The permissible exposure time to vibration for the operator is one of the key factors in maintaining the operator's health while optimizing machinery and equipment. The tractor studied was the ITM475, manufactured in Iran. The purpose of this study was to calculate the operator's permissible vibration exposure time while using the tractor to ensure the driver can maintain good bodily health.

1. Research Article
Vol. 13, No. 2, 2023, p. 227-237
Predicting Whole-body Vibration-based on Linear Regression Models and
Determining Permissible Exposure Time of Tractor Operator
A. Mohammadi1
, K. Kheiralipour 1*
, B. Ghamary1
, A. Jahanbakhshi 1
, R. Shahidi2
1- Mechanical Engineering of Biosystems Department, Ilam University, Ilam, Iran
2- Occupational Health Engineering Department, Hamadan University of Medical Sciences, Hamadan, Iran
(*- Corresponding Author Email: k.kheiralipour@ilam.ac.ir)
https://doi.org/10.22067/jam.2021.73589.1071
How to cite this article:
Mohammadi, A., Kheiralipour, K., Ghamari, B., Jahanbakhshi, A., & Shahidi, R. (2023).
Predicting Whole-body Vibration-based on Linear Regression Models and Determining
Permissible Exposure Time of Tractor Operator. Journal of Agricultural Machinery, 13(2),
227-237. (in Persian with English abstract). https://doi.org/10.22067/jam.2021.73589.1071
Received: 14 November 2021
Revised: 11 December 2021
Accepted: 20 December 2021
Available Online: 20 December 2021
Introduction
The permissible exposure time to vibration for the operator is one of the key factors in maintaining the
operator's health while optimizing machinery and equipment. The tractor studied was the ITM475, manufactured
in Iran. The purpose of this study was to calculate the operator's permissible vibration exposure time while using
the tractor to ensure the driver can maintain good bodily health.
Materials and Methods
In this study, experiments were conducted using a 3-axis vibration meter based on the ISO 2631 standard.
The obtained data were analyzed through a factorial experiment using 18 treatments and 3 replications. The
factors studied were engine rotation speed (at three levels of 1000, 1500, and 2000 rpm), road type (dirt and
asphalt), and gear position (at three levels of 1, 2, and 3).
Results and Discussion
Various total vibration models were obtained for the tractor, and their determination coefficient varied from
90.11% for gear No. 3 on an asphalt road to 100% for gear No. 1 on an asphalt road and gear No. 2 on a dirt
road. The maximum whole-body vibration, and consequently the minimum permissible exposure time, was
observed for gear No. 3 at an engine rotation speed of 2000 rpm on a dirt road, which was 1.49 and 1.16 hours,
respectively.
Conclusion
The maximum whole-body vibration experienced during an 8-hour tractor-driving session was measured at
0.85 m s-2
. It is important to note that the permissible exposure time decreases as vibration levels increase, and it
reaches a limit of 1.16 hours. To ensure drivers adhere to these permissible exposure times across various driving
conditions, measures must be implemented to reduce tractor vibration and minimize its transmission to the
driver. By reducing overall tractor vibration and minimizing its impact on the driver, it becomes possible to
increase the permissible exposure time for drivers.
Keywords: Engine rotational speed, Gear ratio, Modeling, Road, Vibration
Journal of Agricultural Machinery
Homepage: https://jame.um.ac.ir

2. 222
‫ماشين‬ ‫نشریه‬
‫جلد‬ ،‫کشاورزي‬ ‫هاي‬
31
‫شماره‬ ،
2
‫تابستان‬ ،
3042
‫پژوهشی‬ ‫مقاله‬
‫جلد‬
31
‫شماره‬ ،
2
‫تابستان‬ ،
3042
‫ص‬ ،
213
-
223
‫پیش‬
‫بینی‬
‫بدن‬ ‫تمام‬ ‫ارتعاش‬
‫مدل‬ ‫اساس‬ ‫بر‬
‫تک‬ ‫رگرسیونی‬ ‫های‬
‫تعیین‬ ‫و‬ ‫متغیره‬
‫مجاز‬ ‫زمان‬ ‫مدت‬
‫تراکتور‬ ‫کاربر‬ ‫مواجهه‬
‫محمدی‬ ‫علی‬
3
‫خیرعلی‬ ‫کامران‬ ،
‫پور‬
3
*
‫قمری‬ ‫بهرام‬ ،
3
‫جهانبخشی‬ ‫احمد‬ ،
3
‫شهیدی‬ ‫رضا‬ ،
2
:‫دریافت‬ ‫تاریخ‬
32
/
80
/
0088
:‫پذیرش‬ ‫تاریخ‬
32
/
82
/
0088
‫چکیده‬
‫عامل‬ ‫از‬ ‫یکی‬ ‫ارتعاش‬ ‫با‬ ‫کاربر‬ ‫مواجهه‬ ‫مجاز‬ ‫زمان‬ ‫مدت‬
‫بهینه‬ ‫و‬ ‫طرف‬ ‫یک‬ ‫از‬ ‫کاربر‬ ‫سالمت‬ ‫حفظ‬ ‫در‬ ‫اصلی‬ ‫های‬
‫ماشین‬ ‫سازی‬
‫طررف‬ ‫از‬ ‫تجهیزات‬ ‫و‬ ‫ها‬
‫می‬ ‫دیگر‬
‫به‬ ‫حاضر‬ ‫تحقیق‬ .‫باشد‬
‫تراکتور‬ ‫ارتعاش‬ ‫با‬ ‫کاربر‬ ‫مواجهه‬ ‫مجاز‬ ‫زمان‬ ‫مدت‬ ‫محاسبه‬ ‫منظور‬
ITM475
‫مزمرای‬ .‫اسرت‬ ‫پذیرفتره‬ ‫صورت‬
‫ایرن‬ ‫هرای‬
‫یک‬ ‫از‬ ‫استفاده‬ ‫با‬ ‫پژوه‬
‫ارتعاش‬
‫بین‬ ‫استاندارد‬ ‫اساس‬ ‫بر‬ ‫و‬ ‫جهته‬ ‫سه‬ ‫سنج‬
‫ارتعاش‬ ‫المللی‬
ISO 2631-1
‫به‬ ‫اطالعات‬ .‫گرفت‬ ‫انجام‬
‫دست‬
‫براسراس‬ ‫ممرده‬
‫اندازه‬
‫گیری‬
‫به‬ ‫های‬
‫عمل‬
‫از‬ ‫ممده‬
00
‫و‬ ‫تیمار‬
2
‫تجزیه‬ ‫مورد‬ ‫تکرار‬
‫عامل‬ .‫گرفت‬ ‫قرار‬ ‫تحلیل‬ ‫و‬
‫سطح‬ ‫سه‬ ‫در‬ ‫موتور‬ ‫دور‬ ‫شامل‬ ‫بررسی‬ ‫مورد‬ ‫های‬
0088،0888
‫و‬
3888
‫دنده‬ ‫سطح‬ ‫سه‬ ‫در‬ ‫دنده‬ ‫موقعیت‬ ،‫دقیقه‬ ‫در‬ ‫دور‬
0
،
3
‫و‬
2
‫من‬ ‫تبع‬ ‫به‬ ‫و‬ ‫بدن‬ ‫کل‬ ‫ارتعاش‬ ‫میزان‬ ‫بیشترین‬ .‫بود‬ ‫مسفالت‬ ‫و‬ ‫خاکی‬ ‫سطح‬ ‫دو‬ ‫در‬ ‫جاده‬ ‫نوع‬ ‫و‬
‫موتور‬ ‫دور‬ ،‫خاکی‬ ‫جاده‬ ‫در‬ ‫مواجهه‬ ‫مجاز‬ ‫زمان‬ ‫مدت‬ ‫کمترین‬
3888
‫دقیق‬ ‫بر‬ ‫دور‬
‫ه‬
،
‫دنده‬ ‫و‬
2
‫من‬ ‫مقدار‬ ‫که‬ ‫بوده‬
‫به‬ ‫ها‬
‫برابر‬ ‫ترتیب‬
02
/
0
‫ثانیه‬ ‫مجذور‬ ‫بر‬ ‫متر‬
‫و‬
01
/
0
.‫بود‬ ‫ساعت‬
‫تراکترور‬ ‫کراربر‬ ‫بردن‬ ‫تمام‬ ‫ارتعاش‬ ‫کاه‬ ‫برای‬ ‫تمهیداتی‬ ‫است‬ ‫نیاز‬ ،‫تراکتور‬ ‫این‬ ‫کاربران‬ ‫توسط‬ ‫مواجهه‬ ‫مجاز‬ ‫زمان‬ ‫مدت‬ ‫رعایت‬ ‫ضمن‬
.‫شود‬ ‫اندیشیده‬ ‫نظر‬ ‫مورد‬
‫واژه‬
:‫کلیدی‬ ‫های‬
،‫ارتعاش‬
‫جاده‬
،‫موتور‬ ‫دور‬ ،
‫مدل‬
،‫سازی‬
‫دنده‬ ‫نسبت‬
‫مقدمه‬
1
‫ماشرین‬ ‫از‬ ‫اسرتفاده‬ ‫بردون‬ ‫کشاورزی‬ ،‫حاضر‬ ‫عصر‬ ‫در‬
‫بعیرد‬ ‫امرری‬
‫می‬
.‫باشد‬
‫ماشرین‬ ‫امرروزه‬
‫نهراده‬ ‫از‬ ‫یکری‬ ‫کشراورزی‬ ‫هرای‬
‫مهر‬ ‫هرای‬
‫بهرره‬ ‫افرزای‬ ‫و‬ ‫کشراورزی‬ ‫توسرعه‬ ‫در‬ ‫تأثیرگذار‬
‫بشر‬ ‫ایرن‬ ‫در‬ ‫وری‬
‫می‬
‫باشد‬
‫؛‬
‫شراخ‬ ‫از‬ ‫یکری‬ ‫کره‬ ‫حدی‬ ‫تا‬
‫انردازه‬ ‫هرای‬
‫پیشررفت‬ ‫گیرری‬
‫م‬ ‫مکانیزاسیون‬ ‫درجه‬ ‫کشور‬ ‫هر‬ ‫در‬ ‫کشاورزی‬
‫می‬ ‫ن‬
.‫باشد‬
‫بشر‬ ‫امروزه‬
‫اسراس‬ ‫برر‬ ‫کره‬ ‫دارند‬ ‫حضور‬ ‫کشاورزی‬ ‫بش‬ ‫در‬ ‫کار‬ ‫نیروی‬ ‫از‬ ‫عظیمی‬
‫حدود‬ ‫جهانی‬ ‫ممار‬ ‫سازمان‬ ‫از‬ ‫منتشرشده‬ ‫اطالعات‬
80
/
38
‫نیروی‬ ‫درصد‬
‫مری‬ ‫شرامل‬ ‫را‬ ‫کرار‬
‫شرود‬
(Boshuizen, Bongers, & Hulshof,
1990; Jahanbakhshi, Ghamari, & Heidarbeigi, 2016;
Jahanbakhshi, Ghamari, & Heidarbeigi, 2017;
Jahanbakhshi & Heidarbeigi, 2019)
.
‫ویرژه‬ ‫جایگراه‬ ‫به‬ ‫توجه‬ ‫با‬
0
-
‫ایالم‬ ،‫ایالم‬ ‫دانشگاه‬ ، ‫بیوسیست‬ ‫مکانیک‬ ‫مهندسی‬ ‫گروه‬
‫ایران‬ ،
3
-
‫مهندسی‬ ‫گروه‬
‫حرفه‬ ‫بهداشت‬
‫ایران‬ ،‫همدان‬ ،‫پزشکی‬ ‫علوم‬ ‫دانشگاه‬ ،‫ای‬
*(
-
:‫مسئول‬ ‫نویسنده‬
k.kheiralipour@ilam.ac.ir
Email:
)
https://doi.org/10.22067/jam.2021.73589.1071
‫به‬ ‫تراکتور‬
‫ادوات‬ ‫برای‬ ‫توان‬ ‫منبع‬ ‫عنوان‬
‫ماشین‬ ‫و‬
‫مشتلف‬ ‫عملیات‬ ‫در‬ ‫ها‬
‫از‬ ‫مشکالتی‬ ‫من‬ ‫از‬ ‫استفاده‬ ،‫کشاورزی‬
‫جمله‬
‫دارد‬ ‫همرراه‬ ‫بره‬ ‫را‬ ‫ارتعاش‬
(
Faraji, Heidarbeigi, & Samadi, 2021
.)
‫مشرکالت‬ ‫جملره‬ ‫از‬
‫ماشین‬ ‫از‬ ‫منتشرشده‬ ‫ارتعاشات‬ ‫کشاورزی‬ ‫کردن‬ ‫مکانیزه‬
‫می‬ ‫ها‬
‫که‬ ‫باشد‬
‫ب‬ ‫نامطلوبی‬ ‫اثرات‬ ‫دارای‬
‫بیمراری‬ ‫جملره‬ ‫از‬ ‫انسان‬ ‫روی‬ ‫ر‬
‫مشتلرف‬ ‫هرای‬
‫رگ‬ ‫بر‬ ‫تأثیرگذار‬
‫ماهیچه‬ ،‫اعصاب‬ ،‫خونی‬ ‫های‬
‫و‬ ‫کاری‬ ‫بازده‬ ‫کاه‬ ،‫ها‬
‫می‬ ‫حوادث‬ ‫افزای‬
‫گردد‬
(
Boshuizen et al., 1990
.)
‫من‬
‫نظرر‬ ‫از‬ ‫انسان‬ ‫و‬ ‫محیط‬ ‫در‬ ‫اجسام‬ ‫ارتعاش‬ ‫بین‬ ‫ارتباط‬ ‫در‬ ‫که‬ ‫چه‬
‫بهداشت‬
‫و‬
‫اه‬ ‫حائز‬ ‫سالمت‬
‫است‬ ‫میت‬
،
‫مشاطره‬
‫انرژی‬ ‫میزان‬ ‫بودن‬ ‫ممیز‬
‫انردام‬ ‫و‬ ‫اعضا‬ ‫با‬ ‫مستقی‬ ‫تماس‬ ‫در‬ ‫ارتعاشی‬ ‫امواج‬ ‫برخی‬
‫مری‬ ‫هرا‬
.‫باشرد‬
‫مری‬ ‫بردن‬ ‫به‬ ‫مرتع‬ ‫منبع‬ ‫یک‬ ‫از‬ ‫مکانیکی‬ ‫انرژی‬ ‫انتقال‬
‫باعر‬ ‫توانرد‬
‫ناشی‬ ‫خستگی‬ ‫اثر‬ ‫در‬ ‫بازدهی‬ ‫کاه‬ ،‫فرد‬ ‫مسای‬ ‫یا‬ ‫راحتی‬ ‫در‬ ‫اختالل‬
‫اعمال‬ ‫در‬ ‫اختالل‬ ‫نیز‬ ‫و‬ ‫ارتعاش‬ ‫از‬
‫نیز‬ ‫مواردی‬ ‫در‬ ‫یا‬ ‫کارگر‬ ‫فیزیولوژیک‬
‫می‬
‫باع‬ ‫تواند‬
‫اختالالت‬
‫اسکلتی‬
-
‫عضالنی‬
‫بیماری‬ ‫برخی‬ ‫و‬
.‫گرردد‬ ‫هرا‬
‫بردن‬ ‫تمام‬ ‫ارتعاش‬ :‫است‬ ‫اصلی‬ ‫بش‬ ‫دو‬ ‫شامل‬ ‫انسانی‬ ‫ارتعاش‬ ‫مطالعه‬
‫دست‬ ‫ارتعاش‬ ‫و‬
-
‫دست‬ ‫ارتعاش‬ .‫بازو‬
-
‫دسرتی‬ ‫مررتع‬ ‫وسرایل‬ ‫از‬ ‫برازو‬
‫ماشين‬ ‫نشریه‬
‫کشاورزي‬ ‫هاي‬
https://jame.um.ac.ir

3. ،‫همکاران‬ ‫و‬ ‫محمدي‬
‫پيش‬
‫بينی‬
‫بدن‬ ‫تمام‬ ‫ارتعاش‬
‫مدل‬ ‫اساس‬ ‫بر‬
‫تک‬ ‫رگرسيونی‬ ‫هاي‬
‫و‬ ‫متغيره‬
...
222
‫اره‬ ، ‫کلنر‬ ، ‫چکر‬ ،‫برقی‬ ‫مته‬ ‫مانند‬
‫چروب‬ ‫هرای‬
‫ییرر‬ ‫و‬ ‫برری‬
‫تولیرد‬ ‫ه‬
‫می‬
‫مری‬ ‫وارد‬ ‫بدن‬ ‫تمام‬ ‫به‬ ‫که‬ ‫ارتعاشی‬ .‫گردد‬
‫بسرامد‬ ‫محردوده‬ ‫در‬ ‫شرود‬
‫بحرانی‬
HZ
08
-
0
‫می‬ ‫قرار‬ ‫مطالعه‬ ‫مورد‬
‫اسرتاندارد‬ ‫طری‬ ‫و‬ ‫گیرد‬
ISO-
2631
‫وسیعی‬ ‫سطح‬ ‫بدن‬ ‫تمام‬ ‫ارتعاش‬ ‫در‬ .‫است‬ ‫گرفته‬ ‫قرار‬ ‫بح‬ ‫مورد‬
‫یک‬ ‫در‬ ‫بدن‬ ‫کل‬ ‫است‬ ‫ممکن‬ ‫حتی‬ ‫و‬ ‫مرتع‬ ‫جس‬ ‫با‬ ‫تماس‬ ‫در‬ ‫بدن‬ ‫از‬
‫مان‬ ‫مرتع‬ ‫محیط‬
‫ماشین‬ ‫رانندگان‬ ‫ند‬
‫اتومبیل‬ ‫و‬ ‫کشاورزی‬ ‫های‬
‫قررار‬ ‫ها‬
( ‫گیرد‬
Golmohammadi, 2010
.)
‫بش‬ ‫و‬ ‫صنعتی‬ ‫دنیای‬ ‫اساسی‬ ‫معضالت‬ ‫از‬ ‫ارتعاش‬ ‫حاضر‬ ‫حال‬ ‫در‬
‫در‬ ‫و‬ ‫خرود‬ ‫کار‬ ‫محیط‬ ‫در‬ ‫افراد‬ ‫از‬ ‫عظیمی‬ ‫خیل‬ ‫و‬ ‫بوده‬ ‫کشاورزی‬
‫محرل‬
‫من‬ ‫از‬ ‫ناشی‬ ‫مزار‬ ‫از‬ ‫زندگی‬
‫مشاطر‬ ‫در‬ ‫ها‬
‫مشتلفری‬ ‫تحقیقات‬ ‫لذا‬ ،‫هستند‬ ‫ه‬
‫مواجهره‬ ‫زمران‬ ‫مردت‬ ‫و‬ ‫ارتعاش‬ ‫اثر‬ ‫در‬ ‫خستگی‬ ‫وضعیت‬ ‫بررسی‬ ‫جهت‬
‫من‬ ‫از‬ ‫مواردی‬ ‫به‬ ‫اینجا‬ ‫در‬ ‫که‬ ‫است‬ ‫شده‬ ‫گزارش‬ ‫ارتعاش‬ ‫با‬ ‫کاربر‬
‫در‬ ‫هرا‬
.‫اسرت‬ ‫شرده‬ ‫اشراره‬ ‫کشاورزی‬ ‫بش‬
‫همکراران‬ ‫و‬ ‫ترواری‬
(Tewari,
Dewangan, & Karmakar, 2004)
‫ب‬ ‫در‬
‫کاربرهرای‬ ‫خستگی‬ ‫ررسی‬
‫هر‬ ‫برا‬ ‫را‬ ‫صرندلی‬ ‫فاقرد‬ ‫و‬ ‫صرندلی‬ ‫دارای‬ ‫تراکتورهای‬ ،‫دستی‬ ‫تراکتور‬
‫من‬ .‫نمودند‬ ‫مقایسه‬
‫به‬ ‫که‬ ‫رسیدند‬ ‫نتیجه‬ ‫این‬ ‫به‬ ‫ها‬
‫میرزان‬ ‫میانگین‬ ‫طور‬
‫میزان‬ ‫به‬ ‫صندلی‬ ‫دارای‬ ‫تراکتورهای‬ ‫کاربرهای‬ ‫در‬ ‫کمردرد‬
32
%
‫نسبت‬
‫است‬ ‫کمتر‬ ‫صندلی‬ ‫بدون‬ ‫تراکتورهای‬ ‫به‬
.
‫ملکری‬
(Maleki, 2008)
‫در‬
‫بسامد‬ ‫بررسی‬ ‫به‬ ‫تحقیقی‬
‫های‬
‫بحرانی‬
‫اندام‬
‫های‬
‫بردن‬
‫راننرده‬
‫تراکترور‬
‫نتایج‬ .‫پرداخت‬
‫تحقیق‬
‫ایشان‬
‫بیانگر‬
‫افزای‬
‫مقدار‬
‫ارتعراش‬
‫طرولی‬
‫در‬
‫بسامدهای‬
2
-
0
‫هرتز‬
‫برای‬
‫اندام‬
‫های‬
‫بدن‬
.‫برود‬
‫همکراران‬ ‫و‬ ‫محمردی‬
(
Mohammadi, Mirzaee, & Ghal Jehi, 2009
)
‫ری‬
‫ر‬‫تحقیق‬ ‫در‬
‫اسرکلتی‬ ‫اخرتالالت‬ ‫و‬ ‫ارتعراش‬ ‫با‬ ‫مواجهه‬ ‫میزان‬
-
‫راننردگان‬ ‫عضرالنی‬
.‫قراردادنرد‬ ‫بررسری‬ ‫مورد‬ ‫را‬ ‫تراکتور‬
‫تحقیقری‬ ‫در‬
‫همکراران‬ ‫و‬ ‫نصریری‬
(Nasiri, Mohammadi, Beheshti, Azam, & Hajizadeh,
2013)
‫مجازمواجهه‬ ‫زمان‬ ‫مدت‬
‫رانندگان‬
‫تراکتور‬
‫مسى‬
‫فرگوسن‬
‫مدل‬
010
‫با‬
‫ارتعاش‬
‫کل‬
‫من‬ .‫دادند‬ ‫قرار‬ ‫بررسی‬ ‫مورد‬ ‫را‬ ‫بدن‬
‫ها‬
‫پارامترهرا‬
‫مربوط‬
‫به‬
‫ارتعاش‬
‫تمام‬
‫بدن‬
‫مانند‬
‫شتاب‬
‫ریشه‬
‫مجموع‬
،‫مربعات‬
‫شرتاب‬
‫معادل‬
،‫کلی‬
‫میزان‬
‫ارتعاش‬
‫به‬
‫صورت‬
‫مجزا‬
‫فرگوسرن‬ ‫مسری‬ ‫تراکتور‬ ‫در‬
‫مدل‬
010
‫حالت‬ ‫سه‬ ‫در‬ ‫و‬
‫انتقال‬ ‫مشتلف‬
‫(بدون‬
،‫تریلى‬
‫با‬
‫تریلى‬
‫خالى‬
‫و‬
‫همراه‬
‫با‬
‫تریلى‬
‫با‬
‫بار‬
)‫خاك‬
‫شش‬
‫زدن‬
‫زمین‬
‫و‬
‫بارگیر‬
‫تریلى‬
‫خاك‬
‫برا‬
‫تراکتور‬
‫و‬
‫در‬
‫وضعیت‬
‫های‬
‫کار‬
‫با‬
‫دنده‬
‫های‬
‫انردازه‬
‫میرزان‬ ‫برا‬ ‫و‬ ‫گیرری‬
‫من‬ .‫کردند‬ ‫مقایسه‬ ‫مجاز‬
‫نمودند‬ ‫گزارش‬ ‫ها‬
‫که‬
‫در‬
‫تمرام‬
‫موقعیرت‬
‫هرای‬
‫اندازه‬
‫گیری‬
‫شده‬
‫میزان‬
‫مواجهه‬
‫با‬
‫ارتعاش‬
‫کل‬
‫بدن‬
‫بی‬
‫از‬
‫میزان‬
‫مجاز‬
‫بوده‬
‫و‬
‫برروز‬ ‫خطر‬
‫اخرتالالت‬
‫ناشرى‬
‫از‬
‫ارتعراش‬
‫وجرود‬
.‫دارد‬
‫بیر‬
‫زاده‬
(Beigzadeh, 2013)
‫س‬ ‫ارتعاشات‬ ‫تحلیل‬ ‫و‬ ‫بررسی‬ ‫به‬
‫پشرتی‬ ‫پراش‬
‫افرزای‬ ‫برا‬ ‫کره‬ ‫داد‬ ‫نشران‬ ‫ایشران‬ ‫تحقیقرات‬ ‫نتایج‬ .‫پرداخت‬ ‫موتوری‬
‫میانگین‬ ‫موتور‬ ‫دورانی‬ ‫سرعت‬
‫بره‬ ‫ارتعراش‬ ‫شتاب‬
‫همره‬ ‫در‬ ‫کلری‬ ‫طرور‬
‫موقعیت‬
‫می‬ ‫افزای‬ ‫ها‬
‫دور‬ ‫افرزای‬ ‫کره‬ ‫نمرود‬ ‫گرزارش‬ ‫همچنین‬ .‫یابد‬
‫حجر‬ ‫و‬ ‫شد‬ ‫جهت‬ ‫هر‬ ‫در‬ ‫ارتعاش‬ ‫افزای‬ ‫باع‬ ‫حاالت‬ ‫تمام‬ ‫در‬ ‫موتور‬
‫س‬ ‫تانک‬ ‫س‬
‫پشت‬ ‫پاش‬
.‫نداشرت‬ ‫ارتعاش‬ ‫بر‬ ‫محسوسی‬ ‫تأثیر‬ ‫موتوری‬ ‫ی‬
‫همکاران‬ ‫و‬ ‫نصیری‬
(Nasiri, Beheshti, & Hajizadeh, 2014)
‫به‬
‫من‬ .‫پرداختنرد‬ ‫ارتعاش‬ ‫با‬ ‫تیلر‬ ‫کاربران‬ ‫مواجهه‬ ‫میزان‬ ‫ارزیابی‬
‫چهرل‬ ‫هرا‬
‫در‬ ‫بردن‬ ‫کرل‬ ‫و‬ ‫بازو‬ ‫و‬ ‫دست‬ ‫ارتعاش‬ ‫به‬ ‫مربوط‬ ‫پارامترهای‬ ‫و‬ ‫تیلر‬ ‫کاربر‬
‫حالت‬
‫ها‬
‫جهت‬ ‫و‬
‫انردازه‬ ‫کاری‬ ‫گوناگون‬ ‫های‬
‫مجراز‬ ‫میرزان‬ ‫برا‬ ‫و‬ ‫گیرری‬
‫بی‬ ‫بدن‬ ‫کل‬ ‫ارتعاش‬ ‫مواجهه‬ ‫میزان‬ ‫نمودند‬ ‫گزارش‬ ‫و‬ ‫نمودند‬ ‫مقایسه‬
‫خطرر‬ ‫و‬ ‫اسرت‬ ‫ثانیه‬ ‫چند‬ ‫حد‬ ‫در‬ ‫کاری‬ ‫مجاز‬ ‫زمان‬ ،‫بوده‬ ‫مجاز‬ ‫میزان‬ ‫از‬
.‫دارد‬ ‫وجرود‬ ‫عضرالنی‬ ‫اسرکلتی‬ ‫اخرتالالت‬ ‫بروز‬
‫همکراران‬ ‫و‬ ‫احمردی‬
(Ahmadi, Ghamari, & Kheiralipour, 2017)
‫و‬
‫و‬ ‫دهررام‬
‫همکرراران‬
)
2019
Saleh,
, &
Tawfik
,
Dahham
(
‫ارتعاشررات‬
‫ارتعاش‬ ‫از‬ ‫استفاده‬ ‫با‬ ‫را‬ ‫مشتلف‬ ‫تراکتورهای‬
‫تک‬ ‫سنج‬
‫اندازه‬ ‫جهته‬
‫گیرری‬
‫تحقیقات‬ ‫نتایج‬ .‫نمودند‬
( ‫همکراران‬ ‫و‬ ‫بششری‬ ‫جهان‬
Jahanbakhshi,
Ghamari, & Heidarbeigi, 2020
)
‫نشان‬
‫که‬ ‫داد‬
‫واریران‬ ‫تجزیره‬
‫عامل‬ ‫اثر‬
‫احتمال‬ ‫سطح‬ ‫در‬ ‫دنده‬ ‫موقعیت‬ ‫و‬ ‫موتور‬ ‫دور‬ ‫اصلی‬ ‫های‬
0
%
‫بر‬
‫معنری‬ ‫کمبراین‬ ‫صرندلی‬ ‫از‬ ‫منتشرشرده‬ ‫ارتعاش‬ ‫سطح‬
‫ایشران‬ .‫برود‬ ‫دار‬
‫نمود‬ ‫گزارش‬
‫ند‬
‫دنده‬ ‫در‬ ‫که‬
0
‫و‬
3
‫س‬ ‫با‬
‫موتور‬ ‫رعت‬
0088
‫دقیقه‬ ‫در‬ ‫دور‬
‫دنده‬ ‫و‬
0
‫موتور‬ ‫سرعت‬ ‫با‬
3088
‫دقیقه‬ ‫در‬ ‫دور‬
،
‫مری‬ ‫راننده‬
‫بردون‬ ‫توانرد‬
‫مدت‬ ‫به‬ ‫مشکلی‬ ‫هیچ‬
0
‫نمایرد‬ ‫راننردگی‬ ‫روز‬ ‫در‬ ‫ساعت‬
‫بره‬ ‫توجره‬ ‫برا‬ .
‫کراربر‬ ‫مواجهره‬ ‫زمران‬ ‫مردت‬ ‫مرورد‬ ‫در‬ ‫که‬ ‫شد‬ ‫مشش‬ ،‫منابع‬ ‫بررسی‬
‫تراکتور‬
475
ITM
‫مطالعه‬
‫هرد‬ ‫بنرابراین‬ .‫است‬ ‫نگرفته‬ ‫صورت‬ ‫ای‬
‫از‬ ‫ف‬
‫اندازه‬ ‫حاضر‬ ‫تحقیق‬
‫وارد‬ ‫کل‬ ‫ارتعاش‬ ‫گیری‬
‫ه‬
‫مردت‬ ‫محاسربه‬ ‫و‬ ‫بدن‬ ‫بر‬
‫مو‬ ‫مجاز‬ ‫زمان‬
‫ا‬
‫دور‬ ‫مشتلرف‬ ‫شررایط‬ ‫در‬ ‫تراکترور‬ ‫نروع‬ ‫ایرن‬ ‫کراربر‬ ‫جهه‬
‫دنده‬ ‫نسبت‬ ،‫موتور‬
،
‫مری‬ ‫جراده‬ ‫و‬
‫شررایط‬ ‫در‬ ‫شرود‬ ‫مشرش‬ ‫ترا‬ ‫باشرد‬
‫مشتلف‬
،
‫می‬ ‫زمان‬ ‫مدت‬ ‫چه‬ ‫کاربر‬ ‫هر‬
.‫نماید‬ ‫استفاده‬ ‫تراکتور‬ ‫این‬ ‫از‬ ‫تواند‬
‫روش‬ ‫و‬ ‫مواد‬
‫ها‬
‫داده‬ ‫پژوه‬ ‫این‬ ‫در‬
‫تراکترور‬ ‫صرندلی‬ ‫ارتعراش‬ ‫های‬
ITM475
‫در‬
( ‫جهت‬ ‫سه‬
X
،
Y
‫و‬
Z
‫در‬ ‫خراکی‬ ‫و‬ ‫مسفالت‬ ‫جاده‬ ‫روی‬ ‫بر‬ ‫حرکت‬ ‫حین‬ )
‫انردازه‬ ،‫بهداشت‬ ‫دانشکده‬ ‫همدان‬ ‫پزشکی‬ ‫علوم‬ ‫دانشگاه‬
.‫شردند‬ ‫گیرری‬
‫رون‬
‫ر‬‫مزم‬ ‫رام‬
‫ر‬‫انج‬ ‫ررای‬
‫ر‬‫ب‬
‫رور‬
‫ر‬‫تراکت‬ ‫رتگاه‬
‫ر‬‫دس‬ ‫رک‬
‫ر‬‫ی‬ ‫از‬ ‫را‬
‫ر‬‫ه‬
ITM475
‫رت‬
‫ر‬‫جف‬ ،
‫دیفرانسیل‬
‫وزن‬ ‫با‬ ،‫سیلندر‬ ‫چهار‬ ،
2028
‫توان‬ ‫و‬ ‫کیلوگرم‬
20
،‫بشار‬ ‫اسب‬
‫سال‬ ‫ساخت‬
0222
‫ایرن‬ ‫در‬ .‫شرد‬ ‫اسرتفاده‬ ‫ایران‬ ‫تراکتورسازی‬ ‫کارخانه‬
‫مزمون‬ ‫انجام‬ ‫از‬ ‫قبل‬ ‫تراکتور‬ ‫پژوه‬
‫و‬ ‫قرارگرفتره‬ ‫فنی‬ ‫بازرسی‬ ‫مورد‬ ‫ها‬
‫سروی‬
‫دوره‬ ‫های‬
‫ممراده‬ ‫جهت‬ ‫ای‬
‫سرازی‬
.‫گرفرت‬ ‫انجرام‬ ‫من‬ ‫روی‬ ‫برر‬
‫یا‬ ‫اتاقک‬ ‫بدون‬ ‫پژوه‬ ‫این‬ ‫در‬ ‫مزمون‬ ‫مورد‬ ‫تراکتور‬
.‫برود‬ ‫ایمنری‬ ‫قراب‬
‫ره‬
‫ر‬‫وزن‬ ‫را‬
‫ر‬‫ب‬ ‫رر‬
‫ر‬‫پ‬ ‫راتور‬
‫ر‬‫رادی‬ ‫و‬ ‫روخت‬
‫ر‬‫س‬ ‫رزن‬
‫ر‬‫مش‬ ‫را‬
‫ر‬‫ب‬ ‫رور‬
‫ر‬‫تراکت‬ ‫رین‬
‫ر‬‫همچن‬
‫رای‬
‫ر‬‫ه‬
‫سررنگین‬
‫تجهیررزات‬ ‫و‬ ‫ادوات‬ ‫برردون‬ ‫و‬ ‫تررایر‬ ‫جلررویی‬ ‫و‬ ‫عقبرری‬ ‫کننررده‬
‫بر‬ .‫گرفت‬ ‫قرار‬ ‫استفاده‬ ‫مورد‬ ‫انتشابی‬ ‫خاص‬ ‫قطعه‬ ‫هرگونه‬ ‫و‬ ‫سوارشونده‬
‫باید‬ ‫مزمون‬ ‫در‬ ‫استفاده‬ ‫مورد‬ ‫تراکتور‬ ‫تایرهای‬ ‫ملی‬ ‫استانداردهای‬ ‫اساس‬
‫دارای‬
‫از‬ ‫کمترر‬ ‫نبایرد‬ ‫ترایر‬ ‫عاج‬ ‫عمق‬ .‫باشد‬ ‫استاندارد‬ ‫اندازه‬
10
‫درصرد‬
‫صدمه‬ ‫دارای‬ ‫نباید‬ ‫تایر‬ ‫دیوارهای‬ ،‫باشد‬ ‫نو‬ ‫تایر‬ ‫عاج‬ ‫عمق‬
‫و‬ ‫بوده‬ ‫دیدگی‬

4. 232
‫ماشين‬ ‫نشریه‬
‫جلد‬ ،‫کشاورزي‬ ‫هاي‬
31
‫شماره‬ ،
2
‫تابستان‬ ،
3042
‫گستره‬ ‫حسابی‬ ‫میانگین‬ ‫باید‬ ‫تایر‬ ‫فشار‬
‫توصیه‬ ‫های‬
‫به‬ ‫شده‬
‫سازنده‬ ‫وسیله‬
‫مراحرل‬ ‫شرروع‬ ‫از‬ ‫قبرل‬ ‫را‬ ‫مزمرون‬ ‫مسریر‬ ‫مرتبه‬ ‫دو‬ ‫حداقل‬ ‫تایرها‬ .‫باشد‬
‫ط‬ ‫مزمون‬
‫مجموعه‬ ‫انجام‬ ‫از‬ ‫بعد‬ ‫و‬ ‫قبل‬ ‫تایر‬ ‫فشار‬ .‫شوند‬ ‫گرم‬ ‫تا‬ ‫نموده‬ ‫ی‬
‫مزمون‬
‫انردازه‬ ‫ها‬
‫محردوده‬ ‫در‬ ‫و‬ ‫گیرری‬
0
±
‫کیلوپاسرکال‬
‫قررار‬ ‫یکردیگر‬
‫عرادی‬ ‫شرایط‬ ‫در‬ ‫معمول‬ ‫تنظی‬ ‫همان‬ ‫باید‬ ‫چرخ‬ ‫عرض‬ ‫تنظی‬ .‫داشتند‬
‫مششصه‬ ‫تمامی‬ ‫باشد‬ ‫صندلی‬ ‫دارای‬ ‫تراکتور‬ ‫برای‬ ‫مزرعه‬
‫شده‬ ‫ذکر‬ ‫های‬
‫تراکتور‬ ‫برای‬
ITM475
، ‫مزمای‬ ‫مورد‬
ً‫ال‬‫کام‬
‫مطابق‬
‫با‬
‫شرایط‬
‫مندرج‬
‫در‬
‫مقررات‬
‫شرماره‬ ،‫ایران‬ ‫ملی‬ ‫استاندارد‬
00022
(
Iranian National
Standard No. 14133
)
.‫شد‬ ‫رعایت‬
‫شکل‬
1
-
‫ارتعاش‬
‫استفاده‬ ‫مورد‬ ‫سنج‬
Fig.1. The used vibration meter instrument
‫ردازه‬
‫ر‬‫ان‬ ‫ررای‬
‫ر‬‫ب‬ ‫رق‬
‫ر‬‫تحقی‬ ‫رن‬
‫ر‬‫ای‬ ‫در‬
‫رتگاه‬
‫ر‬‫دس‬ ‫رک‬
‫ر‬‫ی‬ ‫از‬ ،‫راش‬
‫ر‬‫ارتع‬ ‫رری‬
‫ر‬‫گی‬
‫ارتعاش‬
‫سه‬ ‫سنج‬
‫جهته‬
‫مدل‬
3318
B&K
‫کیار‬ ‫و‬ ‫برول‬ ‫شرکت‬ ‫ساخت‬ ،
0
،
‫دقرت‬ ‫برا‬ ،‫دانمارك‬
m.s-2
μ
0
/
8
‫و‬
‫فرکران‬ ‫محردوده‬
Hz
088
-
0
/
8
‫(شکل‬ ‫شد‬ ‫استفاده‬
0
.)
‫ارتعاش‬
‫نیمه‬ ‫صفحه‬ ‫یک‬ ‫دارای‬ ‫سنج‬
‫صلب‬
،
‫ضشامت‬ ‫با‬
03
‫میلی‬
‫متر‬
‫مزمون‬ .‫بود‬ ‫الستیک‬ ‫جن‬ ‫از‬ ‫و‬
‫پژوه‬ ‫این‬ ‫در‬ ‫ها‬
‫روی‬ ‫بر‬ ‫حرکت‬ ‫حین‬
‫دانشرکده‬ ،‫همردان‬ ‫پزشرکی‬ ‫علروم‬ ‫دانشرگاه‬ ‫در‬ ‫خاکی‬ ‫و‬ ‫مسفالت‬ ‫جاده‬
‫شکل‬ .‫شدند‬ ‫ذخیره‬ ،‫بهداشت‬
3
‫جراده‬ ‫روی‬ ‫برر‬ ‫مزمرون‬ ‫مرورد‬ ‫تراکترور‬
‫می‬ ‫نشان‬ ‫را‬ ‫مسفالت‬
‫صرندلی‬ ‫روی‬ ‫برر‬ ‫چسب‬ ‫از‬ ‫استفاده‬ ‫با‬ ‫حسگر‬ .‫دهد‬
‫مها‬
‫مزمون‬ ‫و‬ ‫شد‬ ‫ر‬
‫های‬
‫اسرتشراج‬ ‫جهرت‬ ‫الزم‬
‫سریگنال‬
‫هرای‬
‫ارتعراش‬
‫شکل‬ ‫در‬ .‫گرفت‬ ‫انجام‬ ‫صندلی‬
3
‫من‬ ‫بره‬ ‫حسگر‬ ‫اتصال‬ ‫نحوه‬ ‫و‬ ‫صندلی‬
‫داده‬ ‫نشان‬
.‫است‬ ‫شده‬
‫وارد‬ ‫ارتعاش‬ ‫ارزیابی‬ ‫جهت‬
‫ه‬
‫جهرانی‬ ‫استانداردهای‬ ‫در‬ ‫سرنشین‬ ‫بر‬
،
‫روش‬
‫در‬ ‫پژوه‬ ‫این‬ ‫در‬ ‫من‬ ‫از‬ ‫روش‬ ‫سه‬ ‫که‬ ‫گردیده‬ ‫بیان‬ ‫مشتلفی‬ ‫های‬
‫گرفتره‬ ‫نظر‬
( ‫شرد‬
ISO 2631-1, 1997
)
‫شرامل‬ ‫کره‬
،‫اولیره‬ ‫ارزیرابی‬
1- Brüel & Kjær
‫راننرده‬ ‫سرالمتی‬ ‫محردوده‬ ‫ارزیرابی‬ ‫و‬ ،‫راننرده‬ ‫راحتی‬ ‫و‬ ‫مسای‬ ‫ارزیابی‬
‫می‬
.‫باشند‬
‫بره‬ ‫زیر‬ ‫موارد‬ ‫باید‬ ‫اولیه‬ ‫ارزیابی‬ ‫جهت‬
:‫گیرنرد‬ ‫انجرام‬ ‫ترتیرب‬
‫ارتعاش‬ ‫ارزیابی‬ ‫اساس‬
‫وسیله‬ ‫های‬
،
‫مربع‬ ‫ریشه‬ ‫میانگین‬ ‫از‬ ‫استفاده‬
‫هرا‬
‫ی‬
‫شتاب‬
‫وزن‬ ‫های‬
‫شرتاب‬ ‫بررای‬ ‫عامرل‬ ‫ایرن‬ .‫اسرت‬ ‫شده‬ ‫دار‬
‫خطری‬ ‫هرای‬
‫شرتاب‬ ‫بررای‬ ‫و‬ ‫ثانیره‬ ‫مجذور‬ ‫بر‬ ‫متر‬ ‫برحسب‬
‫زاویره‬ ‫هرای‬
‫برحسرب‬ ‫ای‬
‫می‬ ‫بیان‬ ‫ثانیه‬ ‫مجذور‬ ‫بر‬ ‫رادیان‬
( ‫گرردد‬
ISO 2631-1, 1997
‫عامرل‬ .)
‫وزن‬ ‫شتاب‬ ‫سیگنال‬ ‫مقادیر‬ ‫بیشینه‬ ‫نسبت‬ ‫برابر‬ )‫تیزی‬ ‫(فاکتور‬ ‫شوك‬
‫دار‬
‫مربع‬ ‫ریشه‬ ‫میانگین‬ ‫مقدار‬ ‫به‬ ‫شده‬
‫می‬ ‫شتاب‬ ‫های‬
‫شروك‬ ‫عامرل‬ .‫باشرد‬
‫ارتعاش‬ ‫ارزیابی‬ ‫روش‬ ‫بررسی‬ ‫برای‬ ‫معیاری‬
‫راننرده‬ ‫بردن‬ ‫برر‬ ‫وارده‬ ‫های‬
‫ارتعاش‬ ‫برای‬ .‫است‬
‫میرانگین‬ ‫تعیرین‬ ‫نره‬ ‫از‬ ‫کمترر‬ ‫شوك‬ ‫عامل‬ ‫با‬ ‫هایی‬
‫مربع‬ ‫ریشه‬
‫است‬ ‫کافی‬ ‫شتاب‬ ‫های‬
‫؛‬
‫درصورتی‬
‫از‬ ‫بیشرتر‬ ‫مقادیر‬ ‫برای‬ ‫که‬
‫ارزیر‬ ‫روش‬ ‫باید‬ ‫نه‬
‫ابی‬
‫دیگرری‬
‫گررد‬ ‫اتشراذ‬
‫د‬
(
ISO 2631-1, 1997
.)
‫به‬ ‫کاربر‬ ‫سالمتی‬ ‫ارزیابی‬ ‫برای‬
‫این‬
‫روش‬
‫می‬ ‫عمل‬
( ‫شرود‬
ISO 2631-
1, 1997
:)
0
-
‫اندام‬ ‫کلیه‬ ‫برای‬
‫در‬ ‫نظرر‬ ‫مرورد‬ ‫وسیله‬ ‫با‬ ‫که‬ ‫راننده‬ ‫های‬
‫می‬ ‫تماس‬
‫باش‬
‫ن‬
‫مربع‬ ‫ریشه‬ ‫میانگین‬ ،‫د‬
‫جهرت‬ ‫سره‬ ‫هرر‬ ‫در‬ ‫شرتاب‬ ‫هرای‬
‫و‬ ‫گردد‬ ‫محاسبه‬
3
-
‫محاسربه‬ ‫نظرر‬ ‫مرورد‬ ‫نقاط‬ ‫در‬ ‫شتاب‬ ‫برداری‬ ‫جمع‬

5. ،‫همکاران‬ ‫و‬ ‫محمدي‬
‫پيش‬
‫بينی‬
‫بدن‬ ‫تمام‬ ‫ارتعاش‬
‫مدل‬ ‫اساس‬ ‫بر‬
‫تک‬ ‫رگرسيونی‬ ‫هاي‬
‫و‬ ‫متغيره‬
...
232
‫بره‬ ‫از‬ ‫پر‬ ‫راننرده‬ ‫راحتی‬ ‫و‬ ‫مسای‬ ‫ارزیابی‬ ‫جهت‬ .‫گردد‬
‫موردن‬ ‫دسرت‬
‫شتاب‬
‫جهت‬ ‫از‬ ‫یک‬ ‫هر‬ ‫در‬ ‫ها‬
‫سه‬ ‫های‬
‫شرتاب‬ ‫محاسربه‬ ‫یرا‬ ‫و‬ ‫گانره‬
‫هرای‬
‫زاویه‬
‫ضرایب‬ ‫در‬ ‫مقادیر‬ ‫این‬ ،‫نقطه‬ ‫من‬ ‫در‬ ‫ای‬
‫استانداردهای‬ ‫در‬ ‫که‬ ‫ثابتی‬
‫می‬ ‫ضرب‬ ،‫شده‬ ‫بیان‬ ‫جهانی‬
‫برا‬ ‫شرده‬ ‫محاسربه‬ ‫نهرایی‬ ‫شرتاب‬ ‫و‬ ‫گردند‬
‫به‬ .‫شد‬ ‫خواهند‬ ‫ارزیابی‬ ‫استانداردها‬ ‫این‬ ‫در‬ ‫موجود‬ ‫جداول‬ ‫به‬ ‫توجه‬
‫عنوان‬
‫تنهرا‬ ‫و‬ ‫نشسرته‬ ‫صندلی‬ ‫یک‬ ‫روی‬ ‫که‬ ‫ششصی‬ ‫برای‬ ‫ضرایب‬ ‫این‬ ،‫مثال‬
‫شتاب‬ ‫معرض‬ ‫در‬
‫برابرر‬ ‫جهرت‬ ‫سه‬ ‫هر‬ ‫برای‬ ،‫دارد‬ ‫قرار‬ ‫خطی‬ ‫های‬
‫یرک‬
‫می‬
‫زاویه‬ ‫شتاب‬ ‫معرض‬ ‫در‬ ‫شش‬ ‫همین‬ ‫اگر‬ ‫ولی‬ ‫باشد‬
‫گیررد‬ ‫قررار‬ ‫ای‬
‫از‬ ‫شتاب‬ ‫جهت‬ ‫و‬ ‫نوع‬ ‫به‬ ‫بسته‬ ‫ضرایب‬ ‫این‬
30
/
8
‫ترا‬
0
/
8
‫اسرت‬ ‫متغیرر‬
(
ISO 2631-1, 1997
)
.
‫از‬ ‫اسرتفاده‬ ‫برا‬ )‫جهت‬ ‫سه‬ ‫(برمیند‬ ‫کل‬ ‫ارتعاش‬
‫رابطه‬
(
0
)
( ‫گردید‬ ‫محاسبه‬
ISO 2631-1, 1997
:)
(
0
)
√
‫که‬
ax
،
ay
،
az
‫و‬
at
‫به‬
‫مربرع‬ ‫ریشه‬ ‫میانگین‬ ‫ترتیب‬
‫در‬ ‫شرتاب‬ ‫هرای‬
‫مجرذور‬ ‫برر‬ ‫مترر‬ ‫حسب‬ ‫بر‬ ‫کلی‬ ‫شتاب‬ ‫و‬ ‫عمودی‬ ،‫عرضی‬ ،‫طولی‬ ‫جهت‬
‫می‬ ‫ثانیه‬
.‫باشد‬
‫شکل‬
2
-
‫صندلی‬
‫تراکتور‬
‫تجهیزات‬ ‫اتصال‬ ‫و‬
‫اندازه‬
‫ارتعاش‬ ‫گیری‬
)‫(راست‬
‫اندازه‬ ‫و‬
‫مسفالت‬ ‫جاده‬ ‫روی‬ ‫بر‬ ‫حرکت‬ ‫حین‬ ‫تراکتور‬ ‫صندلی‬ ‫ارتعاش‬ ‫گیری‬
)‫(چپ‬
Fig.2. The tractor seat and connection of vibration measuring equipment (right) and measurement of tractor seat
vibration while the tractor is running on an asphalt road (left)
‫بیشرتر‬ ‫وارده‬ ‫صردمات‬ ،‫باشرد‬ ‫بیشتر‬ ‫ارتعاش‬ ‫با‬ ‫تماس‬ ‫زمان‬ ‫هرچه‬
‫می‬
‫سه‬ ‫بدن‬ ‫به‬ ‫ارتعاش‬ ‫فیزیولوژیکی‬ ‫صدمات‬ ‫و‬ ‫مثار‬ ‫بررسی‬ ‫جهت‬ .‫باشد‬
:‫دارد‬ ‫وجود‬ ‫شاخ‬
0
-
‫شاخ‬ ‫این‬ :‫راحتی‬ ‫یا‬ ‫مسای‬ ‫کاه‬ ‫شاخ‬
‫حمل‬ ‫وسایل‬ ‫برای‬
‫به‬ ‫مسافرتی‬ ‫و‬ ‫ونقل‬
‫می‬ ‫کار‬
‫رود‬
‫و‬
‫تعیین‬ ‫را‬ ‫حدودهایی‬
‫می‬
‫مری‬ ‫مسرافر‬ ‫نراراحتی‬ ‫و‬ ‫رنرج‬ ‫باع‬ ‫حد‬ ‫من‬ ‫باالی‬ ‫که‬ ‫کند‬
،‫شرود‬
3
-
‫تعیرین‬ ‫را‬ ‫حدودی‬ ‫شاخ‬ ‫این‬ :‫خستگی‬ ‫اثر‬ ‫در‬ ‫مهارت‬ ‫کاه‬ ‫شاخ‬
‫می‬
‫چنان‬ ‫که‬ ‫کند‬
‫وارد‬ ‫ارتعاش‬ ‫مقدار‬ ‫چه‬
‫ه‬
‫ب‬
‫ر‬
‫بی‬ ‫بدن‬
‫تعیین‬ ‫حد‬ ‫از‬
‫شده‬
‫می‬ ‫پیدا‬ ‫افت‬ ‫فرد‬ ‫مهارت‬ ‫و‬ ‫دقت‬ ،‫باشد‬
‫برازده‬ ً‫ا‬‫نهایتر‬ ‫و‬ ‫کند‬
‫فررد‬ ‫کراری‬
‫می‬ ‫پیدا‬ ‫کاه‬
،‫کند‬
2
-
‫را‬ ‫حدودی‬ ‫شاخ‬ ‫این‬ :‫مواجهه‬ ‫حدود‬ ‫شاخ‬
‫می‬ ‫پیشنهاد‬
‫انسران‬ ‫به‬ ‫فیزیولوژیکی‬ ‫صدمات‬ ‫حدود‬ ‫من‬ ‫از‬ ‫باالتر‬ ‫که‬ ‫کند‬
‫می‬ ‫وارد‬
‫بیمراری‬ ‫شاخ‬ ‫این‬ ‫رعایت‬ ‫عدم‬ ‫اثر‬ ‫در‬ ‫و‬ ‫شود‬
‫از‬ ‫ناشری‬ ‫هرای‬
‫به‬ ‫انسان‬ ‫در‬ ‫ارتعاش‬
‫می‬ ‫وجود‬
( ‫مید‬
Sanai, Ghazaee, Zia Zarifi, &
Habibi, 1995
‫وارد‬ ‫انرژی‬ ‫میزان‬ ‫با‬ ‫متناسب‬ ،‫ارتعاش‬ ‫به‬ ‫بدن‬ ‫پاسخ‬ .)
‫ه‬
‫بر‬
.‫است‬ ‫بدن‬
،‫بنابراین‬
‫فیزیولوژیرک‬ ‫پاسخ‬ ‫یا‬ ‫اثر‬ ‫از‬ ‫معینی‬ ‫محدوده‬ ‫اگر‬
‫مردت‬ ‫و‬ ‫وارده‬ ‫شرتاب‬ ‫میرزان‬ ‫بین‬ ‫ارتباطی‬ ‫همواره‬ ،‫شود‬ ‫گرفته‬ ‫نظر‬ ‫در‬
‫مری‬ ‫برقرار‬ ،‫است‬ ‫ارتعاش‬ ‫معرض‬ ‫در‬ ‫کاربر‬ ‫که‬ ‫زمانی‬
‫باشر‬
‫د‬
.
‫بردان‬ ‫ایرن‬
‫ب‬ ‫وارده‬ ‫شتاب‬ ‫افزای‬ ‫با‬ ‫یکسان‬ ‫اثرات‬ ‫ایجاد‬ ‫برای‬ ‫که‬ ‫است‬ ‫معنی‬
‫ر‬
‫بدن‬
‫کوتاه‬ ‫مواجهه‬ ‫زمان‬ ‫مدت‬
‫شرتاب‬ ‫هرگاه‬ ‫برعک‬ ‫و‬ ‫است‬ ‫نیاز‬ ‫مورد‬ ‫تری‬
‫وارد‬
‫ه‬
‫ب‬
‫ر‬
‫باشد‬ ‫کوچک‬ ‫بدن‬
‫؛‬
‫طروالنی‬ ‫زمان‬ ‫مدت‬
‫ایجراد‬ ‫بررای‬ ‫را‬ ‫ترری‬
‫می‬ ‫اثرات‬
‫زیر‬ ‫الگوی‬ ‫دو‬ ،‫اساس‬ ‫این‬ ‫بر‬ .‫طلبد‬
‫رابطه‬ ‫صورت‬ ‫به‬
( ‫هرای‬
3
)
‫و‬
(
2
)
( ‫اسرت‬ ‫شرده‬ ‫معرفری‬ ‫تناسرب‬ ‫ایرن‬ ‫بررای‬
Golmohammadi,
2010
:)
(
3
)
(
2
)
‫که‬
B.1
‫و‬
B.2
‫معرفی‬ ‫الگوی‬ ‫دو‬
،‫شده‬
Aeq(Ti)
‫کلی‬ ‫معادل‬ ‫شتاب‬
‫مواجهه‬ ‫در‬ ‫مواجهه‬
‫های‬
0
‫و‬
3
‫و‬
T1
‫و‬
T2
‫زمان‬
‫دو‬ ‫در‬ ‫مواجهه‬ ‫های‬
‫می‬ ‫وضعیت‬
.‫باشد‬
‫معرادل‬ ‫شرتاب‬ ‫داشرتن‬ ‫با‬ ‫مشاطره‬ ‫محدوده‬ ‫الگو‬ ‫دو‬ ‫هر‬ ‫به‬ ‫توجه‬ ‫با‬
‫می‬ ‫تعیین‬ ‫کلی‬
.‫شود‬
‫معین‬ ‫مرز‬ ‫دو‬ ‫شده‬ ‫معرفی‬ ‫الگو‬ ‫دو‬ ‫از‬ ‫کدام‬ ‫هر‬ ‫برای‬
‫است‬ ‫شده‬
‫(شکل‬
2
.)
‫مرز‬
B2
‫شکل‬ ‫در‬
2
‫مراقبت‬ ‫حد‬
‫یا‬ ‫عمل‬ ‫(حد‬
‫مرز‬
‫حداقل‬
)
‫است‬ ‫مشاطره‬ ‫بدون‬ ‫مرز‬ ‫این‬ ‫زیر‬ ‫در‬ ‫ارتعاش‬ ‫با‬ ‫مواجهه‬ ‫که‬ ‫بوده‬
‫و‬
‫مرز‬
B1
‫مجاز‬ ‫محدوده‬
‫می‬ ‫نشان‬ ‫را‬
‫من‬ ‫باالی‬ ‫و‬ ‫مجاز‬ ‫من‬ ‫زیر‬ ‫که‬ ‫دهد‬
‫می‬ ‫بهداشتی‬ ‫مشاطره‬ ‫ناحیه‬
‫منطقره‬ ‫مررز‬ ‫دو‬ ‫ایرن‬ ‫برین‬ ‫محدوده‬ ‫و‬ ‫باشد‬
.‫است‬ ‫احتیاط‬

6. 232
‫ماشين‬ ‫نشریه‬
‫جلد‬ ،‫کشاورزي‬ ‫هاي‬
31
‫شماره‬ ،
2
‫تابستان‬ ،
3042
‫شکل‬
3
-
‫زمان‬ ‫مدت‬
‫ارتعاش‬ ‫با‬ ‫مواجهه‬ ‫مجاز‬
(
ISO 2631-1, 1997
)
‫مرز‬ ‫زیر‬ ‫ناحیه‬ .
B2
‫مرز‬ ‫زیر‬ ‫ناحیه‬ ،‫عمل‬ ‫حد‬
B1
‫بین‬ ‫ناحیه‬ ‫و‬ ‫مجاز‬ ‫محدوده‬
.‫است‬ ‫احتیاط‬ ‫محدوده‬ ‫مرز‬ ‫دو‬ ‫این‬
Fig.3. Permissible vibration exposure range (ISO 2631-1, 1997). The area under the B2 boundary is the action limit, the
area under the B1 boundary is the exposure range, and the area between the two boundaries is the caution range
‫عامل‬
‫عبارت‬ ‫پژوه‬ ‫این‬ ‫در‬ ‫بررسی‬ ‫مورد‬ ‫های‬
‫موتور‬ ‫دور‬ :‫از‬ ‫بودند‬
‫سطح‬ ‫سه‬ ‫(در‬
0888
،
0088
‫و‬
3888
‫در‬ ‫دور‬
‫(در‬ ‫دنرده‬ ‫نسربت‬ ،)‫دقیقه‬
‫دنده‬ ‫سطح‬ ‫سه‬
0
،
3
‫و‬
2
)‫مسرفالت‬ ‫و‬ ‫خراکی‬ ‫سطح‬ ‫دو‬ ‫(در‬ ‫جاده‬ ‫نوع‬ ‫و‬ )
‫اندازه‬ ‫برای‬ .‫شدند‬ ‫انجام‬ ‫تکرار‬ ‫سه‬ ‫در‬ ‫که‬
‫تراکتور‬ ‫صندلی‬ ‫ارتعاش‬ ‫گیری‬
‫رل‬
‫ر‬‫ک‬
00
‫رای‬
‫ر‬‫مزم‬
‫رتاندارد‬
‫ر‬‫اس‬ ‫را‬‫ر‬‫ب‬ ‫رابق‬
‫ر‬‫مط‬
(
ISO 2631-1 (1997
‫و‬
Iranian National Standard No. 14133 (2011)
‫انجرام‬
.‫شرد‬
‫مرورد‬ ‫شرش‬ ‫جررم‬ ‫حسرب‬ ‫برر‬ ‫سرازنده‬ ‫کارخانه‬ ‫دستور‬ ‫طبق‬ ‫صندلی‬
‫من‬ ‫از‬ .‫شد‬ ‫تنظی‬ ‫مزمای‬
‫جرم‬ ‫که‬ ‫جا‬
‫مزمرون‬ ‫نترایج‬ ‫متفراوت‬ ‫های‬
‫هرای‬
‫می‬ ‫قرار‬ ‫تأثیر‬ ‫تحت‬ ‫را‬ ‫ارتعاش‬
‫مزمرون‬ ‫انجرام‬ ‫بررای‬ ،‫دهنرد‬
‫ایرن‬ ‫در‬ ‫هرا‬
‫جرم‬ ‫با‬ ‫کاربر‬ ‫یک‬ ‫از‬ ‫تحقیق‬
20
‫ا‬ ‫کیلوگرم‬
‫ستفاده‬
.‫گردید‬
‫جهت‬
‫تجزیه‬
‫تحلیل‬ ‫و‬
‫داده‬
‫ها‬
‫از‬
‫نرم‬
‫افرزار‬
Excel 2013
‫اسرتفاده‬
.‫شد‬
‫تراکترور‬ ‫راننردگی‬ ‫مشتلرف‬ ‫شررایط‬ ‫در‬ ‫بردن‬ ‫تمام‬ ‫ارتعاش‬ ‫مقادیر‬
‫من‬ ‫میانگین‬ ‫مقدار‬ ‫و‬ ‫شد‬ ‫محاسبه‬
‫بره‬ ‫ها‬
‫اسراس‬ ‫برر‬ ‫سرب‬ .‫ممرد‬ ‫دسرت‬
‫به‬ ‫میانگین‬ ‫مقادیر‬
.‫شرد‬ ‫تعیرین‬ ‫مواجهره‬ ‫مجراز‬ ‫زمان‬ ‫مدت‬ ،‫ممده‬ ‫دست‬
‫پی‬ ‫برای‬
‫تک‬ ‫رگرسیون‬ ‫از‬ ‫تراکتور‬ ‫کاربر‬ ‫بدن‬ ‫کل‬ ‫ارتعاش‬ ‫بینی‬
‫متغیره‬
‫روشی‬ ‫رگرسیون‬ .‫شد‬ ‫استفاده‬
‫مدل‬ ‫برای‬
‫داده‬ ‫ریاضی‬ ‫سازی‬
‫ترا‬ ‫است‬ ‫ها‬
‫حالت‬ ‫به‬ ‫مربوط‬ ‫نتایج‬ ‫بتوان‬
‫من‬ ‫بررای‬ ‫مزمایشری‬ ‫کره‬ ‫هایی‬
‫صرورت‬ ‫هرا‬
‫پی‬ ،‫است‬ ‫نگرفته‬
‫بینی‬
‫بر‬ .‫نمود‬
‫مردل‬ ،‫روش‬ ‫این‬ ‫اساس‬
‫بررای‬ ‫هرایی‬
‫دنده‬ ‫نسبت‬ ‫برای‬ ‫موتور‬ ‫دور‬ ‫حسب‬ ‫بر‬ ‫بدن‬ ‫تمام‬ ‫ارتعاش‬
‫جاده‬ ‫و‬ ‫ها‬
‫هرای‬
‫به‬ ‫مشتلف‬
.‫ممد‬ ‫دست‬
‫بحث‬ ‫و‬ ‫نتایج‬
‫کل‬ ‫ارتعاش‬
‫بدن‬
‫جهت‬ ‫(برمیند‬
‫سه‬ ‫های‬
‫گانه‬
x
،
y
‫و‬
z
‫در‬ )
‫سرعت‬
‫و‬
‫دنده‬ ‫موقعیت‬
‫تراکتور‬ ‫مشتلف‬ ‫های‬
‫حرکت‬ ‫در‬
‫و‬ ‫مسرفالت‬ ‫جراده‬ ‫روی‬ ‫بر‬
‫جدول‬ ‫در‬ ‫خاکی‬
0
،‫جدول‬ ‫این‬ ‫به‬ ‫توجه‬ ‫با‬ .‫است‬ ‫ممده‬
‫سرعت‬ ‫افزای‬ ‫با‬
‫از‬ ‫موتور‬
0888
‫تا‬
3888
‫از‬ ‫دنده‬ ‫نسبت‬ ‫و‬ ‫دقیقه‬ ‫بر‬ ‫دور‬
0
‫ترا‬
2
،
‫برمینرد‬
‫تراکتور‬ ‫صندلی‬ ‫کل‬ ‫ارتعاش‬
‫می‬ ‫افزای‬
‫مری‬ ‫من‬ ‫علرت‬ ‫کره‬ ‫یابرد‬
‫توانرد‬
‫کرورس‬ ‫تعرداد‬ ‫افزای‬
‫نیروهرای‬ ‫و‬ ‫پیسرتون‬ ‫ضرربات‬ ‫و‬ ‫احترراو‬ ‫هرای‬
‫سرطح‬ ‫اثررات‬ ‫و‬ ‫پیشروی‬ ‫سرعت‬ ‫افزای‬ ،‫زمان‬ ‫واحد‬ ‫در‬ ‫موتور‬ ‫اینرسی‬
‫نتررایج‬ .‫باشررد‬ ‫جرراده‬
‫حاضررر‬ ‫تحقیررق‬
‫تحقیررق‬ ‫نتررایج‬ ‫بررا‬
‫زاده‬ ‫تقرری‬
(Taghizade Alisaraee, 2011)
‫تراکتور‬ ‫ارتعاشات‬ ‫که‬
MF399
‫در‬
‫هشت‬
‫موتور‬ ‫دور‬
‫از‬
088
‫تا‬
3388
‫اندازه‬ ‫را‬ ‫دقیقه‬ ‫بر‬ ‫دور‬
،‫نمودنرد‬ ‫گیری‬
.‫است‬ ‫مشابه‬
‫میزان‬
‫تراکتور‬ ‫صندلی‬ ‫ارتعاش‬
‫به‬ ‫مربوط‬
‫خاکی‬ ‫جاده‬
‫برای‬
‫تمرامی‬
‫سرعت‬
‫نسبت‬ ‫و‬ ‫موتور‬ ‫های‬
‫دنده‬
‫هرا‬
،‫بررسری‬ ‫مرورد‬ ‫ی‬
‫از‬ ‫بیشرتر‬
‫حالرت‬
‫روی‬ ‫بر‬ ‫حرکت‬
‫مسفالت‬ ‫جاده‬
‫بود‬
.
‫سطح‬ ‫نوع‬ ‫اختالف‬ ‫موضوع‬ ‫این‬ ‫علت‬
‫ناهمواری‬ ‫و‬
‫است‬ ‫مسفالت‬ ‫جاده‬ ‫به‬ ‫نسبت‬ ‫خاکی‬ ‫جاده‬ ‫های‬
‫؛‬
‫جرن‬ ‫زیرا‬
‫و‬ ‫حرکرت‬ ‫حرال‬ ‫در‬ ‫تراکترور‬ ‫ارتعراش‬ ‫برر‬ ‫مسرتقیمی‬ ‫ترأثیر‬ ‫جاده‬ ‫سطح‬
.‫دارد‬ ‫تراکتور‬ ‫صندلی‬ ‫به‬ ‫رسیده‬ ‫ارتعاش‬
‫سرعت‬ ‫توسط‬ ‫شده‬ ‫ایجاد‬ ‫کل‬ ‫ارتعاش‬ ‫مقادیر‬
‫موترور‬ ‫مشتلرف‬ ‫های‬

7. ،‫همکاران‬ ‫و‬ ‫محمدي‬
‫پيش‬
‫بينی‬
‫بدن‬ ‫تمام‬ ‫ارتعاش‬
‫مدل‬ ‫اساس‬ ‫بر‬
‫تک‬ ‫رگرسيونی‬ ‫هاي‬
‫و‬ ‫متغيره‬
...
233
‫دنده‬ ‫از‬ ‫بیشتر‬
‫مشتلف‬ ‫های‬
‫جعبه‬
‫مری‬ ‫دنرده‬
‫من‬ ‫اصرلی‬ ‫علرت‬ ‫کره‬ ‫باشرد‬
‫کره‬ ‫زمران‬ ‫واحرد‬ ‫در‬ ‫پیسرتون‬ ‫ضرربات‬ ‫و‬ ‫احتراو‬ ‫کورس‬ ‫تعداد‬ ‫افزای‬
‫است‬ ‫ارتعاش‬ ‫تولید‬ ‫اصلی‬ ‫عامل‬
‫می‬ ،
‫باشد‬
‫افرزای‬ ‫علت‬ ‫دیگر‬ ‫طرف‬ ‫از‬ .
‫از‬ ‫دنده‬ ‫تغییر‬ ‫با‬ ‫ارتعاش‬ ‫شتاب‬
0
‫تا‬
2
،
.‫اسرت‬ ‫پیشرروی‬ ‫سرعت‬ ‫افزای‬
‫که‬ ‫است‬ ‫نتایجی‬ ‫مشابه‬ ‫نتایج‬ ‫این‬
‫همکاران‬ ‫و‬ ‫احمدیان‬
(Ahmadian,
Hassan-Beygi, & Ghobadian, 2014)
‫و‬
‫همکراران‬ ‫و‬ ‫زاده‬ ‫تقری‬
(Taghizade Alisaraee, Tavakoli Hashjin, & Ghobadian,
2007)
‫نمرروده‬ ‫گررزارش‬
.‫انررد‬
‫همکرراران‬ ‫و‬ ‫زاده‬ ‫تقرری‬
(Taghizade
Alisaraee et al., 2007)
‫رور‬
‫ر‬‫تراکت‬ ‫رندلی‬
‫ر‬‫ص‬ ‫راش‬
‫ر‬‫ارتع‬ ‫ری‬
‫ر‬‫بررس‬ ‫در‬
‫یونیورسال‬
650M
‫موترور‬ ‫دور‬ ‫پرنج‬ ‫در‬ ‫عمرودی‬ ‫راستای‬ ‫در‬
0888
‫ترا‬
0088
‫موتور‬ ‫دورهای‬ ‫تمامی‬ ‫در‬ ‫ارتعاش‬ ‫که‬ ‫دادند‬ ‫گزارش‬ ‫دقیقه‬ ‫در‬ ‫دور‬
‫برا‬ ‫برابرر‬ ‫یرا‬ ‫موترور‬ ‫دور‬ ‫بسرامد‬ ‫برابرر‬ ‫دو‬ ‫با‬ ‫مساوی‬ ‫تراکتور‬ ‫صندلی‬ ‫در‬
‫است‬ )‫سیلندر‬ ‫در‬ ‫سوخت‬ ‫(انفجار‬ ‫توان‬ ‫مرحله‬ ‫در‬ ‫موتور‬ ‫پیستون‬ ‫ضربات‬
‫بسامد‬ ‫موتور‬ ‫دور‬ ‫افزای‬ ‫با‬ ‫و‬
‫افزای‬ ‫صندلی‬ ‫ارتعاش‬
‫م‬
‫ی‬
.‫یابد‬
‫احمدیان‬
‫همکاران‬ ‫و‬
(Ahmadian et al., 2014)
‫بررسی‬ ‫در‬
‫ارتعاش‬
‫دسرته‬
‫و‬
‫صندلی‬
‫تراکتور‬
‫نشان‬
‫داد‬
‫ند‬
‫که‬
‫ارتعاش‬
‫با‬
‫افرزای‬
‫سررعت‬
‫موترور‬
‫در‬
‫تمامی‬
‫سطوح‬
‫دنده‬
‫و‬
‫در‬
‫تم‬
‫ا‬
‫م‬
‫جهات‬
‫افزای‬
‫م‬
‫ی‬
.‫یابد‬
‫جدول‬
1
-
‫کل‬ ‫ارتعاش‬
‫صندلی‬ ‫به‬ ‫مربوط‬ ‫بدن‬
‫تراکتور‬
ITM475
Table 1- Whole-body vibration related to the seat of the ITM475 tractor
‫کل‬ ‫ارتعاش‬
‫بدن‬
Whole-body vibration (m.s-2
)
‫دنده‬ ‫موقعیت‬
Gear ratio
‫جاده‬ ‫نوع‬
Road type
‫موتور‬ ‫دور‬
Engine speed (rpm)
0.23
1
‫مسفالت‬
Asphalt
1000
0.32
2
0.43
3
0.50
1
‫خاکی‬
Dirt
0.65
2
1.11
3
0.33
1
‫مسفالت‬
Asphalt
1500
0.40
2
0.56
3
0.69
1
‫خاکی‬
Dirt
0.90
2
1.31
3
0.43
1
‫مسفالت‬
Asphalt
2000
0.49
2
1.04
3
0.85
1
‫خاکی‬
Dirt
1.15
2
1.49
3
‫همکراران‬ ‫و‬ ‫ملمرز‬
(Melemez, Tunay, & Emir, 2013)
‫در‬
‫تراکتور‬ ‫بدن‬ ‫تمام‬ ‫ارتعاش‬ ‫بررسی‬
Ford 6610
،
International 444
‫و‬
Leyland 154
‫روی‬ ‫بر‬ ‫ترکیه‬ ‫در‬
‫جاده‬
‫و‬ ‫مسفالت‬ ‫های‬
‫جنگلی‬
‫میزان‬ ،
‫اندازه‬ ‫ارتعاش‬
‫گیری‬
‫بین‬ ‫را‬ ‫شده‬
21
/
8
‫ترا‬
m s-2
00
/
0
.‫دادنرد‬ ‫گرزارش‬
‫همکاران‬ ‫و‬ ‫نصیری‬
(Nasiri et al., 2013)
‫معرادل‬ ‫ارتعاش‬
‫تراکترور‬
‫مسى‬
‫مدل‬ ‫فرگوسن‬
010
‫و‬ ‫ایران‬ ‫در‬ ‫را‬
‫حال‬
‫ت‬
‫مشتلف‬ ‫های‬
‫(بدون‬ ‫انتقال‬
،‫تریلى‬
‫همراه‬
‫تریلى‬
‫خالى‬
‫و‬
‫همراه‬
‫با‬
‫تریلى‬
‫با‬
‫برار‬
‫شرش‬ ،)‫خراك‬
‫زدن‬
‫زمین‬
،
‫و‬
‫بارگیر‬
‫تریلى‬
‫خاك‬
‫با‬
‫تراکتور‬
‫و‬
‫در‬
‫وضرعیت‬
‫هرا‬
‫کرار‬
‫برا‬
‫دنده‬
‫ها‬
‫مشتلف‬
‫بر‬
‫استاندارد‬ ‫اساس‬
ISO 2631
‫اندازه‬
.‫نمودنرد‬ ‫گیری‬
‫تراکترور‬ ‫برای‬ ‫معادل‬ ‫ارتعاش‬ ‫میزان‬ ‫محققین‬
‫مردل‬ ‫فرگوسرن‬
010
‫در‬
‫حال‬
‫ت‬
‫های‬
‫از‬ ‫مشتلف‬
12
/
8
‫تا‬
m s-2
20
/
3
‫به‬ ‫را‬
‫دست‬
.‫موردند‬
‫شکل‬
0
‫مدل‬
‫در‬ ‫بررسی‬ ‫مورد‬ ‫تراکتور‬ ‫کل‬ ‫ارتعاش‬ ‫رگرسیونی‬ ‫های‬
‫می‬ ‫نشان‬ ‫را‬ ‫خاکی‬ ‫و‬ ‫مسفالت‬ ‫جاده‬
‫مدل‬ .‫دهند‬
‫به‬ ‫مربوط‬ ‫رگرسیونی‬ ‫های‬
‫دنده‬ ‫در‬ ‫مسفالت‬ ‫جاده‬
‫هرای‬
0
،
3
‫و‬
2
‫بره‬
( ‫روابرط‬ ‫در‬ ‫ترتیرب‬
0
( ‫ترا‬ )
1
)
‫ممده‬
‫در‬ ‫بررسری‬ ‫مرورد‬ ‫تراکترور‬ ‫کرل‬ ‫ارتعراش‬ ‫مردل‬ ‫تبیین‬ ‫ضریب‬ .‫اند‬
‫دنده‬
‫از‬ ‫مشتلف‬ ‫های‬
22
/
02
%
‫تا‬
30
/
00
‫روی‬ ‫بر‬ %
‫مسفالت‬ ‫جاده‬
‫متغیرر‬
‫بود‬
.
(
0
)
TV = 0.0002ERS + 0.039 R² = 0.83
(
0
)
TV = 0.0002ERS + 0.1518 R² = 0.88
(
1
)
TV = 0.0006ERS - 0.2142 R² = 0.84
‫اینجا‬ ‫در‬
TV
،‫کل‬ ‫ارتعاش‬
ERS
‫موترور‬ ‫دور‬
‫و‬
R2
‫تبیرین‬ ‫ضرریب‬
‫می‬
.‫باشد‬

8. 232
‫ماشين‬ ‫نشریه‬
‫جلد‬ ،‫کشاورزي‬ ‫هاي‬
31
‫شماره‬ ،
2
‫تابستان‬ ،
3042
‫شکل‬
4
-
‫مدل‬
‫ارتعاش‬ ‫رگرسیونی‬ ‫های‬
‫بدن‬ ‫تمام‬
)‫(پایین‬ ‫خاکی‬ ‫جاده‬ ‫و‬ )‫(باال‬ ‫مسفالت‬ ‫جاده‬ ‫در‬
Fig.4. The regression models of whole-body vibration on an asphalt road (top) and dirt road (bottom)
‫مدل‬
‫کرل‬ ‫ارتعاش‬ ‫به‬ ‫مربوط‬ ‫رگرسیونی‬ ‫های‬
‫بردن‬
‫مرورد‬ ‫تراکترور‬
‫دنده‬ ‫در‬ ‫خاکی‬ ‫جاده‬ ‫در‬ ‫بررسی‬
‫های‬
0
،
3
‫و‬
2
‫به‬
‫ترتیب‬
‫در‬
‫ر‬
‫ا‬
‫بطر‬
‫ه‬
‫هرای‬
(
2
( ‫تا‬ )
2
‫ممده‬ )
‫بررسی‬ ‫مورد‬ ‫تراکتور‬ ‫کل‬ ‫ارتعاش‬ ‫مدل‬ ‫تبیین‬ ‫ضریب‬ .‫اند‬
‫از‬ ‫خاکی‬ ‫جاده‬ ‫در‬
12
/
02
%
‫تا‬
28
/
23
%
‫می‬ ‫متغیر‬
.‫باشد‬
(
2
)
TV = 0.0004ERS + 0.1482 R² = 0.92
(
0
)
TV = 0.0005ERS + 0.1693 R² = 0.93
(
2
)
TV = 0.0004ERS + 0.7328 R² = 0.54
‫اینجا‬ ‫در‬
TV
،‫کل‬ ‫ارتعاش‬
ERS
‫موتور‬ ‫دور‬
‫و‬
R2
‫تبیرین‬ ‫ضرریب‬
‫می‬
.‫باشد‬
‫مدل‬ ‫از‬ ‫استفاده‬ ‫با‬
( ‫های‬
0
( ‫تا‬ )
2
‫می‬ )
‫کل‬ ‫ارتعاش‬ ‫توان‬
‫بدن‬
‫تراکتور‬
‫بررسی‬ ‫مورد‬
‫را‬
‫موتور‬ ‫دور‬ ‫هر‬ ‫در‬
،‫دلشواه‬
‫پی‬ ‫باالیی‬ ‫دقت‬ ‫با‬
‫نمود‬ ‫بینی‬
‫را‬ ‫تراکترور‬ ‫نوع‬ ‫این‬ ‫ارتعاش‬ ‫با‬ ‫کاربر‬ ‫مواجهه‬ ‫مجاز‬ ‫زمان‬ ‫مدت‬ ‫سب‬ ‫و‬
.‫نمود‬ ‫محاسبه‬
‫دنده‬ ‫به‬ ‫مربوط‬ ‫مدل‬ ‫دقت‬ ‫که‬ ‫است‬ ‫ذکر‬ ‫قابل‬
2
‫جراده‬ ‫و‬
( ‫است‬ ‫بوده‬ ‫پایین‬ ‫خاکی‬
00
/
8
‫برین‬ ‫زیاد‬ ‫تغییرات‬ ‫دلیل‬ ‫به‬ ‫موضوع‬ ‫این‬ .)
‫می‬ ‫شرایط‬ ‫این‬ ‫در‬ ‫شده‬ ‫انجام‬ ‫تکرارهای‬ ‫نتایج‬
‫مری‬ ‫را‬ ‫من‬ ‫که‬ ‫باشد‬
‫تروان‬
‫اسرت‬ ‫ممکن‬ ‫که‬ ‫چرا‬ ،‫داد‬ ‫نسبت‬ ‫خاکی‬ ‫جاده‬ ‫سطح‬ ‫ناهمگن‬ ‫تغییرات‬ ‫به‬
‫صاف‬ ‫جایی‬ ‫در‬ ‫خاکی‬ ‫جاده‬ ‫سطح‬
‫ناصراف‬ ‫دیگر‬ ‫جایی‬ ‫در‬ ‫و‬ ‫تر‬
.‫باشرد‬ ‫ترر‬
‫به‬
‫پی‬ ‫برای‬ ‫جامع‬ ‫مدل‬ ‫یک‬ ‫به‬ ‫دستیایی‬ ‫منظور‬
‫بردن‬ ‫کل‬ ‫ارتعاش‬ ‫بینی‬
‫از‬ ‫اسرتفاده‬ ‫برا‬ ‫چنردمتغیره‬ ‫رگرسریون‬ ‫از‬ ،‫بررسری‬ ‫مرورد‬ ‫تراکتور‬ ‫کاربر‬
‫نرم‬
.‫شد‬ ‫گرفته‬ ‫بهره‬ ‫متلب‬ ‫افزار‬
‫تراکترور‬ ‫ارتعاش‬ ‫با‬ ‫کاربر‬ ‫مواجهه‬ ‫مجاز‬ ‫زمان‬ ‫مدت‬ ‫محاسبه‬ ‫از‬ ‫پ‬
،‫بررسی‬ ‫مورد‬
‫جدول‬ ‫در‬ ‫من‬ ‫نتایج‬
3
‫از‬ ‫حراکی‬ ‫نتایج‬ .‫است‬ ‫شده‬ ‫گزارش‬
y = 0.0002x + 0.039
R² = 0.8339
y = 0.0002x + 0.1518
R² = 0.8821
y = 0.0006x - 0.2142
R² = 0.8438
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1000 1500 2000
Whole-body
vibration
(m.s
-2
)
Engine speed (rpm)
Gear 1
Gear 2
Gear 3
y = 0.0004x + 0.1482
R² = 0.9199
y = 0.0005x + 0.1693
R² = 0.927
y = 0.0004x + 0.7328
R² = 0.5367
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
1.6
1.8
1000 1500 2000
Whole-body
vibration
(m.s
-2
)
Engine speed (rpm)
Gear 1
Gear 2
Gear 3

9. ،‫همکاران‬ ‫و‬ ‫محمدي‬
‫پيش‬
‫بينی‬
‫بدن‬ ‫تمام‬ ‫ارتعاش‬
‫مدل‬ ‫اساس‬ ‫بر‬
‫تک‬ ‫رگرسيونی‬ ‫هاي‬
‫و‬ ‫متغيره‬
...
232
‫عامل‬ ‫اثر‬ ‫که‬ ‫است‬ ‫من‬
‫و‬ ‫جاده‬ ‫نوع‬ ،‫دنده‬ ‫موقعیت‬ ،‫موتور‬ ‫دور‬ ‫اصلی‬ ‫های‬
،‫جراده‬ ‫نروع‬ ‫در‬ ‫دنرده‬ ‫موقعیرت‬ ،‫جاده‬ ‫نوع‬ ‫در‬ ‫موتور‬ ‫دور‬ ‫متقابل‬ ‫اثر‬
‫دور‬
‫موتور‬
‫در‬ ‫جراده‬ ‫نروع‬ ‫در‬ ‫دنده‬ ‫موقعیت‬ ‫در‬ ‫موتور‬ ‫دور‬ ‫و‬ ‫دنده‬ ‫موقعیت‬ ‫در‬
‫احتمال‬ ‫سطح‬
0
%
‫مد‬ ‫بر‬
‫معنری‬ ‫تراکترور‬ ‫کاربر‬ ‫مواجهه‬ ‫مجاز‬ ‫زمان‬ ‫ت‬
‫دار‬
.‫بود‬
‫اساس‬ ‫بر‬
‫الگوی‬
‫پذیرش‬ ‫مورد‬
‫در‬
‫کره‬ ‫ایران‬
‫توسرط‬
‫فنری‬ ‫کمیتره‬
‫بهداشت‬
‫حرفه‬
‫ای‬
‫که‬ ‫کشور‬
0
‫سراعت‬
‫کرار‬
‫روزانره‬
‫و‬
08
‫سراعت‬
‫کرار‬
‫را‬ ‫هفتگی‬
‫اعالم‬
‫جدول‬ ‫در‬ ‫شده‬ ‫ارائه‬ ‫نتایج‬ ‫به‬ ‫توجه‬ ‫با‬ ‫همچنین‬ ‫و‬ ‫نموده‬
3
‫می‬ ‫مشاهده‬
‫دنده‬ ‫در‬ ‫که‬ ‫شود‬
2
‫م‬ ‫دور‬ ‫با‬
‫وترور‬
0888
‫و‬ ‫دقیقره‬ ‫در‬ ‫دور‬
‫دنده‬ ‫در‬
3
‫و‬
2
‫موتور‬ ‫سرعت‬ ‫با‬
0088
‫و‬
3888
‫جراده‬ ‫در‬ ‫دقیقره‬ ‫در‬ ‫دور‬
‫دنده‬ ‫در‬ ‫و‬ ‫خاکی‬
2
‫موتور‬ ‫دور‬ ‫با‬
3888
،‫مسرفالت‬ ‫جاده‬ ‫در‬ ‫دقیقه‬ ‫در‬ ‫دور‬
‫تراکتور‬ ‫کاربر‬
‫نمی‬ ‫مجاز‬ ‫بررسی‬ ‫مورد‬
‫مردت‬ ‫بره‬ ‫باشد‬
0
‫سراعت‬
‫روز‬ ‫در‬
.‫نماید‬ ‫رانندگی‬
‫مورد‬ ‫تراکتور‬ ‫راننده‬ ‫بنابراین‬
‫این‬ ‫در‬ ‫رانندگی‬ ‫هنگام‬ ‫نظر‬
‫به‬ ‫باید‬ ،‫شرایط‬
‫از‬ ‫کمترر‬ ،‫خرود‬ ‫سرالمتی‬ ‫حفظ‬ ‫منظور‬
0
‫روز‬ ‫در‬ ‫سراعت‬
‫د‬ ‫سرایر‬ ‫در‬ ‫البته‬ .‫دهد‬ ‫تغییر‬ ‫را‬ ‫رانندگی‬ ‫شرایط‬ ‫یا‬ ‫نماید‬ ‫رانندگی‬
‫و‬ ‫ورهرا‬
‫دنده‬
‫های‬
،‫باال‬ ‫جدول‬ ‫در‬ ‫شده‬ ‫مزمای‬
‫راننده‬
‫تراکتور‬
‫بیشرتر‬ ‫است‬ ‫مجاز‬
‫از‬
0
‫ساعت‬
‫نیز‬
.‫نماید‬ ‫رانندگی‬
‫انت‬ ‫بنرابراین‬
‫مربوطره‬ ‫دنرده‬ ‫و‬ ‫دور‬ ‫شراب‬
‫می‬ ‫مه‬ ‫روز‬ ‫در‬ ‫رانندگی‬ ‫مجاز‬ ‫ساعات‬ ‫تعیین‬ ‫برای‬
.‫باشد‬
‫جدول‬
2
-
‫تراکتور‬ ‫کاربر‬ ‫مواجهه‬ ‫مجاز‬ ‫زمان‬ ‫مدت‬
Table 2- Permissible exposure time of tractor operator
‫مواجهه‬ ‫مجاز‬ ‫زمان‬ ‫مدت‬
Permissible exposure time (h)
‫دنده‬ ‫موقعیت‬
Gear ratio
‫جاده‬ ‫نوع‬
Road type
‫موتور‬ ‫دور‬
Engine speed (rpm)
894.46
1
‫مسفالت‬
Asphalt
1000
298.73
2
98.35
3
60.48
1
‫خاکی‬
Dirt
22.16
2
3.34
3
261.61
1
‫مسفالت‬
Asphalt
1500
133.13
2
37.54
3
18.08
1
‫خاکی‬
Dirt
6.94
2
1.79
3
97.27
1
‫مسفالت‬
Asphalt
2000
63.23
2
4.12
3
8.44
1
‫خاکی‬
Dirt
2.92
2
1.16
3
‫به‬ ‫نتایج‬ ‫به‬ ‫توجه‬ ‫با‬
‫دست‬
‫از‬ ‫ممده‬
‫مدت‬
‫زمان‬
‫مجراز‬
‫کراربر‬ ‫مواجهره‬
‫تراکتور‬
،
‫می‬
‫توان‬
‫زمان‬ ‫مدت‬ ‫افزای‬ ‫بر‬ ‫موتور‬ ‫دور‬ ‫کاه‬ ‫اثر‬ ‫که‬ ‫گفت‬
‫کاربر‬ ‫مواجهه‬
‫کاه‬ ‫از‬ ‫بیشتر‬
‫نسبت‬
‫دنده‬
‫تراکتور‬
‫می‬
‫باشد‬
‫برعک‬ ‫و‬
.
‫می‬ ‫بیان‬ ‫نتیجه‬ ‫این‬
‫به‬ ‫که‬ ‫کند‬
،‫تراکترور‬ ‫پیشروی‬ ‫سرعت‬ ‫افزای‬ ‫منظور‬
‫به‬ ‫تراکتور‬ ‫راننده‬ ‫است‬ ‫بهتر‬
‫را‬ ‫دنرده‬ ‫نسربت‬ ،‫موترور‬ ‫دور‬ ‫افرزای‬ ‫جای‬
‫تمام‬ ‫ارتعاش‬ ‫تا‬ ‫دهد‬ ‫افزای‬
‫کمترری‬ ‫مقردار‬ ‫بره‬ ‫یرا‬ ‫بمانرد‬ ‫ثابرت‬ ‫بدن‬
.‫یابد‬ ‫افزای‬
‫مدل‬ ‫این‬ ‫از‬ ‫استفاده‬ ‫با‬
‫می‬ ‫ها‬
‫بررای‬ ‫تراکتور‬ ‫موتور‬ ‫مناسب‬ ‫دور‬ ‫توان‬
‫مدت‬ ‫به‬ ‫رانندگی‬
0
‫شرکل‬ ‫بره‬ ‫توجره‬ ‫با‬ .‫زد‬ ‫تشمین‬ ‫را‬ ‫روز‬ ‫در‬ ‫ساعت‬
2
‫برای‬ ‫بدن‬ ‫تمام‬ ‫ارتعاش‬ ‫حداکثر‬
‫واجهره‬ ‫مردت‬
0
‫سراعت‬
،‫روز‬ ‫در‬
‫برابرر‬
00
/
8
‫ثانیه‬ ‫مجذور‬ ‫بر‬ ‫متر‬
‫می‬
‫با‬
.‫شرد‬
‫بر‬
‫از‬ ‫اسرتفاده‬ ‫برا‬ ‫و‬ ‫اسراس‬ ‫ایرن‬ ‫ر‬
‫مدل‬
‫به‬ ‫های‬
‫دست‬
‫(رابطه‬ ‫ممده‬
( ‫هرای‬
0
( ‫ترا‬ )
2
‫مری‬ ))
‫دور‬ ‫حرداکثر‬ ‫تروان‬
‫جاده‬ ‫روی‬ ‫بر‬ ‫تراکتور‬ ‫با‬ ‫کار‬ ‫برای‬ ‫موتور‬
‫نسربت‬ ‫و‬ ‫مسفالت‬ ‫و‬ ‫خاکی‬ ‫های‬
‫دنده‬
‫دور‬ ‫حرداکثر‬ ‫محاسربه‬ ‫بره‬ ‫مربروط‬ ‫نتایج‬ .‫زد‬ ‫تشمین‬ ‫مشتلف‬ ‫های‬
‫ج‬ ‫مشتلف‬ ‫شرایط‬ ‫در‬ ‫بررسی‬ ‫مورد‬ ‫تراکتور‬ ‫موتور‬
‫برای‬ ‫دنده‬ ‫نسبت‬ ‫و‬ ‫اده‬
‫مدت‬ ‫به‬ ‫مجاز‬ ‫کار‬
0
‫جدول‬ ‫در‬ ‫روز‬ ‫در‬ ‫ساعت‬
2
.‫است‬ ‫شده‬ ‫ارائه‬
‫از‬ ‫باالتر‬ ‫دورهای‬
3888
‫جدول‬ ‫در‬ ‫دقیقه‬ ‫بر‬ ‫دور‬
2
‫مری‬ ‫نشان‬
‫دهرد‬
‫موترور‬ ‫دور‬ ‫برا‬ ‫مربوطه‬ ‫شرایط‬ ‫در‬ ‫تراکتور‬ ‫از‬ ‫استفاده‬ ‫که‬
3888
‫برر‬ ‫دور‬
‫جردول‬ ‫بره‬ ‫توجره‬ ‫با‬ .‫ندارد‬ ‫محدودیتی‬ ‫ارتعاش‬ ‫اثرات‬ ‫منظر‬ ‫از‬ ‫دقیقه‬
2
،
‫دنده‬ ‫در‬ ‫موتور‬ ‫دور‬ ‫حداکثر‬
0
‫و‬
3
‫مواجهره‬ ‫مجراز‬ ‫مدت‬ ‫برای‬
0
‫سراعت‬
‫به‬ ‫خاکی‬ ‫جاده‬ ‫روی‬ ‫بر‬ ‫روز‬ ‫در‬ ‫رانندگی‬
‫ترتیب‬
0200
‫و‬
0210
‫می‬
‫و‬ ‫باشد‬
‫راننردگی‬ ‫بره‬ ‫قرادر‬ ‫شررایط‬ ‫ایرن‬ ‫در‬ ‫کاربر‬ ،‫مربوطه‬ ‫استاندارد‬ ‫اساس‬ ‫بر‬
‫نمی‬ ‫مقادیر‬ ‫این‬ ‫از‬ ‫باالتر‬ ‫موتور‬ ‫دورهای‬ ‫در‬ ‫بررسی‬ ‫مورد‬ ‫تراکتور‬
.‫باشد‬

10. 232
‫ماشين‬ ‫نشریه‬
‫جلد‬ ،‫کشاورزي‬ ‫هاي‬
31
‫شماره‬ ،
2
‫تابستان‬ ،
3042
‫جدول‬
3
-
‫برای‬ ‫مشتلف‬ ‫شرایط‬ ‫در‬ ‫تراکتور‬ ‫موتور‬ ‫دور‬ ‫حداکثر‬
0
‫روز‬ ‫در‬ ‫کار‬ ‫ساعت‬
Table 3- The maximum engine rotational speed of the tractor in different conditions for 8 h working per day
‫موتور‬ ‫دور‬
Engine speed (rpm)
‫موقعیت‬
‫دنده‬
Gear ratio
‫جاده‬ ‫نوع‬
Road type
4055
1
‫مسفالت‬
Asphalt
3491
2
2660.5
3
1754.5
1
‫خاکی‬
Dirt
1361.4
2
293
3
‫نتیجه‬
‫گیری‬
‫تحقیق‬ ‫در‬
‫بررسی‬ ‫با‬ ،‫حاضر‬
‫ارتعراش‬
‫تمرام‬
‫وارد‬ ‫بردن‬
‫ه‬
‫بر‬
‫ر‬
‫کراربر‬
‫تراکتور‬
ITM 475
‫شتاب‬ ‫یک‬ ‫از‬ ‫استفاده‬ ‫با‬
‫سه‬ ‫سنج‬
‫جهته‬
‫و‬
‫اسراس‬ ‫بر‬
‫بین‬ ‫استاندارد‬
‫ارتعاش‬ ‫المللی‬
ISO 2631-1
‫که‬ ‫شد‬ ‫مشش‬ ،
‫ک‬
‫م‬
‫تررین‬
‫ارتعاش‬ ‫میزان‬
‫به‬ ‫مربوط‬
‫مسرفالت‬ ‫جاده‬
‫برا‬
‫پرایین‬
‫و‬ ‫دنرده‬ ‫و‬ ‫دور‬ ‫تررین‬
‫ارتعاش‬ ‫میزان‬ ‫بیشترین‬
‫به‬ ‫مربوط‬
‫خاکی‬ ‫جاده‬
‫با‬ ‫و‬
‫د‬ ‫بیشترین‬
‫موترور‬ ‫ور‬
‫نسبت‬ ‫و‬
‫بود‬ ‫دنده‬
.
‫دنرده‬ ‫نسربت‬ ‫و‬ ‫موترور‬ ‫دورهای‬ ‫همه‬ ‫در‬
‫هرای‬
‫مرورد‬
‫خاکی‬ ‫جاده‬ ‫در‬ ‫بدن‬ ‫کل‬ ‫ارتعاش‬ ،‫بررسی‬
‫از‬
.‫بود‬ ‫بیشتر‬ ‫مسفالت‬ ‫جاده‬
‫برا‬
‫واکرن‬ ‫و‬ ‫مراقبرت‬ ‫حرد‬ ‫زمران‬ ‫مدت‬ ،‫مواجهه‬ ‫مجاز‬ ‫زمان‬ ‫مدت‬ ‫تعیین‬
،‫کاربر‬
‫تراکتور‬ ‫کاربر‬ ‫که‬ ‫گردید‬ ‫مشش‬
‫باید‬ ‫شرایط‬ ‫برخی‬ ‫در‬ ‫نظر‬ ‫مورد‬
‫ک‬
‫از‬ ‫متر‬
0
‫ساعت‬
‫رانندگی‬
.‫کند‬
‫بنابراین‬
‫می‬ ‫پیشنهاد‬
‫و‬ ‫موترور‬ ‫دور‬ ‫شود‬
‫نسبت‬
‫پایین‬ ‫دنده‬
.‫شود‬ ‫انتشاب‬ ‫خاکی‬ ‫جاده‬ ‫روی‬ ‫بر‬ ‫رانندگی‬ ‫برای‬ ‫تری‬
‫من‬ ‫از‬
‫ح‬ ‫که‬ ‫جا‬
‫تراکتور‬ ‫رانندگی‬ ‫برای‬ ‫صندلی‬ ‫مجاز‬ ‫ارتعاش‬ ‫داکثر‬
ITM
475
‫مدت‬ ‫به‬
0
‫برابر‬ ‫ساعت‬
00
/
8
‫است‬ ‫ثانیه‬ ‫مجذور‬ ‫بر‬ ‫متر‬
،
‫است‬ ‫نیاز‬
‫از‬ ‫کمترر‬ ‫به‬ ‫ارتعاش‬ ‫حداکثر‬ ‫که‬ ‫شود‬ ‫لحاظ‬ ‫شرایطی‬ ‫تراکتور‬ ‫طراحی‬ ‫در‬
.‫شود‬ ‫رسانده‬ ‫میزان‬ ‫این‬
‫من‬ ‫از‬
‫زمران‬ ‫مردت‬ ‫افزای‬ ‫موجب‬ ‫بدن‬ ‫تمام‬ ‫ارتعاش‬ ‫کاه‬ ‫که‬ ‫جا‬
‫می‬ ‫کاربر‬ ‫مواجهه‬ ‫مجاز‬
‫بررسری‬ ‫مرورد‬ ‫تراکترور‬ ‫صندلی‬ ‫بازطراحی‬ ،‫شود‬
‫می‬
‫می‬ .‫باشد‬ ‫اثربش‬ ‫تواند‬
‫بره‬ ‫را‬ ‫تراکترور‬ ‫صرندلی‬ ‫توان‬
‫سرامانه‬ ‫یرک‬
.‫یابرد‬ ‫کراه‬ ‫بردن‬ ‫تمرام‬ ‫ارتعاشرات‬ ‫ترا‬ ‫نمرود‬ ‫تجهیرز‬ ‫مناسب‬ ‫تعلیق‬
‫بررای‬ ‫مناسرب‬ ‫تعلیرق‬ ‫سرامانه‬ ‫با‬ ‫مناسب‬ ‫کابین‬ ‫یک‬ ‫طراحی‬ ،‫همچنین‬
‫و‬ ‫تراکترور‬ ‫بردن‬ ‫تمام‬ ‫ارتعاشات‬ ‫کاه‬ ‫برای‬ ‫دیگر‬ ‫راهی‬ ،‫تراکتور‬ ‫کاربر‬
‫مواجهره‬ ‫مجراز‬ ‫زمان‬ ‫مدت‬ ‫افزای‬ ‫بنابراین‬
‫از‬ ‫اسرتفاده‬ ‫برا‬ ‫کره‬ ‫شرود؛‬
‫مدل‬
‫رگ‬ ‫سازی‬
‫رسیونی‬
‫می‬
‫توان‬
‫مورد‬ ‫تراکتور‬ ‫از‬ ‫ناشی‬ ‫بدن‬ ‫تمام‬ ‫ارتعاش‬
‫بررسی‬
‫باالیی‬ ‫دقت‬ ‫با‬ ‫را‬
‫سرعت‬ ‫دیگر‬ ‫برای‬
‫ها‬
‫پی‬
‫ب‬
.‫نمود‬ ‫ینی‬
References
1. Ahmadi, Y., Ghamari, B., & Kheiralipour, K. (2017). Determination and Evaluation of seat vibration of ITM 800
Tractor. 11th
Iranian National Congress on Mechanical Biosystems Engineering and Mechanization. September
12-14, Hamedan, Iran. (In Persian).
2. Ahmadian, H., Hassan-Beygi, S. R., & Ghobadian, B. (2014). Investigating a power tiller handle and seat vibration
on transportation mode. Agricultural Engineering International: CIGR Journal, 16(4), 194-206.
3. Beigzadeh, Y. (2013). Investigation and analysis of vibration of motorised backpack sprayer. M.Sc. Thesis,
Mechanical Engineering of Biosystems. Ilam: Ilam University. (In Persian).
4. Boshuizen, H. C., Bongers, P. M., & Hulshof, C. T. (1990). Self-reported back pain in tractor drivers exposed to
whole-body vibration. International Archives of Occupational and Environmental Health, 62(2), 109-115.
https://doi.org/10.1007/BF00383586
5. Dahham, G. A., Tawfik, S., & Saleh, S. M. (2019). Practical Study for the Effect of Speed, Direction of
Acceleration and Type of Machine on Vibrations Transferred to the Steering Wheel Horticulture Tractor Type
(Goldoni). Engineering, 11(1), 48-58. https://doi.org/10.4236/eng.2019.111005
6. Faraji, H., Heidarbeigi, K., & Samadi, S. (2021). Characterization of vibration and noise pollution of SI engine
fueled with magnetized ethanol–gasoline blends by time–frequency methods. Noise & Vibration Worldwide,
52(11). https://doi.org/10.1177/09574565211030704
7. Golmohammadi, R. (2010). Noise and Vibration Engineering. (4th
ed). Hamadan: Daneshjou Publication. (In
Persian).
8. Iranian National Standard No. 14133. (2011). Agricultural wheeled tractors and farm machineries-Measuring total
vibration operator body. (1st
ed). (In Persian).
9. ISO 2631-1. (1997). Mechanical vibration and shock evaluation of human exposure to whole-body vibration, ISO
International standard.
10. Jahanbakhshi, A., Ghamari, B., & Heidarbeigi, K. (2016). Effect of engine rotation speed and gear ratio on the
acoustic emission of John Deere 1055I combine harvester. Agricultural Engineering International: CIGR Journal,

11. ،‫همکاران‬ ‫و‬ ‫محمدي‬
‫پيش‬
‫بينی‬
‫بدن‬ ‫تمام‬ ‫ارتعاش‬
‫مدل‬ ‫اساس‬ ‫بر‬
‫تک‬ ‫رگرسيونی‬ ‫هاي‬
‫و‬ ‫متغيره‬
...
232
18(3), 106-112.
11. Jahanbakhshi, A., Ghamari, B., & Heidarbeigi, K. (2017). Assessing acoustic emission in 1055I John Deere
combine harvester using statistical and artificial intelligence methods. International Journal of Vehicle Noise and
Vibration, 13(2), 105-117. https://doi.org/10.1504/IJVNV.2017.10008785
12. Jahanbakhshi, A., Ghamari, B., & Heidarbeigi, K. (2020). Vibrations analysis of combine harvester seat in time
and frequency domain. Journal of Mechanical Engineering and Sciences, 14(1), 6251-6258.
https://doi.org/10.15282/jmes.14.1.2020.04.0489
13. Jahanbakhshi, A., & Heidarbeigi, K. (2019). Analysis and prediction of noise pollution of garden tractor using
statistical methods, artificial intelligence and ANFIS. Iranian Journal of Biosystems Engineering, 50(3), 499-512.
(In Persian). https://doi.org/10.22059/IJBSE.2019.274185.665148
14. Maleki, A. (2008). Analysis, simulation and evaluation of human and tractor vibration. Ph.D. Dissertation.
Mechanical Engineering of Agricultural Machinery. Tehran: University of Tehran. (In Persian).
15. Melemez, K., Tunay, M., & Emir, T. (2013). The role of seat suspension in whole-body vibration affecting
skidding tractor operators. Journal of Food, Agriculture & Environment, 11(2), 1211-1215.
16. Mohammadi, M., Mirzaee, R., & Ghal Jehi, M. (2009). Investigation of amount of vibration transmitted to the
tractor drivers in Zahedan and prevalence of musculoskeletal disorders based on Nordic questionnaire in 2008.
Esfahan: 2nd
Conference on health, safety and environment; 7-8 October. (In Persian).
17. Nasiri, P., Beheshti, M. H., & Hajizadeh, R. (2014). Evaluation of exposure time of tiller operators to vibration.
Sound and Vibration, 3(6), 66-74. (In Persian).
18. Nasiri, P., Mohammadi, A., Beheshti, M. H., Azam, K., & Hajizadeh, R. (2013). Evaluation of Massey Ferguson
Model 165 Tractor Drivers exposed to whole-body vibration. Journal of Health and Safety at Work, 3(3), 55-62.
(In Persian).
19. Sanai, G., Ghazaee, S., Zia Zarifi, A., & Habibi, A. (1995). Occupational contact limits of pathogens, Ministry of
Health and Medical Education, 327-340. (In Persian).
20. Taghizade Alisaraee, A., Tavakoli Hashjin, T., & Ghobadian, B. (2007). Investigation of vibration of seat of U650
tractor. Iranian Journal of Agriculture Science, 38(4), 571-580. (In Persian).
21. Taghizade Alisaraee, A. (2011). Investigation of parameters of vibration signal of MF 399 Tractor by diesel and
biodiesel fuels. Ph.D. Dissertation. Tehran: Tarbiat Modares University. (In Persian).
22. Tewari, V. K., Dewangan, K. N., & Karmakar, S. (2004). Operator's fatigue in field operation of hand tractors.
Biosystems Engineering, 89(1), 1-11. https://doi.org/10.1016/j.biosystemseng.2004.05.006