Pengalaman Dunia Dalam Restrukturisasi Kereta Api

[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

Meninjau pengalaman di seluruh dunia dalam menangani lima isu penting ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Isu-isu Penting Negara yang Ditinjau Kesimpulan dan Implikasi untuk Restrukturisasi

Perusahaan kereta api sangat kompleks dan dapat terstruktur dengan beberapa dimensi yang berbeda Letak Geografi Operasional Pengendalian Kereta Manajemen Infrastruktur Pemeliharaan Infrastruktur Administrasi Fungsi Kargo besar Penumpang Komuter Jenis Usaha Kargo Umum Pembagian Horisonaal Pembagian Vertical Ilustrasi Kereta api tradisional yang terintegrasi secara vertikal Kargo Besar Manajer perkereta apian/infrastruktur Operator Pelayanan Penumpang

[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

[object Object],Ilustrasi untuk pemisahan Infrastruktur

[object Object],• Mempertahankan kontrol • Menghindari konflik antar Karyawan • Hukum & administrasi hambatan untuk berubah • Layanan dipindahkan dari nasional hingga oblast dan pemerintah daerah untuk menghidupkan kembali tekanan anggaran pemerintah nasional dan lebih cocok dengan penerima manfaat sumber pendanaan • Menurunkan biaya • Meningkatkan layanan • Menerapkan kompetensi inti pihak luar • Nikmati keuntungan persaingan non-fungsi khusus • Mengurangi kebutuhan investasi untuk kereta api (dan pemerintah) • Break berakar membatasi praktik kerja serikat buruh Keuntungan dari outsourcing plus: • Menarik lebih banyak investasi swasta • Menciptakan insentif keuangan yang kuat untuk meningkatkan kinerja dan pelayanan kereta api • Akhir mempertahankan kepemilikan dan mendapatkan kembali kontrol setelah masa konsesi atau atas kebangkrutan Manfaat konsesi plus: • Menghasilkan uang tunai untuk program pemerintah • Melibatkan kapital sektor swasta • Libatkan komersial dan tekanan kompetitif untuk mendorong efisiensi dan efektivitas • Belanja pemerintah transparan layanan transportasi Kontrol Publik • Nasional • Provinsi • Lokal Fungsi dan Jasa Outsourcing Penkonsensian Opsi Penjualan • saham umum pengapungan • investor strategis • potongan-potongan Tujuan Kepemilikan & Control Tinggi Rendah Kontrol Pemerintah

[object Object],strategik) Metode Kepemilikan & Kontrol Kontrol Publik • Nasional • Provinsi • Lokal • • • Fungsi dan Jasa Outsourcing Penkonsensian Opsi Penjualan saham umum pengapungan investor strategis potongan-potongan • Kanada (VIA Layanan penumpang) • Amerika Serikat (Amtrak, Sistem transportasi lainnya) • Prancis (SNCF) • Queensland (QR) • Westrail (WR) • New South Wales (SRA) Tinggi Rendah Kontrol Pemerintah • Jerman • Belanda • Swedia • Australia • Amerika Serikat • Kanada • Kerjaan Inggris • Argentina • Chile (penumpang dan operasional kargo, infrastrukture) • Mexico • Kerajaan Inggris • Victoria (penumpang dan sistem Kargo terpisah) • Brasil • Chile (kargo sistem) • Kanada (CN IPO) • Amerika Serikat(Conrail IPO) • Kerajaan Inggris(Railtrack IPO, Penjualan asset, fungsi cadangan rel, peralatan, dan konsesi operasional) • Jepang • Selandia Baru (bagi investor strategik) • Australia Nasional (bagi investor

[object Object],Prancis • Jerman • Belanda • Kerajaan Inggris Pengaturan akses Akses ternegosiasi Akses Diamanatkan Akses Terbuka • Rel terintegrasi secara vertikal mengontrol akses jalurnya • Tidak ada keharusan bagi operator alternatif untuk mengakses jalur • Akses komersial ternegosiasi Rendah Tinggi Tingkatan Akses • Rel terintegrasi secara vertikal Mengontral akses kesebagian besar jaringan • Akses diamanatkan untuk pihak- pihak tertentu pada rute yang dipilih jika diperlukan – Ketidak cukupan persaingan – Efisiensi ekonomi – Kebutuhan atas akses penumpang • Dapat dinegosiasikan secara komersial Dibawah pengawasan regulator • Penyedia jasa berkualitas diijinkan Untuk beroperasi di semua jaringan • Dengan rel terintegrasi vertikal kereta api mengharuskan pemerintah untuk membuka lagu dan fasilitas untuk alternatif operator • Infrastruktur dapat dibuat sebagai monopoli diatur dengan kontrak perusahaan yang beroperasi untuk akses • Argentina • Jepang • Amerka Serikat • Selandia Baru • Australia • Kanada/ Amerika Serikat • Chile • Mexico •

[object Object],• Alasan utama untuk membuka akses ketentuan adalah untuk meningkatkan lingkungan yang kompetitif • Dalam banyak kasus, ancaman persaingan antar-modal sama menyediakan kendala dan tekanan kompetitif - • Memasuki pasar bergantung pada arsitektur jaringan dan jumlah titik ke titik aliran yang mungkin ditangkap oleh pesaing - kepadatan rendah dan dipisahkan mengalir sangat mungkin tidak bisa mempertahankan lebih dari satu operator ekonomis - - • Menciptakan akses terbuka perlunya regulasi yang kompleks dan kinerja mekanisme perjanjian.Transparansi dapat mengurangi kesempatan untuk perkeretaapian harga dalam manor diskriminatif, menyebabkan hilangnya pendapatan dan mengurangi ukuran jaringan. • PSOs mana diperlukan, ada keengganan untuk operator baru untuk menyediakan on-rel kompetisi karena risiko potensial defisit - • Ancaman persaingan telah menghasilkan banyak manfaat yang diantisipasi nyata pada kompetisi-rel mengurangi biaya, menurunkan harga transportasi dan perbaikan kinerja. - - • Kereta api nasional 'segmen jaringan kerapatan tertinggi (misalnya, yang melayani bidang batubara) cenderung menarik operator independen dalam sebuah lingkungan akses terbuka ’ • Kereta api nasional 'jaringan angkutan umum tidak mungkin untuk membenarkan atau menarik banyak operator independen - ringan kepadatan, arus lalu lintas dicairkan. ’ - • Pengenalan akses terbuka akan mengakhiri kereta api nasional kemampuan untuk menyeberangi garis kepadatan cahaya mensubsidi dan memberikan layanan nasional tanpa subsidi langsung. ’ s - • Ancaman persaingan mungkin cukup dalam kerapatan tertinggi bagian dari jaringan untuk menghasilkan dekat dengan hasil kompetitif diharapkan dari akses terbuka • Transparansi dari rezim akses, harga kebebasan dan fitur lain dari peraturan akses adalah determinan penting dari keberhasilan suatu rezim akses terbuka. KESIMPULAN IMPLIKASI UNTUK RESTRUKTURISASI

[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

Pengalaman Dunia Dalam Restrukturisasi Kereta Api

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

Similar a Pengalaman Dunia Dalam Restrukturisasi Kereta Api

Similar a Pengalaman Dunia Dalam Restrukturisasi Kereta Api (20)

Más de Indonesia Infrastructure Initiative

Más de Indonesia Infrastructure Initiative (20)

Pengalaman Dunia Dalam Restrukturisasi Kereta Api