「駅すぱあと」に搭載されるバスデータと公共交通オープンデータに期待する効果
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20160212 交通ジオメディア向けサミット向け資料
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「駅すぱあと」に搭載されるバスデータと公共交通オープンデータに期待する効果
- 3. 会社紹介01 3 設立：1976年7月26日 所在地：東京都杉並区高円寺北2-3-17 代表取締役：太田信夫 従業員数：154名（2016年1月1日現在） おかげさまで今期で40期目を迎えました
- 4. 駅すぱあと事業について02 4 1988年に国内初の乗換案内ソフトとして誕生しました。 現在では乗換案内サービスだけでなく、個人・企業向けの様々なニーズにお応え するソリューションをご用意しています。 • 個人向けサービス 駅すぱあと for Windows、駅すぱあと for iPhone/Android 他 • 法人向けサービス 連携製品：駅すぱあとWebサービス、駅すぱあとイントラネット 他 ソリューション：通勤費管理システム、通勤費申請Web、旅費交通費精算 Web 他 個人ユーザー向け サービスは、 ほぼ無料で提供！
- 5. 駅すぱあと（２８才）の歴史03 5 1988~ 駅すぱあとサービス開始 ※首都圏版（MS-DOS版） 発売 1998~ 路線バス情報 提供開始 1998~ Yahoo!への 情報提供開始 AWS Summit Tokyo 2014 で配布したTシャツ 2004~ コミュニティバス情報 提供開始
- 13. VAL視点での課題 • データのフォーマットが不安定 – 各事業者によってフォーマットが異なる – 同じ事業者でも、改正毎にフォーマットが異ったり、提供デー タ種類が不足するケースが発生 • 問い合わせの手間と、データ更新のタイムラグ – 改正日を過ぎても改正データが提供されず、電話やメールでの 連絡が何度も発生 – データに関する質問を行っても、明確な回答を頂けなかったり、 回答自体を頂けない事がある – 結果として、改正日当日に改正後の情報を公開するのはかなり 難しい 02 13
- 15. バス事業者視点での課題 • データ提供に関する手間 – CPにより異なったデータを提供している事がある – CPごとに個別連絡と問い合わせ対応が必要 – CP以外からのデータ提供要請があっても、 なかなか対応できない • データ作成に関する手間（主に中小規模事業者） – ダイヤシステムの導入を行い運用を楽にしたいが、 費用面の負担が大きく導入できない 04 15
- 17. 利用者視点での課題 • 調べたいバス情報によって乗換検索サービスを 選択する必要がある – どのバス会社が、どの乗換検索サービスで対応して いるか不明 • 事業者によっては、HPにバス乗車に必要な情報 が掲載されていない事があり、乗車の検討が行 えない 06 17
- 18. 18 • 全国のバスに関する情報が、 同一フォーマットで提供される状況 コンテンツ プロバイダ の視点 • 1か所にデータをUPすれば、各CPや自治体・各都道府県バス 協会などに情報が共有される仕組み • データに関する質問が、決まった場所以外からこない仕組み 事業者の 視点 • 「バスを利用したい・調べたい」と思った時に、 どのサービスを利用しても欲しい情報が手に入る状況 バス利用者・ サービス利用 者の視点 バス情報のオープンデータ化により、上記課題を解決できる可能性があります。 3者の課題を解決する手段07
- 20. オープンデータとは01 20 国や政府、地方自治体、公共機関などが保有する地理空間情報、防災・ 減災情報、調達情報、統計情報といった公共性の高いデータ（パブリッ クデータ）のうち、「機械判読に適したデータ形式で、二次利用が可能 な利用ルールで公開されたデータ」であり「人手を多くかけずにデータ の二次利用を可能とするもの」のことを指す。 総務省 「情報通信(ICT政策) ICT利活用の促進 オープンデータ戦略の推進」による定義 http://www.soumu.go.jp/menu_seisaku/ictseisaku/ictriyou/opendata/ ⇒公共交通機関においては、駅やバス停の位置、運行系統、ダイヤ情報な どが提供データの基本となり、公共交通機関の位置情報や運賃情報も提供 されるケースもあります。 また、もう一つ重要な要素としては、提供フォーマットが事業者ごとに差 が無く二次利用がしやすいデータである事が挙げられます。 これにより、公共交通機関の情報が世間に溢れ、公共交通機関の利用促進 などにも繋げる事が可能となります。
- 21. オープンデータの活用事例02 東京動脈 Flow-in 東京美途 （うれしい！東京の旅） • 東京メトロオープンデータ活用コ ンテスト https://developer.tokyometroapp.jp/inf o – 2カ月の開催で281件の応募 • ロンドン交通局 https://tfl.gov.uk/info-for/open-data- users/ – 交通局自らはAPI公開のみで、利 用者向けの案内サイトは公開して いない – 民間企業や個人開発者が開発した アプリが50件近く現在も稼働して いる 21
- 23. バス利用促進に繋がるデータ種類04 23 バスの乗降人数＝バスに乗る人×乗車回数 • バスに乗る人を増やすには？ – バスの路線がどこを走っているかを伝える事 が有効（静的データ） • 乗車回数を増やすには – バス位置情報の提供などを利用者に向けて発 信し、付加価値を提供する事が有効（動的 データ）
- 25. バス事業者向けの施策（案） 大手規模の事業者向け • ダイヤ編成システムから出力されるデータを 統一フォーマットに変換 ※公共交通オープンデータ協議会（ http://www.odpt.org/） との連携も視野に入れる 中小規模の事業者向け • OpenTrans.it（ http://opentrans.it/#/home）のよう な仕組みをブラッシュアップ • 安価なダイヤ編成システムの導入推進 ※ダイヤ情報を入力すると、標柱時刻表が出力されるなど、 事業者の一部業務が代替できるようなシステムが良い 06 25