- INTRODUCCIÓN AL TEMA. Toda construcción debe estar respaldada en los respectivos estudios de ingeniería, con el objetivo de establecer proyectos seguros y económicos que cumplan satisfactoriamente el periodo de vida para el que fueron diseñados. En virtud de ello, un estudio que nunca puede faltar en cualquier proyecto de ingeniería es el de mecánica de suelos o geotécnico, que incluya una investigación de campo precisa, con los sondeos necesarios de acuerdo a la magnitud de la obra y acompañado de los respectivos ensayos de laboratorio Y como cualquier obra en ingeniería civil, una vía o carretera requiere del estudio de la subrasante previo al diseño de las capas de pavimento, para el efecto se deberán realizar los ensayos respectivos, tales como excavaciones de profundidades comprendidas entre 1.20m y 1.50m, (bajo el nivel de subrasante) con recuperación de muestras representativas de suelos, para su clasificación en el laboratorio y para determinar el C.B.R, valor que es requerido de manera obligatoria en el diseño de pavimentos. Por eso es importante la ejecución de un estudio de Mecánica de Suelos, del sitio donde se proyecta, construir, rehabilitar o mejorar una carretera u otra estructura. También el estudio del suelo de fundación o de la subrasante definida no debe limitarse al lugar propiamente dicho donde se construirá la vía urbana, sino que debe hacerse una investigación de toda la zona circunvecina. - DESARROLLO DEL CONTENIDO. 6 FACTORES QUE AFECTAN LA RESITENCIA DEL SUELO CBR puede tener un mismo suelo La pregunta me volvió a surgir luego de escuchar la conferencia de un profesorísimo en un reciente congreso. El conferenciante dijo: "Si hacen un ensayo triaxial sobre un suelo obtendrán diferentes valores de módulo elástico dependiendo del confinamiento y la amplitud del esfuerzo desviador, y dependiendo del tipo de suelo". Con esto estoy plenamiente de acuerdo, pero luego agregó: "En cambio, si hacen un ensayo CBR sobre el suelo siempre obtendrán el mismo valor; el CBR siempre da lo mismo". Con esto último no estoy de acuerdo y les voy a explicar por qué me parece que aquí se cometió una tremenda imprecisión. La resistencia del suelo compactado depende de varios factores, pero esta es la lista de los más importantes: 1. Número de contactos entre partículas: esto está relacionado con la densidad de suelos granulares, mientras más denso, más contactos, y más resistencia, y viceversa. 2. Forma de las partículas: las formas angulosas aumentan la trabazón, y esta la resistencia al cortante; lo contrario para las formas redondeadas; de allí que el agregado triturado produzca materiales más resistentes. 3. Competencia de los granos: esto refiere qué tan duro es el agregado, y esto está asociado a su origen geológico. Se puede medir con una prueba de desgaste en L.A. 4. Succión: mientras mayor es la succión, el suelo está más seco y se aumenta la resistencia. Si disminuye la succión el suelo baja su resi

1. FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
MONOGRAFIA
ENSAYO DE LABORATORIO PARA PAVIMENTOS DE VÍAS URBANAS Y
CARRETERAS
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Alumno:
 KEVER MALLMA CARTOLIN
DOCENTE:
 JAVIER FRANCISCO ALVAREZ ALVAREZ
----------------------------------------------------------------------------
ANDAHUAYLAS-APURIMAC

2. - INTRODUCCIÓN AL TEMA.
Toda construcción debe estar respaldada en los respectivos estudios de
ingeniería, con el objetivo de establecer proyectos seguros y económicos que
cumplan satisfactoriamenteel periodo de vida para el que fueron diseñados.
En virtud de ello, un estudio que nunca puede faltar en cualquier proyecto de
ingeniería es el de mecánica de suelos o geotécnico, que incluya una
investigación de campo precisa, con los sondeos necesarios deacuerdo a la
magnitud de la obra y acompañado de los respectivos ensayos delaboratorio
Y como cualquier obra en ingeniería civil, una vía o carretera requiere del
estudio de la subrasanteprevio al diseño de las capas de pavimento, para el
efecto sedeberán realizar los ensayos respectivos, tales como excavaciones
de profundidades comprendidas entre1.20my
1.50m, (bajo el nivel de subrasante) con recuperación de muestras
representativas de suelos, para su clasificación en el laboratorio y para
determinar el C.B.R, valor que es requerido de manera obligatoria en el
diseño de pavimentos.
Por eso es importante la ejecución de un estudio de Mecánica de Suelos,
del sitio donde seproyecta, construir, rehabilitar o mejorar una carretera u
otra estructura.

3. También el estudio del suelo de fundación o de la subrasantedefinida no
debe limitarse al lugar propiamente dicho donde seconstruirá la vía
urbana, sino que debe hacerse una
investigación de toda la zona circunvecina.
- DESARROLLO DEL CONTENIDO.
6 FACTORES QUEAFECTAN LA RESITENCIA DEL SUELO
CBR puede tener un mismosuelo
La pregunta me volvió a surgir luego de escuchar la conferencia de un
profesorísimo en un reciente congreso. El conferenciantedijo: "Si hacen un
ensayo triaxial sobreun suelo obtendrán diferentes valores de módulo
elástico dependiendo del confinamiento y la amplitud del esfuerzo desviador,
y dependiendo del tipo de suelo". Con esto estoy plenamiente de acuerdo,
pero luego agregó: "En cambio, sihacen un ensayo CBR sobreel suelo

4. siempre obtendrán el mismo valor; el CBR siempreda lo mismo". Con esto
último no estoy de acuerdo y les voy a explicar por qué me parece que aquí
se cometió una tremenda imprecisión.
La resistencia del suelo compactado depende de varios factores, pero esta es
la lista de los más importantes:
1. Número de contactos entre partículas: esto está relacionado con la
densidad de suelos granulares, mientras más denso, más contactos, y más
resistencia, y viceversa.
2. Forma de las partículas: las formas angulosas aumentan la trabazón, y esta
la resistencia al cortante; lo contrario para las formas redondeadas; deallí
que el agregado triturado produzcamateriales más resistentes.
3. Competencia de los granos: esto refiere qué tan duro es el agregado, y
esto está asociado a su origen geológico. Se puede medir con una prueba de
desgasteen L.A.
4. Succión: mientras mayor es la succión, el suelo está más seco y se aumenta
la resistencia. Si disminuyela succión el suelo baja su resistencia. Esto está
relacionado con el grado de saturación.
5. Velocidad de carga: no nos equivocamos mucho si afirmamos que el suelo
es un material con un importante componente visco-elástico. Es decir, que la
velocidad de carga afecta su resistencia. Mientras mayor es la velocidad de
carga, mayor es la resistencia, y viceversa. Es por esto que el carril rápido de
una carretera está en mejor condición que el canal lento. Esto es muy
acentuado en suelos cohesivos o materiales con cohesión.

5. 6. Confinamiento: a mayor confinamiento, mayor resistencia; sobretodo en
suelos gruesos dondeimporta mucho el contacto entre las partículas.
En este gráfico se aprecia como:
a) Para un mismo grado de compactación, el valor CBR disminuyecon el
aumento del grado de saturación.
b) Para un mismo grado de saturación, el valor CBR aumenta con el grado de
compactación.
Finalmente respondemos la pregunta, ¿cuántos CBR puede tener un mismo
suelo? Y la respuesta es: tantos como combinaciones se tengan de los
factores que afectan su resistencia.
- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

6. la conformación estratigráfica del área en estudio corresponde a un
depósito sedimentario de suelos finos de origen aluvional donde predominan
las arcillas inorgánicas de media a alta plasticidad ( ch, cl), con presencia
de arena media a fina, de variable consistencia y/o compacidad
aparentemente compacta, de baja a regular capacidad de soporte en
estado natural, también se encuentran suelo de tipo, sc,sm, sp, son
suelos friccionantes, intemperizado, conformado por arenas de grano medio
y fino, mal gradado, con reducido porcentajede arcilla o limo, de media, de
ligera a nula plasticidad.
- BIBLIOGRAFÍARECOMENDADA.
- Manual de Carreteras (Suelos Geología, Geotecniay pavimentos)
- http://blogramcodes.blogspot.com/2012/07/cuantos-cbr-puede-tener-
un-mismo-suelo.html