2. Fig. Noção de acessibilidade.
Pág.193/194
Maior ou menor facilidade (de tempo,
custo e esforço) de alcançar um lugar
a partir de outros ou de, a partir de um
dado lugar, chegar a outros.
ACESSIBILIDADE
ACESSIBILIDADE E DESENVOLVIMENTO
Fig. Tempo de acesso à cidade mais próxima com mais de 50 mil habitantes.
3. A facilidade de acesso às grandes cidades mais próximas:
é maior nas regiões mais povoadas e urbanizadas.
A facilidade de acesso às grandes cidades mais próximas:
é menor em territórios de muitos países em desenvolvimento e nos
grandes vazios humanos.
Fig. Tempo de acesso à cidade mais próxima com mais de 50 mil habitantes.
ACESSIBILIDADE E DESENVOLVIMENTO
Pág.194 /195
4. Fig. Ponte Vasco da Gama, Lisboa.
Fig. Transporte de mercadorias, Portugal.
ultrapassar barreiras
físicas;
melhorar a segurança
das deslocações;
reduzir os tempos das
viagens;
aumentar a capacidade
de carga dos veículos;
diminuir o consumo de
energia;
reduzir os custos das
deslocações.
A modernização das redes e meios de transporte tem permitido:
ACESSIBILIDADE E DESENVOLVIMENTO
Pág.196
5. Fig. Gare do Oriente, Lisboa.
TRANSPORTE INTERMODAL
Intermodalidade dos transportesIntermodalidade dos transportes
Distância-custo
Despesa efetuada
com uma dada
deslocação.
Distância-tempo
Tempo necessário
para percorrer um
dado trajeto.
diminui:
Os passageiros mudam
facilmente de um modo e/ou
meio de transporte para
outro, beneficiando também
da conjugação de horários
e, por vezes, de títulos de
transporte comuns.
Uma carga é recolhida por
um operador que a faz chegar
ao destino, combinando
vantagens de diferentes
modos de transporte e
encarregando-se também
do seu transbordo.
PASSAGEIROSPASSAGEIROSMERCADORIASMERCADORIAS
Pág.196/197
6. Fig. Noção de modos de transporte.
TRANSPORTES…
A escolha do transporte depende, essencialmente, do seu custo, da
distância a percorrer, do nível de conforto e segurança que oferece aos
passageiros e da maior ou menor adequação ao serviço e à carga a
transportar.
forma de deslocação, considerando o meio
físico em que ocorre – terra, água ou ar:
modo terrestre, aquático ou aéreo.
Modo de transporte:Modo de transporte:
Pág.193/200
7. Fig. Estação de comboios, Londres.Fig. Comboio de alta velocidade.
TRANSPORTE FERROVIÁRIO
Elevada capacidade
de carga.
Via própria – mais
rápido e seguro.
Uso de energia
elétrica.
Custo da alta
velocidade inferior à
do avião.
Especialização do
material circulante,
das ferrovias e dos
serviços.
Rigidez de itinerários.
Velocidade inferior à
do avião.
Maior custo que o
navio em longas
distâncias.
Exigir transbordo.
DESVANTAGENSDESVANTAGENSVANTAGENSVANTAGENS
Pág.200/201
8. Fig. Homem a conduzir um carro.Fig. Praça de táxis, Portugal.
Fig. Congestionamento numa estrada, Alemanha.
Fig. Emissão de gases pelos carros.
TRANSPORTE RODOVIÁRIO
VANTAGENSVANTAGENS
Grande flexibilidade de
itinerários.
Especialização dos veículos
e serviços.
DESVANTAGENSDESVANTAGENS
Fig. Vítimas mortais de acidentes, segundo o modo de
transporte, nos EUA e na UE-27 (2011).
Forte impacte ambiental.
Congestionamentos de
trânsito.
Elevada sinistralidade.
Pág.200/201
9. Fig. Avião.
TRANSPORTE AÉREO
Grande rapidez.
Vantagens no tráfego
de:
• passageiros:
beneficiam também de
maior comodidade;
• mercadorias:
sobretudo perecíveis,
de maior valor, mais
urgentes ou mais
leves.
Elevado custo e
demorado processo
de embarque e
desembarque.
Grande consumo
de energia que o
torna muito poluente.
VANTAGENSVANTAGENS DESVANTAGENSDESVANTAGENS
Pág.200/201
10. Fig. Pipeline, Ásia.
TRANSPORTE TUBULAR
Baixos custos de transporte.
Maior segurança para as
pessoas e o ambiente.
VANTAGENSVANTAGENS DESVANTAGENSDESVANTAGENS
Elevados custos de
construção.
Gasoduto – no transporte de gás natural;
Oleoduto – no transporte de petróleo.
TRANSPORTE TUBULAR - PIPELINETRANSPORTE TUBULAR - PIPELINE
Pág.202/203
11. TRANSPORTE AQUÁTICO
Fig. Principais rotas e portos marítimos (2012).
As principais rotas marítimas ligam a Europa Ocidental, América do
Norte, Médio Oriente e Ásia Oriental.
CC
CC
Os maiores portos marítimos localizam-se nessas regiões, sobretudo da
frente oriental da Ásia.
Pág.204/205
12. Fig. Relação entre custo e distância – comparação entre
os diferentes modos de transporte.
Fig. Porta Aviões.
Fig. Navio porta-contentores no porto de Hamburgo.
VANTAGENSVANTAGENS DESVANTAGENSDESVANTAGENS
TRANSPORTE AQUÁTICO
Pág.206
Elevada capacidade de
carga.
Menor consumo de
energia e baixas emissões.
Custo inferior nas longas
distâncias.
Capacidade de
especialização.
Menor velocidade.
Necessidade de
transbordo e dependência
dos transportes terrestres.
Riscos de poluição
marinha.
Fig. Lote de contentores de carga de carga no porto.
Fig. Maré negra, Tailândia.
13. Fig. Barco, rio Sena, Paris.
A navegabilidade de muitos lagos e rios permite o transporte fluvial:
TRANSPORTE AQUÁTICO
de passageiros, que é mais
importante em países/regiões
com rios navegáveis, e onde
as vias terrestres são pouco
desenvolvidas;
de mercadorias, mais
relevante nos países em
desenvolvimento, onde há
menores alternativas
terrestres.
O transporte fluvial apresenta vantagens e inconvenientes semelhantes
aos do marítimo, contribuindo para a redução do congestionamento dos
principais eixos de transporte terrestre.
Pág.205/206
14. Fig. Consumo de energia e emissões de gases no setor dos transportes.
IMPACTES DA UTILIZAÇÃO DOS TRANSPORTES
Energia mais utilizada pelos
transportes.
Modo de transporte com maiores
emissões de CO2.
Pág.208/209
15. IMPACTES DA UTILIZAÇÃO DOS TRANSPORTES
ECONÓMICOS E SOCIAISECONÓMICOS E SOCIAIS
Permitem a mobilidade de
pessoas e bens.
Favorecem o
desenvolvimento das
atividades económicas.
Geram emprego e riqueza.
Aumentam a possibilidade
de acesso aos bens e
serviços.
O aumento do preço dos
combustíveis pode refletir-
se negativamente na
economia.
Pág.208/209
Fig. Modos de transporte.
16. Fig. Estrada, Xangai.
IMPACTES DA UTILIZAÇÃO DOS TRANSPORTES
AMBIENTAISAMBIENTAIS
Exploração de recursos energéticos
e gera emissão de gases poluentes
e com efeito de estufa.
Pode destruir habitats naturais e
reduzir a biodiversidade.
CONSUMO DE
ENERGIA
CONSTRUÇÃO DE
INFRAESTRUTURAS
Pág.208/209
18. Fig. Rádio.Fig. Telefone.
Fig. Telégrafo.
Fig. Noção de internet.
Fig. Televisão.
Fig. Projetor de vídeo.
TELECOMUNICAÇÕES
Pág.211
Marcos importantes:
Telégrafo (1838);
Telefone (1877);
Rádio (1890);
Cinema sonoro (1929);
Televisão (1941);
Telemática (1970) –
permitiu o desenvolvimento da
internet.
19. TELECOMUNICAÇÕES
Atualmente, a capacidade das redes de telecomunicação e a inovação
tecnológica permitem a oferta de serviços que conjugam telefone,
internet e televisão, por vezes, no mesmo aparelho, como um telemóvel
ou tablet.
Fig. Tablet.
videocomunicação;
transmissão de dados
e documentos;
acesso a compras e
inúmeros serviços.
Facilita:
Pág.211
20. Fig. Satélite em órbita.
TELECOMUNICAÇÕES
A grande expansão das redes de telecomunicação e a crescente
velocidade de circulação da informação devem-se ao desenvolvimento
científico e tecnológico, com grande importância dos:
satélites artificiais de telecomunicação;
cabos de fibra ótica.
Fig. Cabo de fibra ótica.
Comunicação em tempo
real e em simultâneo.
Pág.212
21. Fig. Utilização de telemóvel em percentagem do total de habitantes (2013).
TELECOMUNICAÇÕES…. CONTRASTES MUNDIAIS
Nos países
desenvolvidos, há
mais e melhores
redes de
telecomunicação e
os preços são mais
acessíveis.
A sua utilização é
maior.
Nos países
desenvolvidos, há
mais e melhores
redes de
telecomunicação e
os preços são mais
acessíveis.
A sua utilização é
maior.
Pág.213
Fig. Custo da banda larga relativamente ao PNB/per capita (2013).
22. TELECOMUNICAÇÕES…. CONTRASTES MUNDIAIS
Nos países em
desenvolvimento, a
oferta é mais
limitada e os
equipamentos e
serviços são mais
caros.
Logo a sua menor
utilização.
Nos países em
desenvolvimento, a
oferta é mais
limitada e os
equipamentos e
serviços são mais
caros.
Logo a sua menor
utilização.
Pág.213
Fig. Custo da banda larga relativamente ao PNB/per capita (2013).Fig. Utilização de telemóvel em percentagem do total de habitantes (2013).
23. Fig. Smartphone.
O PAPEL DAS TELECOMUNICAÇÕES
Contactar pessoas.
Aceder a serviços e
informação.
Comprar e vender bens.
Participar em programas de
rádio e televisão e em redes
sociais.
Solicitar e receber apoio.
Divulgar acontecimentos,
saberes, ideias e experiências.
Maior inclusão, no mercado
de trabalho, de cidadãos com
necessidades especiais.
NA VIDA PESSOAL E SOCIALNA VIDA PESSOAL E SOCIAL
Pág.214/215
24. Fig. Reunião de negócios.
O PAPEL DAS TELECOMUNICAÇÕES
Efetuar contactos de
negócios, operações
financeiras, campanhas
de marketing, etc.
Gerar emprego e
riqueza.
Agilizar o funcionamento
de todas as atividades
económicas.
NA ECONOMIANA ECONOMIA
Pág.214/215
25. Fig. Adolescentes em formação profissional ambiental.
O PAPEL DAS TELECOMUNICAÇÕES
Reduzir a emissão de gases poluentes.
Divulgar e promover a educação ambiental.
NO AMBIENTENO AMBIENTE
Pág.214/215
26. Fig. Lixo informático.
Produção de lixo
eletrónico.
Facilidade de difusão
de vírus informáticos,
ideias e
comportamentos
incorretos.
Perigos associados ao
«convívio» com
desconhecidos nas
redes sociais, etc.
TELECOMUNICAÇÕES…. DESVANTAGENS
Pág.215
27. EM PORTUGAL…
Fig. Principais redes de transporte
em Portugal (2012).
A maior densidade de
redes terrestres encontra-
se no litoral.
No interior as principais
vias são de ligação a
Espanha.
Pág.216
28. EM PORTUGAL…
Fig. Distribuição das centrais da PT
e dos serviços de televisão por
subscrição (STVS), em Portugal
(2012).
O território nacional está
coberto pelas redes dos
serviços essenciais de
telefone (fixo e móvel),
rádio, televisão e internet.
Verificam-se, contudo,
assimetrias na
concentração e
diversificação da oferta.
Pág.217
29. ATIVIDADE
3 – Analisa a figura que se segue.
Apresenta as razões que justifiquem as
assimetrias verificadas entre o litoral e o
interior.
Fig. Principais redes de transporte em Portugal (2012).
Verificar respostaVerificar resposta
EM PORTUGAL…
Pág. 216/217
