Projeto de HidroTrem como Transporte Público

metodologia de projeto

PROJETO PARA
TRANSPORTE
GRUPO 1: Gerusa Maluf, Hilton Meneses, Leonard Cillo
Barbosa, Marilia Poloni e Tiago Curioni.

Professor: Julio Freitas

“

Diante do conteúdo aprendido
em aula e do prazo estabelecido,
o grupo 1 desenvolveu
um processo específico para
a conclusão do projeto, dividido
em3 fases apresentadas a seguir.”

PROJETO PARA TRANSPORTE

1a fase:
CONCEITUAÇÃO

2a fase:
ESTRUTURAÇÃO

Escolha do tema
Análise do cenário
Identificação do usuário
Definição das necessidades
Soluções
Levantamento de dados
Painel semântico

Trecho de abrangência

Desenvolvimento
dos primeiros rafes
Criação do nome
Desenvolvimento do logo
Rafes aprimorados

3a fase:
CONCLUSÃO

Esquema de funcionamento
Detalhamento funcional
Memorial descritivo
Desenho final


1 fase:
CONCEITUAÇÃO
a


Escolha do tema


Escolha do tema

TRANSPORTE

FLUVIAL URBANO
Em aula, o grupo escolheu trabalhar
o tema TRANSPORTE FLUVIAL
URBANO, já que, este representa algo
ainda não implementado em São Paulo,
mas com grandes possibilidades para
o seu desenvolvimento. Dentro do tema,
optou-se por desenvover uma forma em
que não houvesse a necessidade imediata
da despoluição, mas que se criasse
um incentivo para tal ação.


Transporte Público Coletivo
Transporte público e coletivo é todo aquele meio de transporte que é proporcionado
pelo poder público e que atende a todos os cidadãos, sem qualquer distinção de classe,
gênero, cor, orientação sexual, procedência nacional ou outras formas de discriminação.
O Estado tem obrigação de prestar esse serviço e é responsável por ele mesmo quando
não o opera diretamente e utiliza a prestação de serviços de empresas privadas.
É importante inserir o acesso ao transporte em uma lógica de direito básico: ele não
é uma mercadoria, em seu serviço deve haver normas que respeitem a população, seu
preço não pode variar de acordo com os interesses de um seleto grupo de empresas,
sejam estas estatais ou privadas, e, principalmente, ele não é um favor prestado
à população e sim um direito que deve ser cotidianamente cobrado pela sociedade
e aperfeiçoado pelo Estado.

FONTE: guiadedireitos.orG


Transporte Público Coletivo
Princípios de Funcionamento
O funcionamento adequado do transporte público coletivo envolve uma série
de princípios básicos que devem ser garantidos para que funcionem adequadamente.
Para isso, tanto o governo quanto os cidadãos devem se empenhar, com diferentes
funções, para que os transportes fluam normalmente.



O Estado e as empresas que disponibilizam o serviço são responsáveis por garantir:
• brigatoriedade: este serviço é de responsabilidade do Estado que tem obrigação de garanti-lo,
O
seja de forma direta ou indireta;
• niversalidade: estes serviços devem estar disponíveis a todos, sem qualquer discriminação
U
e preconceito.
• ficiência: o planejamento do sistema de transportes deve observar e atender as demandas
E
e necessidades de deslocamento da população;
• Regularidade: os intervalos não podem ser excessivos e devem ser pré-definidos;
• revisibilidade: as rotas devem ser respeitadas (quaisquer alterações devem ser devidamente
P
comunicadas aos usuários) e os pontos de parada também;
• Continuidade: os serviços não podem sofrer interrupções;
• egurança: a segurança dos usuários deve ser garantida, tanto por veículos em bom estado
S
de conservação, quanto pela direção responsável do condutor;
• Conforto: os veículos devem oferecer condições de transportar os passageiros com comodidade;
• Acessibilidade: os veículos devem ser aptos a receber passageiros com necessidades especiais.
• Cortesia: bom tratamento aos usuários,
• Modicidade: tarifas justas;
• tualidade tecnológica: os veículos mais novos oferecem maior conforto, exigem menos manutenção
A
e poluem menos.
• ontrole: formas de garantir que os princípios sejam cumpridos. A prestação adequada deste
C
serviço envolve a premissa básica de um serviço público e social: a melhoria da vida em sociedade
e a garantia de um cotidiano digno à população.



Os usuários dos serviços de transporte público urbano devem:
•
•
•
•
•

P
agar a tarifa (com exceção dos isentos);
Se identificar quando solicitado (no caso de passageiros especiais);
Respeitar os demais usuários;
Respeitar os assentos de uso especial;
N
ão obstruir a passagem com bagagens e não transportar volumes que possam causar transtornos
aos demais usuários;
• Não fumar dentro do transporte coletivo;
• Não utilizar equipamentos sonoros com alto-falante (apenas com fone de ouvido);
• Não transportar animais;
• Não pedir esmolas;
• Não comercializar e distribuir mercadorias ou impressos;
• Não oferecer serviços;
• Não acionar dispositivos de emergência desnecessariamente;
• Não danificar ou sujar instalações e veículos;
• Não afixar cartazes;
• Não viajar embriagado ou drogado.
• Não portar materiais explosivos, tóxicos
• Evitar qualquer ato que afete o decoro (como andar sem camisa, fazer gestos obscenos e etc.).



DIVISÃO DO TRANSPORTE NA GRANDE SP
(em 2012)

31,3%

Passageiros*

2 bilhões

Metrôs e trens
da CPTM
Passageiros*

4,4 bilhões

68,7%
Ônibus municipais
metropolitanos

FONTE: folhauol.COM.br


DIVISÃO DO TRANSPORTE NA GRANDE SP
(em 2012)

Principais
deficiências dos
metrôs e trens

Principais
deficiências
dos ônibus

Baixa velocidade
Hoje rodam a menos de 15 km/h,
contra um ideal de 20/km/h.
Corredores lotados e falta de pontos
para ultrapassagem atrasam os
ônibus e aumentam os custos

CAPACIDADE
DE TRASNPORTE LIMITADA
Mesmo os corredores mais
modernos e eficientes só
conseguem transportar a
metade dos passageiros por
hora em relação ao metrô

demora na implantação
Cada linha envolve cerca de 50
licitações, 70 contratos e de 700
a 1.000 atividades no cronograma,
consumindo 8 anos

SUPERLOTAÇÃO
Ritmo de expansão da rede não
acompanha a entrada de novos
passageiros, deixando trens
com até 8 passageiros por m2




$

frota de automóveis

Segundo estudos realizados pela FGV, à medida que a frota
de veículos cresce, o tráfego fica cada vez mais lento em São Paulo.
Trânsito custa R$ 40 bilhões por ano para a cidade.

3,1 mi

0,3

2001

( em São Paulo)

carro/hab
11,5%

da frota
brasileira

4,8 mi
2012

0,42

carro/hab

FONTE: EXAME.COM


CRESCIMENTO (2001 - 2012)

730

54%

Automóveis

novos carros/dia
nas ruas de SP
(2003-2012)

8%

População

evolução dos congestionamentos

Das 7h às 10h

Das 17h às 20h

(em km)

62

74

78

86

89

2003

2004

2005

2006

2007

110

115

116

114

129

81

80

83

84

90

2003

2004

2005

2006

2007

121

108

115

131

138
FONTE: EXAME.COM



veículos parados em congestionamentos
(horários de pico)

728.182
2002

897.209
2012

FONTE: EXAME.COM


velocidade média na cidade

2010

2011

(em 2011)

veículos em geral

19,1 km/h

Manhã

18,1 km/h
17,8 km/h

Tarde

16,8 km/h

ônibus
Manhã *

Tarde **

16 km/h
14,2 km/h
15 km/h
12,9 km/h

* sentido bairro-centro
** sentido centro-bairro

FONTE: EXAME.COM



custo do trânsito para o paulistano
(considerando litro a R$2,60, percurso médio de 30km/dia, em 201 dias úteis por ano - em 2012)

RS 2.567
Com trânsito

R$ 1.740
Sem trânsito

Economia
de 32%

FONTE: EXAME.COM



Segundo o engenheiro Frederico Bussinger, cofundador do Instituto de
Desenvolvimento, Logística, Transporte e Meio Ambiente (IDELT) e ex-secretário
municipal de Transportes de São Paulo, a construção de um hidroanel na região
metropolitana do Estado seria a melhor solução para o transporte público.

“

O transporte hidroviário é energeticamente mais eficiente,
ambientalmente mais amigável e, ainda, é oito vezes mais
barato do que o rodoviário.
Dois terços do perímetro de São Paulo é constituído por água,
ou seja, a geografia está a nosso favor. O que estamos
esperando para fazer isso acontecer?”

FONTE: planetasustentavel.abril.com.br


Identificação
do usuário


Identificação do usuário
Um estudo realizado pelo Ipea (Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada) aponta que
65% da população das capitais usa transporte público para se deslocar. Esse percentual
cai para 36% nas cidades que não são capitais. Apenas 2,85% da população residente
em capitais se locomove a pé no dia a dia. Já nas outras cidades, esse percentual sobe
para 16,63%.
A bicicleta é o meio de transporte de 3,22% das pessoas que vivem nas capitais.
Nas outras cidades, esse percentual é de 8,45%. A moto é usada por 5,5% da
população que vive nas capitais e por 15% nas demais cidades. Em todos os municípios
brasileiros, 23% da população adota o carro como meio de transporte.

65% da população

utiliza
transporte público



Definição das
necessidades


Nesta etapa, cada integrante do grupo elencou um grupo de necessidades:
Permitir acomodação coletiva
Proporcionar segurança
Proporcionar conforto
Proporcionar tranquilidade
Proporcionar informação
Permitir aprendizado
Permitir fácil limpeza
Permitir entretenimento infantil
Permitir fácil acesso
Ser veloz
Ser silencioso
Ser ágil
Ser econômico

Reduzir o trânsito
Respeitar o meio ambiente
Proporcionar conforto
Ser ágil
Ser climatizado
Ser econômico
Ser aerodinâmico
Ser seguro
Ser resistente
Ter fácil acesso
Possuir linhas orgânicas
Possuir fácil manutenção
Comportar muitas pessoas
Facilitar o dia-a-dia

Promover mobilidade
Proporcionar livre escolha
de transporte
Permitir boa visibilidade
do exterior
Facilitar embarque
Lidar com turismo
Possuir estabilidade
Integrar com linhas de
ônibus, metro e trem
Ser identidade para cidade
Permitir bicicleta mesmo
em horário de pico
Conciliar conforto
Suprir demanda
Ter preço de passagem
acessível a todos


Ser rápido
Ser preciso
Ter higiene
Ser seguro
Ser confortável
Ter fácil acesso
Ter preço atraente
Transportar quantidade
considerável de passageiros
Transportar passageiros
com segurança
Ser dimensionado para tráfego
nas 2 mãos dos rios Tietê e
Pinheiros Passar sob qualquer
ponte ao longo do trajeto
Permitir manutenção rápida,
econômica e barata

Ser construída em material
menos agressivo à natureza
Possuir ao menos um motor
híbrido ou totalmente
energeticamente sustentável
Possuir velocidade eficiente
Permitir facilidade
no atracamento, embarque
e desembarque
Ser integrado a outros meios
de transporte
Ter interior climatizado
e confortável
Permitir acesso de pessoas
com necessidades especiais,
com área destinada e tripulação
preparada à recebê-los

Controlar numero de passageiros
Permitir conexão WI-FI
Possuir tomadas para alimentação
de dispositivos eletrônicos
dos passageiros
Possuir área para bicicletas
Possuir área para passageiros
com animais


Soluções


Soluções
Após a etapa anterior, diante do grupo de necessidades eleitas, foram destacadas algumas palavras-chave
para facilitar o entendimento das soluções:

EFICIÊNCIA

AGILIDADE
SUSTENTABILIDADE

ACESSIBILIDADE
SEGURANÇA
CONFORTO

Soluções

EFICIÊNCIA
• er dimensionado para trafegar nos dois sentidos dos rios (ida e vinda) e passar por baixo
S
de pontes e pontilhões
• Ter capacidade de transpor as duas usinas elevatórias ao longo do trajeto (cebolão e da traição)
• Contar com manutenção rápida, e facilitada
• Formas que permitam facilidade de limpeza e interior arejado


Soluções

AGILIDADE
• rafegar em área distinta da do transito rodoviário
T

Usar o rio Tiete como meio para o transporte
• Trafegar em velocidade superior a que os carros desenvolvem na hora do rush

Sistema de trilho que otimize e regularize tempo de viagem

• Promover embarque e desembarque rápido

Plataforma de embarque/desembarque elevatória seguindo nível água
• Possuir formas aerodinâmicas

Proa como nariz de golfinho que facilite também desobstruir o caminho em caso de poluição no rio


Soluções

SUSTENTABILIDADE
• Ser construído com materiais resistentes e recicláveis após sua vida-útil

Carroceria em aluminio
• Ser movido a energia solar captada por células fotovoltaicas localizadas na cobertura dos vagões
• Ser energicamente auto-suficiente
• Ser projetado segundo um coeficiente de atrito mínimo com a água
Usando um trilho guia, que varie a altura de acordo com o nível d’água através de engrenagens motoras

• Ter formas inspiradas na natureza
• Promover a diminuição do uso do carro, diminuindo assim o trânsito e a poluição
• Desenvolver boa identidade para a cidade
• Converter energia da frenagem para arrancadas na saída das estações

Soluções

acessiBILIDADE
• Possuir área especial para cadeira de rodas
• Possuir abertura máxima de suas portas
• Apto ao embarque e desembarque feito por rampas e elevadores (plataforma elevatória)
Com sistema de elevação hidráulico, através de uma plataforma que leva os passageiros à embarcação de forma sutil e suave

• Possuir uma equipe treinada e disponível para lidar com diferentes deficiências físicas
• Ter informativos para surdos e cegos (leitura braille e informações via sonora)
• Possuir mídia universal


Soluções

segurança
• Ter informações claras e objetivas sobre os métodos de segurança

Sinalização de fácil identificação e boards com instruções de segurança
• Ter e respeitar um número limitado de passageiros

Limitar o numero de passageiros na plataforma de embarque para evitar super lotação

• Possuir colete salva-vidas para todos os passageiros + sobressalentes
• Possuir desfibrilador e kit 1°socorros
• Ter condução automatizada e informatizada com plataformas elevatórias de acesso
• ontar com sistema anti-pânico, de parada imediata e de comunicação universal com controle
C
do sistema
• Ser estável e silencioso durante os percursos

Casco do trem sendo em Catamarã diminui a superfície de contato com o meio resultando em maior estabilidade
e maior eficiência energetica


Soluções

conforto
• Ser climatizado e bem iluminado

Ar condicionado com sistema de purificação para possíveis odores, maior área envidraçada para possibilitar iluminação natural
• Possuir assentos ergonômicos com mais passageiros sentados do que em pé
• Vagão exclusivo para passageiros com bicicletas e animais domésticos de estimação
• Possuir sistema de entretenimento/informativos, além de WI-FI e tomada para dispositivos eletrônicos
• Apto a oferecer integração com outros meios de transporte, como o trem da marginal Pinheiros


Levantamento
de dados


Nesta etapa, realizou-se uma pesquisa no intuito de compreender o que já vem sendo feito em relação
ao tema abordado pelo projeto ou o que poderia servir como referência para o seu desenvolvimento.

Em 2009, o Governo do Estado de São Paulo
contratou um estudo para saber a viabilidade técnica
para a implantação de um anel hidroviário, por meio do
Departamento Hidroviário da Secretaria Estadual de
Logística e Transportes. O responsável pela análise foi
o Grupo Metrópole Fluvial, que pertence à Faculdade
de Arquitetura e Urbanismo da USP.
O grupo surgiu como parte de um laboratório de extensão
curricular em que alunos do segundo ano de arquitetura
passavam a estudar e planejar sistemas integrados urbanos
para as cidades. O professor Alexandre Delijaicov, que
coordena esses estudos, conta que os planos, na verdade,
não dizem respeito apenas a um sistema de transportes,
mas a um conjunto de redes que representaria toda
a mudança de pensamento da cidade.

FONTE: catracalivre.com.br



Em Joinville, o transporte hidroviário é realizado pela
empresa Jet Bus Transportes Marítimos e tem a
extensão aproximada de 23 km entre o Terminal
Hidroviário de Joinville e o Terminal de Passageiros
de São Francisco do Sul.
A linha de passageiros é atendida pelo moderno
Jet Bus, de fabricação argentina, com capacidade 87

passageiros e pela Jet Van para 20 passageiros.
A retomada da navegação no Rio Cachoeira foi
aguardada com muita ansiedade pela comunidade,
pois resgata a navegação fluvial após 80 anos,
quando eram transportadas mais de 10 mil
pessoas por ano.

FONTE: portogente.com.br



O novo Inspiro da Siemens, com design clean e perfis
de alumínio, é atualmente um dos trens de metrô mais
leves do mundo. Os trens também usam menos energia
e podem transportar mais passageiros.
Empresas de transporte tem a opção de equipar
os trens com sistemas de poupança de energia
adicionais, tais como aqueles que controlam os aparelhos
de ar condicionado com sensores de dióxido de carbono
ou utilizar sistemas de iluminação LED
energeticamente eficientes .
Além do mais, o Inspiro pode ser quase totalmente
reciclado após sua cerca de 40 anos de vida útil.

FONTE: mobility.siemens.com



O CAT (Transporte Aquático para a Cidade), é um projeto dos designers irlandeses do estúdio Curve Creative que visa
proporcionar uma alternativa para o tráfego de automóveis nas vias urbanas congestionadas.

FONTE: promotingirishdesign.com



Em Zurique, para o transporte público são usados trens, bondes, ônibus e até barcos que vão de rio para lago. Você pode
usar o mesmo bilhete para ambos.

FONTE: mialbumdefotos.com


O engenheiro Bastian Schaefer apresentou o futuro
das viagens aéreas na Global Edinburgh 2013,
conferência anual da organização sem fins lucrativos
TED (Tecnologia, Entretenimento e Design).
No palco Schaefer tinha um modelo de um avião
conceitual da Airbus, a característica de destaque era
o esqueleto elaborado, referido por ele como “estrutura
óssea”. Embora possa não necessariamente ser parecido
com o projeto, esta estrutura seria forte e leve, ajudando
a reduzir os custos de combustível de vôo. Ele explica
que a visão incorpora uma estrutura de aeronave
formado a partir de nanotubos de carbono impressos
em 3D que permitem a infra-estrutura de transmissão
de dados e de energia elétrica.
Apesar de ser apenas um projeto conceitual reúne
um conjunto de tecnologias que provavelmente
não existirão, mas representa os principais campos
tecnológicos que estão sendo explorados para
enfrentar as necessidades futuras.

FONTE: istsistemas.com.br



O maior transporte aquático do mundo movido por
energia solar é o PlanetSolar. Com 500 m² de painés
solares, o navio é capaz de produzir 1000 watts de
eletricidade por dia, o suficiente para suprir toda
sua necessidade. A embarcação tem 31 metros de
comprimento e 15 de largura, quando ancorado.
Em alto-mar, os “flaps” responsáveis pela ampliação
da área de painéis solares são abertos e ele chega
a medir 35 x 23.
A energia produzida a mais durante o dia é armazenada
em baterias, que permitem que o navio de 58 toneladas
continue sua jornada sem sol por até três dias, a uma
velocidade de 18 km/h.

FONTE: super.abril.com.br


Painél
semântico


Painel semântico


2 fase:
ESTRUTURAÇÃO
a


Trecho de abrangência


Desenvolvimento
dos primeiros rafes


Desenvolvimento dos primeiros rafes


Criação do nome


Criação do nome
Tendo como base o universo conceitual do projeto e objetivando a fácil
compreensão pelo usuário, desenvolveu-se uma lista de nomes:
Aquabus
Aquatrem
Hidrotrem
Metro-jet
Jet-trem
Hidrobus
Botobus
THC- transporte hidroviario da cidade
VUA- veiculo urbano aquatico
VLA- veiculo leve aquatico
TAC- transporte aquatico da cidade
VAC- veiculo aquatico da cidade

Nome escolhido

Hidrotrem


Desenvolvimento
do logo


Desenvolvimento do logo

+

+

=


Rafes aprimorados


3 fase:
conclusão
a


Esquema de
funcionamento



6

composições

3e3

vão voltam

20 min

entre
embarques

65 km
trajeto
completo

70 km/h
velocidade
média

menos de

1 hde
tempo
percurso


Detalhamento
funcional


vista superior - composição completa

vista superior - carro guia
A proa do Hidrotrem foi inspirada nas formas
do golfinho. Assim como nas antigas locomotivas,
esta peça também serve para desobstruir o caminho
de qualquer empecilho.

A cabine de controle com o operador está
sempre em contato com o sistema automatizado
de funcionamento da composição comunica
diretamente com uma central de controle que prevê
precisamente horários de chegada, saída, número
de passageiros nas plataformas e o N.A.D. (nível de
água), equalizando cota de nível da plataforma de
embarque/desembarque, com o assoalho
do Hidrotrem.

Placas foto-voltáicas dispostas ao longo de toda
a embarcação. Objetivo - veículo auto-suficiente
energeticamente.

Membrana em grafeno, material altamente
resistente, faz a conexão entre vagões e permite
a livre passagem dos usuários ao longo
de toda a embarcação.



Membrana em grafeno, material altamente
resistente, faz a conexão entre vagões e permite
a livre passagem dos usuários ao longo
de toda a embarcação.

Maior área envidraçada possibilita entrada
de iluminação natural melhorando a eficiência
energética. Uso de vidros com controle de raios U.V.
Máquina de ar-condicionado com sistema de
purificação do ar e retenção de odores externos.
Carroçaria em alumínio, possibilitando reciclagem
total ao final de sua vida útil.

Engrenagens posicionadas horizontalmente abaixo
do primeiro e último vagão, ligadas ao trilho guia
flutuante e alimentadas pelo sistema energético
solar, fazem a ida e vinda do Hidrotrem nos dois
sentidos do rio.

engrenagem

planta vagão

Convés conta com sistema de entretenimento e
informações do dia-a-dia, além de ter tomadas
para dispositivos eletrônicos dos tripulantes e wi-fi
gratuito.
Assentos altos (65cm H) para acomodação
confortável dos passageiros em pé.
Menor espaço entre assentos e maior número
de passageiros sentados.

Áreas reservadas a cadeirantes com acompanhantes.


vista corte
Placas foto-voltáicas dispostas ao longo
de toda a embarcação. Objetivo - veículo
auto-suficiente energeticamente.

Máquina de ar-condicionado com sistema de
purificação do ar e retenção de odores externos.

Maior área envidraçada possibilita entrada
de iluminação natural melhorando a eficiência
energética. Uso de vidros com controle de
raios U.V.
Assentos altos (65cm H) para acomodação
confortável dos passageiros em pé.
Menor espaço entre assentos e maior número
de passageiros sentados.
Carroçaria em alumínio, possibilitando
reciclagem total ao final de sua vida útil.

Casco do tipo Catamarã, menor superfície de
contato com a água diminuindo o coeficiente de
atrito com o meio. Resultado: maior eficiência
energética e aerodinâmica.
Executado em composta de espuma de fibra de
vidro com Kevlar promove excelente poder de
flutuação aliado a resitência e rigidez estrutural.

Sistema de placas fotovoltáicas transformam
energia solar em energia elétrica que movimenta
as engrenagens localizadas no primeiro e último
vagão conectadas ao trilho-guia flutuante e que
fazem o Hidrotrem navegar.

Engrenagens dispostas horizontalmente
alimentadas pelo sistema de captação de
energia solar.

Trilho-guia nervurado flutuante, ligado
às engrenagens motoras do Hidrotrem.


detalhe estação

Sistema de ventosas se conecta herméticamente
aos vagões para que os passageiros façam o
desembarque em segurança e conforto, mesmo com
o rio poluído.
Plataforma de embarque e desembarque elevatória
faz o acesso universal dos passageiros em segurança
da estação das marginais até a composição.

Sistema de elevação hidráulico que utiliza
a própria água do rio para o funcionamento.
Leva os passageiros de forma eficiente, confortável
e suave até a embarcação.


Casca em estrutura metálica e células foto-voltáicas
protegem o interior das estações e captam energia
solar para alimentação da luminação e outros
sistemas eletrônicos

Sistema de passarela permite a ligação entre
as duas margens do rio, desenvolvida para permitir
a passagem de outros barcos.

Sistema de ventosas se conecta
herméticamente aos vagões
para que os passageiros façam
o desembarque em segurança e
conforto, mesmo com o rio poluído.
Plataforma de embarque e desembarque
elevatória faz o acesso universal dos
passageiros em segurança da estação
das marginais até a composição.
Sistema de elevação hidráulico que utiliza
a própria água do rio para o funcionamento.
Leva passageiros de forma eficiente,
confortável e suave até a embarcação.

estação


Memorial descritivo


Memorial descritivo

Em uma cidade que sofre diariamente com um
congestionamento caótico, capaz de fazer seus
moradores perderem até 4 hs por dia dentro
de carros e ônibus, dois rios que se interligam
correm sozinhos e livres há décadas, cortando
a metrópole de São Paulo, de Norte a Sul
e ligando extremos de uma cidade que
é atendida por um sistema pífio e insuficiente
de transporte público.
Maltratados por anos, estes rios sempre foram vistos
como verdadeiros esgotos a céu aberto
e governo nenhum conseguiu dar solução alguma
a este problema que para a maioria dos cidadãos
era apenas um inconveniente a ser visto e sentido
ao longo do transito das marginais.
A solução aqui proposta vem não só promover
um novo e eficiente meio de transporte de massa
que corte a cidade de ponta a ponta, mas acima
de tudo, chamar atenção de uma cidade que sofre
pela precariedade no transporte público para a
possibilidade do uso do leito fluvial desperdiçado
e também para um necessário e vital processo de
despoluição dos rios de São Paulo, que é inerente
ao momento vivido por esta grande metrópole
que cresceu sempre de forma desregrada e sem
preocupação nenhuma com os rios que serviram
como canal de desenvolvimento dessa cidade.


Desenho final


“

Um agradecimento especial
ao amigo e aluno de Industrial
Design, Daniel Alves.”

Outubro de 2013

Projeto de HidroTrem como Transporte Público

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