Publicerad i Sveriges Åkeriföretag Mitts medlemstidningar hösten 2014.

1. 1
www.akeri.se/x Nr 1 2011
Karl
Pedal
tycker
till
Åkarträffar
i Gävle
och
Bollnäs
Kristina
och
Christina
i närbild
Gävleborgsåkarna
Medlemstidning för Sveriges Åkeriföretag Gävleborgsåkarna
Nr 5 2014
Medlemstidning för Sveriges Åkeriföretag GävleborgTIDNINGSNAMN HÄRTIDNING FÖR SVERIGES ÅKERIFÖRETAG REGION XXXXXXXXX #3 2014
Vinn
upphandlingen!
Enrubriktillkan
placerasganska
fritt
Enrubriktillkan
placerasganska
fritt
Enrubriktillhär
Enlitenrubrikhär.Rit laborei
caborem re consequassim volor re
dipsam voluptibusam sectem endel idi
il ipsunt etumquiant facias escil iliaspe
llaciat ecullor. SIDAN 7
Enlitenrubrikhär.Rit laborei
caborem re consequassim volor re
dipsam voluptibusam sectem endel idi
il ipsunt etumquiant facias escil iliaspe
llaciat ecullor. SIDAN 24
Beaqui voleces bsanb
snsabasnbs nimaxim velesti
gupti omni musam lam.
SIDAN 24
En kund och en åkare delar med sig
av sina bästa tips.
Utan SÅ Sjukvårdsförsäkring blir det ofta
tvärnit när du blir sjuk. Vårdköerna kan vara långa,
och goda råd är ofta dyra. Därför erbjuder vi alla våra
medlemsföretag en riktigt förmånlig försäkring som ger
snabb tillgång till vården du behöver, på tider som passar
dig. Kontakta din regionala åkeriförening för mer
information om SÅ Sjukvårdsförsäkring.
Vi ses på vägen!
Jag sitter hellre
i bilkö än vårdkö.
HÅLL DIG UPPDATERAD: WWW.AKERI.SE
Pigg 90-åring Det började med mjölk-
och fisktransporter i en T-Ford i början av
1920-talet. I dag drivs familjeföretaget L-G
Södervists Åkeri i Hallen utanför Kilafors av
tredje och fjärde generationen. SID 8-9
Vinterdäcksmyter avlivas Experten Jo-
han Granlund avlivar en hel del myter om dub-
bade och odubbade vinterdäck, i synnerhet när
det gäller tunga fordon, inför den kommande
vintern. SID 36-37
Bristen på kompetent personal
fortsätter att vara ett problem
för landets åkeriföretag. Det
visar Åkeribarometern för
tredje kvartalet. SID 21
Färilaföretag
är världsbäst
på lastsäkring
Ny grip innebär
tekniksprång

2. 3736
Lastbilar får ha dubbdäck,
men andra vinterdäck duger långt.
I samband med införandet av
lagen om vinterdäck på tunga
fordons drivaxlar, framkom att t
o m högt uppsatta trafikpolitiker
felaktigt trodde att detta innebär
krav på dubbdäck för lastbilar.
Samtidigt tror många lastbils-
chaufförer att tunga lastbilar inte
får köra på dubbdäck. Båda dessa
myter avfärdas enkelt genom
Transportstyrelsens föreskrift om
däck, TSFS 2009:19.
• Reglerna för tunga fordon kräver vinterdäck på drivande hjul.
Vinterdäck är inte enbart dubbdäck, utan är helt enkelt däck med
mjukt gummi, grovt mönster o s v ”som särskilt framtagits för
vinterkörning” med godkänd märkning från däcktillverkaren.
• Till skillnad från personbilar som måste ha vinterdäck på alla
fyra hjul, krävs inte vinterdäck på tunga fordons styrande hjul.
• Detta har bakgrund i att enligt VTI visar svenska olycksdata
lägre olycksutfall för tunga fordon med åretrunt*-däck på styrhjul
och vinterdäck på drivhjul, än för fordon med vinterdäck på alla
hjul. För tunga bussar med dubbdäck på alla hjul finns knappt
några halkolyckor alls registrerade, vilket talar för mycket god
säkerhetseffekt av dubbdäcken.
• *I Norden används inte sommardäck till tunga fordon; an-
tingen används året-runt-däck eller vinterdäck.
• Reglerna säger att dubbdäck är tillåtna även på tunga fordon,
bara de placeras symmetriskt på axeln. Max dubbvikt är 3 gram
och max utstick är 2.5 mm, vilket är mer än för personbilsdäck.
Det bör inte skilja mer än 25 % i antal dubb mellan fordonets
bästa och sämsta dubbdäck.
• Det maximalt tillåtna antalet dubb är 50 st per meter. Det är så
få dubbar att isgreppet är klart nedsatt jämfört med optimalt antal
dubbar. Om en tung lastbil med dubbdäck drar ett släp lättare än
3.5 ton, då ska även släpet ha dubbdäck.
Ett oslagbart isgrepp
Till fördelarna med dubbdäck hör, förutom oslagbart isgrepp, att
de inte ger gnistbildning och inte bullrar lika mycket som snö-
kedjor gör (vilka dessutom kan öde-
lägga vägbanor av packad snö).
Därför är dubbdäck ofta uppskattade
vid djur- respektive tanktransporter
med brandfarliga vätskor på isiga
småvägar.
Observera att däcken med bästa
väggreppet alltid ska
monteras längst bak på
fordonet.
Detta för att minska
risken för sladd vid
bromsning och i svängar.
Störst mönsterdjup ger
mest grepp i snöslask,
medan dubbdäck ger
bästa isgrepp.
Det är särskilt knepigt att hålla ”bästa däcken baktill” på släpfor-
don med trippelaxlar, eftersom de bakersta däcken slits mer än de
främre däcken och mycket mer än de mittre däcken.
Därför bör man skifta plats på trailerdäcken i takt med slitaget.
Enligt Nokian Tyres bör trailerns bakersta hjul helst ha oslitna
grovmönstrade drivdäck, för att ge ekipaget riktigt bra stabilitet.
Släp med dolly blir ”nervösa”, i synnerhet vid snabba körfälts-
byten, om dollyns främre hjul har bättre väggrepp än dess bakre
hjul. För att minska rullmotståndet kan övriga släpvagnsdäck
med fördel vara ganska nedslitna, men aldrig mindre än 5 mm på
vinterföre.
Sammanfattningsvis kan det alltså vara svårt att optimera släpets
däck över däckens hela livslängd. Ett tillägg till däckföreskriften
har klargjort att krav på vinterdäck inte gäller vid anläggningskör-
ning, se TSFS 2012:131. Tack och lov för den rättelsen, då vinter-
däck håller dåligt för sådan körning och väggrepp på vinterföre
kan säkerställas på andra sätt för dessa fordon.
Dubbade lastbilsdäck är kostsamma
Varför använder då så få bussbolag och lastbilsåkare dubbade
vinterdäck, när de ger klart bäst isgrepp och minimerar halko-
lyckorna?
Svaret ges av två ord som stavas R-E-G-U-M-M-E-R-I-N-G
samt E-K-O-N-O-M-I. Ett regummerat däck har ca 40 % lägre
pris än ett nytt däck, eftersom den ca 50 kg tunga däckstommen
återanvänds. Vanligtvis kan däckstommen regummeras tre gång-
er. Problemet med dubbdäck är att stommar till lastbilsdäck som
varit dubbade anses vara olämpliga till regummering.
Detta innebär att dubbdäck till tunga bussar och lastbil ger avse-
värt högre livstidskostnad. För övrigt är styrdäck inte regumme-
rade, till skillnad från drivdäck och trailerdäck.
När det gäller vinterdäck till
främst personbilar, gör myndig-
heter och forskare ofta uttalanden
om skillnaderna mellan odubbade
och dubbade däck.
Missar jätteviktig aspekt
Men regelmässigt missar experterna en jätteviktig aspekt, nämli-
gen att dubbdäcken ruggar upp vägytor som polerats allt blankare
av odubbade däck. Denna ”retexturerande” effekt är helt avgö-
rande för att motverka låg våtfriktion och halkolyckor vid regn
liksom vid frosthalka.
En hel del trafikanter känner till att dubbdäck ruggar fram fäste
på isiga vägbanor för alla efterföljande fordon, oavsett de har
odubbade eller dubbade däck. Betydligt färre känner till nyttan av
dubbdäckens slitage på asfaltytan. Vägbeläggningar poleras varje
sommar allt slätare och därmed till minskad våtfriktion.
När Vägverket 1997 lät mäta våtfriktion på tio högtrafikerade
leder i Stockholm, visades våtfriktionens medelvärde över sträck-
orna i helhet vara 0.46. Detta är sämre än vägreglernas krav på
minst 0.50 i våtfriktion, mätt som medelvärde över 20 m.
I början av varje vintersäsong ruggar så dubbdäcken upp as-
faltens ytskrovlighet, vilket medför att vägytans vägfriktion höjs
med ca 30-65 % och uppfyller varje vår gränsvärdet för lägsta
tillåtna våtfriktion på 0.50. Blankpolerad asfalt i en tunnel i Stock-
holm ledde till 36 halkolyckor (varav två med polisbilar) under
enbart två höstmånader. Detta visar att ett totalt dubbdäcksförbud
skulle leda till kraftigt höjt antal halkolyckor, året runt.
Kör med insidan!
JOHAN GRANLUND
Johan Granlund är teknikchef vägteknik vid det multinationella konsultfö-
retaget WSP. Han är också testförare för Nokian Tyres, krönikör för Svensk
Åkeritidning, lärare i Asfaltskolan samt föreläsare vid Kungliga Tekniska
Högskolan och Luleå Tekniska Universitet. Johan växte upp i ett familjeå-
keri i Sollefteå.
Några myter
om dubbade och
odubbade vinterdäck
Det finns en hel del myter om vinterdäck, i synnerhet när det
gäller tunga fordon. Många lastbilschaufförer tror att dubb-
däck är förbjudet på lastbilar. Samtidigt tror vissa utanför
åkerinäringen att vinterdäck på lastbil och buss alltid innebär
dubbade däck.
Mytbildningarna om dubbdäck – särskilt på personbilar
– kan i värsta fall öka efter dåligt genomtänkta utspel från
myndigheter och forskare.
Denna artikel granskar ett par av myterna och reder ut några
begrepp. Däck handlar om trafiksäkerhet, men också om rull-
motstånd, energiförbrukning, miljö och ekonomi.
Artikelförfattaren Johan
Granlund.
“Betydligt färre känner till
nyttan av dubbdäckens
slitage på asfaltytan...”
FotoiStock.
Säkerhet & Miljö i TrafikenSäkerhet & Miljö i Trafiken
Luftfjädringen Airlight II
BPW · The qualiTy facTor
Det lättaste
valet för skogs-
och flisekipage
Genom minskad vikt på axelmodulen kan
du lasta mer per tur, vilket ger dig ekono-
miska fördelar.
Som ett led i vidareutvecklingen av luft-
fjädringen Airlight II har BPW infört nya opti-
merade fjädrar samt en centriskt fastskruvad
luftfjäderbälg – BPW 30/30K.
I det nya utförandet är luftfjäderbälgen fäst
direkt på fjädern med en enda bult. Den nya
fjädern har en hålbild med fyra hål.
Luftfjäderbälgen med centralbult ger en vikt-
besparing på 20 kg vid en fyraxling i jämförel-
se med den gamla versionen.
20
Hålbild för
den nya
luftbälgen
Hålbild för
den gamla
luftbälgen
fordonsmateriel aB
Lagegatan 15, BOX 1180, 262 23 Ängelholm, Sverige
Tel. +46 431 45 88 00, info@foma.se, www.foma.se
För mer information skanna QRkoden