreto 6.620/2008 (regula Lei 8.630)

42. Resolução 1.281/2009 da ANTAq (Estação de Transbordo de Cargas)

43. Resolução 1.284/2009 da ANTAq (Instalação Portuária Pública de Pequeno Porte)

44. Portaria 108/10 da SEP (Portos Organizados)

45. Portaria 131/10 da SEP (Portos Organizados)

47. AGENDA AGENDA 2. Oportunidades 2.1. NovosTerminais 2.2 Acessos 2.3 Conclusão

48. DEMANDA CONTRATADA ASCENSÃO SOCIAL CLASSES C, D e E 15

49. INSERÇÃO DO BRASIL NO COMÉRCIO MUNDIAL Grau de Abertura da Economia (Corrente de Comérico / PIB ) 83% 59% 54% 44% 40% 39% 31% 30% 30% 18% 12% 2009 Índia Argentina Indonésia Venezuela Rússia México 1996 China Chile Coréia do Sul Fonte: Banco Mundial

50. FONTES DE FINANCIAMENTO Captação de R$ 2,5 bilhões por meio de IPO na Bovespa

51. AGENDA AGENDA 2. Oportunidades 2.1. NovosTerminais 2.2 Acessos 2.3 Conclusão

52. INTEGRAÇÃO PORTO-INDÚSTRIA JadeWesser - Alemanha

53. Área de Expansão do Porto de Santos/SP Barnabé Bagres

54. Expansão Futura Barnabé Bagres 17berços 60 Milhões toneladas R$ 6 bilhões investimento 2,3 milhõesm²

55. 200 mil m² retroárea 600 mil TEUcapacidade R$ 500 milhões Investimento 550 metros Cais de Atracação Área pública passível de concessão Prainha – Santos/SP

56. AGENDA AGENDA 2. Oportunidades 2.1. NovosTerminais 2.2 Acessos 2.3 Conclusão

57. ACESSO RODOVIÁRIO Principais Investimentos Rodoanel Trecho Leste Duplicação Piaçaguera

59. Redução de Custos Logísticos

60. Viabilização da Intermodalidade Rodo-Ferroviária

61. Redução da Poluição FERROANEL PREVISTO CPTM MALHA EXISTENTE ESTAÇÕES EXISTENTES

62. Viabilização de Operações EVOLUÇÃO DA FROTA MUNDIAL CONTEINER É A TENDÊNCIA Double Stack

63. AGENDA AGENDA 2. Oportunidades 2.1. NovosTerminais 2.2 Acessos 2.3 Conclusão

64. PORTO COMPETITIVO MARCO REGULATÓRIO ESTÁVEL TERMINAIS DE GRANDE PORTE CONSTRUÇÃO ANTECIPADA DE ACESSOS E INFRAESTRUTURA