RayHaber sayı 3

®
Türkiye’nin Raylı Sistemler Dergisi Railway Magazine of Turkey Sayı | Volume : 3 Yıl | Year :1
Türkiye ¨15 | Europe €12 | Other countries €16
TEMMUZ - AĞUSTOS 2013 | JULY - AUGUST 2013
17Local Signaling Term
at Turkey Railways
has been commenced!
Türkiye Demiryollarında
Yerli Sinyalizasyon
Dönemi Başladı !
1615
10
THE THIRD BRIDGE
SOLUTİONS
3. KÖPRÜ
ÇÖZÜMLERİ
Target 2015 for
accessibility for
Disabled
Engelliler için
Erişebilirlikte Hedef
2015
34
Varda Köprüsü
Varda Bridge Turning Bridge
Demiryolu Döner Köprüleri
40 44
Çağdaş Türkiye’nin Simgesi
3. Boğaz Köprüsü veYüksek HızlıTren Hattı
The Symbol of ModernTurkey 3rd Bosphorus
Bridge and the High-Speed Railway Line
KapakKonusu
CoverTopic

www.rayhaber.com
TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013
1
The fuTure
of
mobiliTy
InnoTrans 2014
23–26 SepTembeR · beRlIn
International Trade Fair for Transport Technology
Innovative Components · Vehicles · Systems
innotrans.com
Goca Fuar Kongre ve Sergi Hizmetleri Ltd.Şti.
Eski Bağdat Cad.Tuğan Apt.No 65/A
34840 Küçükyalı Maltepe Istanbul
Tel. +90.216.5180397 · Fax +90.216.4890594
info@goca-exhibitions.com

www.rayhaber.com
2
The railway is the way to prosperity and civilization
M.K.Atatürk
Yazı İşleri Müdürü / Editor-in-chief
Okan Yüksel
Görsel Yönetmen / Visual Editor
Ercüment Kartal
Danışma Kurulu / Advisory Board
Ahmet Emin Yılmaz
İbrahim Öz (DTD)
Metin Yerebakan, Prof Dr.
Nuri Kolaylı (BGC)
Taha Aydın (RAYDER)
Tuncer Toprak, Prof Dr.
Turgut Erkeskin (UTİKAD)
Katkıda Bulunanlar / Editorial Contributions
Cristina Mindicanu
Elif Akın
Yusuf Sünbül
Fotoğraf Sanatçıları / Photographers
Hazım Engin
Tarık Kara
Canan Elmastaş
Levent Elmastaş
Nükhet Işıkoğlu
Web Yöneticisi / Webmaster
Levent Özen
Muhabir / Reporter
Can Özen
Yayıncı ve Yönetim / Publishing & Management
Özen Teknik Danışmanlık Medya Grubu Ataevler Mah.
Emek Cad. 19/83 16140 Nilüfer – Bursa / TÜRKİYE
Tel: +90 224 441 0 414 Fax:+90 224 414 0 818
* iletisim@rayhaber.com
Abonelik ve Reklam / Subscriptions & Advertisement
Özen Teknik Danışmanlık Medya Grubu
Tel: +90 224 441 0 414 Fax:+90 224 414 0 818
* reklam@rayhaber.com | abone@rayhaber.com
www.rayhaber.com /rayhaber@ rayhaber /rayhaber
©Yayınlanan yazı ve fotoğrafların tüm hakları RayHaber® dergisine aittir.
Dergide yayınlanan yazıların hiçbiri telif hak sahibinin izini alınmadan yayınlanamaz.
©All published articles and photos are copyrighted to RayHaber® magazine.
No part of this magazine may be reproduced in any form without the prior written permis-
sion of the copyright owners.
Bu sayımız 2.500 adet basılmıştır. / This volume is published in 2.500 pieces.
®
www.rayhaber.com
içindekiler | content
ALTYAPI
INFRASTRUCTURE
ELEKTRİK-
ELEKTRONİK
ELECRIC &
ELECTRONIC
İmtiyaz Sahibi ve Yayın Yönetmeni (Sorumlu)
Licensee & Executive Editor
Levent Özen
Yıl 1 | Sayı 3 | Yaygın Süreli Yayın (2 aylık) | Temmuz - Ağustos 2013
Year 1 | Volume 3 | International Periodical (bi-monthly) – July - August 2013
Baskı / Publisher
Demiryolu refah ve
uygarlık yoludur...
Odunluk Mh. Lefkoşe Cad. Mihraplı Plaza No: 9A/C Nilüfer Bursa
T: +90224 452 77 88 F: +90224 451 81 91
www.zenoozalit.com.tr
ZENO OZALİT MATBAA
BAS. YAY. PRO. MÜH. KIRT.
SANAYİ VETİCARET LİMİTED ŞİRKETİ
YüksekHızlıTren
Bursa’yaYaklaşıyor!
YerliSinyalizasyonla
1milyarlira
Türkiye’dekalacak
20YıllıkTecrübesiyle
Emreray ve
ŞahinYılmazEnerji
ÇelikKöprüleriçinentegre
raydançıkışlarıönleyici
(derayman)cihazasahip
GömülüRaylıSistem
HighSpeedTrain
approachingtoBursa!
1billionlirawillstayin
Turkeywiththelocalsignaling
Withexperienceof20years
EmrerayandŞahinYılmazEnerji
EmbeddedRailSystemwith
integrated anti-derailment
deviceforSteelBridges
8
16
18
13

www.rayhaber.com
3
RAYHABER +
KENT İÇİ
TAŞIMACILIK
URBAN
TRANSPORT
TRENLER
ROLLING STOCK
DEMİRYOLU
RAILWAY
Bombardier,ZEFIRO
ÖzelRöportaj
GeleceğinTreni:MAGLEV
TürkiyeDünyayaSamsun-
KavkazFeribotBağlantılı
DemiryoluHattıylaaçılıyorBombardier,
Zefiro-SpecialInterview
Thetrainofthefuture:
MAGLEV
Turkeywillopentothe
Worldwiththe
Samsun-Caucasus
RailwayFerryLine
20
26
28
DemiryollarındaTest, Gözetim
veSertifikasyonAçığı!
Raylara KavuşamayanGar!
Şehiriçitaşımacılıktademiryolu
sistemlerinealternatif:Teleferik
DemiryoluProjelerinde
SerbestleşmeninEtkileri!
AbsenceofTesting,Supervision,
CertificationatRailways!
Station
thathaven’tobtainedrails!
ErzincanUniversityRefahiye
VocationalHigh
SchoolandDistance
Education
Alternativeto
railwaysystemsin
urbantransport:
Ropeways
TurningBridge
Liberalizationimpacts
onrailwayprojects!
32
38
42
44
ErzincanÜniversitesiRefahiye
MeslekYüksekOkuluveUzaktanEğitim
Demiryolu
DönerKöprüleri
30
36

www.rayhaber.com
4
Tekrar merhaba;
Avrupa ile Asya arasında köprü olan
ülkemizde son yıllardaki demiryolu
atılımları oldukça dikkat çekici. Yeni
projelervemevcuthatlarıniyileştirme-
siyle genişleyen Türkiye demiryolları
yatırımcılar için yeni fırsatlar sunuyor.
Aynı şekilde şehiriçi taşımacılığında
tercih edilen toplu taşımacılık anlayışı
lastiktekerlisistemlerdenraylıçözüm-
lerekaymışdurumda.Son10yıldapek
çok kentte yaygın olarak kullanılmaya
başlananmetrovehafifraylısistemle-
re ek olarak artık tramvay ve trambüs
tercih edilmeye başlandı.
2023 yılına doğru hızla ilerlerken,
koyulan hedeflerin ötesinde hızlı bir
ilerlemevar.Builerleyemekatkıdabu-
lunmak adına, yenilikçi anlayışımızla
haber yapmaya devam ediyoruz. Bu
sayımızda 3. Boğaz Köprüsü’ne ve
ÇYHT’lere odaklandık.
3. Köprü’yü derinlemesine inceleme
kararı aldık. Özellikle köprünün or-
tasından geçen çok yüksek hızlı tren
hattı, Asya’yı Avrupa’ya bağlayan en
önemli demiryolu hattı. Daha güven-
li, konforlu ve dayanaklı olması için
çözümler üreten firmalarla alternatif
çalışmalaryaparak,sizlereçoközelbir
3. Boğaz Köprüsü yazısı hazırladık.
Ayrıca, gelişen teknolojiyle birlikte
büyüyen yüksek hızlı trenler, uçak
seviyesinde güvenli ve konforlu hale
geliyorlar. Sektörün büyüklerinden
BombardierfirmasınınTCDDiçintasar-
ladığıçokyüksekhızlıtrenininbenzeri-
ni İtalya’da inceledik. Çok Yüksek Hızlı
Bombardier Zefiro modeli trenlerle il-
gili özel röportajımızı beğeneceğimizi
umuyoruz.
RayHaber ailesi olarak raylı sistemler
sektörünü yakından takip ediyoruz.
2013 yılı başında başlayan yayın ha-
yatımızda oldukça yeniyiz. Henüz
3. sayımız olmasına rağmen yenilikçi
ve atılımcı ilkelerle hareket etmenin
gururunu yaşıyoruz.
www.rayhaber.com adresinden ya-
yın yapan sitemiz, güncel haberler ve
ihale takipleri için gelen 16 bin tekil
ziyaretçiye ulaştı! Sizlere daha iyi hiz-
metverebilmekiçinvideoluhaberyap-
maya başladık. Bir ayı geçmeyen süre
içinde yüklenen 400’ü aşkın videoyla,
Türkiye’nin ilk demiryolu video haber
sitesi de olduk.
Birsonrakisayımızdagörüşmeküzere..
Hello again,
Progresses with regard to the railways
inourcountrywhichisbridgebetween
Europe and Asia are remarkable.
Turkey railways developing by the
new projects and enhancement of the
existing lines offer new opportunities
for the investors. Likewise, public
transportation mentality preferred
inner city transportation has been
turned towards to railed solutions
from the rubber tyred systems. In the
last 10 years, tramway and trambus
have been preferred in addition to the
subway and light rail systems that are
started to be used in various cities.
Going forward fast to year 2023, there
isarapidprogressionbeyondthegoals.
In order to make a contribution to this
progression, we, with our innovative
understanding,continuemakingnews.
In this issue, we focus on the third
Bosphorus bridge and ÇYHT.
We have decided to review the third
bridge deeply. Especially, the high
speed train route passing through the
bridge is the most important railway
lineconnectingAsiatoEurope.Wehave
drafted a very special article for Third
Bridgebyhavingstudieswiththefirms
that are providing solutions for more
safe, comfortable, lasting.
Besides, high speed trains developing
with the advanced technology are
becoming as safe and comfortable
as the airplanes. We have reviewed
a train in Italy which is similar to the
high speed train designed for TCDD
by Bombardier, one of the giants of
the respected sector. We kindly hope
that you will appreciate our special
interview in respect of high speed
bombardier zefiro model trains.
We, as being RayHaber family, are
followingrailedsystemssectorclosely.
We are that new in our publication life
commenced in the beginning of 2013.
Although this is our third issue, we
experience the pride of acting with
innovativeandenterprisingprinciples.
Our site broadcasting through
www.rayhaber.com has reached
visitors of 16.000 individuals looking
for currentnewsandtenderfollowups.
In order to give a better service to you,
we have started to make news with
videos. We became the first railway
video news site with exceeding 400
videos downloaded within the period
of a month.
We look forward to see you in our next
issue.
Levent ÖZEN
Yayın Yönetmeni
Executive Editor
Fotoğraf/Photo:TarıkKARA

www.rayhaber.com
5

www.rayhaber.com
6
|RAYHABER+
Etkinlikler/Events
2013
Eylül
September
2013
Ekim
October
2013
Ekim
October
2013
Ekim
October
2013
Ekim
October
2013
Ekim
October
2013
Ekim
October
2013
Kasım
November
8. Dünya Dünya Metro Zirvesi
11-13 Ekim 2013
Şangay, Çin
cdmc.org.cn/mws
ISERSE’13
9-11 Ekim 2013
Karabük, Türkiye
iserse13.karabuk.edu.tr
Transit İletişim 2013
22 – 24 Ekim 2013
Chicago, ABD
transit-comms.com
Transit e-Bilet 2013
22 – 24 Ekim 2013
Chicago, ABD
transit-comms.com
Türkiye Demiryolu
Altyapı ve Araçları Zirvesi
24 – 25 Ekim 2013
İstanbul, Türkiye
noppen.com.cn
9. RailWorld Zirvesi 2013
24 – 25 Ekim 2013
Bankong, Tayland
cdmc.org.cn/2013/rws/
InnoRail 2013
28– 30 Ekim 2013
Budapeşte, Macaristan
innorail2013.org
CBTC Dünya Kongresi 2013
12 –14 Kasım 2013
Londra, İngiltere
cbtcworldcongress.com
8th World Metro Summit 2013
September 11-13,. 2013
Shangai, China
cdmc.org.cn/mws
ISERSE’13
October 9-11, 2013
Karabuk, Turkey
iserse13.karabuk.edu.tr
Transit Communications 2013
October 22 – 24, 2013
Chicago, USA
transit-comms.com
Transit E-Ticketing 2013
October 22 – 24, 2013
Chicago, USA
transit-comms.com
Turkey Railway Infrastructure &
Rolling Stock Summit
October 24 – 25, 2013
Istanbul, Turkey
noppen.com.cn
9th RailWorld Summit 2013
October 24 – 25, 2013
Bangkok, Thailand
cdmc.org.cn/2013/rws/
InnoRail 2013
October 28 – 30, 2013
Budapest, Hungary
innorail2013.org
CBTC World Congress 2013
November 5-7, 2013
London, United Kingdom
cbtcworldcongress.com

www.rayhaber.com
7
2013
Kasım
November
2013
Kasım
November
2013
Kasım
November
2013
Aralık
December
2013
Aralık
December
2014
Ocak
January
2014
Şubat
February
2014
Mart
March
Logitrans Lojistik Fuarı 2013
21 - 23 Kasım 2013
İstanbul, Türkiye
www.logitrans.com.tr
Demiryolu Telekomünikasyon 2013
26 – 28 Kasım 2013
Amsterdam, Hollanda
railway-telecoms.com
Türkiye Kara Ulaştırma
Altyapısı Konferansı 2013
27 – 29 Kasım 2013
Ankara, Türkiye
iqpc.com
Saudi Rail Forum 2013
1 –3 Aralık 2013
Riyad, Suudi Arabistan
saudirailforum.com
Rail Industry Toplantıları 2013
4 –5 Aralık 2013
Lille, Fransa
www.railindustrymeetings.com
Ulaşım Bilet Sistemi 2014
27-29 Ocak 2013
Londra, İngiltere
transport-ticketing.com
Middle East Rail 2014
04 - 05 Şubat 2014
Dubai, Birleşik Arap Emirlikleri
terrapinn.com/merailbrochure
Eurasia Rail 2014
6 –8 Mart 2014
İstanbul, Türkiye
eurasiarail.eu
Logitrans Logistics Exhibition 2013
November 21 - 23, 2013
Istanbul, Turkey
www.logitrans.com.tr
Railway Telecommunications 2013
November 26 – 28, 2013
Amsterdam, Netherlands
railway-telecoms.com
Turkey Transport
Infrastructure 2013
November 27 – 29, 2013
Ankara, Turkey
iqpc.com
Saudi Rail Forum 2013
December 1-3, 2013
Riyadh, Saudi Arabia
saudirailforum.com
Rail Industry Meetings 2013
December 4-5, 2013
Lille, France
www.railindustrymeetings.com
Transport Ticketing 2014
January 27 - 29, 2014
London, United Kingdom
transport-ticketing.com
Middle East Rail 2014
February 04 - 05, 2014
Dubai, United Arab Emirates
terrapinn.com/merailbrochure
Eurasia Rail 2014
March 6 –8, Mart 2014
İstanbul, Türkiye
eurasiarail.eu

www.rayhaber.com
8
High Speed Train
approaching to Bursa!
Bursa - Ankara YHT hattı iki
aşamadan oluşuyor: Bur-
sa- Yenişehir arası 75 km, Yenişehir-
Bilecik arası ise 45 km. Bilecik’ten
Ankara-İstanbul hattına bağlanacak
105 kilometrelik projenin, Bursa-Ye-
nişehir arasındaki 75 kilometrelik
bölümünün alt yapısını, 393 milyon
lira bedelle, YSE Yapı-Tepe İnşaat İş
Ortaklığı 2015 yılı sonuna kadar biti-
recek. 45 kilometrelik Yenişehir-Ve-
zirhan-Bilecikkesimininiseuygulama
projeleritamamlanmış,ihaleedilmesi
bekleniyor.
Bursa - Yenişehir
arasında altyapı çalış-
malarında sona gelindi.
Bursa hattı 250 kilometre/saat hıza
uygun olarak inşa edilmekte. Ancak,
hatta yolcu trenleri saatte 200, yük
trenleri ise 100 kilometre ile çalışa-
cak. Hızlı tren yapım çalışmalarında
13 milyon metre küp kazı, 10 milyon
metre küp dolgu yapılacak ve toplam
152 sanat yapıtı inşa edilecek. Hattın
yaklaşık43kilometresiisetünel,viya-
dük ve köprülerden oluşuyor.
ProjetamamlandığındaBursa-Ankara
2saat 15dakika,Bursa-Sivasarasıise
sadece 4 saat olacak.
Bursa’nınonyıllardırsürendemiryolu
hasretini sonlandıracak Yüksek Hızlı
Tren projesinde önemli ilerlemeler
kat edildi. Sadece ilk etabı için ihale-
ye çıkılan ve Bursa’yı Ankara ve İstan-
bul’a bağlayacak hat üzerindeki yer
şekillerinintümzorlayıcılığınarağmen
birçok tünel inşaatında sona gelindi.
İnşaat sürecinin hızla sürdüğü proje
kapsamındaT-2,4,5,6,7,9ve12nolu
tünellerindeimalatlaradevamedildi-
ği,VK3ViyadükileAks-3`deforekazık
çalışmalarının sürdüğü kaydedildi.
Hem yolcu, hem de hızlı yük trenleri
çalışacağı hatta yolcu trenleri saatte
200, yük trenleri ise 100 kilometre hız
ileçalışacak.ProjeçerçevesindeBursa
hızlı tren garı yapılacak ayrıca, Yeni-
şehir’e gar yapılarak, buradaki hava
alanında da hızlı tren istasyonu inşa
edilecek.
Bursa- Ankara YHT line
consists of two steps:
Bursa-Yenisehir 75 km, Yenisehir-
Bilecik 45 km. YSE Yapı-Tepe İnşaat
Business Partnership will complete
the infrastructure of the project of 105
km which shall connect to Ankara-
Istanbul line from Bilecik and the 75
km part between Bursa- Yenisehir
with the amount of 393 million liras.
Implementation projects of Yenisehir
-Vezirhan - Bilecik part with 45 km has
been finalized and are being expected
to be put out the tender.
Infrastructure works
between Bursa-
Yenisehir come to an end.
Bursa line has been constructed in
compliance with 250 km/hour speed.
However, in this line passenger trains
will work with 200km/hour, freight
trains will work 100 km/hour. 10
million cubic meter digging will be
performedduringthehighspeedtrain
construction works and 152 works
of art shall be constructed totally.
Approximately, 43 km of this line
consistsoftunnel,viaductandbridges.
In case that the project is completed,
Bursa-Ankara will be 2 hours 15
minutes, and Bursa-Sivas will just be
4 hours.
Substantial improvements have
been recorded in relation with the
High Speed Train project which will
satisfy hanker of Bursa continuing
since 10 years for railway. In many
tunnel constructions, works come to
an end although the first stage has
been put out the tender and there
exists compulsivity of geographical
formation above the line which shall
connectBursatoAnkaraandIstanbul.
It has been recorded that; the
manufactures are being continued at
the tunnels numbered T-2, 4, 5, 6, 7, 9
and 12 within the scope of the project
in which the construction procedure is
running fast, fore pile works at Aks-3
and VKS3 Viaduct are under process.
The line in which both passenger and
high speed freight trains will work,
passenger trains will work 200 km/
hour, freight trains will work 100 km/
hour. Within the framework of the
project,Bursahighspeedtrainstation
will be constructed and additionally a
stationwillbeconstructedinYenişehir
and in this airport high speed train
station will be constructed.
Hat /
Line
Varış /
Destination
Bursa-Bilecik 0:35 saat / hrs
Bursa-Eskişehir 1:00 saat / hrs
Bursa-Ankara 2:15 saat / hrs
Bursa-İstanbul 2:15 saat / hrs
Bursa-Konya 2:20 saat / hrs
Bursa-Sivas 4:00 saat / hrs
|INFRASTRUCTUREALTYAPI
Yüksek Hızlı Tren
Bursa’ya Yaklaşıyor !

www.rayhaber.com
9

www.rayhaber.com
10
Çağdaş Türkiye’nin Simgesi
3. Boğaz Köprüsü ve Yüksek Hızlı Tren Hattı
The Symbol of Modern Turkey
3rd Bosphorus Bridge and the High-Speed Railway Line
3.BoğazKöprüsündenkara-
yoluyla aynı seviyede olan
çok yüksek hıza göre tasarlanan tren
yolu, iki hattan oluşuyor. Köprünün
ortasından geçen hat standart hat
açıklığına sahip. Demiryolu hattı için
tasarlanan trenler saatte 350 km ile
gidebilen yolcu trenleri. Yük treni ve
metro trenlerinin geçişi konusunda
henüzkesinleşmişdetaylıteknikaçık-
lamalar yok!
Yakında yaklaşık olarak 90 set Çok
Yüksek Hızlı Tren alımı yapılacak ve
bu trenleri 2015 yılında 3. Boğaz Köp-
rüsünden geçerken göreceğiz!
Metrovehızlıtrenhatlarınınköprüden
geçişiylebazıönemligüvenlikkonula-
rına değinmek istiyoruz:
•Sessizvegeçişlerderezonansakarşı
korumalı balastsız sistem kullanıl-
malı.
•Raydançıkmayıönleyicigömülüray
sistemi tercih edilmeli.
•Yüksekkorumalıkatenersistemiya
da katener free alternatif çözümler
sunulmalı.
• Uluslararası hızlı trenlerin geçişleri
de planlanmalı.
•Yüktrenleriningeçişidedikkatealı-
narak yük hesabı yapılmalıdır.
İşte 3. Köprüyle ilgili bazı öne çıkan
noktalar:
•59mgenişliğiyleDünyanınengeniş
köprüsü.
•1408muzunluklaDünyanınenuzun
köprüsü.
• 320 m yüksekliğiyle Dünyanın en
uzun kuleli köprüsü.
•Dünyada,karayoluvetrenyolunun
aynı seviyede geçtiği ilk köprü.
• Edirne’den İzmit’e kadar uzanan
350 km saat hıza uygun tasarlanan
‘Çok Yüksek Hızlı Tren Hattı’.
•Metrovehızlıtrenhatlarıylaenteg-
re güzergah.
• Sabiha Gökçen Havaalanı, Atatürk
Havaalanını ve yeni yapılan 3. Hava-
alanını demiryoluyla birbirine bağ-
layacak.
Büyüyen Türkiye’nin hızla büyüyen
metropolüİstanbul’unartanihtiyaçla-
rınacevapverecekveKuzeyMarmara
Otoyolu’nu Avrupa’ya bağlayacak 3.
Boğaz Köprüsü sağlam temeller üze-
rinde yükselmeye başladı.
Yapımını IC İçtaş – Astaldi Ortak Giri-
şiminin üstlendiği ve çoğunluğu Türk
mühendislerden oluşan uluslararası
birekiptarafındaninşaedilen3.Boğaz
Köprüsü’nütaşıyacakkulelerbelirme-
yebaşladı.8şeritlikarayoluve2şeritli
trenyolununaynıseviyedegeçeceği3.
Boğaz Köprüsünün hem Avrupa hem
de Asya Yakasındaki kulelerinin ayak-
larında 3’er büyük vinç durmadan
çalışıyor. Yetkililer ilk aşamada köprü
ayaklarınınhergün2metre20santim
yükseldiğini belirtiyor.
Kış ayları yaklaştıkça, çalışma tem-
posu daha da artarken Avrupa Kule
Sorumlusu Ömer Çeri, “Bir kule aya-
ğınıntepesinde,65işçivar.Diğerkule
ayağındadaaynışekilde65işçiçalışı-
yor.İşçileriasansörleçıkarıyoruz.Gün
boyu toplamda 300 işçi kule ayakla-
rının tepesinde görev alıyor” diyor.
1973 yılında faaliyete geçen Boğaziçi
Köprüsüve1988yılındatamamlanan
Railway designed for high
speed which is at the same
level of the highway from the third
Bosphorusbridge,consistsoftwolines.
The line passing through the middle
of the bridge has the gauge as the
standard line has. Trains designed for
railway line are the passenger trains
moving at 350 km/hour. Determined
detailedtechnicalexplanationsarenot
availableyetwithregardtothetransit
of freight train and subway trains!
In the close future, 90 set high speed
trains will be acquired and we will see
these trains passing over The Third
Bridge in the year 2015.
We would like to point out some
important security issues concerning
the passing of subway and train lines
over the bridge:
• Silent and protected ballastless
system against resonance should be
used during the transits.
• Embedded rail system avoiding
derailing should be preferred.
• High protection catenery system or
catanery free alternative solutions
should be provided.
• Transit of international high speed
trains should be planned.
•Takingintoconsiderationoftransits
of freight trains, freight should be
calculated.
Someprominentpointsinrelationwith
the third bridge:
• Widest bridge of the World, having
59 m width.
• Longest bridge of the World having
1408 m length
•HighestturretedbridgeoftheWorld
having 320 m height
•ThefirstbridgeoftheWorldthatboth
highway and railway passes at the
same level
• High Speed Train Line designed for
350 km/hour which extends along
Izmit from Edirne
• Integrated route with subway and
high speed train lines
• Sabiha Gökçen Airport Ataturk
Airport and new third airport will
connecttoeachotherwiththerailway.
It will meet the increasing needs of
Istanbul which is the fast growing
metropolisofdevelopingTurkeyandit
will connect North Marmara highway
to Europe. The Third Bridge started to
rise over the solid bases.
The towers of the bridge which is
undertaken by IC İçtaş- Astaldi Joint
Ventureforitsconstructionandmostly
the Turkish engineers are involved in
theteamthatisconstructingthebridge
havebeenstartedtoappear.Atthefeet
ofthetowersinEuropeandAsiasideof
thethirdbridgewhichtheHighwaywith
8linesandtherailwaywith2linesshall
pass at the same level, there each big
crane is working non-stop. Authorized
persons state that piers of the bridge
are rising 2 meter 20 centimeter per
each day in the first stage.
As the winter months are closing,
working tempo is increasing, Europe
TowerOfficer,ÖmerÇeristatesthat “65
workersareavailableatthespireofthe
footofthetower.Attheotherfootofthe
tower again 65 workers are working.
Kapak Konusu
CoverTopic

www.rayhaber.com
11
Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’nden
sonra İstanbul Boğazı’na yapılacak
Kuzey Marmara Otoyolu ve 3. Boğaz
Köprüsü,2023yılındadünyanınenbü-
yük10ekonomisindenbiriolmayıhe-
defleyen Türkiye’yi bu hedefine daha
dayaklaştıracakveçağdaşTürkiye’nin
simgelerinden biri olacak.
2015’te tamamlanması hedeflenen
3. Boğaz Köprüsü, Kuzey Marmara
Otoyolu Projesi’nin Odayeri-Paşaköy
kesimindeyeralıyor.Köprüüzerindeki
raylısisteminEdirne’denİzmit’ekadar
yolcutaşımasıplanlanırkenMarmaray
ve İstanbul Metrosu ile entegre edi-
lecek sistemle Atatürk Havalimanı,
Sabiha Gökçen Havalimanı ve yeni
yapılacak 3. Havalimanı da birbirine
bağlanmış olacak.
İlklerinköprüsüdenilen3.BoğazKöp-
rüsü,59metrelikgenişliğiiledünyanın
engeniş,1408metrelikanaaçıklığıile
üzerinde raylı sistem olan dünyanın
en uzun asma köprüsü olacak.
BİRLEŞMİŞ MİLLETLER
GİBİ ŞANTİYE
Dünyada birçok ilke imza atılacak 3.
Boğaz Köprüsünü inşa etmek elbette
kolaydeğil.ÇağdaşTürkiye’ninönem-
li simgelerinden bir tanesi olacak
köprünün inşaatında bugün dünya-
nın dört bir yanından gelen yüzlerce
mühendis ve işçi çalışıyor. Daha önce
Danimarka, Çin ve ABD’de 6 farklı
köprünün yapımında görev alan ve3.
Köprü’nün de Proje Müdürü olan
Karsten Baltzer, inşaat alanını Birleş-
miş Milletler’e benzetiyor.
“Bizgerekliuyumusağladık”diyen47
yaşındaki Proje Müdürü görüşlerini
“Çalışanların çoğu tabii ki Türk ama
İtalyan, Güney Koreli, Japon ya da
Danimarkalı, bu projede görev alan
herkesuyumiçindeişiniyapıyor.Fark-
lı kültürlerden geliyoruz ama işbirliği
içinde yapım sürecinde görev alıyo-
ruz” diyerek paylaşıyor.
Çalışma şartlarına da değinen
KarsltenBaltzer,“BenceTürkarkadaş-
larımızgerçektençokçalışıyor.Herkes
çokiyiçalışıyor,köprününzamanında
yetişmesi için büyük bir gayret sarf
ediyor. Birçok kültürden ve coğrafya-
dan insanla birlikte çaba harcıyoruz”
açıklamasında bulundu.
İŞ KAZALARINA KARŞI
YOĞUN EĞİTİM
Farklıkültürlerdenyüzlercemühendis
veişçiningörevaldığıinşaattakazave
benzeri istenmeyen olayların yaşan-
maması için de oldukça sıkı önlemler
alınıyor. Kazaların engellenmesi için
öncelikle çalışanlara eğitim veriliyor.
Öyle ki şantiye alanı bir üniversite
kampusuna dönmüş durumda. Yüz-
lerce mühendis ve işçinin özellikle iş
güvenliği ve çevresel faktörler anla-
mında bilinçlerinin arttırılması için
düzenli eğitimler yapılıyor.
3.Köprü ve Kuzey Marmara Otoyolu
projesinde çalışmaya başlayan her
mühendis ve işçiye, çalışma prensip-
leri, olası tehlikeli ve acil durumda
yapılacaklar özel sunumla anlatılı-
yor. Eğitimler, her çalışanın iş alanına
uygun şekilde devam ediyor. Yüksek-
te çalışma eğitimi, bu eğitimlerin en
önemlilerindenbiriolarakdikkatçeki-
yor.Dünyanınenuzunköprükulesinin
inşa edildiği şantiyede görev alacak
yüzlerce çalışan, yüksekte çalışma
koşullarına alıştırılarak, eğitiliyor.
Eğitimde 2 gün boyunca çalışanlara
teorik ve pratik bilgiler veriliyor.
Şantiyelerde eğitim oldukça önemli
çünkü Sosyal Güvenlik Kurumu’nun
verilerine göre, Türkiye’de 2012 yı-
lında iş kazalarında 744 kişi hayatını
Workers are using the elevators. In
the due course of the day, totally 300
workers are taking office at the spire
of the feet of the bridge.
After Bosphorus Bridge entered into
service in 1973 and The Fatih Sultan
Mehmet Bridge completed in 1988,
North Marmara Highway and Third
Bosphorus bridge to be constructed
in the İstanbul Bosphorus shall ensure
that the Turkey will come closer its
goal of being one of the biggest ten
economiesoftheworldintheyear2023
and they will be symbol of the modern
Turkey.
The Third Bridge that is aimed to be
completed in 2015 is at the part of
Odayeri-Paşaköy of North Marmara
Highway Project. As it is planned that
therailedsystemwillcarrypassengers
from Edirne to İzmit, by the integrated
system with Marmaray and İstanbul
Subway, Atatürk Airport, Sabiha
Gökçen Airport and new third airport
will be connected to each other.
The Third Bosphorus bridge that is
calledasthebridgeofthefirsts,willbe
thewidestoftheworldwith59mwidth,
will be the longest suspension bridge
having railed system of the world with
the gauge of 1408 m.
WORKSITE LIKE UNITED
NATIONS
Construction of the third bridge that
shall bring many new things in the
World is indeed not easy. In present,
for the construction of the bridge
that will be one of the symbols of the
Modern Turkey, hundreds of engineers
and workers coming from all four
corners of the earth are working.
Karsten Baltzer, project manager of
The Third Bridge, who also took office
previously in the construction of 6
different bridges in Denmark, China
and USA, thinks that construction site
comparestotheUnitedNationinterms
of resemblances.
Project Manager, 47 year old, states
that “We provided the necessary
conformity” and shares his opinions
by saying that “Most of the workers
are Turkish, however, all persons who
are Italian, South Korean, Japanese
or Danish taking role in this project
working in harmony. We are coming
fromdifferentculturesbutwetakerole
inconstructionprocesscooperatively”.
Karslten Baltzer, addressing the
working conditions, states that “ In
my opinion, our Turkish friends are
really working too hard. Everybody is
working too much and showing best
effortstocompletethebridgeontime.
Together with persons from different
culture and geography we show too
much effort.
INTENSIVE TRAINING
AGAINST WORK
ACCIDENT
In order to avoid accidents and similar
unwanted events at the construction
in which hundreds of engineers and
workers from different cultures are
taking role, strict measures are being
taken. For avoiding accidents, in the
first place workers are being trained.
In fact, construction site became a
university campus. Regular trainings
arebeingprovidedintermsofimproving
consciousofhundredsofengineersand
workers especially with regard to the
jobsecurityandenvironmentalfactors.
Working principles, actions to be
taken during possible dangerous,
emergency situation are being told
with a special presentation to every
engineer and worker who has started
Asya ve Avrupa’yı de-
miryoluyla birleştiren
ilk köprü: 3. Boğaziçi
Köprüsü’nüyüksekhızlı
trenle geçmenin keyfi-
ni yaşayacaksınız.
The first railway bridge
connecting Asia and
Europe: You will enjoy
3rd Bosphorus Bridge as
passing it through with
the high-speed train.

www.rayhaber.com
12
kaybetti. İş kazaları sonucu hayatını
kaybeden 744 kişiden 256’sı inşa-
at sektöründe çalışıyordu. Yani, her
3 ölümden birisi inşaat sektöründe
meydana geldi. İş güvenliği uzmanı
Beste Ardıç, “İnşaatta ölümlü iş ka-
zalarının 3’te biri yüksekten düşme
sonrası oluyor. Yani en büyük etken
bu olarak ön plana çıkıyor. Biz bunun
önüne geçmeye çalışıyoruz” diyor.
ÇEVRESEL VE SOSYAL
ETKİLER GÖZARDI
EDİLMEDİ
3.Köprü ve Kuzey Marmara Otoyolu
projesinde çevresel ve sosyal etkiler
de gözardı edilmemeye çalışılıyor.
Dünyaca ünlü AECOM’un (Architectu-
re, Engineering, Consulting, Operati-
ons,andMaintenance)yürüttüğüÇev-
resel ve Sosyal Etki Değerlendirmesi
(ÇSED) süreci sonrasında 3.Köprü ve
Kuzey Marmara Otoyolu’nun yapım
ve işletme aşamalarında alınacak
çevresel ve sosyo-ekonomik önlem-
ler belirlendi.
3. Köprü ve Kuzey Marmara Otoyolu
projesiningerekçevreselgereksesos-
yal açıdan inşaat ve işletme aşama-
larında etkin bir şekilde yönetilmesi
konusunda üzerine düşen görevlerin
sorumlulukların gereğini yapmaya
çalışan ICA, “gönüllülük” esasına
dayanarak Amerikan AECOM firması
ile yürüttüğü Çevresel ve Sosyal Etki
Değerlendirmesi (ÇSED) sürecini ta-
mamladığını açıkladı.
Dr. Brian Cuthbert yönetimindeki
yerli ve yabancı uzmanlardan oluşan
bir ekibin, 3.Köprü ve Kuzey Marma-
ra otoyolu güzergahı etki alanında
çalışmalarda bulunduğu ve projeyi;
ekolojivebiyoçeşitlilik,havakalitesi,
trafik gürültüsü, görsel etki, arkeoloji
ve sosyo-ekonomi gibi birçok alanda
çevreselvesosyalolarakdeğerlendir-
diği kaydedildi. Literatür çalışmaları,
saha ölçüm ve analizleri, haritalama-
lara dayanan çalışmalar sonucunda,
ÇevreselveSosyalEtkisürecitamam-
landı.
ÇSED ile projenin inşaat ve işletme
aşamalarının fiziksel, doğal, kültürel
ve sosyal çevre üzerindeki olası et-
kileri ortaya çıkarılmaya çalışılarak
olumsuz etkilerin en aza indirilmesi
içinalınacakuygunönlemlerprojenin
inşaasını üstlenen ICA’ya iletildi.
Türkiye’nin ilk çevresel etki değerlen-
dirmesi çalışmasını yapan AECOM;
çevre, ulaşım, su, enerji ve tesis pro-
jelerinde dünyanın en büyük global
destekhizmetlerisağlayıcışirketlerin-
den biri olarak ön plana çıkıyor.
3. BOĞAZ KÖPRÜSÜ
TÜRKİYE’YE
KAZANDIRACAK
ÇağdaşTürkiye’ninsimgelerindenbirisi
olacak 3. Boğaz Köprüsü tamamlandı-
ğındaOdayeri-İkitellivePaşaköy-Çam-
lık bağlantı yolları ile hem otoyolun
İstanbul’un şehir içi ile bağlantılarını
sağlayacakhemdeTEMOtoyolu’ndaki
yoğun trafiği rahatlatacak.
Ayrıca projenin tamamlanmasıyla bir-
likte araçlar hem kesintisiz bir şekil-
de transit geçiş yapabilecek hem de
İstanbul’un şehir içindeki ve mevcut
boğaz köprülerindeki trafiği azalmış
olacak. Böylece, önemli ölçüde yakıt
tasarrufu da sağlanacak. Yük taşıyan
araçlarınulaşımkısıtlamasınınortadan
kalkmasıyla,ithalatveihracatımızdaki
zaman maliyeti düşecek.
Sözün özü 3. Boğaz Köprüsü ve Kuzey
Marmara Otoyolu Projesi, 2023 yılında
dünyanınenbüyük10ekonomisinden
biriolmayıhedefleyenTürkiye’yibuhe-
definedahadayaklaştıracakveçağdaş
Türkiye’nin simgelerinden biri olacak.
to work at The Third Bridge and North
MarmaraHighway.Trainingsarebeing
continued in accordance with the
workfieldofeveryworker.Trainingfor
working at height is taking attention
amongthestatedtrainings.Hundreds
of employees who will take role at the
construction site where the longest
bridge tower of the world is being
constructedarebeingtrainedasbeing
adapted to the working conditions at
height. During the training, for the
two days technical and practical
information is being given to the
employees.
Trainings at the construction sites
are very essential as according to the
Social Security Institution’s data, 744
people have died in work accidents in
2012 in Turkey. 256 people out of 744
died in work accidents were working
in construction sector. Thus, one out
of every three deaths happened in
the construction sector. Occupational
safety specialist, Beste Ardıç, says
that “ One third of the work accidents
resulting in death at the construction
occurs because of falling dawn from
height. So, it appears that most
important factor is that. We are trying
to prevent this”
ENVIRONMENTAL AND
SOCIAL IMPACTS HAVE
NOT BEEN IGNORED
Environmentalandsocialimpactswith
regard to The Third Bridge and North
Marmara Highway Project are being
tried to be taken into consideration.
After the implementation of
Environmental and Social Impact
Evaluation process by worldwide
known AECOM (Architecture,
Engineering, Consulting, Operations,
and Maintenance), environmental
and social-economic measures to be
taken during the construction and
management stages of Third Bridge
and North Marmara Highway.
ICA, in terms of efficient conducting
of third bridge and North Marmara
Highway in environmental, social
stages, is trying to fulfill its related
obligations and it mentioned
that based on voluntarinessit has
completed Environmental and Social
Impact Evaluation (ÇSED) process
which has been implemented with the
American firm AECOM.
It has been recorded that, the team
comprising of local and foreign
specialistsunderthesupervisionofDr.
BrianCuthber,isworkingonTheThird
Bridge and north Marmara highway
route impact area and this team
considerstheprojectasenvironmental
and social in many areas such as;
ecology,biodiversity,airquality,traffic
noise, visual impact, archeology and
socio-economy.
Environmental and Social Impact
Evaluationprocesshasbeencompleted
as a result of literature studies, area
measurement and analyses and
studies based on mappings. It will be
tried to bring out the possible impacts
on physical, natural, cultural and
social environment of construction
andmanagementstagesoftheproject
with ÇSED and in order to minimize
the negative impacts the reasonable
measures have been forwarded to ICA
whichhasundertakentheconstruction
of the project.
AECOM that has made the first
environmental impact evaluation
study of Turkey; comes to the forefront
as one of the biggest support
services providing companies of the
world regarding the environment,
transportation, water, energy and
plant projects.
THIRD BOSPHORUS
BRIDGE WILL BRING
BENEFITS TO TURKEY
Provided that the Third Bosphorus
Bridge which will be the one of
the symbols of modern Turkey is
completed, with Odayeri-İkitelli and
Paşaköy-Çamlıkconnectionwaysitwill
provide connections of inner city and
highway connections and it will ease
the busy traffic at the TEM highway.
Besides, with the completion of the
project, vehicles will be allowed
have continuous transit pass and the
traffic on the existing bridges will be
reduced.Inthisway,fuelsavingwillbe
considerablyprovided.Bytheremoval
of the transportation limitation of
cargo carrier vehicles, time cost in our
export and import will be decreased.
Briefly,ThirdBosphorusBridgeandthe
north marmara highway shall ensure
that the Turkey will come closer its
goal of being one of the biggest ten
economiesoftheworldintheyear2013
and they will be symbol of the modern
Turkey.

www.rayhaber.com
13
Çelik Köprüler için entegre raydan çıkışları önleyici
(derayman) cihaza sahip Gömülü Raylı Sistem
Embedded Rail System with integrated
anti-derailment device for Steel Bridges
edilon)(sedra, ray bağlantı
sistemleri ile yapıştırıcıları-
nın bir uluslararası tedarikçisidir. Şir-
ket, Avrupa, Ortadoğu, Asya, Avust-
ralya ve Kuzey Amerika’da anahtar
teslimi raylı sistem altyapı projele-
rinde işbirliği yapmaktadır. Şirket
açısından önemli olan bir faaliyet de,
edilon)(sedra ERS (Gömülü Raylı Sis-
tem)-i esas alan köprüler için teknik
demiryolu çözümleri sağlamaktır.Bu
hususlailgiliolarak,Şirketinroloyna-
yabileceği projelerden birisi de, Tür-
kiye’de İstanbul’un kentsel alanında
Asya ile Avrupa’yı birbirine bağlayan
büyüleyici bir proje olan Üçüncü Bo-
ğaz Köprüsünün yapımıdır.
edilon)(sedra, demiryolu altyapı pro-
jeleri ile ilgili sistem ve ürünler ala-
nında olmak üzere dünya genelinde
faaliyettebulunmaktadır.Şirket,vinç,
tren,tramvayvemetrolariçinyenilikçi
ve çığır açan yüksek düzeyde daya-
nıklı sistemleri geliştirmekte ve imal
etmektedir.
Değerli ortak
Deneyim ve teknik-bilgi kombinasyo-
nu, sağlam, atılımcı ve dinamik orga-
nizasyonun oluşumuna yol açmak-
tadır. Yerel yönetimler, danışmanlar,
proje geliştiriciler ve inşaat şirketleri,
edilon)(sedra-dan danışmanlık talep
etmektedir. edilon)(sedra-nın, balast
eksi raylı sistemleri, uluslararası de-
miryolu sektöründe 1970’li yıllardan
beri tanınmış bir standart olmuştur.
e d i l o n ) ( s e d r a i s a n
international supplier of rail
fastening systems and adhesives. The
company co-operates in turnkey rail
infra projects in Europe, Middle East,
Asia, Australia and North America. An
important activity for the company is
to provide technical railway solutions
forbridgesbasedonedilon)(sedraERS
(Embedded Rail System). Regarding
this, one of the projects the company
can play a role is the making of the
Third Bosporus Bridge in Turkey. A
challengingbridgeprojectintheurban
area of Istanbul, connecting Asia and
Europe.
edilon)(sedra is active throughout
the world in the field of products and
systems for railway infrastructure
projects. The company develops
and manufactures innovative highly
durabletracksystemsfortrains,trams,
metros and cranes.
Valuable partner
The combination of expertise and
know-how has given rise to a solid,
enterprisinganddynamicorganization.
Localgovernments,consultants,project
developersandconstructioncompanies
ask edilon)(sedra for consultation.
The ballast less rail systems of edilon)
(sedrahavebeenawellknownstandard
since the 1970s in the international rail
sector. The patented systems are fully
compatiblewiththeleadingqualityand
safety requirements.
edilon)(sedra
Advertorial

www.rayhaber.com
14
Patentlisistemler,öndegelenkaliteve
güvenlik gereksinimleri ile tam uyum-
ludur.
edilon)(sedra-nın misyonu aşağıda
belirtilen hususlardan oluşmaktadır:
)( Raylısistemlervekentselulaşımiçin
hazır ve uygun çözümler sağlamak;
)( Yüksek kalitede N&V (gürültü & tit-
reşim) azaltıcı materyal & sistemlerini
planlayıp düzenlemek için kurum-içi
Araştırma&Geliştirmelaboratuarımıza
kolaylık sağlamak;
)(Tasarım – Yapım projeleri ile Projele-
rin yürütülmesi için ortaklık yapmak;
)( Uygulama yaratma ve tedarik etme
– onlarca yıl sürecek olan kanıtlamış
ürünler & teknoloji.
edilon)(sedra entegre raydan çıkış-
ları önleyici Gömülü Raylı Sistemi
Üçüncü Boğaz Köprüsü gibi anıtsal nite-
liktekibiryeniköprüdedayanıklıvegü-
venlidemiryoluhatlarınınentegrehale
getirilmesi iddialı bir görevdir. edilon)
(sedra bu nedenle, entegre korumalı
raylı yapıya sahip olan ERS-ye (Gömü-
lü Raylı Sistem) dayanan bir teknoloji
harikası çözüm üretmiştir.
edilon)(sedraERS(GömülüRaylıSiste-
mi),birözgünveemsalsiz,kanıtlanmış
vegüvenliikigömülübileşimdir.Gömü-
lü Raylı Sistem, demiryollarının nasıl
desteklenebileceği kavramını köklü
bir şekilde değiştirmiş bulunmaktadır.
Tümdemiryoluboyunca,homojende-
vamlılık arz eden elastik bir desteğin
kullanılması,gereklidestek,elastikiyet
ve elektrik izolasyonunu sağlamakta-
dır. İlaveten, balast, traversler, taban
plakaları, bağlantı elemanları ile bun-
ların müteakip denetim ve bakımına
ilişkinmaliyetlervelojistikproblemleri
ortadan kaldırmaktadır.
The mission of edilon)(sedra is
comprised of the following:
)( Provide tailor-made solutions for
railways and urban transit;
)( Facilitate our in-house R&D lab to
engineer high quality N&V reducing
materials and systems;
)( BeapartnerforDesign-Construct-
Maintain projects;
)( Produceandsupplypractice-proven
products&technologythatwilllastfor
decades.
edilon)(sedra ERS with integrated
anti-derailment
Integrating durable and safe rail
tracks in a monumental new bridge
such as The Third Bosporus Bridge
is a challenging task. That is why
edilon)(sedra created a state-of-the
art solution based on ERS (Embedded
Rail System) with an integrated guard
rail structure.
edilon)(sedra ERS (Embedded Rail
System) is a unique, proven and safe
twocomponentembeddingcompound.
ERShasradicallychangedtheconcept
ofhowrailscanbesupported.Theuse
of a homogeneous continual elastic
support along the full length of the
rail provides the required support,
resilience and electrical isolation.
Moreover it eliminates the logistical
problems and costs associated with
ballast,sleepers,baseplates,fasteners
and their subsequent inspection and
maintenance. The system can be
installed quickly and is adaptable to
all rail profiles.
ÇelikKöprüleriçinedilon)(sedra ERS(GömülüRaySistemi) /edilon)(sedraERS(EmbeddedRailSystem)forSteelBridges
Raydançıkışlarıönleyiciprefarbikçelikpanelentegrelihatmontajı, MoerdijkKöprüsü-Hollanda
Trackinstallationwithpre-fabricatedsteelpanelswithintegratedanti-derailmentprotection,Moerdijkbridge,TheNetherlands
ÇelikKörüleriçinedilon)(sedraERS(GömülüRaySistemi)Moerdijk
Köprüsü-Hollanda
edilon)sedraERS(EmbeddedRailSystem)SteelBridgeconstruction,
Moerdijkbridge,TheNetherlands
edilon)(sedra

www.rayhaber.com
15
ÜçüncüBoğazKöprüsü,pro-
jelendirilmiş bulunan 260
km’likKuzeyMarmaraOtoyolununbir
parçasıdır.Buyol,BatıyönündeKınalı
ileSilivri’yiveDoğuyönündeisePaşa-
köy ve Hendek’i birbirine bağlayarak
İstanbul’unkentselalanlarınınyanın-
dangeçecektir.Köprününgenişliği59
metreveuzunluğuise,1.408metrelik
ana açıklıkla 1.875 metre olacaktır.
Köprü, her bir yönde bir demiryolu
hattı ve 4 motorlu taşıt hattına sahip
olacaktır.
edilon)(sedra-nınTürkiye’ninbuköp-
rü projesi ile ilgili emsalsiz nitelikteki
teknik özellikleri, entegre siperli ray
yapısı, serbest erişilebilir kaçış güzer-
gahları ya da yolları ile hattın kolay
temizlenmesidir. Buna ilaveten, bu
sistem, karıştırıcı sinyalleri ihtiva
etmeyen bir estetik tasarıma sahip
bulunmaktadır. Bir dünya abidesi
için önemli bir özellik. Ayrıca, Gömü-
lü Raylı Sistem ve entegre siperli ray
hattıiçin,herhangibirayrısiperliraylı
yapıyagereksinimduyulmamaktadır.
)( Bir dünya abidesi için modern ve
estetik tasarım.
Köprüler için
edilon)(sedra Gömülü
Raylı Sisteminin emsal-
siz teknik özellikleri:
)(Ray yapımı ve entegre siperli demir
yolu yapısı nedeniyle – çelik montaj
desteği,traverssinyallerinesahipolan
çeliksiperlirayhattıileilgilihiçbirila-
ve gider mevcut değildir.
)( Çok kısa süreli ray yapım süresi
)( Gürültü & titreşimin azaltılması
)( Kaçak akıma karşı elektrik izolas-
yonu.
)( tam korozyon koruması.
)( Yatay ve dikey yönde olmak üzere
süreklilik arz eden ray desteği.
)(Kıvrılmasorunlarıileilgiliolarakda,
tamamen bedelsiz bakım hizmeti.
)( (Acil) yardım arabaları tarafından
erişilebilir demiryolu hatları.
Geçmiş Performansı
edilon)(sedra, daha önceki on yıllık
süreler boyunca, muhtelif sayıdaki
büyük demiryolu köprü projelerini
başarılı bir şekilde tamamlamış bu-
lunmaktadır; örneğin Hollanda’daki
Moerdijkköprüsü gibi. Bu köprü içi-
nedilon)(sedra, çelik köprülerle ilgili
edilon)(sedraGömülüRaylıSistemini)
esasalan1.026metrelikçiftdemiryolu
hattını başarılı şekilde döşemiştir.
Bu “Sessiz Köprü Sistemi”, hızlı bir
montaj süresini almış ve raydan çıkış
(derayman) riskini minimum düzeye
indirmek için bir entegre siperli ray
yapısına sahip olmuştur. İlaveten, bu
yapımdüşükdüzeydebakımgiderleri
ve uzun kullanım ömrü sunmaktadır.
Birdiğercazipprojeise,Avusturya’nın
Tulln şehrinde Tuna nehrini bir yan-
dan diğer tarafa geçen demiryolu
köprüsüdür. Bu lokasyonda, edilon)
(sedra, toplam olarak 2 x 423 metre-
lik bir Gömülü Raylı Sistemi başarılı
bir şekilde kısa sürede monte etmiş
bulunmaktadır.
edilon)(sedra yakın geçmişte,Pisa
(İtalya),Londra(İngiltere),Tulln(Avus-
turya), Dusseldorf (Almanya), Buda-
peşte(Macaristan),Antwerp(Belçika),
Dublin (İrlanda), Gothenburg (İsveç),
Moerdijk (Hollanda) ve birçok diğer
ülkede büyük köprü projelerini ta-
mamlamış bulunmaktadır.
The Third Bosporus Bridge is
part of the projected 260 km
Northern Marmara Motorway (Kuzey
Marmara Otoyolu). It will bypass the
urban areas of Istanbul connecting
Kınalı and Silivri in the west and
Paşaköy and Hendek in the east. The
bridge will be 59 meter wide and will
be 1,875 meter in length with a main
span of 1,408 meter. It will carry one
railway line in each direction and four
motorway lanes.
Unique technical features of edilon)
(sedraERSforthisTurkishbridgeproject
are the integrated guard rail structure,
thefreeaccessibleescaperoutesandthe
easycleaningofthetrack.Moreoverthis
systemhasanaestheticdesignwithout
interferingbeams.Animportantfeature
foraworldmonument.Moreoverforthe
ERS design and the integrated guard
rail no additional guard rail structure
is needed.
)(Most modern Aesthetic design for a
world monument.
The unique technical
features of edilon)(sedra
ERS for bridges:
)(Duetothetrackconstructionandthe
integrated guard rail structure – there
are no additional costs for steel fixing
support, steel guard rail with traverse
beams.
)( Very short track construction time
)( Reduction of noise & vibration
)( Electrical isolation against stray
current.
)( Full corrosion protection
)( Continuous rail support in vertical &
lateral direction.
)(Virtuallymaintenancefreealsowith
regard to corrugation failures.
)( Rail tracks accessible by emergency
vehicles
Track record
In the past decades edilon)(sedra
successfully completed several large
rail bridge projects. Such as the
MoerdijkbridgeinTheNetherlands.For
this bridge edilon)(sedra successfully
installed 1,026 meter of double track
basedonedilon)(sedraERS(Embedded
Rail System) for steel bridges.
This“SilentBridgeSystem”hasaquick
installation time and an integrated
guard rail structure to minimize the
risk of derailment. Furthermore the
construction offers low maintenance
costs and a long lifetime. Another
appealingprojectistherailwaybridge
thatcrossestheriverDanubeinthecity
Tulln, Austria. At this location edilon)
(sedra successfully installed in a short
time period a total of 2 x 423 meter of
ERS.
edilon)(sedrarecentlycompetedlarge
bridge projects in Pisa (Italy), London
(United Kingdom), Tulln (Austria),
Dusseldorf (Germany), Budapest
(Hungary), Antwerp (Belgium), Dublin
(Ireland), Gothenburg (Sweden),
Moerdijk (The Netherlands) and many
more countries.
3. Köprü Çözümleri
The Third Bridge Solutions
edilon)(sedra
Daha fazla bilgi için:
j.spors@edilonsedra.com
veya
Mustafa Nural
+ 90 / (0) 532 435 1934
More information:
j.spors@edilonsedra.com
or
Mustafa Nural
+ 90 / (0) 532 435 1934 watch us on

www.rayhaber.com
16
Yerli Sinyalizasyonla 1 milyar lira
Türkiye’de kalacak
1 billion lira will stay in Turkey with the local signaling
|ELECTRIC&ELECRONICELEKTRİK&ELEKTRONİK
www.rayhaber.com
MAYIS-HAZİRAN2013|MAY-JUNE2013
16
Prof. Dr, Turan Söylemez ‘e
göre 2023 yılı hedefleri çer-
çevesinde yerli sinyalizasyon sistemi
demiryollarımızda tercih edilirse 1
milyar TL olan sinyalizasyon bütçesi
yabancı şirketlere gitmeyecek. Sinya-
lizasyonunhayatiönemtaşıdığınıbe-
lirten Söylemez, güvenlikle ilgili tüm
standartlarınincelendiğiniveyerlisin-
yalizasyon yazılımının bu kapsamda
yapıldığını söyledi.
Şu anda gerek İTÜ’de, gerek TÜBİ-
TAK-BİLGEM’desinyalizasyonkonula-
rında son derece yetkin, kendi başına
bu tip sistemleri yapıp yürütebilecek
iş gücü mevcut. Türkiye için bu çok
önemli bir kazanç. Bunun etkilerini
ve faydasını önümüzdeki senelerde
gerek sinyalizasyon sistemlerinde,
gerekse sinyalizasyonu andıran gü-
venlik içeren çok değişik sektörlerde
göreceğiz.
Türkiye’nin ilk yerli sinyalizasyon
projesi, İTÜ Elektrik-Elektronik Fakültesi
Endüstriyel Otomasyon Laboratuarı’nda
TÜBİTAK-BİLGEM, TCDD ve İTÜ işbirliği ile
hayata geçti.
The first local signaling project of Turkey,
has been realized at ITU Electricity-
Electronic Faculty Industrial Automation
Laboratory with the TÜBİTAK-BİLGEM,
TCDD and İTÜ cooperation.
According to Prof. Dr. Turan
Söylemez, within the frame
of 2013 goals, if the local signaling
system is preferred at our railways
then 1 billion TL signaling budget
will not go the foreign companies. Mr.
Söylemez, stating that signaling has
vital importance, mentioned that all
standards concerning security are
being examined and local signaling
software is made in this context.
Currently, ultra competent manpower
which can set up and implement
systems by oneself in relation with
the signaling issues is available at ITU
also at TUBİTAK-BİLGEM. This is very
important gain for Turkey. Impacts
and benefit of this will be seen in the
next years in the signaling systems
andinverydifferentsectorscontaining
security partaking of signaling.

www.rayhaber.com
17www.rayhaber.com
MAYIS-HAZİRAN2013|MAY-JUNE2013
17
Local Signaling Term at Turkey
Railways has been commenced!
Türkiye Demiryollarında
Yerli Sinyalizasyon
Dönemi Başladı !
Ulaştırma, Denizcilik ve
Haberleşme Bakanı Binali
Yıldırım’ın isteği ve TCDD Genel Mü-
dürü Süleyman Karaman’ın talima-
tıyla hayata geçirilen Ulusal Demir-
yolu Sinyalizasyon Sistemi 15 aylık
test aşamasının ardından ilk olarak
Germencik-Denizli hattı üzerindeki
Buharkent istasyonunda devreye so-
kulmuştu. Başarılı olan yerli sinyali-
zasyonsistemiBuharkent’inardından
hat üzerindeki diğer istasyonlarda da
kurulmayabaşlandı.Hedefiniseönü-
müzdeki dönemde tüm Türkiye’de
yerli üretim sinyalizasyon sistemi
kullanımına geçilmesi ve yabancı şir-
ketlere bağımlılığın sona erdirilmesi
olduğu belirtildi.
Türkiye’deki mevcut 12 bin kilo-
metrelik demiryolu hattının sadece
%25’inde sinyalizasyon sistemi bu-
lunduğunu kaydeden uzmanlar bu
hatların tümünde yabancı firmalar
tarafından üretilen sinyalizasyon
sistemlerinin kullanıldığını belirti-
yor. Ulusal Demiryolu Sinyalizasyon
Sistemi ile diğer hatlarda da bu tek-
nolojilerden yararlanılabileceği dü-
şünülürken,yabancışirketlerebağım-
lılıktan kurtulan Türkiye’nin en az 2
milyar lira kazanacağı öngörülüyor.
Yabancı şirketler tarafından üretilen
sinyalizasyon sistemlerinin kullanıl-
dığı hatlara ilave edilmesi gereken ek
bir bileşen veya yazılım değişikliği-
nin çok yüksek fiyatlara mal olduğu,
Sinyalizasyon firmalarının tümünün
yabancı oluşu nedeniyle yedek parça
alımlarındaciddiorandayüksekfiyat-
lar sunulduğu da kaydediliyor. Geliş-
tirilenUlusalDemiryoluSinyalizasyon
Sistemi sayesinde tüm bu sıkıntılar
ortadankaldırılırken,busayededaha
düşükmaliyetlere%100yerlisinyalizas-
yon sistemi kurulabileceği belirtiliyor.
İTÜ Elektrik-Elektronik Fakültesi De-
kan Yardımcısı ve Ulusal Demiryolu
Sinyalizasyon Sistemi koordinatörle-
rinden Prof. Dr. M. Turan Söylemez,
sistemin Türkiye’ye her anlamda bü-
yük değerler kazandıracağı görüşün-
de. “Özellikle demiryolu sektöründe
bilişim, iletişim gibi alanlarda çok
önemli bir katma değer var. Eğer ki
siz bir şeyi üretemiyor ve ithal ediyor-
sanız o şeyin maliyetinin yaklaşık 10
katı fiyatla alıyorsunuz demektir” di-
yenSöylemez,buprojeileTürkiye’nin
her anlamda kazançlı olacağını sa-
vunuyor.
Prof.Söylemez,yaklaşık50kişininka-
tıldığı 2 yıllık bir araştırma sürecinin
ardından ortaya çıkartılan sistemin
Türk mühendislerin güvenlerini de
yerine getirdiğini söylüyor. Yeni pro-
jelerin başlaması için de umutlu olan
Söylemez, “Proje, hem sinyalizasyon
sistemlerini rahatlıkla kurmaya hem
de bunun daha ilerideki adımlarını,
dahamodernşeklini,geliştirmeyeyö-
nelikpekçokyeniprojeninçıkmasına
olanak sağlayacak” diyor.
TamamıTürkmühendislertarafından
geliştirilen demiryolu sinyalizasyon
sisteminin Orta Doğu ülkeleri ile Orta
Asya ve Türk cumhuriyetlerine de sa-
tılması planlanıyor.
TÜBİTAK ile İstanbul Teknik Üniversitesi
işbirliği ve TCDD’nin öncülüğünde gelişti-
rilen ilk milli demiryolu sinyalizasyon sis-
temi kendisini kanıtladı. 15 aylık test aşa-
masından sonra Denizli’de kullanılmaya
başlayan ve ilk 6 ayını geride bırakan
Ulusal Demiryolu Sinyalizasyon Sistemi
uzmanlardan tam not aldı.
First national railway signaling system
that is developed under the guidance
of TCDD with TUBİTAK and Istanbul
Technical University cooperation has
proved itself. National Railway Signaling
System which is started to be utilized in
Denizli after 15 months testing stage and
completed its first 6 months has received
full thumbs up from the specialists.
National Railway Signaling
system realized with the
request of Minister of Transportation,
Marine and Communication, Binali
Yıldırım, and the instruction of TCDD
GeneralManager,SüleymanKaraman
firstly activated at the Buharkent
station on the Germencik-Denizli line
after the 15 months testing stage.
Successful local signaling system has
been established at the other stations
on the line after Buharkent. It is
pointedoutthatthegoalistopassinto
utilization of local signaling system in
all Turkey and to end dependency to
the foreign firms.
The specialists recording that only
25% of the existing twelve thousand
km railway line has signaling system
and states further that in all of the
lines the signaling systems produced
by the foreign firms are being utilized.
It is considered that for the other
lines it could be benefited from these
technologies and it is predicted that
Turkey getting out of dependency to
theforeignfirmsshallgain2billionlira
at least.
It is also recorded that additional
component or software amendment
that should be added to the lines
using signaling systems produced by
the foreign firms cost very high price
and seriously high prices are being
submitted in terms of purchase of
replacement parts because of that
the signaling firms are foreign. By
the developed signaling system all
difficulties can be removed and in
this way with lower costs, %100 local
signaling system can be established.
ITU Electric – Electronic Faculty vice
dean and as being one of the National
RailwaySignalingSystemcoordinators,
Prof. Dr. M. Turan Söylemez, thinks
that system will add major values to
Turkey. “Especially, in railway sector,
considerable value added is available
inareassuchas;Itandcommunication.
In the event that you do not produce
anything and import accordingly the
cost of that thing approximately is 10
times” and further says that Turkey
will be gainfully with this project in all
respects.
Prof.Söylemezfurthermentionedthat
system, after the research process of
2 years with the involvement of 50
people approximately, satisfied the
self-confidence of Mr. Söylemez who is
hopefulforcommencementofprojects
saysthat“Theprojectwillprovidethat;
the signaling system will be easily
formed, many new projects ensuring
more modern type
than the project and
development of the
project”.
It is being planned
thatrailwaysignaling
system developed by
the Turkish engineers
shall be sold to
MiddleEastcountries,
Middle Asia, Turkish
Republics.

www.rayhaber.com
18
|ELECTRIC&ELECRONIKELEKTRİK&ELEKTRONİK
20 Yıllık Tecrübesiyle
Emreray ve Şahin Yılmaz Enerji
With experience of 20 years Emreray and Şahin Yılmaz Enerji
Emreray-ŞahinYılmazEnerji
grup şirketleri 20 yıllı aşkın
tecrübesiyle Türkiye’de oldukça bili-
nenbirşirket.Enerjiişlerindetecrübe
sahibi olan şirket, Alstom firmasıyla
yaptığı ortaklıkla sinyalizasyon işle-
rinde de iddialı olduğunu kanıtladı.
Emreray-ŞahinYılmazaşağıdakialan-
larda faaliyet göstermektedir;
• KATENER
• GÜÇ TEMİNİ
• SİNYALİZASYON
• TELEKOMİNİSKASYON
• ÜST YAPI SİSTEMLERİ
• Tasarım, Proje ve Fizibilite,
• Sistem Mühendisliği,
• Malzeme Temini ve Montaj,
• Test ve Devreye Alma
Grup şirketlerden Emreray ve Şahin
Yılmaz enerji tarafından TCDD’ye ya-
pılan ve toplam bedeli yaklaşık 300
milyon olan üç adet elektrifikasyon
ihalesi sözleşmesi geçtiğimiz aylarda
imzalanmıştır. Ayrıca, Emreray tara-
fındanAlstomfirmasıylabirlikteEski-
şehir Balıkesir hattının sinyalizasyon
montaj yapılmaktadır.
860kmuzunluğundakatenerhattı
yapımıylaTürkiye’ninbirnumaralı
şirketi
Emreray Enerji ve Şahin Yılmaz Ener-
ji 250 km/saat hızla uygun olarak
toplam 31 kilometre demiryolu üst
yapısı işi yapmış olup, 250 km/saat
hızla uygun 450 kilometre hızlı tren
katenerhattı,160km/saathızlauygun
310 kilometre konvansiyonel hat ka-
teneri ve 100 kilometre tramvay hattı
kateneri olmak üzere toplam 860 ki-
lometre uzunluğunda katener hattı
teslimetmiştir.Ayrıca300kilometrelik
hattın sinyalizasyon ve telekomüni-
kasyon işleri tamamlanarak faaliyete
geçirmiştir.
Yerli iş gücü ve üretimle 2023 he-
deflerine...
2023 vizyonu çerçevesinde hedefle-
nen demiryolu yatırımlarının hayata
geçirilmesinde aktif rol oynayan şir-
ket, tamamen yerli iş ve zihin gücünü
kullanarak çalışmalarını sürdürmek-
tedir.Yabancıfirmalarlayapılanortak-
lıklarla yerli elemanlar eğitilmekte ve
yabancıbilgibirikimiülkemizekazan-
dırılmaktadır.
Emreray-ŞahinYılmazEnerjiraylısis-
temler çözümlerinde yenilikçi bakış
açısıyla çalışmakta olup, ülkemizin
önümüzdeki 10 yıl içinde inşa edece-
ği tüm projelerde aktif rol oynamayı
planlamaktadır.
Avrupalı şirketlerin büyüyen Tür-
kiye demiryolu sektörüne girmesi
sınırlandırılmalı.
Avrupa’da yaşanan ekonomik dur-
gunluk ve demiryollarındaki büyü-
menin sınırlı olması sebebiyle, pek
çok firma sektöre ilgi duymaktadır.
Büyüyen demiryolu sektöründen pay
almakisteyenşirketler,bilgibirikimini
Türkiye’ye getirerek paylaşmalıdır.
Projelerde kullanılan nitelikli yaban-
cı malzemelerin, standartlar çerçe-
vesinde ülkemizde üretilmeli teşvik
edilmedir.Yerlisermayeningüçlendi-
rilmesi ve ARGE çalışmalarında ortak
çalışmalar yapılması gerektiğine ina-
nanfirma,bubağlamdaçalışmalarını
sürdürmektedir.
Yabancı firmaların yerli ortaklarla,
yerli iş ve beyin gücüyle yapılan pro-
jelerde, sanayimiz büyüyerek, mali-
yetler azalacaktır. Ulaşımda ucuz ve
çevreci çözüm olan demiryolu diğer
yansanayilerindegelişimindefaydalı
olacağına inanıyoruz.
Emreray - Şahin Yılmaz
Enerji group companies
are the companies with experience
of exceeding 20 years which are well
known in Turkey .The company having
experienceinenergyworkshasproved
that it is ambitious in signaling works
withthepartnershipmadewithAlstom
firm.
Emreray - Şahin Yılmaz is acting in the
below fields,
• CATENARY
• POWER SUPPLY
• SIGNALING
• TELECOMMUNICATION
• SUPERSTRUCTURE SYSTEMS
• Design, Project, and Feasibility
• System Engineering
• Material Supply and Mounting
• Testing and Commissioning
Threeagreementsoftheelectrification
tender which is made by TCDD having
the total amount of 300 million
approximately have been signed by
Emreray and Sahin Yılmaz Enerjifrom
the group companies in the last
months.
NumberonecompanyofTurkeywith
the construction of catenary line of
860 km
Emreray Enerji and Şahin Yılmaz
Enerji have performed 31 km railway
superstructureworksconvenient with
250 km/hour, have totally delivered
860 km length catenary line including
450 km high speed train catenary line
convenient with 250 km/hour and
310 km conventional line catenary
convenient with 160 km/hour and 100
kmtramwaylinecatenary. Inaddition,
signaling and telecommunication
works of 300 km line have been
finalizedandhavegoneintooperation.
To 2013 targets with Local Man
Power and production
The company taking active role in
realization of railway investments
targeted within the scope of 2023
vision, totally continue its operations
with utilization of local manpower
and intelligence power. With the
partnershipsthathavebeenmadewith
the foreign firms, local personnel are
being trained and foreign knowledge
has being gained by our country.
Emreray-SahinYılmazEnerjiisworking
with its innovative perspective on
railed systems solutions; it is planning
to take active role in the projects to
be constructed in next 10 years by our
country.
TheenteranceofEupeancompanies
tothegrowingTurkeyrailwaysector
should be limited.
As there is economic stagnation and
there is a limited growing in railways
in Europe, many companies are
interested in the sector. Companies
that desire to take share from the
growing railway sector, should bring
their knowledge to Turkey and share
accordingly.
TheproductioninTurkey,inaccordance
with the standards, of the quality
foreign materials used in the projects
should be encouraged. The company
believing that the local investment
should be strengthened and the joint
studies in ARGE works should be
made, is continuing its operations in
this respect.
Where the projects are being made by
foreign companies with local partners
bythelocalmanpowerandintelligence
power, our industry will grow and
the costs will decrease. We believe
that Railway which is the cheap and
ecologistsolutioninthetransportation
will be helpful in the development of
other sub industries.
Katener Hat tipi /
Catanery Railway type
Uzunluk /
Lenght
Hızlı Tren Hattı /
High Speed Line 450 km
Yolcu Tren Hattı /
Passenger Railway Line 310 km
Tramvay /
Tramway 100 km

www.rayhaber.com
19

www.rayhaber.com
20
|ROLLINGSTOCKTRENLER

www.rayhaber.com
21
Pier Prina Mello
Bombardier Transportation, Orta Doğu
ve Kuzey Afrika Bölge Satış Yöneticisi
Regional Sales Executive Middle
East and North Africa at Bombardier
Transportation
Bombardier, ZEFIRO Özel Röportaj
Bombardier, Zefiro - Special Interview
Nüfus artışlarının devam
etmesi nedeniyle, şehirler
genişlemekte ve gelirler de dünya
genelinde artış göstermekte, akıllı,
kusursuz kamu ulaşımına olan ge-
reksinimdebuartışatabiolmaktadır.
Yüksek hızlı (HS) demiryolu çözümle-
ri, son yüzyılın ürünlerinden büyük
oranda değişiklik göstermemiş olsa-
lar dahi, sürdürülebilir hareketlilik
özelliği için yaşamsal bir özellik arz
etmektedir. Bu nedenle, Bombardier,
araştırma ve geliştirmeye yatırım ya-
parak 20 yıllık deneyimi esas olarak
yapılanmakta ve bunun yanında da,
çığıraçançokyüksekhızlı(VHS) plat-
formunu geliştirmek için gereksinim
duyulan kimseler ZEFIRO olarak anıl-
maktadır.
Zefiro’nun çok yüksek hızlı trenini
bizetanıtırmısınız?Zefiro’nunçok
yüksek hızlı trenleri ile diğerleri
arasındaki temel farklılıklar ne-
lerdir?
Bombardier, dünyanın en ekonomik
ve çevre-dostu Hızlı ve Çok Yüksek
Hızlı trenlerini ön plana çıkarmak
suretiyle, çığır açıcı Zefiro gurubu ile
yeni bir hız kavramı yaratmıştır. Bu
ultra-modern trenler, yolcu rahatlığı
seviyelerineöncelikverilmesiilepiya-
sadaki en yüksek kapasiteyi bir araya
getirmektedir. Esnek araçlar, pazarın
her türden ihtiyaçlarına uyumlu hale
getirilebilmekte ve 250 km/saatile
380 km/saat arasında seyreden en
yüksek hızı kapsamaktadır. Bunlar,
Bombardier, dünyanın en ekonomik ve çevre-dostu YHT ve
ÇYHTtrenleriniönplanaçıkaranvebualandaçığıraçanZEFIRO
grubu yeni bir hız kavramı yaratmıştır. ZEFIRO’nun özel tasa-
rımı,yüksekkapasitelerevedahadüşükişletimmaliyetlerine
olanak vermektedir. Bu aynı zamanda da, tren operatörü için
gelirlerimaksimumdüzeyeçıkarılmasınavedünyagenelinde
farklı tasarım ve hız gereksinimlerine hitap eden esnekliğin
sunulmasınaimkanvermektedir.
Bombardier created a new sense of speed with its
ground-breakingZEFIROfamily,featuringtheworld’smost
economicalandeco-friendlyHSandVHStrains.Thespecial
designofZEFIROallowsforhighcapacitiesandlowerope-
rationalcosts.Italsoallowsmaximizingrevenuesforthe
trainoperatorandofferingflexibilitytoaddressdifferent
designandspeedneedsacrosstheworld.
As populations grow, cities
expand and incomes rise
worldwide, the need for smart,
seamlesspublictransportisescalating.
High speed (HS) rail solutions are the
keytothefutureofsustainablemobility
yet they remain largely unchanged
fromproductsofthelastcentury.That’s
why Bombardier is building on 20
years of experience in high speed rail,
investinginresearchanddevelopment,
aswellaspeopleneededtodevelopthe
groundbreakingveryhighspeed(VHS)
platform called ZEFIRO.
Could you introduce to us the Zefiro
very high speed train? What are the
main differences between Zefiro
very high speed trains and the
others?
Bombardier created a new sense
of speed with its ground-breaking
ZEFIRO family, featuring the world’s
most economical and eco-friendly HS
and VHS trains. These ultra-modern
trains combine the highest capacity
in the market with pioneering levels
of passenger comfort. The flexible
vehicles can be customized to any
market needs and cover a top speed
range between 250 km/h and 380
km/h. They are the culmination of
Bombardier’s global experience in
the VHS sector, spanning more than
two decades delivering over 1,000
high-speed trains and rail vehicles
worldwide, either as sole supplier or
in partnership.
Being the world’s leading aerospace

www.rayhaber.com
22
tek tedarikçi olarak veya ortaklık
şeklinde olmak üzere, dünya gene-
linde 1.000’in üzerinde yüksek hızlı
trenvedemiryoluaracınınteslimatını
yapmak suretiyle 20 yıllık bir süreyi
aşacak şekilde Çok Yüksek Hızlı Tren
sektöründeBombardier’inküreselde-
neyiminin ulaştığı en yüksek noktayı
göstermektedir.
Dünyanınenöndegelenhavacılıkşir-
keti olanBombardier, hız, güvenlik ve
gürültü azaltılması bağlamında daha
iyi bir genel tren performansı göste-
rebilmek için emsalsiz aerodinamik
becerileriniZEFIROgrubunadauygu-
lamıştır. Gelişmiş aerodinamik özel-
likleri, çok yüksek hızlarda ve daha
düşük enerji tüketiminde daha iyi bir
performansı temin ederek rüzgârın
sürükleme kuvvetini azaltmaktadır.
Budanihayetinde,işletmegiderlerini
düşürmektedir.
Zefiro trenlerini sipariş eden ilk müş-
terileriniz hangi ülkelerdir?
ZEFIRO 250 için Bombardier’in bu
pazardaki liderliğini vurgulayan ilk
sipariş, Ekim 2007 tarihinde Çin’den
gelmiştir. Bu tarihe kadar satılan top-
lam266trenile,BOMBARDIERZEFIRO
gurubu yüksek hızlı trenlerin yeni je-
nerasyonunun en başarılısıdır.
Bombardier, 2010 yılında, İtalyan An-
saldo-Bredailebirlikte,İtalyanDemir-
yollarına (Trenitalia)50 V300ZEFIRO
treninin teslimatı için bir sözleşme
imzalama yetkisi (ihale) verilmiştir.
Zefiro’nun tasarımı çok orijinal ni-
teliktedir, tasarım avantajlarının
bazılarını sayabilir misiniz?
Tasarımın dahili esnekliği, tasarımın
trenin kullanım süresi (ömrü) esna-
sındadeğişenpazargereksinimlerine
uyarlanmasına olanak vermektedir.
“Açık tünel” karoser tasarımı, C-ray-
larına monte edilmiş bulunan (kol-
tuklar, masalar, bagaj rafları vs gibi)
dahilitesisatlarlabirlikteAlmanya’da-
ki çok yüksek düzeyde başarılı ICE3
çokyüksekhızlıtrenlerileilgiliolarak
Bombardier tarafından geliştirilmiş
bulunan tasarımı esas almaktadır.
İlaveten, birinci sınıflar için koltuk
üzerindemultimedyahazırlığıveözel
eğlendiricibilgilendirmesunucusu(si-
nema filmleri, müzik vs için), yolcu
salonları ve giriş salonlarındaki mo-
nitörler, gerçek-zaman seyahat bilgi
ekranı mevcut bulunmaktadır.
ZEFIRO’nun temel özellikleri, hızın
ötesindekiyenikriterlerileilgiligerek-
sinimeyanıtvermekteveuygulamala-
rın emsalsiz esnekliğiyle birlikte bir-
leştirilmiş bir sonraki-nesildemiryolu
araçlarındailavekapasiteveyeterlilik
ihtiyaçlarına hitap etmektedir.
Bunlaraşağıdakihususlarıkapsamak-
tadır:
Testlerde 420 km gibi yüksek hız-
lara ulaşan, bunu ticari arenada en
hızlıtrenlerdenbirihalinegetiren250
km’den 380 km’ye kadar en yüksek
seviyedeki ticari hızlar;
 Herbir200mtrenkatarıiçin600’ün
üzerindeki yolcu için piyasadaki en
yüksek kapasite;
 Uygulamalı ECO4 çözümleri, örne-
ğin Termo-Etkin Klimatizasyon Sis-
temleri Optimize Tren Şekillendirme,
EBI Sürüşü 50 Sürücü Yardım Siste-
mi, EnerGplan Simülasyon Aracı ve
EnerjiYönetimiKontrolSistemi,diğer
trençözümleriilekıyaslandığızaman,
yüzde 50’ye kadar enerji tasarrufuna
olanak vermektedir.
 İsteğe göre uyarlanmış ön taraf
(cephe) tasarımı ve dahil yerleşimler
ya da tasarımlar – genel standartlaş-
tırılmış çözümlerden ferahlatıcı bir
şekilde farklılık arz eden yaklaşım.
ÇokyüksekhızlıZefirotreninidiğer
uluslar arası demiryolu sistemleri
ileentegreetmekmümkünmüdür?
ZEFIRO trenleri kıtalararasında işleti-
lebilirliğibaşarmaktadırçünkübunlar
farklı güç tedarik sistemleri ve farklı
sinyalizasyonvetrenkontrolekipma-
nı ile uyumludur. Bu da, ülkeden ül-
keye seyahatlerin ötesinde sınır ötesi
seyahate izin vermektedir.
Zefiro çok yüksek hızlı trenini Tür-
kiye’nin demiryolu pazarında gör-
mekistermisiniz? Çokyüksekhızlı
trenlerinmuhtemelbirortaküreti-
mi hakkındaki düşünceniz nedir?
Bombardier, her zaman için ürünle-
rinin imalatını lokalize etmeye açık
bir konumdadır ve Çin, Hindistan,
Brezilya’da olduğu gibi bunun birçok
örneğinesahipbulunmaktayız.Buül-
kelerintamamında,içpiyasa,yerelbir
tesisinaçılmasıamaçlıyatırımlarıhak-
lı çıkarmak için yeterince büyüktü ve
bu konumunu devam ettirmektedir.
Türkiye’de ise, Zefiromuz için pazar
butürdenbiryatırımahaklılıkverecek
bir boyuta sahip olacaktır; böyle bir
fırsatı değerlendirmek için hazır bu-
lunmaktayız. Ancak, TCDD’nin temel
amacının,teslimatzamanınımümkün
oldukçahızlıolacakşekildekısaltmak
olması durumunda, lokalizasyon sü-
recikolayolmayacaktır.Bizler,herha-
lükarda, Zefiro’nun bakımını Türkiye
sınırları içinde yerelleştireceğiz.
company,Bombardierhasalsoapplied
aerodynamic unique skills to the
ZEFIROfamilytoachievebetteroverall
train performance in terms of speed,
safety and noise reduction. Advanced
aerodynamic properties reduce wind
drag ensuring better performance at
very high speeds and lower energy
consumption. This ultimately lowers
operating costs.
Which countries were your first
customersoforderingZefirotrains?
The first order for the ZEFIRO 250
came from China in October 2007,
emphasizingBombardier’sleadership
inthismarket.Withatotalof266trains
sold to date, the BOMBARDIER ZEFIRO
family is the most successful of a
new generation of high speed
trains.
In 2010 Bombardier,
together with Ansaldo-
Breda of Italy, was
awarded a contract to
deliver 50 V300ZEFIRO
trains to the Italian Railways
(Trenitalia).
ThedesignofZefiroisveryoriginal,
could you number some of the
design advantages?
The interior flexibility of the design
allows for adapting the layouts to
changingmarketrequirementsduring
the lifetime of the train. The “open
tube” carbody design is based on
technology developed by Bombardier
forthehighlysuccessfulICE3veryhigh
speed trains in Germany, with the
interiorfittings(seats,tables,luggage
racks, etc.) mounted on C-rails.
Additionally, there is a dedicated
infotainmentserver(formovies,music
etc.), real-time journey information
display,monitorsinpassengersaloons
andvestibulesandon-seatmultimedia
preparation for premium classes.
ZEFIRO’s key features respond to the
need for new criteria beyond speed
and address the requirements of
additional capacity and efficiency in
next-generation rolling stock coupled
with an unmatched flexibility of
applications.
These include:
Commercialtopspeedsof250to380
km/h;reachingtopspeedsof420km/h
in tests, making it one of the fastest
trains in commercial service.
 Highest capacity in the market for
over600passengersper200mtrainset;
 Applied ECO4 solutions such as the
ThermoEfficientClimatizationSystem,
the Aero Efficient Optimized Train
Shaping,EBIDrive50DriverAssistance
System,theEnerGplanSimulationTool
and the Energy Management Control
Systemenableupto50percentenergy
savings when compared to other train
solutions,
 Customized front-end design and
interior layouts – a refreshingly
different approach from
commonstandardized
solutions.
Is it possible to integrate
Zefiro very high speed train with
the international railway systems?
ZEFIRO trains achieve true pan-
continental interoperability because
they are compatible with different
power supply systems and different
signalingandtraincontrolequipment.
This enables cross-border travel
beyond simple country-to-country
trips.
We would like to see Zefiro very
high speed train on Turkish railway
market as well. What is your
opinion about a possible joint
manufacturing of very high speed
trains in Turkey?
Bombardier is always open to localize
the manufacturing of its products
and we have a lot of examples like
in China, India, and Brazil… In all
these countries, the internal market
was and is large enough to justify the
investments to open a local plant. If
in Turkey, the market for our Zefiro
will have a size to justify such kind of
investment, we are ready to evaluate
the opportunity. But, if TCDD’s the
main objective is to shorten as the
delivery time as much as possible the
process of localization will not be as
easy. Either way, we would localize
the maintenance of the Zefiro within
Turkey.

www.rayhaber.com
23
The commercial speed in Turkey is
250km/h.Incasewesucceedtobring
the Zefiro very high speed trains in
Turkey, what can we do in order
to increase our commercial speed
because we know that Zefiro trains
can be operated with a high speed
of 420km/h?
The Turkish high speed lines have
been developed both for 250 km/h
and 300 km/h; this means our Zefiro
trains would be the best choice with
a commercial speed from 250 to 380
km/h.
WhatareBombardier’splansabout
manufacturing other vehicles than
veryhighspeedtrains,suchastram
or metro vehicles for Turkey?
Bombardieriscommittedtoexpanding
its existing presence in the Turkish
market and we are evaluating
participation in various tenders, in
particular with TCDD and ULASIM A.S.
(Metro Istanbul).
In Turkey, BOMBARDIER FLEXITY Swift
light rail vehicles have helped relieve
congestioninthecityofBursa,improve
the quality of transport services and
boost capacity on the expanding
network since 2011. As a reliable
partner for transport operators in
Turkey, Bombardier’s vehicles are
already in successful daily revenue
service in Istanbul and Eskisehir.
The Turkish light rail market
is important for Bombardier
Transportation, and we are currently
evaluatingparticipationintendersfor
whichwecanofferattractiveproducts
from our comprehensive product
portfolio. We are convinced that,
thanks to our worldwide experience,
we can offer attractive products to
meet the very high expectations of the
Turkish market.
Biliyoruz ki Zefiro trenleri saatte
420 km hızla işletilebiliniyor. Tür-
kiye’de ise ticari hız saatte 250
km.Zefiroçokyüksekhızlıtrenleri
Türkiye’ye getirmeyi başardığınız
durumda, ticari işletme hızımızı
yükseltmek için ne yapabiliriz?
Türkiye yüksek hızlı tren hatları hem
saatte 250 km hem de 300 km hızla
gidilebilecek şekilde tasarlanmış, bu
demek oluyor ki, saatte 250 ila 380
km hızla gidebilen Zefiro trenlerimiz
iyi bir seçenek olacaktır.
Türkiye için çok yüksek hızlı tren-
ler dışında, tramvay veya metro
araçlarının üretimi konusundaki
Bombardier planları nelerdir?
Bombardier Türk pazarındaki mev-
cut varlığını genişletmeye kararlıdır
ve TCDD ve Ulaşım AŞ’nin (İstanbul
Metrosu) çeşitli tekliflerine katılmayı
planlamaktadır.
Türkiye’de BOMBARDIER FLEXITY
Swift hafif raylı araçlar Bursa’daki sı-
kışıklığı rahatlatmaya yardımcı olup,
taşımacılık hizmetlerinin kalitesini
arttırmayı ve 2011 yılından bu yana
genişleyen bir ağın kapasitesinin
yükseltilmesine yardımcı olmuştur.
Türkiye’deulaşımoperatörleriiçingü-
venilir bir ortak olarak, Bombardier
araçlarının İstanbul ve Eskişehir’deki
günlükgelirişletmelerindekibaşarıla-
rı kanıtlanmıştır.
Türk hafif raylı sistemi sektörü Bom-
bardierTransportationiçinönemlidir
ve kapsamlı ürün portföyüyle çekici
ürünlerimizi sunabileceğimiz ihalele-
rekatılmayıdüşünüyoruz.İnanıyoruz
ki, bizim Dünya çapındaki deneyimi-
miz sayesinde, Türkiye pazarının çok
yüksek beklentilerini karşılamak için
cazip ürünler sunabiliriz.

www.rayhaber.com
24
|RAYHABER+
ZEFIRO –
Dünyayı kurtarmanın
en hızlı yolu
www.zefiro.bombardier.com

www.rayhaber.com
25
ZEFIRO,EBIandECO4aretrademarksofBombardierInc.oritssubsidiaries.

www.rayhaber.com
26
Geleceğin Treni: MAGLEV
The train of the future: MAGLEV
Demiryolu teknolojilerin-
deki hızlı gelişim geleceğe
dair öngörülerimizi bile aşıyor. Bir za-
manların “bilimkurgu figürü” Maglev
trenlerbugünÇinveJaponya’dayolcu
taşıyor.
Geleceğin yaygın demiryolu ulaşım
teknolojisi olarak görülen “Manyetik
levitasyon treni” Maglev’ler hız, ve-
rimlilik ve sundukları eşsiz yolculuk
deneyimiyle hemen her ülkenin ilgi-
sini çekiyor.
Maglev teknolojisi, henüz yaygın
olarak kullanılmaya başlanmasa da
bu alanda Almanya ve Japonya’nın
çalışmaları bulunuyor. Yeni dünya
düzeninin hızla büyüyen devi Çin ise
Maglevleri çoktan kullanmaya başla-
dı. Ülkenin en büyük kenti Şangay’da
Maglev’leryolcutaşımayaçoktanbaş-
ladı.Şanghay’da 30 kilometrelik bir
hat üzerinde çalışan Maglev’ler, bu
mesafeyisadece7dakika20saniyede
geçebiliyor.
Peki, tren teknolojisinin ulaştığı
son nokta olarak görülen Mag-
lev’ler nasıl çalışıyor?
Maglev’ler günlük hayatta çok uzak
olmadığımız bir mantıkla çalışıyor.
İki mıknatısın eş kutuplarının birbi-
rini itmesi gibi Maglev’ler de alt alta
uygun şekilde konulmuş iki mıknatıs
sayesinde havada asılı durabiliyor ve
sondereceyüksekhızlaraulaşabiliyor.
Yani Maglev’lerin altında mıknatıslar,
ayrıcabutrenleriçinözelolaraküretil-
miş tren raylarında da elektromıkna-
tıslarbulunuyor.Bumıknatıslarsaye-
sinde tren, raylar üzerinde 10 mm’lik
bir yükseklikte ilerlemeye başlıyor.
Bu sırada raylarla herhangi bir temas
olmadığıiçinsürtünmebüyükölçüde
azaltılmışoluyor.Treninaerodinamik
tasarımı da havayla sürtünmeyi en
azaindirecekşekildetasarlandığıiçin
Maglev’ler saatte 400 kilometre hıza
ulaşabiliyorlar.
Maglevler demiryolu teknolojisinde
yeni bir çığır açmış olsalar da kısa
sürede tüm dünyada kullanılmaları
beklenmiyor. Çünkü öncelikle çözül-
mesigerekenbirkaçsorunvar.Normal
trenlere oranla daha hızlı ve ucuz ol-
malarınakarşın,Maglevlerinçokgüç-
lü elektromıknatıslar ve çok duyarlı
kontrol sistemleri gerektiriyor ve şu
anki mevcut teknoloji, bu trenlerin
yaygın kullanmamıza tam olarak im-
kan vermiyor. Maglev trenlerin önün-
dekidiğerbüyükengelse,normaltren
raylarında çalışamıyor olmaları. Bu
trenleriçinyerleşimmerkezleriarasın-
daözelhatlardöşenmesigerekiyorve
bununmaliyetidehayliyüksek.Ancak
bu konuda çalışmalar da yok değil.
Uzmanlar normal tren raylarının or-
tasınayapılanbirsistemileMaglevve
normal tren aynı rayları kullanılması
için çalışmalarını sürdürüyor.
Maglevler bugün yaygın olarak kulla-
nılmasalar da geleceğin dünyasında
günlükhayatlarımızınbirparçasıola-
caklargibigörünüyor.Tümzorluklara
karşın geçen zamanla birlikte gelişen
teknoloji, Maglevlerin avantajlarını
artırdıkça tüm maliyet sorunları göze
alınabilirveaşılırolacaklar.Hattakimi
uzmanlara göre Maglev teknolojisi
gelişerek özellikle ülke içi yolcu taşı-
macılığında havayolu taşımacılığının
yerini alacaklar.
Fast improvement in railway
technologies goes beyond
our predictions regarding the future.“
Science fiction figure” Maglev trains
carry passenger in China and Japan.
“Magnetic levitation train” which
is considered as broad railway
transportation technology of the
future,takesattentionsofeverycountry
withrespectofitsspeed,performance,
unique travelling experience.
Maglev technology, although it has
not been yet used broadly, in this field
there exists operations of Germany
and Japan. China which is the fast
growinggiantofthenewworldregime
has already started to use Maglevs.
Maglevs have already started to carry
passengers in the biggest city of the
country, Shanghai. Maglevs which
are operating in Shanghai in the 30
km line, passes this distance just in 7
minutes 20 seconds.
Well, how do Maglevs which are
deemedasthelastpointofthetrain
technology reached operate?
Maglevs operate with the logic that
is available in our daily life. Same
as homopolars of two magnet push
each other, Maglevs could poise by
the two magnets which are put one
under the other properly and they
can reach high speeds. Therefore,
there are magnets under the Maglevs
and there are electromagnets at the
rails which are specially produced for
these trains. With these magnets, the
train moves forward on these rails
with the height of 10 mm. At this time,
as there is no contact with the rails,
friction is considerably reduced. Also,
asaerodynamicdesignofthetrainhas
beendesignedtoensuretheminimum
friction with the air, Maglevs reach 400
kmperhour.
It is not expected that the maglevs will be
utilized in all world within a short term
althoughtheyhavemadeabreakthrough
in railway technology. Because, firstly,
there are some problems that should
be solved.Despite the fact that they are
more fast and cheaper than the normal
trains, very strong electromagnetics and
verysensitivecontrolsystemsareneeded
and existing technology in present does
not provide the utilization of these trains
broadly. The other major obstacle is that
Maglevs could not operate on the rails of
normaltrains.Forthesetrainsspeciallines
should be railed between the centers of
populationandthecostofsuchisextremely
high. However, there exist studies on this
matter.Specialistscontinuetheirstudiesin
ordertoprovidethatMaglevsandnormal
trains could use the same rails with the
system to be made in the middle of the
railsofthenormaltrains.
Regardless of the fact that Maglevs in
present are not being used broadly, it
seems that they will be part of our life in
the world of coming future. Despite all
difficulties, as the developed technology
in the course of time increases the
advantagesofMaglevs,allcostproblems
could be taken in to consideration and
it could be possible to get used to these
costs. Moreover, according to some
specialists, Maglev technology will
developandreplaceespeciallytheairway
transportation in domestic passenger
transportation.

www.rayhaber.com
27

www.rayhaber.com
28
|RAILWAYDEMİRYOLU
Türkiye Dünyaya Samsun - Kavkaz Feribot
Bağlantılı Demiryolu Hattıyla açılıyor
Turkey will open to the World with the
Samsun- Caucasus Railway Ferry Line
“Türkiye ve Rusya arasında
kombine yük taşımacılığını
sağlayacak olan Samsun-Kavkaz de-
miryoluferibothattınınaçılışıyapıldı.
Artık Kavkaz limanından feribotlara
yüklenen vagonların bojileri Samsun
limanında değiştirilmek suretiyle,
yüklerin transit olarak Akdeniz, Av-
rupa, Asya ve Orta Doğu ülkelerine
demiryolu üzerinden ulaşacak. “
Samsun Limanı Sanayi rıhtımında
yapılan açılış Ulaştırma, Denizcilik ve
Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım ile
RusyaFederasyonuUlaştırmaBakanı
Maxim Y. Sokolov’un katılımıyla ger-
çekleşti.Buaçılışilebüyükbirprojeye
imza atıldı.
Samsun-Kavkaz Demiryolu feribot
hattı ve demiryolu:
Yük trenleri Rusya’dan yola çıkacak.
Karadeniz’i gemiyle geçerek Sam-
sun’da bojileri (demir tekerlekleri)
değiştirilecekveOrtaAsya,OrtaDoğu
ve Çin’e kadar yük taşıyacak. Ulaştır-
ma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı
Binalı Yıldırım, “Açılan bu ulaşım hat-
ları hem dostluğumuza hem de 2015
yılındaki Rusya ile 100 milyar dolarlık
ticari hedefimizin yakalanmasına bü-
yük katkı sağlayacak” dedi.
Binalı Yıldırım, Rusya ile son yıllarda
33 milyar dolara ulaşan ticaret hac-
minin 2015 yılında 100 milyar dolara
ulaşması konusunda her iki ülkenin
ortak görüşü olduğunu da belirtti. İki
ülke arasında kurulan kombine taşı-
macılık köprüsünün hinterlandının
İskandinav ülkelerinden Çin’e, Hin-
distan’dan Akdeniz ülkelerine kadar
büyük bir alanı etkileyeceğini de dile
getirdi.
The Samsun-Caucasus
railway - ferry line was
opened. The line combines
the load shipment between Turkey
and Russia. From now on, trucks of
coaches loaded on to ferries at the
Port of Caucasus, with transit via
the Port of Samsun, will arrive to the
Mediterranean, European, Asian and
Middle Eastern countries by railway.
Binali Yıldırım, the Turkish Minister
of Transport, Maritime, and
Communication, together with Maxim
Y. Sokolov, the Russian Minister of
Transportwerepresentattheopening
that took place at the Industrial Wharf
ofthePortofSamsun.Thispresentsthe
first step of a huge project.
Samsun - Caucasus railway and
ferry line:
Freight trains will leave from Russia
and will sail through the Black Sea
until the Samsun Port. Here the trucks
(ironwheels)willbereplaced,andafter
theywillcarrytheloadstoCentralAsia,
Middle East or China. Binali Yıldırım,
theMinisterofTransport,Maritime,and
Communicationsaid:“Thisnewlineof
transport will contribute immensely
to our friendship and to reach our 100
billion dollar commercial objective for
Russia until 2015.”
Binali Yıldırım reported that both
Turkey and Russia had reached a
consensus that their commercial
volume, which has reached 33 billion
dollars in the recent years, would be
increasedto100billiondollarsby2015.
Healsomentionedthehinterlandofthe
combinedshippingbridgeestablished
between the two countries would
affect a broad territory stretching
Rusya’dan Orta Asya’ya ve Ortadoğu’ya kom-
bine yük taşımacılığının Türkiye üzerinden
gerçekleştirilmesini sağlayan Samsun - Kav-
kaz Demiryolu Feribot hattı açıldı.
The Samsun-Caucasus railway - ferry line was
opened. The line combines the load shipment that
will be transported from Russia to the Middle East
and Central Asia via Turkey.

www.rayhaber.com
29
Bu proje ile Türkiye başta Samsun ol-
mak üzere Türkiye açısından olumlu
gelişmelerin yaşanması bekleniyor.
Ayrıcahattınlojistikbağlamındauzun
olmasıyla birlikte yapılacak doğru
adımlarlaTürkiyeekonomisinebüyük
katkı sağlayacağı düşünülüyor.
Samsun – Kavkaz hattı üzerinde taşı-
malarındakullanılanveSMATadıveri-
lenferibotlarayüklenenmallar,Rusya
üzerindendiğerTürkiCumhuriyetlere
(Kazakistan, Kırgızistan, Tacikistan,
Türkmenistan,Özbekistan)rahatlıkla
ulaşabilecek.Ayrıcabuhattınaçılma-
sınınbirnedenideRusya’nınkarayol-
larıtaşımasıüzerindekoyduğuyüksek
kotalarnedeniyleihracatçıyıdahaçok
demiryoluvedenizyolutaşımacılığını
kullanmaya yöneltmektir.
2005 yılında yapımı başlayıp bu yıl
açılışı yapılan Samsun-Kavkaz hat-
tının en önemli özelliklerinden biri
de Kuzey-Güney ulaşım koridorunu
sağlayan ilk hat olması.
DevletDemirYollarıGenelMüdürüSü-
leyman Karaman yaptığı konuşmada
“Kavkazlimanındanferibotlarayükle-
nenvagonlarınbojileri,Samsunlima-
nındadeğiştirilmeksuretiyle,yüklerin
transitolarakAkdeniz,Avrupa,Asyave
Orta Doğu ülkelerine demiryolu üze-
rinden ulaşması sağlanmıştır. Yatırım
maliyeti10milyonTLolanproje;Gür-
cistan’ın Poti ve Bulgaristan’ın Varna
limanlarına yapılacak bağlantılarla
TRACECAkoridorunungeliştirilmesini
de sağlayacaktır.” dedi.
Samsun-Kavkaz demiryolu hattının
açılmasıyla birlikte Türkiye’nin en
önemli çıkış noktalarından biri hali-
ne gelen Samsun bu sayede, Türkiye
ile Rusya arasındaki ticari gelişime
de katkıda bulunacak. Hat sayesinde
hinterlandında yaklaşık 400 milyon
nüfus bulunan Türkiye, kuzey-güney
ve batı-doğu koridorları üzerinde et-
kin bir konuma gelecek.
from Scandinavian countries to China
and from India to the Mediterranean
countries.
It is expected that this project shall
trigger positive developments
throughout Turkey, especially
in Samsun. Regarding logistics,
considering the length of the line it is
thought that the line will add value to
the economy of Turkey.
Goods loaded to ferries, referred to
as SMAT and used for shipments on-
route on the Samsun-Caucasus line,
shall easily be delivered to other
Turkic Republics (like Kazakhstan,
Kirghizstan, Tajikistan, Turkmenistan,
and Uzbekistan). Another reason
regarding the establishment of this
line is to encourage exporters to use
railway and maritime transport as an
alternative to road transportation, as
a result of high quota set by Russia for
road transportation.
One of the most important features
of the Samsun-Caucasus line
(commencement: 2005, opened this
year)isthatitisthefirstlinetoprocure
the North-South transport corridors.
In his speech, Süleyman Karaman, the
General Manager of State Railways,
sustained: “Trucks of coaches loaded
ontoferriesatthePortofCaucasuswill
arrivetotheMediterranean,European,
Asian, and Middle Eastern countries
transit via railway; the trucks being
replaced at the Port of Samsun. As a
result of the connections established
withthePortofPotiinGeorgia,andthe
PortofVarnainBulgaria,the10million
TL project will also help develop the
TRACECA corridor.”
Thanks to The New Samsun-Caucasus
Line, one of the most important
departure points in Turkey – Samsun
Port will contribute to the business
promotionbetweenTurkeyandRussia.
Duetothenewline,Turkeywithanearly
400millionpopulationonitshinterland
willbecomemoreimportantregarding
its location on the north-south and
west-east corridors.

www.rayhaber.com
30
|RAILWAYDEMİRYOLU
Demiryolu Projelerinde Serbestleşmenin Etkileri!
Liberalization impacts on railway projects!
TCDD’nin atılım ve projeleri
hayata geçmeye başladıkça
profil netleşiyor. YHT ve hat yolu ye-
nilemeleriyle başlayan yeni yatırım-
lar, Dünya devi firmaların işbirliğiyle
çeşitli lokomotif montaj ve üretim-
leriyle daha da ivme kazanmaktadır.
YHT hatlarının yapımındaki ilerleme-
ler, Ankara -İstanbul hattının yakında
açılışının planlanması, mevcut kon-
vansiyonelhatlardakiyenilemelerinin
büyük bir kısmının tamamlanması,
Hyundai Rotem’in dizel setleri, elekt-
rikli lokomotiflerinin imalatına ve
test’lerine başlanması ,6 Milyar liralık
YHTsetlerininihaleaşamasınayakla-
şılmasıyla büyük değişim ve gelişme-
nin gerçekleştiği görülmüştür.
Bu aşamaların oluşmasında devlet
kadar özel sektörün işbirliği de çok
önemlidir. Devlet ihalelerinde yüzde
51 Yerli sermaye zorunluluğu, yerel
şirketlerininönünüaçmış,yatırımların
yurt içinde kalmasını sağlamıştır. Şir-
ketlerimizin bu sayede daha da güç-
lenmişlerdir.TCDD’ninpekçokalanda
yerli sermayeyle işbirliğine gitmesi,
ekonomik ve teknolojik gelişmenin
önünü açarak, Avrupa ve Dünya’da
önemli ölçüde etkinlik kazanmıştır.
Bir çok artık şirket; uluslararası şir-
ketlerle ortak projelerle ortak çalış-
maktadır.
YakındaaçılmasıplanlananYHThatla-
rıylabirlikteserbestleşmeuygulama-
ların hayata geçirilmesi sabırsızlıkla
beklenmektedir. Tüm bu uygulama-
ların başlaması ile Türkiye’nin çehre-
sinin de büyük değişimler olacaktır.
Ulaşım ve teknik ilerlemenin yaşam
tarzımıza yapacağı etkileri tahmin
etmek zor değil, kaldı ki hızlı tren ile
Ankara – İstanbul 3 Saat gibi çok kısa
bir zamanda kat edilmesi her alanda
büyükdeğişimlerigerçekleştirecekve
artık havadan ulaşım yerine hızlı tren
tercih edilecektir.
Demiryollarındaserbestleşmevetabi
ki ardından özelleşme kaçınılmazdır.
Pekçokyerlifirmaşimdidenbununalt
yapısını oluşturmaya başladılar. Yatı-
rımlarınıbuyöndehızlandırarakgerek
demiryolundayüktaşımacılığı,gerek-
se tren işletmeciliği alanında lisans
almak için çalışmalar yapmaktadır.
Bu perspektifte devlet - özel sektör iş
birliği ile serbestleştirme ve özelleş-
tirmenintemelleriatılarakhayatage-
çirilmesi yakındır. Burada gönlümüz
yerli sektörden yanadır,bu yönde en
büyük adımın yerli şirketlerince atıl-
ması en büyük dileğimizdir.
As the start of realization
of progress and projects
of TCDD, profile is becoming visible.
New investments with YHT and
line renovations accelerate by the
cooperation with giants of the world
together with various locomotive
montage and related productions.
It is seen that major change and
development take place with; the
planning of the opening of Ankara
-İstanbulline, completion of major
part of the renovations on the existing
conventional lines, commencement
of production and testing of electrical
locomotives, diesel sets of Hyundai
Rotem,6billionYHTsetscomingcloser
to tender stage.
Privatesectorcooperationisimportant
as the government in terms of
occurrence of these steps. %51 capital
obligationinthepublictenders,paves
the way for local companies and
provided that investments stay in the
country. Thus, our companies gain
strength. TCCD’s cooperation with
local capital in plenty of fields, paves
the way for economic and technologic
development and it ensures efficiency
gain considerably in Europe and
World. Many companies work with
international companies on joint
projects.
The realization of liberalization
implementations with YHT lines to
be opened soon is being expected
impatiently. With the start of these
implementations major changes will
appear in Turkey’s aspect.
Assumingtheimpactsoftransportation
and technical development on our life
style is not difficult, other than that
passingthedistancebetweenAnkara-
İstanbul in a very little time such as
3 hours will provide major changes
and high speed train will be preferred
instead air transportation.
Liberalization in railways and after
that privatization is inevitable. Many
local companies have already started
to form superstructure related there
to. By accelerating their investments
inthisway,theyperformoperationsin
order to receive license with regard to
freight transportation on railway and
train management.
In this perspective, with the
government- private sector
cooperation, laying the foundations
of liberalization and privatization and
realization of such is coming next. Our
heartisfavorofthelocalsector;ourtop
wish is that the biggest step shall be
made by the local companies.
Yusuf Sünbül
Demiryolu Uzmanı / Railway Specialist

www.rayhaber.com
31
• Yüksek Frekans Akü Şarj Ünitesi
• Enerji Besleme Ünitesi (EBU Statik Konverterler)
• Akü Şarj Ünitesi
• UIC EBU Çok Gerilimli Konvertör
• E14000 Elektrikli Dizi Yardımcı İnverter
• İklimlendirme Ünitesi
• E72-220 Çevirici
• D72-24 Çevirici
• Enerji Besleme ve Soğutma Kontrol Sistemi (Jv07-EBU)
• Vakumlu Tuvalet Sistemleri
• Cer Motor Test Ünitesi
• Bilgilendirme Ekranı
Railway Applications
Demiryolu
Uygulamaları
İkitelli Org. San. Bölgesi Metaliş San. Sitesi
19. Blok No: 22/24
İkitelli - İstanbul / TURKEY
Phone : (+90) 212 549 99 10 (5 Hat)
Fax : (+90) 212 549 33 92
e-mail : medel@medelelektronik.com
medelelektronik.com
9-9 ADIM
ÇÖZÜM We know what you want and we manufacture
in the World Quality
Ne istediğinizi biliyoruz,
Dünya standartlarında üretiyoruz
Demiryolu
Uygulamaları2
Motor Kontrol
Sistemleri1
Otomasyon
Sistemleri
Plastik ve
Ambalaj Ürünleri3
4
Kağıt Fabrikası
Uygulamaları5
Tersane ve Gemi
Uygulamaları6
Ürün Test
Sistemleri
Güneş Enerjisi
Sistemleri
Otopark
Sistemleri
7
8
9

RayHaber sayı 3

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

Más de Levent Ozen

Más de Levent Ozen (7)

RayHaber sayı 3