Scania Zpravodaj

O B C H O D | V O Z I D L A | T R E N D Y č. 1/2011 WWW.SCANIA.CZ
č.1

ZPRAVODAJ

Black
amBer
Strana 8

Václav Kovář
z podzámčí… Rodinná firma s dvacetiletou tradicí

100 let inovací vítejte ve 2042

Strana 12 Strana 14

DUBEN 2011

4
6 10

oBSaH
Scania Zpravodaj č. 1

8 12

4 Václav Kovář z podzámčí…
S panem Václavem Kovářem jsme si povídali nejen o jeho
„dvacetileté partnerce“

6 Stavitelé snových trucků
20

Sven-Erik „Svempa“ Bergendahl

8 Black Amber

Limitovaná edice tahačů Scania

9 Aktualita
Zadní spojler Scania

10 Král testu
Scania znovu dobyla prvenství v evropském Testu 1000 bodů

12 100 let inovací
Autobusy Scania slaví jubileum

14 Trendy
Vítejte ve 2042

Úvodník

16 Z dealerství
Co, kdy a kde?

20 Na historické půdě
Dan Boman o vzniku kalendáře Scania 2011

22 Zajímavosti
Letem Scania světem

23 Přehled použitých vozidel
Pravidelná nabídka použitých vozidel

vážení přátelé
14 značky Scania,
v prvním čísle našeho zákaznického magazínu si přečtete o tom, že
značka Scania vítězí opět v 1000bodovém testu tahačů i o tom, jak
vidí naši designéři značku v roce 2042. Vyrábíme i speciální limito-
vané edice pro opravdové milovníky značky, jako je nyní tak zvaný
„Černý jantar“
Především vám přinášíme informaci o tom, že Scania má již velmi
dlouhou historii. Vyrábíme již mnoho let velmi dobré nákladní vozy
a autobusy, které se umísťují na předních příčkách evropských tes-
tů. Ale to je pro dnešního zákazníka málo. Jsme si vědomi toho,
že dnešní poptávka znamená i plný servis k zakoupenému zboží.
A tomu se přizpůsobujeme.

Nabízíme již dnes služby, které zákazníka „provedou“ od výbě-
ru vozidla, přes financování, smluvní servisní služby různého typu
až po pronájem vozidla, kdy zákazník náhle potřebuje pokrýt např.
Scania Zpravodaj 1/2011 nenadálý požadavek na dopravu. Znamená to tedy, že my máme
zodpovědnost za vaše vozidlo a vy za svůj náklad, dopravu a logisti-
ku. Děláme to, co umíme nejlépe a můžeme vám pomoci ve vašem
Vydavatel podnikání. Zvláště v dnešní době, kdy je světová ekonomika opět
Scania Czech Republic s.r.o. na vzestupu a konkurenční prostředí vás nutí mít předem jasné, jaké
Chrášťany 186, 252 19 Rudná u Prahy náklady na vozidlo budete mít po celou dobu jeho provozu. Právě
tak jako si mnoho společností pronajme např. služby stravování,
Telefon E-mail Fax tedy nechá tuto odbornou práci na odbornících, vy si pronajmete
251 095 111 michaela.blstakova@scania.cz 257 951 224 naše služby a můžete si být jisti, že se o vaše vozidlo profesionálně
http://www.scania.cz postaráme.

Přeji vám za značku Scania mnoho úspěchů a spokojenosti ve
Šéfredaktor vašem podnikání v době nástupu nových příležitostí.
Michaela Blšťáková
michaela.blstakova@scania.cz

Redakční a grafické zpracování
JPM reklama s.r.o.
Karla Engliše 3221/2, 150 00 Praha 5
e-mail: jpmreklama@jpmreklama.cz
Peter Hornig
Generální ředitel Scania CER
Registrace MK ČR E 18082
Scania Zpravodaj získal Certifikát vysoké
profesionální úrovně Zlatý středník 2008.

ROZHOVOR

VÁCLAV KoVÁř
Z podZámčí…
Text a Foto Michaela Blšťáková, Ondřej Horský

Vlastníte několik těžkých tahačů Scania, včetně kultov-
Když přijedete do Mělníka, který je jedním z devíti ního typu 500 s vidlicovým osmiválcem. Jak jste spoko-
starých českých měst, považovaných za „královská jen s ním i ostatními vozidly této značky?
Spokojen samozřejmě jsem. Jinak bychom si je nepořizo-
a věnná“ a kde se nad vámi tyčí zámek Mělník, pře- vali. A dokonce již od roku 2000. Osmiválcovou pětistov-
ku jsme zařadili hned z několika důvodů. Potřebujeme
jedete řeku Labe a hned za druhým kruhovým objez- výkonný tahač na kopcovité trasy, současně jsme jej zvolili
jako reprezentační k dvacátému výročí vzniku firmy a v
dem sídlí firma Václav Kovář CZ s.r.o. neposlední řadě pro řidiče, Jana Kubeše, který u nás jez-
dí již osmnáct let. Řídit královnu silnic je pro něj jakousi
odměnou za dobrou práci. Scanie máme různé - například

P
řiVíTá VáS SymPaTiCký majiTEl FiRmy se synem typ 480, ale i 500, ve zkouškách teď jezdíme i typ 420 a sle-
Václavem mladším. S majitelem Václavem Kovářem dujeme její spotřebu paliva. Není to žádný silák, ale tahá
starším jsme si povídali o jeho již „dvacetileté part- chladicí návěs, takže zatím to vypadá pozitivně.
nerce „ - jeho firmě.
Jak nákupy svých vozů financujete?
Na webových stránkách vaší společnosti se lze dočíst, Začali jsme u Scania Finance a z počátku to nebylo lehké
že dopravujete náklady převážně do Německa, Rakous- hlavně díky tomu, že jsem zde neměl žádnou historii. Ale
ka, Španělska a Itálie. Jaká jsou specifika přepravy na dnes jsem s jejich službami spokojený a vzájemná spolu-
těchto trasách? práce je, věřím, ke spokojenosti obou stran.
Jedná se v podstatě o standardní přepravy dílů a součás-
tek pro automobilky. Náklad je paletovaný, což usnadňu- Náklady na údržbu jsou jednou z klíčových položek
je a zrychluje manipulaci s ním. Často se jedná o dodávky podnikání v dopravě. Máte se zastoupením Scanie uza-
systému „Just-in-time“, tedy přesně na čas. vřené smlouvy o údržbě, zvané RM kontrakt? Pokud
ano, jaký mají pro bilanci společnosti přínos?
J
aká vozidla tvoří vaši flotilu, a jaké náklady Máme, pro nás je to samozřejmost. Jsme s touto službou
přepravujete? spokojeni, protože nám velmi usnadňuje hospodaření i ser-
V kamionové dopravě je to především Scania, ale máme visní péči o vozidla. Především je to však finančně i organi-
také několik vozů DAF. Provozujeme celkem sedmnáct začně výhodné. V servisu navíc naše auta dobře znají, takže
vozidel, z toho deset kamionů, dva sólové vozy a zbytek mají dobrý přehled o jejich stavu. My si hlídáme jen kilo-
tvoří flotilka dodávek. metrový proběh, abychom dodrželi určené intervaly.

4 SCANIA ZPRAVODAJ • 1/2011 www.scania.cz

Posíláte své řidiče na školení ekonomické jízdy, nebo to snaží udržet v provozu levnější vozidla splňující jen
považujete za zbytečné? méně přísné limity? Ale v řadě zemí (zejména v Němec-
Ano, posíláme. Řidič, který nastupuje za volant Scanie, ku) zvýhodňuje provozovatele „ekologičtějších“ vozi-
se s ní musí naučit správně zacházet. Zejména ve vztahu ke del významné odstupňování výše mýta či dalších
spotřebě paliva. A školení je, podle našich zkušeností, efek- poplatků...
tivní. Pomáhá významně. Právě odstupňované zpoplatnění
považuji za velkou motivaci. I my jsme Potřebujeme
proto například nahradili několik vozi-
Mottem vašeho podnikání je spokojenost zákazníků,
zaměstnanců a vaší rodiny. Daří se vám tento nelehký del s Euro 3 za nová podle Euro 5, pro- výkonný tahač na
závazek plnit? tože na našich trasách přes Německo to kopcovité trasy, součas-
Upřímně řečeno - daří, ale není to lehké. Mám to štěs- přináší značný efekt. Starší vozidla by
tí, že je mi práce koníčkem a jsem rád, že mě žena i rodi- měla být brzy znevýhodněna i na čes- ně jsme jej zvolili jako
na podporuje. Znamená to na jedné straně, že mne práce
baví, ale na druhé zase to, že jí věnuji prakticky veškerý čas.
kých zpoplatněných silnicích.
reprezentační k dva-
Kromě toho rodina a podnik vlastně prorůstají, pracujeme Náklady na pořízení vozidla i jeho cátému výročí vzniku
zde a bydlíme přes ulici. Věřím, že je našich 25 zaměstnan-
ců spokojeno, nikoho jsme, až na malé výjimky, propustit
provoz jsou dnes tak velké, že (řeče-
no s jen malou nadsázkou) vyžadují, firmy”
nemuseli. Na druhou stranu, co se týká řidičů, u nás postup aby dopravní prostředky byly v pro-
za velký volant zase není tak úplně snadný a rychlý. Navíc vozu neustále. Kolik kilometrů najez-
Václav Kovář – majitel společnosti
měnit řidiče není lehké. Už jen proto, že vozidlo a náklad dí vaše tahače ročně průměrně?
představují velké hodnoty, které jim svěřuji. Je to pravda. Proto i my usiluje-
me o to, aby naše soupravy nezahálely. Najezdíme okolo
Při cestách po Evropě hrozí nebezpečí nejrůznějších 140 000 kilometrů na vozidlo ročně.
komplikací, nepředvídatelných událostí, ale Scania je
proslulá hustotou servisní sítě. Máte zkušenost s těmito Z vlastní zkušenosti víme, že někteří zákazníci doprav-
službami v zahraničí? ců při jednání o kontraktu chtějí znát stáří a další para-
Máme. Vlastně bohužel. V první sérii našich Scanií jsme metry vozidel (zejména jejich úroveň podle exhalačních
měli smůlu, potíže s ložisky na zadních nápravách. Několi- norem Euro). Setkáváte se s tím také?
krát. Museli jsme proto nedobrovolně vyzkoušet funkč- Ano. Dokonce se zajímají i o to, v jakém stavu máme
nost asistenční služby ve Francii, Španělsku, Portugalsku. návěsy či jejich plachty, které pravidelně, nejpozději za čty-
Osvědčila se ale velmi dobře. Vozidla mohla po opravě včas ři roky měníme. Už jen z estetických důvodů. Ale většina
pokračovat. našich kontraktů je již stará několik let, takže partneři náš
park znají.
Vaši synové již dnes pracují ve firmě, a ta se tedy stá-
vá výrazně rodinným podnikem. Připravujete rozšíře- Vaše firma byla založena v roce 1991, letos tedy sla-
ní vozového parku, nebo další formu podnikání? Jaké víte 20. výročí existence společnosti. Bylo by založení
máte představy o podnikatelské budoucnosti? podobné dopravní firmy v současných ekonomických
Především bych chtěl postupně firmu předávat následní- a legislativních podmínkách složitější nebo snadnější?
kům. Také bych rád poslal svého syna Václava do Švédska, Daleko složitější! Začínal jsem jako řidič ČSAD. Po 10
aby viděl, jak se Scanie vyrábějí. Byla by to pro něho velká letech jsem odešel pracovat k soukromníkovi a po čtyřech
motivace. A já bych vůbec rád konečně cestoval soukromě, měsících jsem usoudil, že bude lépe se postavit na vlastní
ne jen pracovně. Rozšiřování flotily ale neplánujeme. Spíše nohy a dělat tento obchod po svém. Rok jsem jezdil sám
udržování a zkvalitňování. Omlazování parku nám svým a protože se o nás začalo vědět, přibylo zakázek a firma se
způsobem usnadňuje fakt, že naše použitá vozidla se daří musela rozšiřovat. Přibral jsem druhé vozidlo Avia a pak
odprodávat výhodně. Dokonce mám jednoho stálého part- jsem šťastnou náhodou potkal mladíka po vojně, již zmí-
nera, který si pořídil již tři naše auta. něného Jana Kubeše, a pracuje u nás dodnes. Nejprve jez-
dil na Aviii, pak osedlal DAF a dnes jezdí se Scanií V8 500.
Snižování zátěže životního prostředí dopravou a růst Dnes jsem hrdý na to, že jsem firmu financoval od začátku
přísnosti emisních limitů začínají hrát jednu z hlavních pouze z toho, co jsem vydělal a nemusel si zbytečně půjčo-
rolí v oboru. Považujete volbu techniky odpovídající vat u bank. Věřím, že obchody půjdou dobře i nadále
normám Euro 5 a EEV za racionální a efektivní řešení
problémy z vaší strany, když řada dopravců se naopak A my Vám ve Scanii držíme palce na dobré obchody do dalších 20 let.

Zleva: Jan Kubeš a Václav
Kovář se svým synem
u vozu Scania V8

www.scania.cz 1/2011 • SCANIA ZPRAVODAJ 5

Není nic lep-
šího, než truck
Scania. Nechává
konkurenci v pra-
chu daleko za
sebou.“
Legenda designu užitkových vozidel
Svempa Bergendahl

STAVITELÉ
SnovÝcH trUckŮ
Král ladičů užitkových vozidel Sven-Erik „Svempa“ Bergendahl stále pokračuje
v poutání pozornosti celého světa k jeho úpravám designu kamionů využívajícím
osobitá barevná řešení i zdobných prvků chromových či lehkých slitin.
Text: Ylva Carlsson Foto: Dan Boman


Svempa sám sebe popisuje jako šíleného revizora, zejména ve vztahu k detailům interiéru a osvětlení

vých úprav a o prototypech s Kristoferem Han- Přestože toho již dosáhl tolik, existují stále
sénem, šéfem designového studia Scanie. ještě projekty, o kterých Svempa sní.
„Těmito kamiony jsme povznesli vzhled Sca- „Představte si krásný slunečný den na stock-
nie k ideálu. Jsme energičtí v úpravách vnější holmském souostroví a vojenský člun Com-
struktury, ale nikdy nesmíme ublížit originálu,“ bat Boat 90 z lehké slitiny, s dvěma motory V8,
říká Richter. natřený v nápadné barvě. To může být to největ-
ší, co jsem dosud vytvořil.“
DílNa limiTOVaNýCH EDiCí začala výrobu před
deseti lety a dnes již téměř 500 kamionů uprave-
ných Svempou našlo domov v celé Evropě. Nej-
většímu zájmu se těší v Itálii.
„Více září a planou, jsou lepší,“ říká Svempa.
Zákazníci spontánně prezentují své uznání,
když jsou jim kamiony dodány. Svempova nej-
jasnější vzpomínka je z roku 2008, kdy v Tren-
tu jeden z uživatelů spontánně slzel štěstím při
přejímání svého speciálu Blue Shark. pŘedcHoZí
Náhle je „vrooom“ slyšet také z jeho kapsy
u vesty. Svempův mobilní telefon zvoní tak, že
práce
burácí jako motor V8 a je slyšet, když Svempa SvempY
kráčí.

V
The Blue Shark
ROOOm! SVEN-ERik „SVEmPa“ Ber- Zdá se, že nehrozí nebezpečí toho, že by dílna
gendahl otáčí klíčkem a startuje svého opustila své ideje. Skicář Jana Richtera je plný imitovaná edice (2008)
L
více nebo méně nápaditých kreací. Příští projekt Scania R620 s karose-
miláčka, jasně červený kapotový tahač
rií z plechu z lehké sli-
Scania T s otevřenou budkou řidiče úprav, vysvětluje, je něčím, co zde nikdy předtím
tiny o tloušťce 4 mm.
a motorem vyladěným na 1000 koní. Burácení nebylo. Projekt je znám pod pracovním jménem Také schůdky budky
vidlicového osmiválce plní Svempovu montážní Chimera a přechází nyní z podoby vzhledových řidiče jsou z lehké
halu a on se začíná usmívat. náčrtů do CAD (computer aided design), digitál- slitiny.
Ve věku 71 let Svempa - mezinárodní legenda ních kreseb.
v úpravách kamionů - nemá v úmyslu zpoma- „Připravujeme unikátní mimořádně lehký
Dark Diamond
lit. Působí v oboru již více než 40 let. A Scania je trubkový rám podvozku z nerezových trubek.
A také vícestupňové přeplňování motoru vychá- imitovaná edice
L
jeho favoritem od počátku.
zející z posledního osmiválce o objemu 16,4 Scania V8 (2009) je
S podporou Scanie staví Svempa také limito- skutečný poutač
vané série upravených kamionů. Jeho posled- litru.“
pozornosti s origi-
ní kreace Black Amber stojí v dílně připravená Během let Svempa a jeho tým obdrželi nálními detaily na
k závěrečné inspekci. Nátěr v tmavohnědé meta- spoustu ohlasů od svých zákazníků - informa- celém vozidle včet-
líze se oslnivě leskne. cí nesmírně cenných pro další práci na nových ně interiéru.
Svempův hlavní výtvarník Jan Richter absol- kreacích a pro vstup na nové trhy. Nově probu-
voval nepřetržitou diskusi o návrzích vzhledo- zený zájem je zjevný v Brazílii, Číně a Thajsku.


5
1

6

2 7
Barevné
provedení je
inspirováno
jantarem – pevná,
průhledná,
žlutohnědá

3
pryskyřice.

4
Black amBer –
Speciální
vYčnívá vlaStnoSti
Exteriér

Z kaŽdÉHo davU
1) Nátěr je ozdoben černými karbonovými pla-
meny se světlými jantarovými obrysy
2) Přední a boční zrcátka, panely předního
skla, závěsné dveřní panely a emblémy před
klikami dveří jsou černé barvy s vysokým
Black Amber od společnosti Svempas je limitovaná edice 100 tahačů Scania leskem
3) Hliníková kola natřená barvou černý briliant
V8 pro skutečné fanoušky individuální úpravy. s chromovým kruhem a krytkami matek
Text: Per-Erik Nordström Foto: Dan Boman 4) Výfuková roura z naleštěné nerezavějící

M
oceli, přišroubován výfukový panel s kovovým
NOHým NaDŠENým vlastníkům sen, vedoucí stylingu ve společnosti Scania. “Se vzhledem
a řidičům tahačů, kteří nepřestáva- Svempou a jeho týmem na individuální úpravu
jí být oddáni individuální úpravě vozidel jsme vytvořili design, který vynikne interiér
svých vozidel, už nestačí jen vlast- v davu. Ať už v interiéru nebo exteriéru. Není 5) Rádio s DVD přehrávačem a navigací
nit a řídit tahač Scania V8. Scania proto některé pochyb o speciální péči a pozornosti, kterou s vysouvací obrazovkou
6) Volant potažený černou perforovanou kůží
z těchto fanoušků potěšila výrobou další série jsme věnovali této limitované sérii tahačů. “
s vložkami v barvě černý jantar
speciálních nákladních vozů s pohonem V8. Nátěr karoserie s názvem Black Amber (Černý 7) 22 “LCD TV. Zvukový systém: 6,5“reproduk-
Navazuje tak na úspěch limitované edice Dark jantar) v tmavě hnědé metalíze je inspirován jan- tory, aktivní 8” subwoofer, maximální hudební
Diamond představené v roce 2009. Série je tarem - tvrdou a průsvitnou žlutohnědou fosilní výstup 350 W
k dispozici se všemi výstupy Scania V8, přičemž pryskyřicí. Black Amber přitom představuje
jedinečný styl a nové prvky se opět jednou vzácnou tmavou variantu. Upozornění: Specifikace se mohou na různých
vyvinuly v úzké spolupráci se Svempas, legen- trzích lišit.
Interiér překypuje speciálními kvalitními
dární švédskou firmou, která se zabývá stylin- materiály včetně nových prvků zvyšujících od Svempasu nese podpis Svena-Erika Svempu
gem a individuální úpravou vozidel. pohodlí a řady smysluplných detailů. Nadšenci Begrendhala a je individuálně očíslované od 1 do
“Sto fanoušků Scanie nyní v podobě nové- se jistě potěší četností symbolů Scania V8 a zna- 100.
ho tahače Scania V8 dostane šanci koupit si kem Griffinu. Víc informací o Black amber: www.scania.com
něco velmi speciálního,“ říká Kristofer Han- Každé vozidlo v limitované sérii Black Amber


Aktualita

Tento spojler není brzdou
Spojler „lodní záď“ na zadní stěně návěsu může ušetřit až dvě procenta
paliva. Scania zahájila testování. Text: Alexander Farnsworth Ilustrace: Scania

SVĚDOmiTí řiDiČi mají více než dosta- Podle Pera Elofssona, šéfa vývoje aero- 16,5 metru jsou 300 mm široké spojlery
tek zkušeností k tomu, aby byli schopni dynamiky ve Scanii, ustavení velkých kónic- zužující se dovnitř prostoru za zádí o 12° až
významně snížit spotřebu paliva. kých prvků na zádi návěsu může eliminovat 15° . To je největší přípustná délka odpoví-
Scania nyní testuje zadní deflektory, turbulence a spolu s tím redukovat spotřebu dající evropské direktivě 97/27 EC. Výjimka
známé jako „spojler lodní záď“, na dvaceti paliva o 15 až 20 procent. z předpisu o délce 16,5 metru je nyní zvažo-
soupravách ve flotile Scania Transport „Není to však samozřejmě uskutečni- vána pro úpravu zádí návěsů.
Laboratory, aby vyzkoušela další řešení pro telné,“ říká. „Vzhledem k velikosti palet „Toto řešení nezasahuje rušivě do nákla-
úsporu paliva v intenzivním každodenním a kubickému uspořádání vnitřního prostoru dového prostoru, navíc může být instalo-
provozu. Scania aktivně prosazuje toto jed- nelze stavět návěsy se splývavou zádí.“ váno na stávající vozidla. Má nejen ekono-
noduché řešení vůči autoritám i výrobcům Řešením problému snížení spotřeby mický, ale také ekologický efekt,“ dodává
přípojných vozidel. paliva u návěsů evropského formátu o délce Elofsson.
Testy třiceticentimetrových kónických
křídel z plechu z lehké slitiny nebo laminátu
instalovaných na zadní stěně návěsu inicio-
vané Scanií předpokládají snížení spotřeby
paliva o dvě procenta. To odpovídá úspoře „Toto řešení nenarušuje nákladový
1200 litrů a tří tun emisí CO 2 u vozidla, které
najezdí 200 000 km ročně.
prostor.“
Tyto „spojlery lodní zádě“ využívají stej- Per Elofsson, šéf vývoje aerodynamiky ve Scanii
ného principu jako podobné prvky uplat-
něné na lodích, osobních automobilech,
anebo letadlech. Zužující se záď snižuje
odpor a turbulence vyvolané průchodem
tělesa vzduchem nebo kapalinou. „Lodní
záď“ mění tlak za vozidlem tak, že zmenší
plochu průřezu turbulence a tudíž sníží
odpor „ujídající“ ze spotřeby paliva.

Se spojlery lodní zádě. Menší turbulence znamenají, že vozidlo snáze prochází
prostředím, což vede ke snížení spotřeby paliva.

Scania testuje záďové deflektory známé Bez spojleru. Žluté a červené oblasti zobrazují velké turbulence.
jako „spojlery lodní zádě“ na flotile dvaceti
souprav Scania Transport Laboratory


Německý Lastauto Omnibus
vyzdvihuje schopnosti Scanie jezdit
v nízkých otáčkách.

král
teStU – ZnovU
Scania znovu dobyla prvenství v evropském Testu Test se koná na trase dlouhé 180 km v jihozápadním
1000 bodů. Po přesvědčivém vítězství v roce 2009, Německu, kopcovité partie vedou malebným údolím řeky
Mosely.
kdy největší model Scanie, řada R, zvítězil s neob- Poslední Test 1000 bodů, uspořádaný v roce 2010, srov-
vyklým náskokem, poslední test zařadil tahač typu nával fleetová vozidla s motory o výkonu okolo 400 koní.
Byly jimi Scania G 420 Highline stojící proti třem dalším
G s motorem 420 opět s převahou na vrchol. tahačům: Mercedes-Benz Axor 1840 LS o výkonu 396 k,
MAN TGS 18.400 LX s 394 k a Volvo FM 410 Globetrotter

T
Text: Per-Ola Knutas, Anders Nordner
EST 1000 BODů jE je jedním z největších evrop- s 405 k.
ských srovnávacích testů užitkových vozidel, Scania se stala celkovým vítězem se ziskem 941 bodu -
s ohledem na ostatní, nejtěžší. Zahrnuje výsled- o devět bodů před nejbližším soupeřem. Tahač Scania řady
ky hodnocení mezinárodního týmu odborných G obdržel zvlášť vysoké bodové zisky za ekonomiku, výkon
novinářů - subjektivních dojmů kombinovaných s objek- a kabinu. V ekonomice získala Scania skvělé skóre - 133
tivními měřeními. body ze 135 možných.
Je pořádán německým vydavatelstvím ETM Verlag,
jehož publikace tvoří magazín Lastauto Omnibus a Fern- V PROSiNCOVém VyDáNí COmmERCial mOTOR shrnul
fahrer. Test 1000 bodů připravuje společně se španělským Colin Barnett následující výsledek: „Vítěz letošního testu
Transporte Mundial, britským Commercial Motor a nizo- dobyl stejně velkého náskoku, jako loni, 35 bodů jej dělí
zemským Truckstar. Statě o testu jsou publikovány rovněž od pole soupeřů, ale vítěz je stejný, takže kořist veze domů
v obchodních periodikách nejméně deseti dalších zemí. Scania.“


Poloha sezení ve Scanii G 420
je nejlepší ve třídě, píše britský
Commercial Motor.

BodY celkovĚ Tahač
dosažitelné MAN Mercedes Scania Volvo Scania G 420
body TGS 18.400 Axor 1840 LS G 420 LA FM 410 dosáhl mimo-
LX Highline Globetrotter řádně velké-
ho bodování
Kabina 185 161 157 169 165 v kategoriích
ekonomiky,
Ovládání 200 190 180 189 189
výkonnosti Scania
Výkonnost 200 185 183 188 188 a kabiny.

Ekonomika 135 126 129 133 128
zvítězila
Produktivita 160 154 144 151 147
v hodnocení
Bezpečnost 120 111 113 111 115 spotřeby
Celkem bodů 1,000 927 906 941 932 paliva
s pohodlným
náskokem.“
Německý odborný časopis
Lastauto Omnibus upozorňuje na schopnosti Scanie momentu a jeho širokém konstantním průběhu.“ Lastauto Omnibus
jezdit v nízkých otáčkách: „...výsledkem je, že Scania zvítězí Navíc k ekonomice, Scania získala vysoké známky za
v hodnocení spotřeby paliva s pohodlným náskokem.“ řidičskou přitažlivost kabiny. „Ovládání Scanie je velmi
Frank Zeiten z Lastauto Omnibus vyzdvihuje také dobré,“ konstatuje Commercial Motor. „Řízení poskytu-
mimořádné kvality Scanie v kopcovitém terénu, když říká: je dobré vnímání vozovky, stejně jako výhled všemi směry
„Navzdory velmi dlouhému koncovému převodu zadní i zpětnými zrcátky je dobrý.“
nápravy..., je Scania nejrychlejší z kvarteta na kopcovité tra- „Poloha sezení za ojediněle nastavitelným volantem je
se.“ Zdůrazňuje, že hlavní příčinou je podstatně větší rych- stále nejlepší ve třídě, což přináší další body pro celkové
lost Scanie ve stoupáních „...spočívající ve vysokém točivém vítězství Scanie G 420 v Testu 1000 bodů,“ uzavírá časopis.


let autobusů a autokarů

Soustavné inovace a ohledy na
cestující charakterizují působe-
ní Scanie od roku 1911 - a stále
pokračují. Čtěte o historických
milnících a autobusovém desig-
nu, které dokázaly získat pozor-
nost celého světa.
Text: Ylva Carlsson Foto: Scania

1932

1948

1911 1953
1957

1911 1932 1948 1953
1 let
00 1957 1971 1986
Nově spojené Sca- Prodeje autobusů Scania poprvé Příměstský autobus Scania-Vabis, V roce 1966 před- Problematika život-
nia-Vabis vyrábějí překročily prodeje exportuje své auto- Scania-Vabis Metro- pevně usazena sta ila ScaniaVabis
v ního prostředí nabý-
první ve Švédsku užitkových automo- busy do Brazílie, pol, vyvinutý ve spo- v Brazílii, zahaju- podstatně pohodl- vá na významu. Ve
vyvinutý moto- bilů. Roste potřeba následuje vývoz lupráci s americkou je výrobu moto- nější, pro cestující spolupráci s míst-
rový autobus větších a větších užitkových vozi- společností Mack rů. V roce 1959 je přátelský, městský ními dopravními
„Nordmark Bus“. autobusů. Scania- del na základě Manufacturing Cor- postaven B75, první typ CR76. Priorita- společnostmi ve
Podvozek s řetě- Vabis představuje importní smlouvy poration, je předsta- autobus pro bra- mi byly nízká hmot- Stockholmu, zaha-
zovým pohonem autobus „Bulldog“, s brazilskou auto- ven pro švédský trh. zilský trh. S moto- nost a nízká podlaha, juje Scania provozní
byl stavěn Sca- průkopnický v tom, motivní společnos- Řadový osmiválec rem uloženým motor byl vyladěn zkoušky autobusů
nií v Malmö v již- že měl zcela nové, tí Vemag. je instalován vzadu vpředu byl konci- tak, aby co nejméně poháněných motory
ním Švédsku, prostorově úsporné napříč. Metropol je pován jako dálko- kouřil. Potom CR76 spalujícími etanol
motorem a karo- uspořádání. prvním, ve Švédsku vý, i jako městský. posloužil jako základ v běžném městském
serií byl vyba- stavěným autobu- Nabízel robustní pro „tichý“ CR111 provozu. Jedenácti-
vován Vabisem sem se samonosnou motor v tuhém pod- s hladinou hluku litrový agregát byl
v Södertälje. karoserií. vozku pro snadné pouhých 77 dBA upraven ke spalová-
karosování. v době prezentace ní etanolu ve vzně-
roku 1971. tovém cyklu.


1971
Melker Jernberg, šéf divize

2 004 autobusů a autokarů Scania

SvĚtlá
BUdoUcnoSt

1986
aUtoBUSŮ
Scania oslavuje 100.
2007
výročí stavby autobu-
sů. Nyní, říká Melker
Jernberg, šéf divize
autobusů a autoka-

1996
rů Scania, je výzvou
zrychlení přechodu
k trvale udržitelné pře-
2009 pravě osob.

investice do veřejné dopravy
se zvyšují s růstem měst po celém
světě a při hledání udržitelných
řešení dopravní problematiky.
Dosud Scania dodala na 2 000
autobusů pro rychlou autobusovou
dopravu (BRT - Bus rapid transport)
v Austrálii, Mexiku, Jižní Americe,
Jižní Africe i jinde. Podobné systémy
budou zavedeny i v Evropě, konsta-
tuje Melker Jernberg.
„To je cesta k lepšímu. Ale my
potřebujeme mít vliv na plánovače
2010 městské zástavby a ostatní roz-
hodující činitele, aby porozuměli

INOVACÍ
důležitosti udržitelných systémů
dopravy.“
Mezi produkty Scanie jsou auto-
busy a autokary využívající bionaftu,
bioetanol či bioplyn. Doposud je
vyráběla v závislosti na tom, jak byla
vozidla spalující alternativní paliva,
rozšířena mimo Švédsko. V listo-
padu 2010 nastal zlom, když Scania
1996 2004 2007 2009 2010 přijala zakázku z Brazílie na 50 eta-
Scania představila S řadovým pětivál- Z konceptu hybrid- Šest třínápravo- Vyroben první nolových autobusů.
první autobus s karo- cem, instalovaným ního autobusu z roku vých autobusů autobus Scania Jernberg předpokládá, že auto-
serií z lehkých slitin, v přídi a robustním 1995 odvodila Scania Scania OmniLink Touring. Je stavěn
busy a autokary budou lépe vyba-
Scania OmniCity. podvozkem, se řada zásadně inovovaný s motorem spalují- ve spolupráci s čín-
ským výrobcem
veny, aby uspokojovaly potřeby
Nízkopodlažní vozi- F stává ideálním projekt hybridního cím etanol, a v hyb-
dlo s úplným sklá- vozidlem pro těžké vozidla koncipova- ridním uspořádání, Higer a má uspoko- cestujících. To zahrnuje dálkové
něním v zastávkách provozní podmín- ného pro maximální bylo nasazeno do jit poptávku jak na autokary, kde budou mít pasažéři
byl maximálně při- ky, když poskytu- přepravní prostor plného provozu ve nových, tak na stá- k dispozici plně nastavitelná seda-
způsoben potřebám je jak vynikající s koly v rozích karo- spolupráci s měst- vajících trzích. dla, zásobování občerstvením, mož-
městského provozu. pohodlí, tak velkou serie a řízením všech skými dopravními nost sledovat filmy na velkoplošných
Platforma sloužila přepravní kapacitu. kol. společnostmi ve obrazovkách.
také jako základ pro Stockholmu. „Příjemně prožitý čas místo
OmniLink s nízkoná-
ztraceného času činí autokary atrak-
stupním uspořádá-
tivnější a tím také konkurenceschop-
ním a dvoupodlažní
OmniCity. nější alternativou cestování,“ říká.


TRENDY

vítejte ve
2042
Julie Baaskeová, mladá průmyslová výtvarnice ve Scanii,
má představu o tom, jak mohou těžká užitková vozidla
vypadat v roce 2042.
Text: Ylva Carlsson Ilustrace: Julie Baaske Foto: Carl-Erik Andersson

P
RO DiPlOmOVOU PRáCi na Univerzitě Některé náčrty Julie Baaskeové mohou vyvo-
Duisburg-Essen v Německu byla mladá lávat vzpomínky na Mad Maxe a konec světa
průmyslová výtvarnice Julie Baaskeová mýtů:
oslovena Scanií, aby připravila před- „Usilovala jsem o vnější opláštění, ale okolní
stavu o kamionech budoucnosti v roce 2042. Ve svět, který si představuji, není špatný. Důleži-
stejné době vytvořila kompletní scénář, podle tou věcí pro mne je dosažení takového designu
kterého klimatické změny radikálně ovlivní život kamionu, který by byl vhodný pro všechny mož-
na zemi. Lidský život v gigantických městech né druhy klimatu. Chci zkombinovat robustnost
bude spojen se „zelenými koridory“. Menší a výkonové kvality, které jedoucí kamion sym-
komunikace vedoucí k hlavním dálnicím budou bolizuje, s citlivostí vůči životnímu prostředí
vyžadovat menší dopravní prostředky pro pře- i odpovědností.“
pravu jejich nákladu k větším soupravám. Zvolila rok 2042, protože chce udělat něco radi-
Proto její představa „kamionu budoucnosti“ kálně odlišného a osvobodit se od konvenční-
spočívá ve vozidle pro provoz na krátké vzdá- ho vidění toho, jak může užitkový automobil
lenosti, které musí být schopno zvládat jízdu vypadat.
krajinou bez komunikací v různém počasí a ve „Za pět nebo deset let ode dneška budou užit-
všech typech klimatu. Musí být také připraveno ková vozidla vypadat velmi podobně jako nyní.
jednoduchým krytem odolat nepřátelskému Nikdo však nedokáže reálně vidět do vzdálenější
okolnímu světu podobně jako želva, když se budoucnosti. To mi dává svobodu proto, abych
ukrývá do krunýře. Řidič může setrvat bezpečně vytvořila něco zcela vlastního.
uvnitř, po celou dobu, když vnější povětrnostní V co doufám je, že můj projekt bude vyvolávat
podmínky nejsou přijatelné. Kamion je poháněn nápady u jiných lidí - tak, že nebudou zavírat
elektricky a je částečně energeticky soběstačný, oči před skutečností, že globální zdroje jsou
Julie Baaske
když využívá solární panely a náporové vzdu- omezené a jaký to bude mít dopad na dopravu
chové turbiny. v budoucnosti.“


Zítřejší kamion? Průmyslová výtvarnice Julie Baaskeová při-
pravila představu o tom, jak může distribuční vozidlo

3
vypadat v roce 2042. OTÁZKY PRO
KRISTOFERA HANSÉNA,
ŠÉFA VÝTVARNÉHO
STUDIA SCANIE:

Nakolik je spolupráce s mladými
absolventy průmyslového výtvar-
nictví důležitá pro Scanii?
„Při pohledu do budoucnosti bude
klíčová. Naše představy se mohou
„Bude důležité koncipo- zamlžit dlouhou společnou prací na

vat kamion pro všechny jednom místě. Je pro nás blahodár-
né, když přijmeme mladé lidi, kteří
možné druhy klimatu.“ nám bez zábran ukazují nové mož-
nosti. A to platí pro všechny druhy
Kamion je koncipován Julie Baaskeová, průmyslová výtvarnice Scanie odborníků, nejen pro automobilové
vůči okolnímu světu výtvarníky a průmyslové tvůrce.“
jako želva
K čemu to povede v konkrétních
podmínkách?
30 m nákladového prostoru
3

únikový výstup „Bude to působit na nás všechny,
sluneční panely vzduchové turbiny
abychom mysleli trochu jinak a dělali
akumulátory vše lépe.“
Co považujete za nejdůležitější
prvek pro výtvarná řešení a prů-
kabina myslový design v budoucnosti?
„Pokračovat v ochraně a zachovává-
ní co nejsilnější značky Scania, sou-
časně však musíme vycházet vstříc
novým požadavkům doby a plnit je.
Největší výzvy máme před sebou,
zejména zajištění toho, aby výtvarné
generátory vzduchových turbin nákladový úsek
řešení a konstrukce byly v rovnováze
s elektronikou.“


Z dealerství

Předání nových vozidel
Předáním vozidla R 500 LA4X2MLA s motorem V8
firmě Brož cz spol. s.r.o. (Vnitrostátní a mezinárodní
kamionová doprava a spedice), jsme se koncem roku
2010 zařadili do silné flotily tahačů této dopravní
společnosti. Společnost Brož využívá také služby
pronájmu, tzv. Scania Rent, se 4 Scania tahači.

Předali jsme „odtahovku“ R 480 panu Radkovi
Pacholíkovi, jednateli firmy Kappa-P. Scania se
tak přidává do flotily vozidel NONSTOP odtaho-
vé služby, která zajišťuje odtahy a vyprošťování
vozů po celé České republice a jsou zařazeni do
integrovaného záchranného systému v ČR.

Pan Milan Novák, majitel společnosti Benz Tranzit, si převzal
cisternovou nástavbu na podvozku Scania 6x2 s přívěsem Willig.
Společnost Benz Tranzit je dlouholetým zákazníkem a vlastní již
11 vozů značky Scania. Rozhovor s panem Novákem přine-
seme v některém z našich příštích čísel Scania Zpravodaje.

Koncem roku 2010 si převzal zástupce zná-
mého Budějovického Budvaru Ing. Vlas-
timil Němeček, vedoucí referátu dopravy,
tři tahače Scania G 420 LA4X2MNA
a doplnili tak svoji Scania flotilu do celko-
vého počtu pěti tahačů. Bílé plachty návěsů
s červeným nápisem Budvar a tahačem Sca-
nia tedy můžete potkat na území celé České
republiky, kam zavážejí své lahodné pivo.


ProSCAN PArduBICe A.S.
den otevŘenÝcH dveŘí
Nezávislý prodejce Scania, ProScan Pardubice a. s., uspořádal 22. ledna pro své zákazníky
Den otevřených dveří. Hlavním programem akce byly testovací jízdy s tahačem R730 s nej-
silnějším motorem V8 na trhu. Počasí celé akci přálo, ač leden spíš napovídá, že jsme se ještě
mohli brodit v závějích sněhu. Nebylo tomu tak a každý účastník akce si našel „to své“. Celá
akce se nesla v duchu testování silného tahače, dobrého jídla a soutěžení o ceny. Pro děti
byly připraveny omalovánky, balónky nebo karikaturista, starší a dospělí si mohli zajezdit
na trenažéru závodního vozidla. Na 70 zákazníků, kteří přijeli se svými rodinami akci velmi
ocenili a věříme, že přijedou i na další podobné setkání se značkou Scania. Přejeme všem
příjemné jaro a těšíme se další setkání s vámi.


Importér informuje

Scania Finance s.r.o. v novém
Pro větší pohodlí zákazníků
i zaměstnanců Scania Finance s. r. o.
byly postaveny v chrášťanském areá-
lu Scania nové moderní kancelářské
prostory. Pro vás, zákazníky, se tedy
téměř nic nemění. Scania Finance
zůstává na původní adrese se stej-
nými kontakty. Svá vozidla můžete
zaparkovat přímo před novou níz-
kou budovou, která leží v těsném
sousedství za hlavní budovou Scania
Praha.

čtenáŘi Internet pro řidiče
trUckerU
N
a záklaDĚ

Zvolili Scanii
POžaDaVků zE
SERViSNí sítě reali-
zovalo IT oddělení
Scania CER v pilotním pro-
DVaCáTý ROČNík ČTENářSké aNkETy mĚSíČNíkU Truc- jektu Internet pro řidiče, kteří
ker „Vozidla sezony 2010“ jsou již vyhlášeny. V kategorii čekají v místnosti pro řidiče
na servis vozidla. Internet je
Těžká nákladní vozidla zvítězila Scania R 730 s nejsilnějším
k dispozici v servisech Praha
motorem V8. V kategorii Autobusy se značka Scania umís- - Chráštany, servis Morava -
tila na skvělém druhém místě s novým modelem Scania Brno, na Slovensku v servisu
Touring, jehož představení na konci roku 2009 přímo sou- Bratislava - Senec, v Maďar-
viselo s uvedením nové generace Scania Opticruise - plně sku pak v servisu Biatorbágy.
samočinné převodovky pro bezpečné a pohodlné ovládá- Koncept spočívá ve využití
ní užitkových vozidel a autobusů. „Ve čtenářské anketě jde vyhrazené ADSL přípojky
pro PC a Wi-Fi připojení pro
především o posuzování vlastností, kvality, ale také emocí,
řidiče s vlastními notebooky.
které novinky automobilového průmyslu v daných seg- Pro komfort uživatelů jsou
mentech vyvolávají u čtenářů“ píše Trucker. místnosti pro řidiče vybaveny
jedním počítačem, který po
zapnutí a přihlášení (je uve-
deno v návodu u počítače)
zpřístupní uživateli obsah
internetu. Scania přístupem
k internetu pro řidiče napl-
ňuje jeden z nepovinných
požadavků standardů DOS
(Dealer Operating Standard),
které jsou potřebné pro certi-
fikaci Scania servisů. Zároveň
tímto krokem Scania plní i
přání, které projevili řidiči
v průzkumu spokojenosti
zákazníků / řidičů.


Když se to na vás sype…

Problémy čas od času přicházejí a obyčejně bez varování. V takových situacích nastává chvíle, kdy oceníte solidního
a kvalitního finančního partnera. Scania Finance dokonale rozumí vašemu podnikání a proto vám můžeme
nabídnout finanční produkty ušité na míru vašim potřebám s rychlým a pohodlným servisem do 48 hodin.

Obchodní zástupce pro region Praha, Střední Čechy, Ústí n/L., Most, Teplice
tel. +420 739 543 702
Obchodní zástupce pro region Jičín, Pardubice, Olomouc
tel. +420 739 543 708
Obchodní zástupce pro region Plzeň, České Budějovice
tel. +420 739 543 713
Obchodní zástupce pro region Brno, Paskov
tel. +420 739 543 703

2011 Giza, egypt: P 420

Místo: Gíza, Egypt.
„Fotograf Göran Wink
a já musíme poněkud
delší dobu čekat, než
můžeme udělat sním-
ky velbloudů přesně
před Sfingou v Gíze.
Když jsme si povída-
li s mužem na snímku,
dozvěděli jsme se, že
rodina, která má na sta-
rosti jízdy na velblou-
dech je táž, jako před
třiceti lety. Jen kamiony
vypadají poněkud jinak,
samozřejmě...“
– Dan Boman

NA HISTORICKÉ
pŮdĚ Staré se stává novým v kalendáři Scania 2011. Na základě historických
snímků Dan Boman, fotograf Scanie, a jeho kolegové nasnímali záběry
z kultovních míst podle minulosti.
Text: Ylva Carlsson Foto: Göran Wink, Jonas Nordin, Ingemar Eriksson


1983 Giza, egypt: T112

2011 davos: P 280

1978 davos: LB81
Místo: Davos, Švýcarsko.
„Spoustu detektivní práce si od fotografa
Görana Winka vyžádalo nalezení přesné-
ho místa pro nový snímek. Byla tam spousta
hostinců nazývaných Gasthaus Alpenrose
v tomto zvláštním prostředí, ale po dlouhém
hledání jsme konečně byli na místě.“
– Dan Boman

A
RCHiV SNímků SCaNiE v Södertälje obsahuje více
než půl milionu fotografií - od skleněných desek,
diapozitivů a negativů po digitální media dneška.
Mnohé z nich ani dosud nebyly publikovány.
Při přípravě kalendáře Scania 2011 se Dan Boman - foto-
graf a vedoucí projektu kalendáře - ponořil hluboko do
archivu.
Kalendář Scania oslavuje 50 let existence. Letošní téma
2011 Aalsmeer: r 620
předkládá archivní snímky vozidel v jejich typických
oblastech, kombinované se záběry stejného místa původně
Místo: Aalsmeer, Nizozemsko.
fotografovaného - ale doplněné moderními vozidly. „Nalezení tohoto místa bylo
Kalendář reprezentuje působení Scanie v celém světě, jako hledání jehly v kupce sena.
počínaje lednovou dvoustranou, která zobrazuje plně Fotograf Jonas Nordin si nemo-
hl vzpomenout, kde v oblasti
naložený kamion před venkovským hostincem ve švýcar- Aalsmeeru udělal snímek v roce
ských Alpách. Původní snímek byl pořízen v roce 1978 1995. Nakonec všude tady byly
a zobrazoval kamion typu LB 81. tisíce tulipánových polí v širo-
kém okolí. Jonas už chtěl hledání
Příprava kalendáře Scania 2011 začala již v prosinci 2009.
vzdát, když náhle zahlédl budo-
Praktická práce, pořizování snímků ve vybraných místech, vu a hned věděl, že je na správ-
byla dovršena od února do června. Boman byl po ruce při ném místě.“
každé příležitosti a sám připravil dva z nových snímků (na – Dan Boman 1995 Aalsmeer: r113
stockholmském souostroví ve Švédsku a u Lago di Garda
v Itálii).
„Věříme, že mnoho lidí si najde trochu volného času, aby kalendáŘ Scania
si prohlédli snímky tohoto roku. Je tam spousta krásných • istorie: První kalendář byl vytištěn v roce 1961
H
detailů k objevování a srovnávání.“ • osažený tisk: Více než 140 000 exemplářů (nástěnných, stolních a kalendářů na
D
stěny autobusů)
• istribuce: Publikován v přibližně 70 zemích
D
• azyky: 8
J
• otografové: 7
F


Foto: Jeandre Koen, Scania, Istockphoto

Zajímavosti

Velká zelená cena
Scania byla uznána jako průmyslový vůdce v Green Suply
Chain awards (ceny zeleného řetězu dodavatelů) v Jiho-
africké republice. Švédská společnost je prvním výrob-
cem těžkých užitkových vozidel, který nabízí místním
zákazníkům možnost volby kompletní přestavby na užití
paliv z obnovitelných zdrojů, jako například etanolu nebo
bionafty. Kromě toho její motory jsou vybaveny pro elimi-
naci emisí technologií recirkulace výfukových plynů.
Scania byla také první, kdo představil autobusy Euro
4 pro jihoafrický systém Bus Rapid Transport (BRT)
v oblasti Johannesburgu.

Johannesburgská Rea Vaya užívá technicky vrcholné vel-
kokapacitní autobusy Scania

100
let

Scania oslavuje 100. výročí v Rusku slavnostním otevřením
průmyslové základny v Petrohradě pro kompletaci vozidel
a instalaci nástaveb. Podnik má kapacitu až 5000 podvozků
a 1500 nástaveb ročně. Zpočátku zde bude pracovat 70
zaměstnanců.

Bezpečná dodávka do Polynézie
Dva použité hasičské speciály Scania z Austrálie
byly elegantně a bezpečně dopraveny na ostrov
Samoa, kde budou pomáhat při likvidaci následků
zemětřesením a vlnami tsunami postižených ost-
rovů v Jižním moři.
Poté, co zemětřesení v září 2009 způsobilo
záplavu patnáctimetrových vln tsunami na pobřeží
Samoy, se melbournská metropolitní hasičská
brigáda rozhodla darovat tři ze svých hasičských Hasičská vozidla přepravená bezpečně
vozidel ostrovním národním záchranářským insti- na palubě vojenského plavidla. Početný
tucím a požádat australské námořní síly o jejich
Ahoj, jmenuji se Scania!
uvítací výbor očekával loď na ostrově
přepravu. Samoa, kde automobily absolvovaly tra-
diční požehnání.
Jedna Brazilka sdílí jméno Scania s Králem silnic. Třicetiletá
Scania Maciel Jorgeová byla pojmenována otcem, který byl
velkým vyznavačem kamionů Scania. „Miluji své jméno,“ říká.
Klikni pro oživení zážitku
„My přikládáme velkou váhu S přibližně 45 000 soutěžícími řidiči nákladních automobilů
se stala Scania Driver Competition největší soutěží řidičů
úplné ceně vlastnictví.“ těžkých vozidel na světě. Pokud vám uniklo evropské finále ve
švédském Södertälje, můžete událost najít na internetu a pro-
Peter Wisgerhof, ředitel společnosti Transdev Deut- žít dramatické okamžiky, které vedly k senzačnímu vítězství
schland, o smlouvě se Scaniií o zakoupení 100 měst- Andrease Söderströma, ze záznamu.
ských autobusů OmniLink.
> www.scania.com/yetd


Scania Zpravodaj

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

Destacado

Destacado (12)

Scania Zpravodaj