Зміна автомобільних логістичних маршрутів в Україні внаслідок війни

1. 2023
Ірина Коссе
Інститут економічних досліджень та
політичних консультацій
Зміна автомобільних логістичних
маршрутів в Україні внаслідок
війни

2. 1
Ця публікація була підготовлена за фінансової підтримки Європейського Союзу в рамках проєкту
«Економіка України під час війни та підтримка українців, постраждалих від війни». Її зміст
є виключною відповідальністю Інституту економічних досліджень і політичних консультацій і
не обов'язково відображає погляди Європейського Союзу.
Проєкт «Економіка України під час війни та підтримка українців, постраждалих від війни» (ERIM)
має на меті розвиток сильнішого українського громадянського суспільства, щоб запобігти
негативним наслідкам вторгнення шляхом проведення адвокаційних заходів, спрямованих як на
безпосередній вплив війни, так і на майбутнє України, а також надання екстреної підтримки
українським ОГС та розбудови середньо- та довгострокового потенціалу.
На обкладинці збірки використано фото Chris Bair з безкоштовного інтернет‐ресурсу
https://unsplash.com/.
Контакти:
Інститут Економічних Досліджень
та Політичних Консультацій
вул. Рейтарська 8/5-А, 01030 Київ
Тел. (+38044) 278-6342
E-mail: institute@ier.kyiv.ua
http://www.ier.com.ua
© Інститут економічних досліджень та політичних консультацій, 2023

3. 2
Зміст
Система автомобільних доріг України.......................................................................................................3
Ремонт та утримання доріг.........................................................................................................................6
Роль автомобільного транспорту в економіці..........................................................................................8
Найбільш популярні дороги до 2022 року................................................................................................9
Вплив повномасштабного вторгнення на маршрути автомобільних вантажних перевезень на
прикладі порталу Ларді-Транс .................................................................................................................13
Рекомендації щодо поліпшення автомобільної інфраструктури..........................................................17
Додаток 1. Популярність населених пунктів в маршрутах автомобільних вантажних перевезень
станом на 16.01.2023. ...............................................................................................................................18
Додаток 2. Порівняння популярності населених пунктів в маршрутах автомобільних вантажних
перевезень станом на 16.01.2023 та на 17.02.2023. ..............................................................................22

4. 3
Зміна автомобільних логістичних
маршрутів в Україні внаслідок війни
Система автомобільних доріг України
Транспортні мережі відіграють ключову роль у функціонуванні виробничих ланцюжків, внутрішній
та зовнішній торгівлі, перевезення пасажирів. Національна мережа автомобільних доріг
загального користування становить 169,6 тис. км,1
загальна протяжність автомобільних доріг
державного значення 52 тис. км (див. Рисунок 1).
Рисунок 1. Структура мережі автомобільних доріг загального користування
Джерело: Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури України
Дороги розподілені по території України досить рівномірно. Із загальної протяжності доріг з
твердим покриттям дороги з удосконаленими типами покриття (цементобетон, асфальтобетон,
чорні шосе) становлять 76,7 %, решта – з перехідними типами (білі щебеневі і гравійні, бруківки).2
Протяжність доріг з твердим покриттям найвищої I категорії вища у центральних та східних
областях (максимальна – 410 км у Київській області) та нижча на заході України та на Сумщині
(мінімальна – 3,8 км у Сумській області, 18,5 км у Закарпатській та 19,6 км у Чернівецькій).3
Основні національні маршрути перетинають країну як в напрямках схід-захід, так і в напрямку
північ-південь (див. Рисунок 2).
1
https://mtu.gov.ua/content/tehnichniy-stan-avtomobilnih-dorig-avtomobilnih-dorig-zagalnogo-
vikoristannya.html
2
https://mtu.gov.ua/content/tehnichniy-stan-avtomobilnih-dorig-avtomobilnih-dorig-zagalnogo-
vikoristannya.html
3
Статистичний збірник «Транспорт України» за 2021 рік.

5. 4
Рисунок 2. Основні дороги України
Автомобільні дороги загального користування державного значення поділяються на міжнародні
(мають індекс М), національні (Н), регіональні (Р) та територіальні (Т). Найбільші магістралі України
вказані в Таблиці 1.
Таблиця 1. Основні автомобільні дороги України
Національний
номер
Частина
європейської
дороги
Шлях
Довжина
дороги,
км
М-01 Е95 Київ – Чернігів – Нові Яриловичі (до Гомеля, Білорусь) 241,9
М-02 Е101 Кіпті – Глухів – Бачівськ (відгалуження М-1, до Брянська,
Росія)
254,5
М-03 Е40, Е50 Київ – Харків – Довжанський (до Ростова-на-Дону, Росія) 932,7
М-05 Е95 Київ – Одеса 562,5
М-06 Е40, Е50 Київ – Чоп (до Будапешта через Львів, Мукачево і Ужгород) 900,9
М-07 Е373 Київ – Ковель – Ягодин (до Любліна, Польща) 494,8
М-08 Е58 Об’їзд м. Ужгорода - контрольно-пропускний пункт
“Ужгород”
17,1
М-09 Е372 Тернопіль – Львів – Рава-Руська (до Любліна, Польща) 174,9
М-10 Е40 Львів – Краковець (до Кракова, Польща) 69,8
М-11 Е40 Львів – Шегині (до Кракова, Польща) 71,6
М-13 Е584 Кропивницький – Платонове (до Кишиніва, Молдова) 258,5

6. 5
Національний
номер
Частина
європейської
дороги
Шлях
Довжина
дороги,
км
М-14 Е58 Одеса - Мелітополь - Новоазовськ (до Таганрогу, Росія) 691,3
М-15 Е87 Одеса – Рені (до Бухареста, Румунія) 299,5
М-16 Е58 Одеса – Кучурган (до Кишиніва, Молдова) 58,9
М-17 Е97 Херсон – Джанкой – Феодосія – Керч 403,3
М-18 Е105 Харків – Сімферополь – Алушта – Ялта 703,8
М-19 Е85 Доманове (до Бреста, Білорусь) – Ковель – Чернівці –
Тереблече (до Бухареста, Румунія)
530,2
М-20 Е105 Харків – Щербаківка (до Бєлгорода, Росія) 28,4
М-21 Е583 Виступовичі – Житомир – Могилів-Подільський (через
Вінницю)
413,4
М-22 Е584 Полтава – Олександрія 148,2
М-23 Е81 Берегове – Виноградів – Велика Копаня 50
М-24 Е50, Е58, Е81,
Е471
Велика Добронь – Мукачево – Берегове – контрольно-
пропускний пункт «Лужанка»
60,5
М-25 Е573, Е58,
Е81
Контрольно-пропускний пункт «Соломоново» – Велика
Добронь – Яноші
55,1
М-26 Е58, Е81 Вилок – Неветленфолу – контрольно-пропускний пункт
«Дякове»
20,6
М-27 - Одеса – Чорноморськ 14,1
М-28 Е58 Одеса – Южне – /М-14/ 37,3
М-29 Е105 Харків – Красноград – Перещепине –Дніпро 198,9
М-30 Е50 Стрий – Умань – Дніпро – Ізварине (через Вінницю,
Кропивницький)
1401,7
Примітка: довжина не включає відгалуження
Джерело: Постанова Кабінету Міністрів #1242 від 17 листопада 2021 року (https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/1242-
2021-%D0%BF#Text)
Через територію України проходить ряд міжнародних транспортних коридорів: Пан’європейські
транспортні коридори № 3, 5, 7, 9; Транс’європейська транспортна мережа (ТEN-Т), коридор
Європа — Кавказ — Азія (ТРАСЕКА).
В квітні 2021 року в Україні утворили нову міжнародну трасу М-30, об’єднавши автошляхи М-04
Знам’янка – Ізварине та М-12 Стрий – Знам’янка. Утворена траса стала найдовшою в Україні. Вона
проходить через 10 областей і має протяжність 1393,2 км. Траса М-30 у 2021 році стала одним із
флагманських проєктів інфраструктурної програми «Велике будівництво», більшу частину траси
охопили масштабні ремонти. В грудні 2021 року ремонт М-30 тривав у восьми областях.4
Планувалося, що по завершенню ремонтних робіт очікуваний трафік на цьому автошляху
становитиме 40-50 тис. автомобілів, що розвантажило б міжнародні автошляхи М-06 Київ – Чоп та
М-03 Київ – Харків – Довжанський, які в 2021 році були найпопулярнішими маршрутами з правого
на лівий берег Дніпра.
4
https://daily.rbc.ua/ukr/show/doroga-edinstva-bolshaya-stroyka-zelenskogo-1638951006.html

7. 6
Рисунок 3. Траса М-30.
Джерело: Укравтодор
Проєкт «Велике будівництво» - це урядова програма з розбудови якісної інфраструктури в Україні,
ініційована Президентом України Володимиром Зеленським у березні 2020 року.5
Програма
включала будівництво та реконструкцію доріг, закладів освіти, спорту та охорони здоров’я,
аеропортів та мостів. За 2020 рік в рамках програми було побудовано та відремонтовано 258
мостів та шляхопроводів, 2527 км доріг місцевого та 4056 км доріг державного значення, а за 2021
рік – ще 258 мостів та шляхопроводів, 2190 км доріг місцевого значення та 5098 км доріг
державного значення.
У 2021 році на дороги державного значення було виділено 106 млрд грн6
, а у 2022 році на
подальшу розбудову й ремонт доріг було закладено понад 140 млрд грн. На жаль,
повномасштабна війна змінила ці плани і гроші було перерозподілено на більш нагальні видатки.
Влітку 2022 року координатор цієї програми Юрій Голик заявив, що програму «Велике
будівництво» завершено, бо вона була розрахована на мирний час.7
Замість неї діятиме програма,
спрямована на відновлення країни після війни.
Ремонт та утримання доріг
Обслуговуванням та ремонтом доріг державного значення займається Державне агентство
автомобільних доріг України (скорочено Укравтодор, зараз увійшов до складу Державного
5
https://bigbud.kmu.gov.ua/
6
За оцінками ЦЕС, в 2021 році фактичні видатки державного бюджету на будівництво доріг склали 132 млрд
грн, а разом із видатками місцевих бюджетів сума на будівництво доріг досягла 178 млрд грн.
https://finance.liga.net/ua/ekonomika/novosti/na-dorogi-potratili-vtroe-bolshe-iz-gosbyudjeta-v-2021-godu-
chem-planirovali
7
https://zn.ua/ukr/ECONOMICS/prohrama-velike-budivnitstvo-zhornuta-zamist-neji-v-krajinu-zajdut-zakhidni-
projekti-v-op-vzhe-znajut-jak-vihljadatimut-mista-ukrajini.html

8. 7
агентства відновлення та розвитку інфраструктури України). Ремонт доріг відбувається за кошти
державного бюджету, а дороги місцевого значення фінансуються з місцевих бюджетів (див.
Рисунок 4). 1 січня 2018 року відбулась децентралізація Укравтодору – 123 тис. км автошляхів було
передано на обласний і місцевий рівень разом із відповідним фінансуванням.
Рисунок 4. Схема утримання автомобільних доріг України
Джерело: Калуська міська рада https://kalushcity.gov.ua/news/pro-situaciyu-shodo-remontu-avtomobilnih-
dorig-yaki-prohodyat-teritoriyeyu-kaluskoyi-gromadi
З 1 січня 2018 року запрацював Дорожній фонд, який акумулював кошти на відновлення та ремонт
доріг, сплачених з акцизу на пальне. У державному бюджеті на 2018 рік сукупне фінансування
фонду становило 32,6 млрд грн. У 2019 році Дорожній фонд збільшився до майже 51 млрд грн. За
2016-2018 роки було відремонтовано 6850 км автошляхів. На 2022 рік було заплановано витратити
на розвиток транспортної інфраструктури рекордні 140 млрд грн. Велика частина цих коштів мала
піти на ремонт доріг, але з початком повномасштабної війни Росії проти України 24 лютого
2022 року кошти Дорожнього фонду були спрямовані на виконання боргових зобов’язань та
потреби сектору оборони.
До війни було розпочато будівництво нових автобанів: GO-Нighway та Via Carpatia. GO-Нighway мав
з’єднати порти Балтійського і Чорного моря від Гданська до Одеси, Херсона та Миколаєва. Via
Carpatia – транспортна магістраль, яка мала з’єднати всю Європу – з півночі на південь. В Україні
планувалося, що магістраль проходитиме через Львів, Мостиську, Тернопіль, Чернівці, Луцьк,

9. 8
Ягодин, Рівне, Житомир, Вінницю, Коростень, Умань, Одесу та Київ. На жаль, завершити
будівництво автобанів до війни не встигли, а воєнні дії та обстріли Російської Федерації
пошкодили велику кількість доріг.
З метою збереження доріг від руйнування перевантаженим транспортом у 2016 році був введений
габаритно-ваговий контроль на автошляхах. Cтаном на початок 2022 року по всій країні було
встановлено 101 WiM комплекс. WiM (англ. weigh in motion – зважування в русі) — це розумна
система комплексного збору інформації про транспорт, що рухається автошляхами. Вона
контролює рух авто у реальному часі, автоматично фіксує порушення (номерний знак, габаритні
розміри, маса, кількість осей, швидкість тощо). Встановленням та обслуговуванням таких систем
займається Державна служба України з безпеки на транспорті (Укртрансбезпека).
На початку широкомасштабного вторгнення військ РФ Укртрансбезпека призупинила роботу
майданчиків WiM та заблокувала доступ до систем та реєстрів. В результаті бойових дій було
пошкоджено три комплекси WiM, 14 комплексів наразі перебувають у зоні бойових дій і ще шість
– на тимчасово окупованій території. Було зупинене будівництво 18 майданчиків, а раніше
виділені кошти були перенаправлені на потреби оборони країни.8
Відновлювати роботу
майданчиків WiM розпочали в липні. Станом на 16.01.2023 в Україні працювало 40 майданчиків
WiM.9
Роль автомобільного транспорту в економіці
На автомобільні вантажні перевезення у 2021 році припадало 41% вантажів (у тоннах) та 20%
обсягу перевезень (у т*км). Така різниця пояснюється тим, що автомобільний транспорт є
основним перевізником «останнього кілометра» і, відповідно, вантажі автотранспортом в
середньому перевозились на менші відстані, ніж іншими видами транспорту. Утім, автомобільний
транспорт відіграє важливу роль і в міжнародній торгівлі.
За даними Євростату, в торгівлі між Україною та ЄС автоперевізники забезпечили перевезення
вантажів на суму 31,6 млрд євро або трохи більше 60% від загального товарообігу в 2021 році. Цей
високий показник пояснюється тим, що автотранспортом перевозились значно дорожчі товари (у
розрахунку на одиницю ваги), ніж морем чи залізницею. У торгівлі між Україною та ЄС
автоперевізники (як України, так і інших країн) перевезли 13,7 млн т товарів або понад 19% від
загального обсягу у 2019 році. Для порівняння, морем та річками було перевезено 29 млн т, а
залізницею 24,9 млн т товарів.
Через напад Росії та початок повномасштабної війни роль сектору автомобільних вантажних
перевезень в економіці України посилилась.
У 2022 році автомобільним транспортом було перевезено 12 млн т експортних вантажів (12% від
загального обсягу експорту), а в перевезенні імпортних вантажів автомобільний транспорт вийшов
у лідери – було ввезено 10,67 млн т (35% від загального обсягу імпорту та 64% від вартості
імпорту).
8
https://www.facebook.com/photo/?fbid=429852795855354&set=a.295451709295464
9
https://centr-avto.com.ua/news/vstanovleno-shhe-odin-kompleks-gabaritno-vagovogo-kontrolyu-de-
rozmishheni-wim-sistemi/

10. 9
Протягом 2022 року експортні перевезення автомобільним транспортом дещо зросли: з 0,68 млн т
в січні обсяги перевезень збільшились до 1 млн т в грудні з піком 1,43 млн т в листопаді. Обсяги
імпорту автомобільним транспортом спочатку скоротились з 0,69 млн т в січні до 0,21 млн т в
березні, а потім зросли до 1,23 млн т (найбільше серед видів транспорту) в грудні 2022 року.
Крім збільшення обсягів перевезень змінилась і географія перевезень. Транспортній галузі
довелось адаптуватись як до вимог релокації підприємств, окупації деяких районів України, так і
до змін в міжнародних перевезеннях. Вантажі, які українські підприємства не можуть вивезти чи
ввезти морем через порти, перейшли на автомобільний та залізничний транспорт. Особливо це
стосується імпортних вантажів.
Найбільш популярні дороги до 2022 року
В Україні не публікуються регулярні дані щодо інтенсивності руху на дорогах та завантаженості
доріг, хоча такі розрахунки проводяться для планування ремонтів та будівництва нових
автомагістралей.
Для оцінки стану доріг та необхідності їх ремонту Укравтодор використовує коефіцієнт зчеплення
проїзної частини, який регулярно вимірюється регіональними службами автомобільних доріг.10
Цей показник потім порівнюється з його значенням по ДСТУ 3587 та робиться висновок щодо
відповідності покриття нормативним документам. Проте коефіцієнт зчеплення показує вже
наявний стан дороги і не може використовуватись для аналізу інтенсивності руху та планування
розвитку автомобільної мережі.
Для оцінки стану використання доріг в Україні до 2022 року автор використовує наявну публічну
інформацію щодо інтенсивності руху та непрямі індикатори.
В мережі інтернет вдалося знайти епюру середньорічної добової інтенсивності руху на
автомобільних дорогах державного значення України за 2016 рік (Рисунок 5). Згідно цієї карти,
найбільш інтенсивний рух спостерігався між містами Житомир та Київ, Львів та Стрий та на трасі
Київ – Одеса.
10
https://data.gov.ua/dataset/beca8aa5-96a9-46be-ade7-f1b400213af5

11. 10
Рисунок 5. Епюра середньорічної добової інтенсивності руху на автомобільних дорогах
державного значення України за 2016 рік.
Джерело: Укравтодор
Укравтодор на Порталі відкритих даних11
також надає дані щодо техніко-експлуатаційного стану
автомобільних доріг загального користування державного значення.12
Проте останні наявні дані
щодо середньорічної добової інтенсивності руху дорожніх транспортних засобів є лише за 2017 рік
і вони не сильно відрізняються від даних, зазначених на Рис. 5. В Таблиці 2 представлені 20
ділянок автомобільних доріг міжнародного значення з найбільшою інтенсивністю руху в 2017 році.
Таблиця 2. Ділянки автомобільних доріг державного значення (міжнародні траси) з найбільшою
інтенсивністю руху в 2017 році
Інде
кс
доро
ги
Місце
визначен
ня
інтенсив
ності
руху
Легк
ові
Мікро
-
автоб
уси
Автоб
уси
серед
ні
Автоб
уси
важкі
Ванта
жні
легкі
Ванта
жні
серед
ні
Ванта
жні
важкі
Тягачі з
напівпр
ичепом
Тягачі з
причепом
Разо
м
M-03 24 км
(Київська)
67660 1648 1568 914 3965 1381 2602 5621 282 85,641
M-03 32 км
(Київська)
43561 1432 963 427 3323 684 909 573 7 51,879
M-06 15 км
(Київська)
36420 1198 777 694 3778 998 1269 4658 163 49,955
11
https://data.gov.ua/
12
https://data.gov.ua/dataset/beca8aa5-96a9-46be-ade7-f1b400213af5

12. 11
M-05 18 км
(Київська)
36733 1554 1219 247 3450 1105 1476 2519 198 48,501
M-05 462 км
(Одеська)
27437 441 666 100 3282 1557 2054 3312 446 39,295
M-05 24 км
(Київська)
26623 959 531 273 3186 1032 1032 4157 264 38,057
M-05 30 км
(Київська)
30373 1309 351 206 1784 402 855 2274 116 37,670
M-07 23 км
(Київська)
30387 856 733 124 1964 587 587 1350 41 36,629
M-07 222 км
(Дніпропет
ровська)
22086 1625 1010 146 3222 991 946 1744 177 31,947
M-07 460 км
(Одеська)
20504 428 360 185 3455 1126 1655 3052 470 31,235
M-07 11 км
(Одеська)
22051 194 107 53 2479 1089 1614 1540 250 29,377
M-07 28 км
(Одеська)
23195 150 546 49 1581 384 1099 1981 323 29,308
M-07 19 км
(Одеська)
21650 152 398 40 1722 774 1230 2424 254 28,644
M-07 27 км
(Київська)
18926 804 361 233 2050 841 870 3943 237 28,265
M-07 14 км
(Львівська)
19395 366 81 142 2547 797 1985 2228 212 27,753
M-07 556 км
(Львівська)
18316 520 672 251 2599 648 1511 1977 163 26,657
M-07 23 км
(Одеська)
17005 136 50 69 1643 596 1521 2319 530 23,869
M-07 379 км
(Вінницька)
14346 143 67 49 2855 1053 1322 3405 242 23,482
M-07 528 км
(Львівська)
15644 409 1049 184 1789 519 707 2509 179 22,989
M-14 18 км
(Одеська)
16755 423 585 91 1627 620 726 1808 225 22,860
M-14 0+200 км
(Харківська
)
17435 2801 603 142 559 440 484 384 12 22,860
M-14 10 км
(Одеська)
17275 175 58 53 1993 544 1137 1374 241 22,850
Джерело: Укравтодор
Як видно з таблиці 2, найбільше ділянок з інтенсивним рухом знаходиться в Київській, Одеській та
Львівській областях.
Оскільки дані за 2016 рік можуть бути застарілими і невірно відображати стан завантаженості доріг
до повномасштабного вторгнення Росії, автор доповнила цю інформацію непрямими
показниками. В якості непрямих індикаторів інтенсивності руху використовуються визначення
перспективних доріг для передачі в приватне керування та аварійність на дорогах.
В 2021 році уряд виділив шість доріг для передачі в концесію (державно-приватне партнерство) як
такі, що сполучають Україну з іншими країнами та мають найбільший трафік. Це Харків – Дніпро –
Запоріжжя (М-29, М-04, М-18), Бориспіль – Полтава (М-03), Херсон – Миколаїв (М-14), Київ –
Житомир – Рівне (М-06), Ягодин – Ковель- Луцьк (М-07, М-19) та Дніпро – Кривий Ріг – Миколаїв
(М-04, Н11).13
Саме високий трафік мав забезпечувати окупність цих доріг для концесіонера.
13
https://glavcom.ua/economics/finances/v-ukrajini-viznachilisja-z-shistma-pershimi-platnimi-avtobanami-karta-
ta-vartist-projizdu-765310.html

13. 12
Рисунок 6. Дороги, які планувалося передати в концесію
Ще одним непрямим показником інтенсивності руху на автодорогах може бути аварійність на
дорогах (Рисунок 6). Чим інтенсивніший рух, тим більше аварій трапляється.14
За цим показником
найбільш аварійними трасами в 2020 році були М-06 Київ – Чоп, М-03 Київ – Довжанський та М-05
Київ – Одеса.15
14
Хоча висока кількість аварій також може свідчити про поганий стан дороги.
15
https://www.slovoidilo.ua/2020/12/10/infografika/suspilstvo/yaki-avtodorohy-derzhavnoho-znachennya-
najbilsh-nebezpechni

14. 13
Рисунок 7. Найбільш небезпечні автодороги державного значення у 2020 році
Візуально небезпечні автодороги співпадають з дорогами з високою середньорічною добовою
інтенсивністю руху. Траса М-06 Київ – Чоп вважається однією із найбільш завантажених трас
України з середнім трафіком на добу близько 14 400 транспортних засобів, на трасі М-03 Київ –
Харків – Довжанський середній трафік 10 700 автомобілів.16
Вплив повномасштабного вторгнення на маршрути автомобільних
вантажних перевезень на прикладі порталу Ларді-Транс
Початок повномасштабної війни Росії з Україною вплинув на інтенсивність вантажних перевезень
дорогами країни. З одного боку, евакуація населення за кордон зменшила попит на товари в країні
і, відповідно, зменшила попит на його доставку вантажівками. З іншого боку, збільшився попит на
доставку товарів на потреби армії та пов’язаних з її роботою секторів. Щоб оцінити, як змінилась
інтенсивність руху на основних автомагістралях країни, в роботі порівнюються дані за 2016 рік
(Епюра середньорічної добової інтенсивності руху на автомобільних дорогах державного значення
України) з кількістю замовлень на вантажні перевезення порталу Ларді-Транс17
станом на 16 січня
2023 року (200 маршрутів).
16
https://mind.ua/openmind/20226504-zakatati-v-asfalt-yak-koncesiya-mozhe-vplinuti-na-budivnictvo-dorig
17
https://lardi-trans.com/

15. 14
Рисунок 8. База замовлень на автомобільні вантажні перевезення Ларді-Транс
Джерело: Ларді-Транс.
Кожне замовлення з бази Ларді-Транс містить початкову та фінальну точку маршруту. Між цими
точками за допомогою програми Google Maps був прокладений маршрут. Автор припускає, що
програма обирає оптимальний маршрут, яким скористається більшість водіїв.
Всі населені пункти, зазначені крайніми точками маршруту, були відмічені на карті та занесені в
таблицю. Таких населених пунктів в таблиці 136. Для кожного маршруту були відмічені населені
пункти, через які він проходить. Населені пункти, які є сателітами великих міст, рахувались як
частина агломерації. Наприклад, Бровари, Бориспіль та Коцюбинський рахувались як частина
агломерації Києва.
Таким чином, маршрут Коломия (Івано-Франківська обл.) – Суми включає такі населені пункти (в
алфавітному порядку): Бердичів, Головчинці, Гринцеве, Житомир, Київ, Коломия, Летичів, Суми,
Хмельницький.

16. 15
Рисунок 9. Населені пункти, використані в дослідженні
Кількість включень кожного населеного пункту в маршрут станом на 16.01.2023 була просумована
по всім маршрутам. Отримане значення показує популярність цього населеного пункту як
транспортного вузла (див. Додатки 1 та 2).
Результати аналізу показали, що найпопулярніші міста для вантажних перевезень – це Київ,
Хмельницький, Умань, Головчинці (на дорозі між Хмельницьким та Вінницею), Житомир, Летичів,
Тернопіль (див. Рисунок 10). Саме через них пролягає найбільша кількість маршрутів. Відповідно,
найбільш інтенсивний рух вантажівок відбувається в трикутнику Київ-Умань-Хмельницький
(включає Вінницю та Житомир) та на дорозі Хмельницький-Тернопіль-Львів.

17. 16
Рисунок 10. Найпопулярніші міста для вантажних перевезень
Отримані дані показують зміни, які відбулись в напрямках вантажних перевезень дорогами
України. Ці зміни наступні:
1. Зменшення популярності міст на сході та півдні країни (Харкова, Запоріжжя, Миколаєва,
Херсона) через близькість бойових дій, виключення з карти маршрутів нових окупованих
територій на півдні Херсонської, Запорізької та Донецької областей
2. Зміщення активності перевезень з напрямку північ-південь (з Києва до Одеси та інших
портів) до напрямку захід-схід (Львів – Тернопіль – Вінниця – Умань)
3. Виділення трикутника Київ – Умань – Хмельницький як ключового сегмента доріг для
більшості маршрутів Україною
4. Більше маршрутів починаються чи закінчуються в західній частині країни, ніж у східній. Це
може пояснюватись як релокацією підприємств на захід, так і доставкою гуманітарної та
військової допомоги з-за кордону
5. Посилилась важливість маршрутів на півдні Одеської області через Сарату до Ізмаїлу, де
знаходиться річковий порт. Через блокаду морських портів вантажі доставляються
вантажівками до річкових портів та через румунський кордон до порту Констанца.

18. 17
Рекомендації щодо поліпшення автомобільної інфраструктури
Повномасштабна війна Росії проти України викликала зміну в напрямках вантажних перевезень
дорогами України. Якщо раніше основним напрямком був північ-південь, то в результаті релокації
підприємств, блокування морських портів та зупинки перевезень до Росії та Білорусі автомобільні
перевезення відбуваються з заходу на схід та до портів Одеської області. Відповідно, найбільш
інтенсивний трафік відбувається в центральних областях України.
Рекомендації для поліпшення процесу автомобільних перевезень та його пришвидшення були
розділені на короткострокові (під час війни) та середньострокові (після перемоги).
В найближчий час для поліпшення ситуації на дорогах та прискорення перевезень, необхідно:
- Розбудувати дорожню інфраструктуру на півдні Одеської області, особливо на під’їзді до
річкових портів Рені та Ізмаїл зважаючи на зростання важливості цих портів для
міжнародної торгівлі України
- Запропонувати альтернативу дорозі через Затоку в Одеській області, враховуючи великий
вантажопотік до річкових портів
- Завершити ремонт ділянок на трасі М-30, особливо в районі Львова, Хмельницького та
Умані – центральних регіонів з найбільш інтенсивним вантажопотоком
В середньостроковій перспективі (після війни протягом 3-5 років) для поліпшення автомобільної
інфраструктури необхідно:
- В зв’язку зі зростанням навантаження на трасі М-06 розробити додаткові автомобільні
маршрути, які не проходять через Київ
- В рамках проєктів поточного відновлення приділити увагу розбудові транспортної
інфраструктури навколо Хмельницького, можливості об’їзду міста
- Встановити біля міст з найбільшим трафіком (Київ, Хмельницький, Умань, Головчинці,
Житомир, Летичів, Тернопіль) системи габаритно-вагового контролю для уникнення
руйнування доріг в зв’язку зі зростанням навантаження
- Збільшити періодичність збору інформації щодо інтенсивності використання доріг, зробити
зручний публічний інтерфейс доступу до такої інформації, регулярно оновлювати дані
- Врахувати зміни в інтенсивності використання автодоріг при реалізації Плану відновлення
України

19. 18
Додаток 1. Популярність населених пунктів в маршрутах
автомобільних вантажних перевезень станом на 16.01.2023.
Місто Популярність
Київ 64
Хмельницький 51
Умань 44
Головчинці 42
Житомир 41
Летичів 41
Тернопіль 35
Вінниця 34
Волочиськ 32
Дніпро 30
Одеса 26
Львів 24
Полтава 24
Борщів 23
Рівне 20
Харків 17
Дунаївці 16
Бердичів 15
Кропивницький 15
Гуменці 14
Кам'янець-Подільський 14
Миколаїв 14
Сквира 14
Чернігів 13
Івано-Франківськ 12
Олександрія 12
Яготин 11
Біла Церква 10
Броди 10
Дружба 10
Звягель 10
Млинівці 10
Сарата 10
Запоріжжя 9
Ізмаїл 9
Кривий Ріг 9
Острів 9
Брошнів-Осада 8
Кременчук 8
Херсон 8
Чернівці 8

20. 19
Коломия 7
Кринички 7
Стовпець 7
Струтин 7
Моршин 6
Мукачево 6
Ніжин 6
Нікополь 6
Чижівка 6
Бережани 5
Оршівці 5
Павлоград 5
Черкаси 5
Лужани 4
Первомайськ 4
Старокостянтинів 4
Суми 4
Білозерка 3
Березна 3
Гадяч 3
Горохів 3
Заболотів 3
Зарубинці 3
Калуш 3
Кам'янське 3
Канів 3
Кобеляки 3
Пустомити 3
Снігурівка 3
Тимошівка 3
Ужгород 3
Хуст 3
Білгород-Дністровський 2
Болехів 2
Гринцеве 2
Дрогобич 2
Зимна Вода 2
Іршава 2
Луцьк 2
Миргород 2
Нововолинськ 2
Покров 2
Радехів 2
Старий Косів 2
Червоноград 2

21. 20
Ямниця 2
Бар 1
Березове 1
Біла Криниця 1
Бобринець 1
Божиків 1
Буринь 1
Варварівка 1
Вільногірськ 1
Вільха 1
Вільшанка 1
Глухів 1
Долинська 1
Жмеринка 1
Жовті Води 1
Заріччя 1
Іванків 1
Капітанівка 1
Кельменці 1
Кілія 1
Коблеве 1
Ковель 1
Краматорськ 1
Крижопіль 1
Ланівці 1
Лиман Перший 1
Мамрин 1
Мена 1
Наркевичі 1
Нова Любомирка 1
Новотавричеське 1
Новоукраїнка 1
Орепи 1
Осій 1
Первомайський 1
Половинчик 1
Прилбичі 1
Радомишль 1
Ремчиці 1
Рені 1
Рівнопілля 1
Смолин 1
Тараща 1
Тюдів 1
Урожайне 1

22. 21
Хмільна 1
Хоростків 1
Хотин 1
Шелестове 1
Шрамківка 1
Яремче 1

23. 22
Додаток 2. Порівняння популярності населених пунктів в маршрутах
автомобільних вантажних перевезень станом на 16.01.2023 та на
17.02.2023.
Для перевірки сталості отриманих результатів автор додатково проаналізував 50 маршрутів з
порталу Ларді-Транс станом на 17 лютого. Десятка популярності майже не змінилась, деякі міста
перемістились на вищу чи нижчу позицію в списку, але загальний перелік міст залишився той
самий (див. Таблицю 2.1).
Таблиця 2.1 Зміна популярності 10 найчастіше відвідуваних міст на маршрутах
Станом на 16.01.2023 Станом на 17.02.2023
Місто Популярність Місто Популярність
1 Київ 64 Київ 23
2 Хмельницький 51 Житомир 17
3 Умань 44 Мамрин 13
4 Головчинці 42 Хмельницький 12
5 Житомир 41 Звягель 11
6 Летичів 41 Рівне 11
7 Тернопіль 35 Умань 11
8 Вінниця 34 Головчинці 9
9 Волочиськ 32 Летичів 9
10 Дніпро 30 Дніпро 8

24. 23
Рисунок 2.1 Карта популярних населених пунктів в маршрутах станом на 16.01.2023
Рисунок 2.2. Карта популярних населених пунктів в маршрутах станом на 17.02.2023