metodology Transportation Planning

1. Bab 7. METODOLOGI PERENCANAAN TRANSPORTASI WILAYAH DAN PERKOTAAN
OLEH
DR. IR. WALUYO SAKARSONO, CES. DEA
sakarsono@yahoo.co.id
sakarsono@purwakartakab.go.id

2. 2
BAB 7. METODE PERENCANAAN TRANSPORTASI
•ISU KEBIJAKAN TRANSPORTASI YG TELAH DIBAHAS SEBELUMNYA MENDORONG UNTUK MEMBERIKAN PRIOTITAS KEPADA AMNGKUTAN UMUM MASSAL
•APAKAH METODE PERENCANAAN TRANSPORTASI YANG ADA SEKARANG INI SUDAH DIADAPTASI TERHADAP HAL DI ATAS ?
•PADAHAL METODOLOGI PROYEKSI YG DITERAPKAN DI KOTA METROPOLITAN, BESAR DAN MENENGAH PADA SAAT INI BUKANNYA UNTUK “ADAPTASI KOTA TERHADAP MOBIL PRIBADI” ?
•METODE PERENCANAAN TRANSPORTASI YG DIKENAL DG “METODE KLASIK” SAAT INI MASIH DIPAKAI TERUS, JUGA DI NEGARA SEDANG BERKEMBANG, WALAU SUDAH MENUAI KRITIK DAN TIDAK COCOK UNTUK NEGARA BERKEMBANG
•JIKA TERUS DEMIKIAN GIMANA JADINYA DENGAN PERENCANAAN TRANSPORTASI DI KOTA-KOTA DI INDONESIA ????

3. 3
•PERENCANAAN TRANSPORTASI DIDASARKAN PADA PERBANDINGAN ANTARA DEMAND AND SUPPLY, TDK HANYA ITU, TAPI DISKUSINYA TERUTAMA TERHADAP UMUR INFRASTRUKTUR TRANSPORT DAN LAMANYA PROSES PENGAMBILAN KEPUTUSAN INVESTASINYA, BISA SATU GENERASI
•PROYEKSI DEMAND AND SUPPLY HARUS DILAKUKAN UNTUK JANGKA PANJANG, MELIPUTI
•PROYEK MENYELURUH DI SATU METROPOLITAN, AGGLOMERASI, JADI REALISASI JARINGANNYA UNTUK JANGKA PANJANG, 1 GENERASI
•PROYEK PARSIAL DAN LOKAL HANYA JANGKA MENENGAH 10 TAHUNAN OR 5 TAHUNAN
•DENGAN PANJANGNYA WAKTU INI, MAKA DEMAND AKAN SENSITIF BEREVOLUSI, OLEH KARENA ITU, METODE YANG AKURAT SANGAT DIPERLUKAN
•DISAMPING PERBANDINGAN SUPPLLY EKSISTING DG PROYEKSI DEMAND, PERLU JUGA ANALISIS EKONOMI UNTUK SETIAP INVESTASI AGAR DIDAPATKAN SKALA PRIORITASNYA

4. 4
SURVAI
SENSUS
DEMAND
AKTUAL
SUPPLY
AKTUAL
STATISTIK
SURVAI
METODE PROYEKSI
DEMAND
FUTURE
PROYEKSI PENDUDUK EKONOMI URBANISTIK
SUPPLY
FUTURE
ANALISIS
EKONOMI
(LABA,
PRIORITAS)
PROGRAM
INVESTASI

5. 5
•DATA STATISTIK DAN HASIL SURVAI KONDISI SUPPLY AKTUAL BUKANLAH MERUPAKAN SUATU MASALAH UNTUK MEMNDAPATKANNYA
1.DATA SUPPLY AKTUAL ANGKUTAN UMUM BERSUMBER PADA PERUSAHAAN ANGKUTAN UMUM INFORMASI UTAMANYA ADALAH TTG :
•JALUR TRAYEK DAN HALTE
•JADWAL KEBERANGKATAN DAN LAMANYA PERJALANAN
•FREKUENSI KENDARAAN PADA JAM SIBUK DAN JAM SEPI
•KAPASITAS KENDARAAN
•JENIS KENDARAAN, JENIS HALTE, JENIS LAYANAN (PATAS, REGULER, AC NON AC)
•TARIF DAN BIAYA BAGI PENUMPANG
A. KONDISI SUPPLY AKTUAL

6. 6
•ANGKUTAN KERETA API SANGAT SULIT MEMBEDAKAN ANTARA DATA ANGKUTAN PENUMPANG DAN BARANG
•DATA YANG DIDAPATKAN ADALAH :
•LAYANAN YG DISEDIAKAN : JMLH PENUMPANG, JARAK TEMPUH PER KENDARAAN (KENDARAAN-KM), PANJANG TRAYEK (PENUMPANG-KM)
•JUMLAH KARYAWAN (TEKNISI DAN ADMINISTRASI)
•FINANSIAL : BIAYA DAN PENDAPATAN PER POS, BIAYA EXPLOITASI, LAPORAN KEUANGAN
•PENGGUNAAN DATA2 INI HARUS HATI 2TERHADAP KUALITAS DAN AKURASINYA
•DATA TAXI JUGA SULIT DIDAPAT, KENAPA ? BIASANYA HANYA DATA JUMLAH IJIN YG DIKELUARKAN, TIDAK DIKETAHUI TINGKAT ISIANNYA, TARIFNYA, PANJANG DAN LAMA PERJALANAN RATA- RATANYA.

7. 7
2. DATA ANGKUTAN PRIBADI :
•DATA JUMLAH KENDARAAN PRIBADI KURANG AKURAT, APALAGI DATA TENTANG PENGGUNAANNYA SANGAT MISKIN
A.SUMBER DATA JUMLAH KENDARAAN PRIBADI :
•STNK
•PAJAK KENDARAAN BERMOTOR
•PENJUALAN KENDARAAN BARU DAN BEKAS
•SURVAI KELUARGA (SENSUS, SURVAI PERJALANAN)
B.SUMBER DATA PENGGUNAAN KENDARAN PRIBADI
•DIPERKIRAKAN DARI PENGGUNAAN BBM
•LEWAT SURVAI PINGGIR JALAN
•LEWAT SURVAI MOBILITAS/PERJALANAN ANGGOTA KELUARGA

8. 8
•ESTIMASI PERGERAKAN DI PARIS DAN SEKITARNYA 10,4 JUTA PER HARI, DENGAN PANJANG RATA2 SEBESAR 5,4 KM, LAMA PERJALANAN 21 MENIT PADA TAHUN 1979
C.JARINGAN JALAN, DATA TENTANG KELAS JALAN, FUNGSI JALAN, KAPASITANYA D. PARKIR, JUGA DATA YANG SULIT DIDAPATKAN, BAIK JUMLAH DAN PENGGUNAANNYA MENURUT MOTIF DAN LAMANYA PERJALANAN DENGAN SURVAI KELAURGA DAN FOTO UDARA PEMAKAIAN PARKIR DI JALAN BIISA DIHITUNG SUPPLY ADALAH DATA YANG PALING MUDAH DIKETAHUI, TAPI KEAKURATAN DATANYA PERLU HATI-HATI, TERUTAMA MENYANGKUT JUMLAH KENDARAAN, JUMLAH PARKIR, JALAN, ANGKUTAN UMUM

9. 9

10. 10

11. 11

12. 12

13. 13

14. 14
A.DATA STATISTIK MOBILITAS/PERJALANAN PENDUDUK YANG DISUSUN OLEH PERUSAHAAN ANGKUTAN UMUM DAN DINAS PU TERKAIT DENGAN DEMAND YANG DILAKUKAN MELIPUTI :
•JUMLAH PENUMPANG TIAP SISTEM TRANSPORTASI, PER TRAYEK, DISTRIBUSI DALAM WAKTU DAN PANJANG TRAYEK
•VOLUME LALU LINTAS KENDARAAN PADA TIAP RUAS JALAN
•VOLUME PARKIR DI TEPI JALAN TAPI SAYANG DATA-DATA INI TIDAK MEMBERIKAN INFORMASI TENTANG :
•KARAKTERISTIK INDIVIDU PENUMPANG (TEMPAT TINGGAL, PROFESI, GAJI, UMUR DAN JENIS KELAMIN)
•KARAKTERISTIK DAN MOTIF PERJALANANNYA (MOTIF, TEMPAT BRANGKAT, TUJUAN, JAM DAN LAMANYA)
B. KONDISI DEMAND AKTUAL

15. 15
B.DATA SURVAI TENTANG MOBILITAS/PERJALANAN, DENGAN DUA SUMBER YAITU :
•SENSUS PENDUDUK
•ANGKET KELUARGA KE RUMAH : DIDAPATKAN INFORMASI SANGAT DETIL :
•KARAKTERISTIK KELUARGA, TERMASUK PENGHASILANNNYA
•KENDARAAN YG DIMILIKI DAN DIMANA DI PARKIR
•KARAKTERISTIK ANGGOTA KELUARGA
•ANGGOTA KELUARGA UMUR LEBIH 6 TAHUN TENTANG PERJALANANNYA PADA 2 HARI SEBELUM,NYA (ASAL, TUJUAN, MOTIF, JAM BRANGKAT DAN PULANG, MODA YG DIPAKAI DAN LOKASI KERJANYA)
•ANALISIS KORELASI ANTARA PENGHASILAN DAN JUMLAH PERJALANAN

16. 16
DATA SENSUS PENDUDUK DAN ANGKET MOBILITAS/PERJALANAN KELUARGA JIKA WAKTUNYA BERDEKATAN AKAN SANGAT BAGUS, TAPI DI TANAH AIR HAL INI BELUM ADA SECARA SISTEMATIS ANALISIS MOBILITAS/PERJALANAN ADALAH :
A.ANALISIS TINGKAT MOTORISASI KELUARGA
B.ANALISIS MOBILITAS/PERJALANAN GLOBAL (SEMUA MOTIF), DIHITUNG JMLH PERJALANAN PER KELUARGA PER HARI ATAU PER ORANG LEBIH 6 TH DENGAN ANALISIS FAKTOR-FAKTOR SBB:
•TINGKAT MOTORISASI KELUARGA
•PENGHASILAN
•UKURAN KELUARGA, JUMLAH AKTIF, TEMPAT TINGGAL,
C. ANALISIS DEMAND AKTUAL

17. 17
C.ANALISIS DETIL PERJALANAN PEAK HOUR
•TINGKAT LAP. PEKERJAAN = JML LAP KERJA DIBAGI JMLH PENDUDUK AKTIF SETEMPAT
•TINGKAT PERJALANAN NON PEAK HOUR = AKTIF BEKERJA DI TEMPAT DIBAGI JUMLAH PENDUDUK AKTIF SETEMPAT
•TINGKAT PERJLANAN PEAK HOUR KE PUSAT KOTA = AKTIF BEKERJA DI PUSAT KOTA DIBAGI JUMLH PENDUDUK AKTIF SETEMPAT
D.ANALISIS PERJALANAN SEMUA MOTIF :
•HUBUNGAN ANTARA MOTIF PERJALANAN, KENDARAAN YG DIGUNAKAN,
•DISTRIBUSI GEOGRAFIS,
•DISTRIBUSI WAKTU PERJALANAN
•LAMA PERJALANAN
•KARAKTERISTIK ORANGNYA

18. 18

19. 19

20. 20

21. 21

22. 22

23. 23

25. 25