公共交通オープンデータ最前線 in インターナショナルオープンデータデイ2018 春のお買い得4本パック 1.バスオープンデータでできること 2.オープンデータで視る渦中の岡山 3.オープンデータ活用のポイント 4.これでいいのか公共交通データ Traffic Brain 太田恒平

1. 春のお買い得4本パック
1.バスオープンデータでできること
2.オープンデータで視る渦中の岡山
3.オープンデータ活用のポイント
4.これでいいのか公共交通データ
2018年03月03日
Traffic Brain 代表取締役社長 太田 恒平
公共交通オープンデータ最前線
in インターナショナルオープンデータデイ2018

2. 2
自己紹介
太田 恒平(おおた こうへい)
1983年11月06日生 34歳
Traffic Brain 代表取締役社長
交通データ分析・コンサルティングをしています
・高速道路（阪神高速）
・路線バス（両備グループ）

3. 3
経歴
組織 所属
中学・高校 鉄道研究部
東京大学 交通研究室
空間情報科学研究センター
オリエンテーリング
ナビタイム
ジャパン
経路探索の研究開発
交通コンサル事業 創設
ルートメディアPJ 創設
2017年6月1日 株式会社トラフィックブレイン 設立
交通とITが好きで仕事にしています

4. 4
1.バスオープンデータでできること

5. 5
みなさん、バスは好きですか？
私は基本、嫌いです

6. どこにあるかもわからない
6
甲府駅はどこ？
山梨交通『時刻表案内』http://yamanashikotsu.co.jp/jikoku/jikoju02frame.htm

7. 7
バス停に行ってもわからない
全て同じバス停の
時刻表です。
@西大寺（岡山市）

8. それ以前の問題
8
せめて小奇麗に…
霞橋車庫（岡山県倉敷市）

9. いつも遅れる
9
https://twitter.com/itotetsu3104/status/78784574655
6928000
時間が読めないので乗りたくない

10. 検索に出ない
10
よくわからずタクシーに乗ってしまう
盛岡駅→岩手大学
全国タクシー
On Google Maps
徒歩2km
1日6本の
鉄道

11. バスマップを作るのも大変
11
https://readyfor.jp/projects/3417/announcements/20988

12. 12
マスタデータが無い
駅駅 駅
通停 停
路線ネットワーク
8:00発 8:10着
出
出 出 出
時刻表ネットワーク
路線 路線
便 便
バスデータの構造 情報提供
交通分析
紙・
サイネージ
…
路線網分析 ダイヤ分析
➡プロモーション
➡輸送サービス改善
運賃
D
C 200
B 200 220
A 200 220 240
0:00
0:05
0:10
0:15
0:20
0:25
0:30
0:35
06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
宇野バス250号線 長岡・駅前→岡山駅

13. GTFSが国交省標準に
13
Google等で使われているフォーマットを
日本用に拡張して標準に制定！
伊藤先生の岡大講演資料より抜粋
2017年度 各地で普及しだした

14. 14
で、データがあったら
何が嬉しいのさ？

15. バス情報提供のシナリオ
15
人により求める情報は様々
ターゲット別の
情報提供シナリオが必要

16. 16
旅行者

17. 旅行者）どこに行こう？
17
目的地とセットでバスを見せる 参考）
スペイン・バルセロナの
観光地紹介付きバス路線図
http://bcnshop.barcelonaturisme.com/imgfil
es/ecv/bbt/BarcelonaBusTuristic-17.jpg

18. 旅行者）どのバスに乗ればよい？
18
徒歩・鉄道とセットで検索
Googleマップ Yahoo!乗換案内

19. 旅行者）他の路線もあるみたい…？
19
方面を絞ればデータから自動で作れそう
あとはずらし
（オフセット）
ができれば…
2013/02/17 第10回バスマップサミット「NAVITIMEの公共交通情報統一への挑戦」

20. 20
住民

21. 住民）いつものところへ
21
駅や病院へ行くには何時のバスに乗ればいい？
経路検索エンジンを用いた 公共交通のサービス水準評価

22. 住民）バス遅れてない？
22
今いるバス停の遅れ状況をワンクリックで
例）アーティサン株式会社 バス到着予測サービス『バス予報®』 http://artisan.jp.net/products/busyohou/

23. 23
移住者

24. 移住者）バスで行ける家は？
24
現状は鉄道駅しか選べない大手不動産仲介サイト
http://suumo.jp/chintai/yamanashi/ensen/
データがあれば対応できるはず

25. 移住者）バスで行ける家は？
25
地図にさえ出てこない
http://suumo.jp/edit/chizu/chintai/?ar=040&ta=19
ここに路線図を載せてほしい！

26. 移住者）バスだと何分？
26
https://suumo.jp/chintai/jnc_000027355555/?bc=100091006524
甲府駅徒歩28分！ 山梨県立大徒歩18分！（自転車5分）

27. 移住者）本数の多いバスがいい
27
実は便利なバス停至近物件だった
物件
上石田町
バス停
バス会社のページを深堀しないと気づかない！

28. 28
2.オープンデータで視る渦中の岡山

29. 廃止届
29
競合路線（八晃運輸）の認可に伴い
両備グループが問題提起として31路線の廃止届を提出
https://www.ryobi-holdings.jp/rosenbus-okayama/master/wp-
content/uploads/2018/02/17ae7e2eccf9f5c3b3a0c8d4e27b4726.pdfhttps://megurin-okayama.com/index04.html
両備バス
八晃運輸（めぐりん）

30. 30
維持するための廃止届
今回の「廃止届」の提出は、
決して「儲からない赤字路線を廃止したい」
という意図で提出したものではありません。
日本の地方の路線バスや鉄道が
直面している問題を広く知って頂き、
これからの公共交通を守っていくために、
「みんなで考える」きっかけとすることが
目的です。
両備グループ 路線バスの廃止届提出について
https://www.ryobi-holdings.jp/rosenbus-okayama/master/wp-content/uploads/2018/02/17ae7e2eccf9f5c3b3a0c8d4e27b4726.pdf

31. 31
戦国時代が続く岡山の路線バス

32. 32
岡山と私
昨年11月から「バス事業改善PJ」を発足し
バス事業者4社、システム会社2社と活動中
……
……

33. 岡山はバスオープンデータ先端都市
33
バス会社主導で
市内バスのほとんどがオープンデータに
バス会社 バスロケ
時刻表
オープン化
バスロケ
オープン化
分析
宇野バス バスまだ?
/その筋屋
済 済
下電バス 予定 検討中
両備グループ
（岡電・両備） リオス
（両備G）
予定 予定 Traffic
Brain
中鉄バス 予定 検討中
八晃運輸(めぐりん) - ？ ？
先行入手
先行入手
野良データ
先行入手
先行入手

34. 34
岡山のバス網を視る

35. 35
各社の路線図はバラバラ
両備バス岡山東地区
(http://www.ryobi-holdings.jp/bus/rosen/pdf/teiryusy-all2.pdf)
岡電バス 1ページ目
http://www.okayama-kido.co.jp/bus/jikoku.html
宇野バス
http://www.unobus.co.jp/ubpdf/teiryusyo20160618.pdf
めぐりん
http://megurin-okayama.com/

36. 36
運行頻度路線図（岡山市中心部）
競合参入を受ける
西大寺線は約120往復

37. 37
運行頻度路線図（岡山県南）
郊外線では
県内随一の幹線

38. 38
補助金
県から1.4億 市町村から4.5億
国から1.0億
古い！

39. 39
採算がとれる運行頻度とは

40. 40
両備の運行頻度
廃止予定路線は5～30往復前後
玉島中央のシャッター街
空っぽの岡倉線

41. 41
黒字を謳う宇野の運行頻度
30往復程度が
やはり採算ライン？

42. 42
交通計画にぜひ活用を
岡山市都市交通戦略
http://www.city.okayama.jp/contents/000059863.pdf

43. 43
岡山市の渋滞（平日朝夕）
朝7-10時 夕16-19時
駅前・
イオン
旭川の橋を
渡るのに10分！
「ビッグデータで視た岡山の交通の実態」より 資料提供：ナビタイムジャパン

44. 44
貧弱な鉄道網
路線バス
普通列車
数値は1日の方向別本数
（鉄道は概算）都市内のJRの本数が公共交通網のカギ？
吉備線
芸備線普通
山陽本線
神戸方面
赤穂線 38本/日
宇野線普通
「ビッグデータで視た岡山の交通の実態」より 資料提供：ナビタイムジャパン
両備バス
西大寺線119本/日

45. 赤穂線 西大寺駅の運行頻度
45
7時台にわずか1本！ 高校生で激混み！
やはり鉄道こそ強化すべきでは？

46. 46
貧弱な鉄道網
路線バス
普通列車
数値は1日の方向別本数
（鉄道は概算）
駅数：1.5倍（駅間2km以下）
本数：2倍（15km圏内は15分以下)
になればバス戦国時代から鉄道中心に！
吉備線
芸備線普通
山陽本線
神戸方面
赤穂線
宇野線普通

47. 47
事業者をまたいだ情報提供

48. 48
そびえたつポール群
めぐりん・両備グループ・宇野（別名） 岡電と両備

49. My時刻表（Webアプリ）
49
事業者を問わず区間の時刻表を簡単に作れる
便ごとの発着時刻 時間ごとの発時刻
http://mybus.t-brain.jp/okayama/

50. 50
遅延対策

51. 路線・時間帯別遅延（両備・倉敷）
51
昨年4月に入れたバスロケのデータをさっそく活用

52. 52
遅延分析（両備・倉敷観光エリア）
倉敷市地域公共交通会議資料より

53. 53
遅延分析（両備・初売りのイオン）
倉敷市地域公共交通会議資料より

54. 平均 / ptile50_delay service_idh
平日 土日祝
route_name 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
２５０号線 [1041](岡山駅→八日市) 2 4 0
２５０号線 [1042](八日市→岡山駅) 3 0 2
２５０号線 [1081](岡山駅→長岡団地) 0 0
２５０号線 [1082](長岡団地→岡山駅) 7 2
２５０号線 [1084](表町BC→長岡・駅前) 2 2
２５０号線 [3101](岡山駅→片上) 7 5 6 9 8 2 3 3 15 8 5
２５０号線 [3102](片上→岡山駅) 19 5 4 6 13 0 3 5 12 8
２５０号線 [3103](八日市→片上) 0
２５０号線 [3104](片上→八日市) 3 2
２５０号線 [3107](岡山駅→長岡・駅前) 6 2 0 4 4 3 4 0 2 2 4 8 11 6 0 0
２５０号線 [3108](長岡・駅前→岡山駅) 7 1 4 7 4 3 2 1 3 2 8 5 4
２５０号線 [3110](長岡・駅前→表町BC) 6 3 2
ネオ瀬戸線 [1061](岡山駅→瀬戸駅) 3 3 0 0 5 5 6 5 4 2 1 2 0 9 8 9 0 1 2
ネオ瀬戸線 [1062](瀬戸駅→岡山駅) 7 2 9 3 5 6 8 3 8 7 8 3 0 10 8 17 13 3 1
ネオ瀬戸線 [1072](野間→岡山駅) 8 9 6 5 8 3 1 5 5 13 3
ネオ瀬戸線 [1401](野間→瀬戸駅) 4 5 5
ネオ瀬戸線 [1641](岡山駅→桜が丘運動公園口) 7 2 5 0
ネオ瀬戸線 [1642](桜が丘運動公園口→岡山駅) 3 7 11 6 3 2
ネオ瀬戸線 [1652](瀬戸駅→桜が丘運動公園口) 6
ネオ瀬戸線 [2001](岡山駅→野間) 0 4 5 0 7 2 4 4 6 5 2
ネオ瀬戸線 [2032](瀬戸駅→野間) 3 4
ネオ線 [1272](野間→表町BC) 7 4 2 5 11 5 7
ネオ線 [1282](野間→表町BC) 2 6 6 5 4 4 3 5 9 4 5 4 3 5 2 7 10 5 10 4 13
ネオ線 [1611](表町BC→桜が丘運動公園口) 3 5 10 6 2 0 3 8 5
ネオ線 [1612](桜が丘運動公園口→表町BC) 4 3 4 9 4 3 2 7 9 8 2
ネオ線 [1621](表町BC→桜が丘運動公園口) 6 2 4 5 2 6 8 6 5 5 7 9 3 2 6 5 10 2
ネオ線 [1622](桜が丘運動公園口→表町BC) 3 4 7 13 9 0 9 10
ネオ線 [1631](表町BC→桜が丘運動公園口) 7 11 10 11 6 3 3 10 9 6 0 9 0 5 2
ネオ線 [1632](桜が丘運動公園口→表町BC) 5 0 7 3 7 6 5 4 8 6 10 9 7 4 4 10
ネオ線 [2011](表町BC→野間) 6 2 7 6 8 6 7 3
ネオ線 [2021](表町BC→野間) 6 0 7 2 7 8 4 8 8 9 5 0 6 3 3 6 7 12 2 15 5 3 2
ネオ線 [2081](表町BC→桜が丘運動公園口) 8 4
ネオ線 [3114](桜が丘運動公園口→表町BC) 7
山陽団地循環線 [1371](表町BC→表町BC) 7 4 7 11 0 4 8 5
四御神線 [1111](岡山駅→四御神車庫) 7 4 4 4 6 4 3 1 6 4 8 5 3 3 2 3 2 2 3 4 7 7 7 5 8 5 6 5 3 3 5
四御神線 [1112](四御神車庫→岡山駅) 4 8 3 5 2 3 5 2 3 4 7 9 3 3 3 2 3 4 5 6 6 4 7 9 5 6 9 14 6 3 2
四御神線 [1113](表町BC→四御神車庫) 3
四御神線 [1114](四御神車庫→表町BC) 4
四御神線 [1122](四御神車庫→表町BC) 3
東岡山線 [5131](表町BC→四御神車庫(東岡山)) 5 3
東岡山線 [5132](四御神車庫(東岡山)→表町BC) 4 2 0
東岡山線 [5141](表町BC→四御神車庫(東岡山)) 2 2 1 2 5 6 4 5 8 4 4 3 2 1 2 0 2 4 4 4 5 7 5 7 14 10 9 6 6 4
東岡山線 [5142](四御神車庫(東岡山)→表町BC) 2 8 2 5 4 3 5 4 5 5 6 6 3 3 4 3 6 5 5 7 4 3 8 10 3 6 3
東岡山線 [5522](四御神車庫(東岡山)→四御神車庫) 0 4 1
東岡山線 [5692](四御神車庫(東岡山)→桜が丘運動公園口) 2 3
林野線 [1181](表町BC→林野駅前) 12 6 11
林野線 [1182](林野駅前→表町BC) 10 2 7
林野線 [1332](赤坂中学校前→表町BC) 4 54
路線・時間帯別遅延（宇野バス）
総じて結構優秀

55. 55
朝の250号線（宇野バス）
service_id 平日
route_name ２５０号線 [3102](片上→岡山駅)
行ラベル 計画 最小 中央値最大
06:52 83 92 102 106
08:40 78 78 83 90
10:35 76 76 80 84
15:11 75 79 81 88
17:05 85 87 98 111
総計 79.4 82 89 96
0
20
40
60
80
100
120
06:52
08:40
10:35
15:11
17:05
計画 最小
中央値 最大
宇野社長、直せますよ！

56. 路線バスに学ぶ
56
標準フォーマット
• 既にGoogleで使われているGTFSベースなので速効性あり
• 「国交省標準」となることで自治体・バス事業者・システム会社が追随
個人とそのコミュニティ
• 異常なクオリティのフリーツール「その筋屋」
• フリーランスのアナリスト・コンサル「トラフィックブレイン」
• オープンデータを介したコミュニティ（毎日チャット）
事業者主体@岡山
• 宇野バスが先行 with その筋屋
• 両備も進行中 with トラフィックブレイン

57. 57
3.オープンデータ活用のポイント

58. 1. ワンソース・マルチユース
58
路線図
遅れ情報
乗換検索
時刻表
オープン
データ

59. 2. 動的、シンプル
59
大きく複雑な1枚絵の手作りバスマップから
シンプルで臨機応変なITサービスへ脱皮したい
ITの力で
その時必要な情報に絞る
・わかりやすい
・場所を取らない
・作りやすい

60. 再掲）方面別路線図
60
方面を絞ればデータから自動で作れそう
あとはずらし
（オフセット）
ができれば…
2013/02/17 第10回バスマップサミット「NAVITIMEの公共交通情報統一への挑戦」

61. 61
オフセットやってる人いるー
https://twitter.com/hk40m/status/969051390747095043

62. 62
バスマップサミットの夜に激論？

63. 3. パーソナライズ
63
ITがその人に合わせて情報提供
媒体
• スマホ
• PC
• 回覧板
• 冷蔵庫扉
• 財布の中
行動/状況
• 今いる所
• いつも行く所
• 体力
• 天気
視認性
• 文字サイズ
• 情報量
• 色

64. 発着地 …構想
↓
行き方 …計画
↓
乗り方 …乗車地点
↓
降り方 …車内
↓
到着まで …降車地点
4. 行動に沿ってシームレスに
64
不動産 ガイドマップ
乗換検索
区間時刻表
歩行者ナビ
バスロケ
行先案内 アナウンス
現在位置
バス停掲示
歩行者ナビ バス停掲示
交通手段比較
運賃案内
情報提供はガイドだけでなくプロモーション

65. 5. 実現・継続のために
65
システム
• 「個別最適 ・ 高コスト ・ 高品質 ・ 臨時 ・ 一部」
な整備だけでなく
「全体最適 ・ 低コスト ・ 中品質 ・ 継続 ・ 網羅的」
な方法を確立していく
• 気の利いたシステムが必要
成功
• 事例作り、測り、共有し、標準化
継続
• ビジネス、コミュニティ、モチベーション設計

66. 66
4.これでいいのか公共交通データ

67. 4大CPとバス
67
ジョルダン………Googleの下請け？
ヴァル研究所……Yahoo!の下請け？
NAVITIME……唯我独尊100%？
駅探………………空気？
クローズドデータを各社が多重に整備
自社では有料サービスで利用（会員数横ばい）
Google,Yahoo!は無料で使える！

68. 68
利用促進に貢献してますか？
73%
16%
7%
4%
第１経路の選択率は73%
表示順別の経路選択率
メール送信・カレンダー登録
により判定
3週間・16万件の経路選択データを基に多項ロジットモデルにて推定
第１経路に表示 運賃198円安相当
最安経路 運賃306円安相当
に選ばれ
やすい
会社名 検索数 運賃 料金 総額
全国 4929万回 197億円 83億円 280億円
ＪＲ東日本 1537万回 64.2億円 40.9億円 105.1億円
ＪＲ東海 171万回 27.4億円 25.0億円 52.3億円
ＪＲ西日本 395万回 26.3億円 10.6億円 36.9億円
東京メトロ 505万回 7.3億円 0.0億円 7.3億円
ＪＲ九州 53万回 4.0億円 1.7億円 5.8億円
近鉄 129万回 3.8億円 1.2億円 5.0億円
東武 165万回 4.1億円 0.6億円 4.7億円
小田急 180万回 3.5億円 0.4億円 3.9億円
東急 224万回 3.4億円 0.0億円 3.4億円
年換算
1.46兆円
乗換検索第1経路
週間表示額
（2015/11/02～08）
乗換検索上の経路選択が旅客収入を左右する？
表示数 表示率 表示数 表示率
南海 ラピート 5152 1403 27% 3295 64% 235%
小田急 各ロマンスカー 37882 2340 6% 6260 17% 268%
西武 小江戸 8806 1266 14% 2123 24% 168%
西武 ちちぶ／むさし 7326 1556 21% 2542 35% 163%
京成 スカイライナー 15200 5557 37% 8926 59% 161%
路線会社 検索数
従来経路 従来＋PR経路 PR経路による
表示倍率
表示数が1.6～2.7倍に
バスデータ整備して
会員増えていますか？
検索されていますか？
乗客増えていますか？
→↓私のかつての論文
工学院大学オープンカレッジ鉄道講座「乗換検索サービスとビッグデータがもたらす公共交通の変革」

69. 行政
69
各課の取組がバラバラな国交省
• オープンデータ、バスフォーマット、高精度測位、バス経営改善…
最後尾の原課の許認可（自動車局旅客課）
• 絶賛「紙」！ ここがデジタルにならないと厳しい
一生実証実験
• 1年かけて実験？？？
県のオバケ業務
• 県ごとにバラバラ
• 独自アプリ
• 成功例とされる「歩くまち京都」でDL数100,000～500,000
（ナビタイムの京都の年間検索数：40,000,000)
• 大抵の県別アプリは1,000～10,000
• 観光、訪日、などてんこ盛り

70. 交通事業者
70
都市鉄道への不満
鉄道アプリ
鉄道時刻表
バス会社多すぎ
今日日GTFSすら作れない？

71. 学
71
坂村派と伊藤派
国交省に研究所無し
現場派と理論派

72. 業界
72
貧乏、面倒、根性
怪しい個人