Dokumen tersebut membahas pentingnya sistem tiket dan informasi pengguna bagi integrasi dan peningkatan layanan transportasi umum di Jakarta. Sistem tiket pintar dan informasi real-time diperlukan untuk memudahkan perjalanan lintas moda dan menarik lebih banyak penumpang. Namun demikian, diperlukan kerja sama antar lembaga dan data yang akurat dari pemerintah untuk mendukung pengembangan sistem tersebut.

1. Sistem Ticketing dan Informasi Pengguna
John Austin

2. 2
Angkutan umum Jakarta –
beberapa sasaran
• Memberikan Jakarta layanan angkutan umum yang lebih
baik
• Sehingga memindahkan lebih banyak orang ke angkutan
umum dan mengurangi pertumbuhan kendaraan pribadi
– Dan membuat lebih nyaman bagi penumpang
• Memperbaiki pengalaman perjalanan pengguna
angkutan umum
• Melibatkan perbaikan radikal atas layanan bus non-
busway (atau mayoritas penggunaan angkutan umum di
Jakarta)
• PLUS ……..

3. 3
Angkutan umum Jakarta –
beberapa sasaran
Mengembangkan angkutan umum Jakarta agar:
•Memungkinkan perjalanan penumpang menggunakan
berbagai moda di seluruh layanan angkutan umum
•Memuaskan pengguna angkutan umum dengan konsep
jaringan terintegrasi dengan berbagai moda
•Menjadikan jaringan menarik, sehingga masyarakat mau
menggunakannya
Sistem ticketing dan informasi pengguna sangat penting
untuk ini

4. 4
Sistem ticketing dan informasi pengguna
bersamaan
• Keduanya saling melengkapi
Dari TransitLink website (Singapore)
tarif
Jadwal dan rute
Rencana
perjalanan
tarif

5. 5
Kedua sistem ticketing dan informasi
penguna adalah kunci untuk:
•Meningkatkan penggunaan angkutan umum
secara langsung
•Angkutan umum mampu besaing dengan moda
lain (seperti sepeda motor dan mobil)
Kesuksesannya juga bergantung pada
implementasi langkah-langkah lain
•Kebijakan / Reformasi
•Desain jaringan
•Standar
•Dll.

6. 6
Keduanya juga membantu
• Mengurangi waktu naik-turun penumpang, sehingga bus
dapat mencakup jarak lebih panjang pada waktu yang
sama
• Memfokuskan manajemen untuk memastikan desain
struktur data yang tepat untuk sistem ITS – diperlukan
untuk informasi elektronik, sebagai contoh:
– Kemana bus berjalan
– Berapa waktu yang diperlukan bus untuk melewati suatu
jalan
• Memberikan informasi bagi pengelola agar dapat
mengambil keputusan yang lebih baik
– Terkait perjalanan penumpang
– Terkait pendapatan
– Untuk memfokuskan investasi untuk mengurangi tundaan
lalu lintas

7. 7
Sistem ticketing
• Suatu sasaran jangka panjang: integrated multimodal
Smartcard
– Untuk memungkinkan perjalanan di seluruh jaringan angkutan umum
di Jakarta menggunakan satu kartu
– Kompatibel dengan sistem lain yang akan digunakan dimana
integrated multmodal smartcard tidak dapat digunakan
o Tidak ada kota yang 100% menggunakan satu kartu: bervariasi
o London: 80% (Juni 2012)
• Namun demikian, multimodal card sulit diperkenalkan
berdasarkan pengalaman berbagai kota di dunia
• Jadi, sebagai jalan menuju kesana, di tahap awal
dikembangkan single-mode smartcards, dikelola dengan baik
sehingga dapat digunakan dalam layanan yang terintegrasi
• Hal ini merupakan suatu langkah tersendiri bagi layanan
angkutan non-busway

8. 8
Manfaat Smartcard ticketing
• Kemudahan perjalanan – secara fisik lebih mudah
dimengerti
• Perpindahan moda yang lebih cepat, lebih mudah
• Pra bayar, tanpa perlu pusing
• Menyediakan keamanan keuangan yang lebih baik
• Memberikan manajemen fleksibilitas tarif
• Dapat memberikan hubungan marketing dengan
penumpang
• Memberikan manajemen informasi yang lebih baik
terkait pola perjalanan

9. 9
Multimodal Integrated Smartcard –
sasarannya
Ciri-ciri
•Satu kartu untuk perjalanan apapun, kapanpun
– Tetapi mungkin ada batasan cakupan (beberapa moda)
•Kartu sifatnya ‘contactless’ (sentuh / remote) smartcard
– Bisa dikhususkan bagi angkutan umum
– Bisa juga digunakan untuk keperluan belanja lain, misal bayar tol
– Bisa juga kartu bank yang difungsikan bagi angkutan umum
o Bisa jadi uang elektronik produk dari satu bank khusus
o Atau contactless bank card
•Di masa depan bisa jadi ponsel dengan chip khusus
•Bisa juga alat pribadi dengan kemampuan Near Field
Communication [NFC]
•Tergantung pada perkembangan teknologi

10. 10
Smartcard khusus bus, multi-operator,
sebagai langkah menuju multimodal card
• Ciri-ciri sama dengan multimodal card
• Tetapi belum memerlukan koordinasi dengan kartu-kartu
lain jika tujuannya untuk meningkatkan kemudahan dan
membuat angkutan umum menarik, contohnya:
– ‘kondisi’ perjalanan penumpang yang mirip
– Kompatibel dan disertai mesin ‘isi ulang’
– Informasi untuk berbagai macam kartu yang ada tersedia di
satu tempat
– Kompatibel terkait masa aktif

11. 11
Smartcard – Perangkat keras
– Teknologi
o Standar/sistem teknologi terbuka dengan jangka waktu panjang
o Keamanan (finansial dan data) serta kecepatan seluruh sistem
o Kompatibel dengan sistem eksisting
o Kehandalan / kinerja (standard)
o Kapasitas untuk mengelola seluruh transaksi
– Struktur tarif
o Kompatibilitas dengan struktur tarif yang digunakan
o Jika multi-modal, maka harus kompatibel dengan struktur tarif masing-
masing
o Mencakup konsesi, tambahan, tiket ‘periodik’
– infrastruktur
o Kendali bacaan kartu masuk dan keluar di tiap halte atau titik masuk
kendaraan (tepatnya titik yang akan dikendalikan bergantung pada
apakah sistemnya akan ‘tertutup’ seperti TransJakarta atau ‘terbuka’
seperti layanan non-busway)
o Komunikasi
o Pemrosesan (back office)

12. 12
Smartcard - Perangkat lunak
– Business Model / Organisasi
o Dimana multimodal, moda apa yang termasuk? Yang tidak?
o Pertimbangkan rangkaian nilai, siapa mendapat apa?
o Kemitraan: kompatibel dengan sasaran bisnis pada stakeholder
o Suatu organisasi/otoritas pengendali dan ‘pelopor’
o Perbedaan peran masing-masing pihak
o Operator sistem back office
– Perencanaan / pelaksanaan proyek
o Kerumitan
o Skala waktu
– Seluruh hal di atas menjadi makin kompleks begitu ada lebih
banyak moda dan organisasi yang dimasukkan

13. 13
Multimodal integrated ticketing di dunia
• Perlu waktu panjang untuk memperkenalkan
• Manajemen proyek yang kompleks untuk menuju sukses
• Dimana regulasi dan pengendalian oleh otoritas
angkutan umum ‘longgar’ kesuksesan implementasi
makin sulit
• Memasukkan taksi dalam skema smartcard tidak lazim
Beberapa faktor kesuksesan smartcard (single
mode maupun multimodal)
• Peran otoritas, mengkoordinasikan atau mengendalikan
• Perubahan kelembagaan
• Insentif penumpang untuk menggunakan smartcard
• Keandalan teknis

14. 14
Informasi pengguna
Penumpang perlu tau:
–Angkutan umum apa yang tersedia?
–Angkutan umum apa yang bisa saya pakai dari A
ke B?
–Bagaimana saya menuju dan meninggalkan
angkutan umum?
–Kapan datangnya?
–Kapan tepatnya kedatangannya (‘informasi real
time’) ?
–Berapa yang harus saya bayar?
–Bagaimana saya membayarnya?
oLebih mudah untuk menjelaskan pada penumpang
jika ada multi-trip card

15. 15
Poin kunci yang perlu diketahui
penumpang
– INTERCHANGE – yang sering bermasalah
Peta halte
bus di city
centre
Manchester,
UK

16. 16
Penumpang juga perlu mendapat
informasi umum
– Terutama bagi pengguna baru; seperti:
o Seberapa aman angkutan umum?
o Dimana bus akan berhenti?
o Bagaimana saya naik dan turun dari bus?
Dan banyak cara mendapatkan informasi
– Kertas
– Tanda
– Petugas informasi
– Website
– Social Media
– Smartphone / Tablet (Apps dan website yang mobile-
enabled)

17. 17
Konsep jaringan bus dengan moda lain:
Meningkatkan kerumitan untuk dipahami
Konsep jaringan bus dari
presentasi Revitalisasi
Angkutan Umum
Commuter Rail (ilistrasi)
MRT (iIlstrasi)

18. 18
Informasi pengguna untuk memungkinkan
INTEGRASI
• Pengguna perlu bisa pindah moda dengan mudah
Yang terjadi di TransJakarta: peta ini berguna untuk menelusuri jaringan TransJakarta. Tetapi tidak
berguna untuk yang lain
• Dan dari satu moda (misal bus) ke yang lain (misal. KRL)

19. 19
Apa yang diperlukan pengguna untuk integrasi?
(1)
• Suatu merek Angkutan Umum Jakarta yang baik
– (sebagai pengenal – walaupun ini penting, namun bukan langkah pertama)
• Rambu tepi-jalan yang jelas
– (ke dan dari halte)

20. 20
Apa yang diperlukan pengguna untuk integrasi?
(2)
• Real-Time Information
Keberangkatan ‘bus berikutnya’– semua bus, semua
tujuan, tidak rusak

21. 21
Apa yang diperlukan pengguna untuk integrasi?
(3)
•Kesempatan untuk dengan mudah
mendapatkan dan menggunakan suatu
INTEGRATED MULTI-MODAL SMARTCARD
TICKET
– (untuk membayar dengan mudah)
•Perencana perjalanan elektronik tersedia di
smartphone app, tablet app, website
– (untuk mencari petunjuka perjalanan)
•Informasi seluruh jaringan dalam BERBAGAI MEDIA
•Staf di jalan yang berpengetahuan, memahami
jaringan, dan bersedia membantu

22. 22
Informasi apa yang bisa diberikan bagi pengguna?
(1)
Showing where the bus is going (not everybody
understands the direction)
Bus kecil pun bisa memberitahu kemana mereka menuju

23. 23
Informasi apa yang bisa diberikan bagi pengguna?
(2)
Leaflet untuk trayek baru, dan memastikannya tersedia

24. 24
Informasi apa yang bisa diberikan bagi pengguna?
(3)
• Layanan pelanggan
• Pengumuman radio / press release / artikel
media massa
• E-mail langsung

25. 25
Informasi apa yang bisa diberikan bagi pengguna?
(4)
• Facebook
Facebook
PrimaJasa–
menunjukkan
tarif untuk
berbagai trayek

26. 26
Informasi apa yang bisa diberikan bagi pengguna?
(5)
• Twitter
Twitter KRL

27. 27
Informasi apa yang bisa diberikan bagi pengguna?
(6)
• Website
Website dari perusahan otobus Brighton & Hove,
UK. Link tersedia untuk banyak informasi

28. 28
Informasi apa yang bisa diberikan bagi pengguna?
(7)
• Mobile app
• Android (banyak)
• Windows / Nokia (banyak)
• i-phone (baru)
• Blackberry (sedikit)
• Journey Planner (perencana perjalanan)
• Google Maps /Google Transit Journey Planning
• Journey planner lain ada di berbagai kota di
dunia

29. 29
Mobile app untuk angkutan umum Jakarta
Beberapa dikembangkan tidak resmi
Sedikit (misal untuk kereta) resmi
Smartphone Operating System Jumlah app
Android 15 – 20
Windows / Nokia 10 - 15
Apple 5 – 10
Blackberry c. 5
App-app yang terkait non-
TransJakarta banyak memuat
informasi yang tidak disediakan oleh
lembaga resmi, jadi bisa salah.
Dishub harus memulai membangun
informasi yang handal dan akurat,
serta memeliharanya sehingga bisa
menyediakan data bagi para
pengembang app
App Apple OS
gratis untuk
TransJakarta

30. 30
Journey Planner
Google Journey Planner
Google adalah pemimpin pasar dalam
perencanaan perjalanan, tools nya tersedia
luas.
Google Transit adalah program resmi Google
yang umumnya dibangun bersama lembaga
resmi transportasi
Google mengklaim bahwa Google Transit
mencakup Jakarta.
Namun demikian datanya salah. Darimana
datangnya?
Dishub herus memastikan bahwa Google
datanya benar

31. 31
Multimodal Journey Planner
Google Transit Journey Planner:
Canggih, mudah, dan menarik
untuk digunakan
Mudah ditemukan online
Tetapi salah untuk Jakarta
(beberapa trayek yang
ditunjukkan tidak ada)
Karena data yang
digunakan salah

32. 32
Apa yang diperlukan Dishub untuk
menyediakan semua ini?
• Dishub harus menyediakan informasi yang mudah
diakses, dan akurat mencakup seluruh jaringan
angkutan umum
• Trayek , operator, pemberhentian, terminal
• Tiap bidang di Dishub yang terkait harus berkomunikasi
dengan baik satu sama lain
• Dan harus ada suatu protokol IT yang jelas di Dishub
untuk menangani data terkait jaringan bus
• Standard penggunaan nama, singkatan, struktur database dan
lembar data
• Mengaitkan perbedaan cara pengetikan untuk suatu nama lokasi
yang sama
• Data harus benar
• Harus ada kendali versi dokumen yang baik
• Harus ada sistem / proses untuk pemutakhiran data

33. 33
Setelah informasi yang dimiliki benar
• Dishub harus membuat informasi yang akurat tersebut
tersedia bagi pihak swasta yang akan memproduksi app
• Dishub perlu membuat suatu kantor kecil Marketing
Angkutan Umum, dengan sasaran yang singkat dan jelas
• Output difokuskan di awal untuk pengumuman perubahan layanan
bus
• Dan pengenalan portal informasi angkutan umum berbasis web
• Memperbaiki website Dishub (Maret 2014) merupakan langkah baik
menuju kesana
• Pengembangan peran kantor tersebut seiring waktu, misal:
• Informasi real time
• Strategi ticketing
• Adopsi standard-standard
• Hubungan formal dengan Google Transit
• Adopsi merek