Giải Pháp Marketing Dịch Vụ Logistics Cho Triển Lãm, Hội Chợ Cho Công Ty Translink Express.doc

Dịch vụ viết thuê đề tài – KB Zalo/Tele 0917.193.864 – luanvantrust.com
Kham thảo miễn phí – Kết bạn Zalo/Tele mình 0917.193.864
1
KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP
GIẢI PHÁP MARKETING DỊCH VỤ LOGISTICS CHO TRIỂN LÃM,
HỘI CHỢ CHO CÔNG TY TRANSLINK EXPRESS

2
Giải thích các thuật ngữ và các chữ viết tắt
1. Logistics: quá trình tối ưu hoá về địa điểm, tối ưu hóa việc lưu chuyển và dự
trữ tài nguyên từ đầu vào nguyên thuỷ cho đến tay người tiêu dùng, nhằm
đáp ứng tốt nhất nhu cầu của người tiêu dùng với chi phí thích hợp, thông
qua hàng loạt các hoạt động kinh tế.
2. TLIAP – The Logistics Institude Asia Pacific: Viện Logistics châu Á – Thái
Bình Dương
3. LCL - Less than Container Loading : Hàng lẻ
4. FCL – Full of Container Loading: Hàng nguyên container
5. MTO – Multimodal Transport Operator: nhà kinh doanh dịch vụ vận tải đa
phương thức
6. Offical Forwarder: nhà giao nhận chính thức (cho một Triển lãm)
7. IATA – International Air Transport Association: Hiệp hội vận tải hàng
không quốc tế
8. VISABA – Vietnam Shipbroker and Agent Association: Hiệp hội đại lý và
môi giới hàng hải Việt Nam
9. VIFFAS – Vietnam Freight Forwarder Association: Hiệp hội giao nhận vận
tải Việt Nam
10.DN: Doanh nghiệp
11.POS: điểm bán hàng
12. EDI: hệ thống chia sẻ và trao đổi dữ liệu điện tử
13.FIATA – International Federation of Freight Forwarder Association : Liên
đoàn quốc tế về các hiệp hội giao nhận
14.VCCI – Phòng thương mại và công nghiệp Việt Nam
15. AFFA: Hiệp hội giao nhận các nước ASEAN

3
Danh mục các bảng, biểu và sơ đồ
Trang
1. Sơ đồ 1: Quy trình nhập khẩu hàng hoá của công ty VINAFCO 11
2. Sơ đồ 2: Quy trình xuất khẩu hàng hoá của công ty Translink Express 12
3. Bảng 1: Hệ thống kho bãi của công ty Vietrans 20
4. Bảng 2. Hệ thống trang thiết bị của công ty Vietrans 20
5. Sơ đồ 3: Chuỗi cung ứng giá trị trong doanh nghiệp 28
6. Hình 1: Logo của công ty Agility 42
7. Hình 2: Logo của công ty Translink 42
8. Bảng 3: Doanh thu và lợi nhuận các năm của công ty Translink Express 44
9. Bảng 4: Doanh thu theo thị trường của công ty Translink Express 44
10.Bảng 5: Doanh thu theo sản phẩm của công ty Translink Express 45
11.Sơ đồ 4: Kênh phân phối hiện tại của công ty Translink Express 54
12.Bảng 6: Phân tích SWOT về tình hình công ty Translink Express 59
13.Sơ đồ 5: Mô hình lực lượng bán hàng dự kiến cho công ty Translink Express 66
14.Sơ đồ 6: Quy trình cung ứng dịch vụ dự kiến cho công ty Translink Express 68
15.Sơ đồ 7: Kênh phân phối dự kiến cho công ty Translink Express 76

4
LỜI MỞ ĐẦU
1. Sự cần thiết, ý nghĩa của việc nghiên cứu đề tài
Logistics là một lĩnh vực không mới trên thị trường quốc tế tuy nhiên lại mới trên
thị trường Việt Nam. Trước đây hầu như các doanh nghiệp Việt Nam chỉ đảm
nhiệm từng phần riêng biệt trong các khâu của cung ứng dịch vụ.
Hiện nay các doanh nghiệp sản xuất hàng hoá đang thay đổi dần trong nhận thức và
hoạt động kinh doanh về chuỗi cung ứng, do đó ngành logistics sẽ được chuyên
nghiệp hơn, và phát triển hơn.
Hàng hoá cho Triển lãm, hội chợ là những hàng hoá đặc biệt và cần sự vận chuyển,
giao nhận,.. đặc biệt trong logistíc không giống như những hàng hoá thông thường.
Và đây là một phân khúc thị trường vô cùng tiềm năng tại Việt Nam hiện nay.
Xu hướng vận động và phát triển đi lên của thị trường này sẽ là một điều tất yếu và
các doanh nghiệp Việt Nam có thể tận dụng để cải thiện và nâng cao hoạt động kinh
doanh của mình. Nhất là trong quá trình hội nhập kinh tế quốc tế hiện nay, triển
lãm, hội chợ, tổ chức sự kiện là các vấn đề quan trọng trong xúc tiến thương mại ở
nước ta. Đây cũng là một lĩnh vực kinh doanh đầy tiềm năng.
Để tồn tại trong điều kiện cạnh tranh ngày càng gia tăng, các doanh nghiệp tham
gia thị trường tất yếu phải áp dụng lý thuyết marketing vào quá trình kinh doanh.
Công ty Translink Express là đơn vị chuyên về lĩnh vực logistic cho hàng triển lãm
và hội chợ tại Việt Nam, đặc biệt là các hoạt động in-bound (đưa hàng hóa quốc tế
vào các triển lãm tại Việt Nam). Xu hướng vận động của thị trường này đã tác động
rất lớn đến hoạt động kinh doanh của đơn vị và việc áp dụng marketing vào các giái
pháp để cạnh tranh trong thời gian tới là vô cùng cần thiết đối với đơn vị.
2. Mục tiêu nghiên cứu
Quá trình nghiên cứu hướng vào hai mục đích chính sau đây:
Thứ nhất là nghiên cứu nhằm phân tích những đặc điểm của thị trường dịch vụ
logistics cho triển lãm, hội chợ tại Việt Nam hiện nay và xu hướng vận động, phát
triển trong thời gian tới.

5
Thứ hai là phân tích về đặc điểm vận dụng marketing vào lĩnh vực kinh doanh đặc
thù và rất mới này ở thị trường Việt Nam
Thứ ba; kiến nghị các giải pháp marketing cho công ty Translink Express.
3.Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
Đối tượng nghiên cứu của chuyên đề là xu hướng vận động của thị trường logistics
cho hàng triển lãm, hội chợ tại Việt Nam và hoạt động marketing của công ty
Translink Express.
Phạm vị nghiên cứu: về mặt không gian: thị trường Việt Nam
Về mặt thời gian: Từ năm 2003 trở lại đây.
4. Phương pháp nghiên cứu
Để hoàn thành chuyên đề, các phương pháp nghiên cứu sau đây đã được áp dụng:
- Phương pháp duy vật biện chứng, tư duy logic, hệ thống
- Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp và thứ cấp. Trong đó, các phương pháp thu
thập dữ liệu sơ cấp chủ yếu được áp dụng là: phương pháp điều tra quan sát, thống
kê. Dựa trên những thông tin về doanh nghiệp, đặc điểm dịch vụ, thị trường để khái
quát hoá những đặc tính khách quan của đối tượng nghiên cứu.
- Phương pháp phân tích, tổng hợp, so sánh đối chiếu: được thực hiện để nêu lên
những đánh giá, nhận định, từ đó nêu lên các kiến nghị.
5. Dự kiến kết quả nghiên cứu
- Mô tả, phân tích để nêu lên xu hướng vận động khách quan của dịch vụ logistic
cho triển lãm, hội chợ tại Việt Nam hiện nay
- Nêu lên những đặc điểm của việc vận dụng lý thuyết marketing vào một lĩnh vực
kinh doanh rất mới tại Việt Nam
- Kiến nghị các giải pháp marketing trong kinh doanh của doanh nghiệp Translink
Express.

6
6. Nội dung của chuyên đề được trình bày theo thứ tự sau đây:
Lời nói đầu
Chương 1: Tổng quan về thị trường logistics cho hàng triển lãm, hội chợ Việt Nam
Chương II. Thực trạng thị trường logistics cho triển lãm, hội chợ vào Việt Nam của
công ty Translink Express
Chương III. Các giải pháp marketing trong kinh doanh dịch vụ logistics cho triển
lãm, hội chợ cho công ty Translink Express
Phần kết

7
CHƯƠNG I
TỔNG QUAN VỀ THỊ TRƯỜNG LOGISTIC CHO HÀNG TRIỂN
LÃM, HỘI CHỢ THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ
TẠI VIỆT NAM
1. Đặc điểm của dịch vụ logistics cho hàng triển lãm, hội chợ thương mại quốc
tế tại Việt Nam
1.1. Khái quát về Logistics và giao nhận – vai trò của các nhà cung cấp dịch vụ
1.1.1. Khái quát về Logistics
Một vài thập kỷ gần đây, Logistics đã phát triển nhanh chóng và mang lại những kết
quả tốt nhất ở nhiều nước trên thế giới, như Hà Lan, Thuỵ Điển, Đan Mạch, Mỹ,…
Trong những năm cuối thế kỷ 20, đầu thế kỷ 21, thuật ngữ Logistics được nhắc đến
nhiều ở các nước Đông Nam Á, Đông Á và đặc biệt phát triển ở Singapore.
Trong lịch sử, Logistic đã xuất hiện từ rất lâu đời, ban đầu chỉ với hoạt động vận
chuyển hàng hoá, ngày nay, Logistics phát triển rất nhanh chóng và được ghi nhận
như một chức năng kinh tế chủ yếu, một công cụ hữu hiệu mang lại thành công cho
các doanh nghiệp cả trong khu vực sản xuất lẫn trong khu vực dịch vụ.
Có nhiều định nghĩa về Logistics, theo hội đồng quàn trị Logistics của Mỹ ( Council
ò Logistics Management – CLM) thì “Quản trị Logistics là quá trình hoạch định,
thực hiện và kiểm soát một cách hiệu quả chi phí lưu thông, dự trữ nguyên vật liệu,
hàng tồn kho trong quá trình sản xuất sản phẩm cùng dòng thông tin tương ứng từ
điểm xuất phát đầu tiên đến điểm tiêu dùng cuối cùng nhằm mục đích đáp ứng yêu
cầu của khách hàng”. Theo quan điểm “5 Right” thì :” Logistcs là quá trình cung
cấp đúng sản phẩm đến đúng vị trí, vào đúng thời điểm với điều kiện và chi phí phù
hợp cho khách hàng tiêu dùng sản phẩm.”
Tại Việt Nam, theo quy định của Luật Thương mại, tại Mục 4 (Dịch vụ Logistics).
Điều 233 quy định:

8
Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện
một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm
thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi
ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theo thoả
thuận với khách hàng để hưởng thù lao. Dịch vụ logistics được phiên âm theo tiếng
Việt là dịch vụ lô-gi-stíc.
Như vậy, Logistics là quá trình tối ưu hoá về địa điểm, tối ưu hoá việc lưu chuyển
và dự trữ nguồn tài nguyên từ đầu vào nguyên thủy cho đến tay người tiêu dùng
cuối cùng, nhằm đáp ứng tốt nhất nhu cầu của người tiêu dùng với chi phí thích
hợp, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế.
Trong mỗi ngành, lĩnh vực, logistics sẽ có những đặc thù riêng. Có thể nghiên cứu
logistics trên hai giác độ: vi mô và vĩ mô. Ở tầm vi mô, logistics là việc tối ưu hoá
mọi thao tác, hoạt động trong quá trình sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp
nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh, mang lại hiệu quả kinh tế cao hơn. Ở tầm vĩ
mô, logistics là một ngành dịch vụ giúp tối ưu hoá quá trình phân phối, vận chuyển,
dự trữ các nguồn lực, giúp các quốc gia phát triển bền vững và hiệu quả.
Theo ước tính của Viện Logistics châu Á – Thái Bình Dương ( The Logistics
Institude – Asia Pacific – TLIAP), trị giá của dịch vụ Logistics chiếm 10-15% tổng
trị giá hàng hoá toàn cầu, tương đương 2.000 tỷ USD/năm.
Logistics được phân loại theo nhiều tiêu chí khác nhau, nếu theo hình thức tổ chức
hoạt động thì cho đến nay có các hình thức sau:
- Logistics bên thứ nhất (1PL) - người chủ sở hữu hàng hoá tự mình tổ chức và
thực hiện các hoạt động Logistics để đáp ứng nhu cầu của bản thân
- Logistics bên thứ hai (2PL) - người cung cấp dịch vụ logistics bên thứ 2 là người
cung cấp dịch vụ cho một hoạt động đơn lẻ của logistics (vận tải, kho bãi, thanh
toán,... ) để đáp ứng nhu cầu của chủ hàng, chưa có tích hợp hoạt động Logistics
- Logistics bên thứ ba (3PL) – là người thay mặt cho chủ hàng quản lý và thực hiện
các dịch vụ Logistics, do đó 3PL tích hợp các dịch vụ khác nhau, kết hợp chặt chẽ
việc luân chuyển, tồn trữ hàng hóa, xử lý thông tin,... trong dây chuyền cung ứng

9
- Logistics bên thứ tư (4PL) là người tích hợp (integrator), chịu trách nhiệm quản lý
dòng lưu chuyển logistics, cung cấp giải pháp chuỗi cung ứng, hoạch định, tư vấn
logistics, quản trị vận tải,... 4PL hướng đến quản trị cả quá trình logistics.
Gần đây, cùng với sự phát triển của thương mại điện tử, người ta đã nói tới khái
niệm logistics bên thứ 5 (5PL) phát triển nhằm phục vụ cho Thương mại điện tử,
các nhà cung cấp dịch vụ này chính là các 3 PL và 4PL, đứng ra quản lý toàn chuỗi
cung ứng trên nền tảng thương mại điện tử.
Cũng có thể phân loại dịch vụ logistics theo quy định tại Điều 233 Luật Thương mại
như sau:
* Các dịch vụ logistics chủ yếu, bao gồm:
a) Dịch vụ bốc xếp hàng hoá, bao gồm cả hoạt động bốc xếp container;
b) Dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa, bao gồm cả hoạt động kinh doanh kho bãi
container và kho xử lý nguyên liệu, thiết bị;
c) Dịch vụ đại lý vận tải, bao gồm cả hoạt động đại lý làm thủ tục hải quan và lập kế
hoạch bốc dỡ hàng hóa;
d) Dịch vụ bổ trợ khác, bao gồm cả hoạt động tiếp nhận, lưu kho và quản lý thông tin
liên quan đến vận chuyển và lưu kho hàng hóa trong suốt cả chuỗi lô-gi-stíc; hoạt động
xử lý lại hàng hóa bị khách hàng trả lại, hàng hóa tồn kho, hàng hóa quá hạn, lỗi mốt và
tái phân phối hàng hóa đó; hoạt động cho thuê và thuê mua container.
* Các dịch vụ logistics liên quan đến vận tải, bao gồm:
a) Dịch vụ vận tải hàng hải;
b) Dịch vụ vận tải thuỷ nội địa;
c) Dịch vụ vận tải hàng không;
d) Dịch vụ vận tải đường sắt;
đ) Dịch vụ vận tải đường bộ.
e) Dịch vụ vận tải đường ống.
* Các dịch vụ logistics liên quan khác, bao gồm:
a) Dịch vụ kiểm tra và phân tích kỹ thuật;
b) Dịch vụ bưu chính;

10
c) Dịch vụ thương mại bán buôn;
d) Dịch vụ thương mại bán lẻ, bao gồm cả hoạt động quản lý hàng lưu kho, thu
gom, tập hợp, phân loại hàng hóa, phân phối lại và giao hàng;
đ) Các dịch vụ hỗ trợ vận tải khác.
Logistics bao gồm 4 dòng chảy chính, dòng chảy hàng hoá, nguyên liệu, dòng chảy
thông tin, dòng chảy tài chính, và dòng chảy chứng từ, tài liệu (có thể gộp vào dòng
chảy thông tin). Logistics hiện nay đã tiến lên một giai đoạn phát triển mới đó là
chuỗi cung ứng (supply chain).
Tuy nhiên, tại Việt Nam, các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ này chủ yếu mới chỉ
dừng lại ở cấp độ 2PL, 3PL tại các doanh nghiệp lớn, và thường làm nhiệm vụ của
người giao nhận (Forwarder, Freight Forwarder)
1.1.2. Giao nhận
Người kinh doanh dịch vụ giao nhận gọi là Người giao nhận ( Forwarder/ Freight
Forwarder/ Forwarding Agent), có thể là chủ hàng, chủ tàu, công ty xếp dỡ, hay chủ
kho hàng. Ngày nay, người giao nhận đóng vai trò quan trọng trong thương mại và
vận tải quốc tế, không chỉ làm các thủ tục hải quan, hoặc thuê tàu mà còn cung cấp
dịch vụ trọn gói về toàn bộ quá trình vận tải và phân phối hàng hoá.
Những dịch vụ mà người giao nhận thường tiến hành đó là:
+ Môi giới hải quan (Customs Broker)
Làm thủ tục hải quan đối với hàng nhập khẩu, xuất khẩu, dành chỗ chở hàng trong
vận tải quốc tế hoặc lưu cước với các hãng tàu theo sự uỷ thác của người xuất khẩu
hoặc người nhập khẩu.
+ Đại lý (Agent): Cầu nối giữa người gửi hàng và người chuyên chở như là một đại
lý, nhận uỷ thác từ chủ hàng hoặc từ người chuyên chở để thực hiện các công việc
khác nhau như: nhận hàng, giao hàng, lập chứng từ, làm thủ tục hải quan, lưu
kho,… trên cơ sở hợp đồng uỷ thác
+ Người gom hàng (Cargo Consolidator): Trong vận tải hàng hoá container, dịch vụ
gom hàng là không thể thiếu nhằm biến các lô hàng lẻ ( LCL – Less than Container

11
Loading) thành lô hàng nguyên (FCL – Full of Container Loading) từ các khách
hàng khác nhau để tận dụng sức chở của container và giảm cước phí vận tải.
+ Người chuyên chở (Carrier)
Là người giao nhận trực tiếp ký kết hợp đồng vận tải với chủ hàng và chịu trách
nhiệm chuyên chở hàng hoá từ một nơi này đến một nơi khác. Người giao nhận
đóng vai trò là người thầu chuyên chở (Contracting Carrier) nếu ký hợp đồng mà
không trực tiếp chuyên chở hoặc là người chuyên chở thực tế (Performing/ Actual
Carier) nếu trực tiếp chuyên chở.
+ Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO – Multimodal Transport
Operator):
Trong trường hợp cung cấp dịch vụ đi suốt, trọn gói “door-to-door services”, MTO
là người chuyên chở và chịu trách nhiệm đối với hàng hoá trong suốt quá trình vận
tải. Người giao nhận cần phải tổ chức quá trình vận tải, phối hợp giữa các phương
tiện một các tốt nhất, an toàn nhất và tiết kiệm nhất.
* Điểm khác biệt giữa logistics và Giao nhận:
Logistics tồn tại ở hai mảng: nhà sản xuất và nhà cung cấp dịch vụ logistics,
Forwarding có thể xếp vào cung cấp dịch vụ logistics, là một mảng nhưng cũng rất
quan trọng trong chuỗi logistics. Có thể hiểu Logistics = giao nhận + kho bãi + vận
tải ở mức độ cao (giao nhận kho vận ở mức độ cao) là sự phát triển ở giai đoạn cao
của các khâu dịch vụ giao nhận kho vận, trên cơ sở tận dụng các ưu điểm của công
nghệ để điều phối hàng hoá từ khâu tiền sản xuất tới tận tay người tiêu dùng cuối
cùng qua các công đoạn: dịch chuyển, lưu kho và phân phối hàng hoá.
Còn Forwarding, hay frieght forwarding là giao nhận. Có hai yếu tố khác biệt đó là:
Forwarding không bao gồm kho vận và phân phối hàng hoá.
1.1.3. Quá trình cung ứng và đặc điểm dịch vụ
Các mô hình cung ứng chủ yếu hiện nay
Dưới đây trình bày hai mô hình cung ứng dịch vụ logistics phổ biến
Mô hình 1 của công ty VINAFCO LOGISTICS, về việc nhập hàng hoá từ nước
ngoài, làm thủ tục hải quan, chuyển hàng, lưu kho,…

12
Mô hình 2 của công ty Translink Express về việc xuất hàng hoá ra nước ngoài, bao
gồm cả lấy hàng, đóng gói, lưu kho, vận chuyển,…
Sơ đồ 1. Quy trình nhập khẩu hàng hoá của công ty VINAFCO.

13
Sơ đồ 2. Quy trình xuất hàng hoá ra nước ngoài của công ty Translink Express.
gửỉ hoá đơn cho
khách hàng
Đặt phương tiện vận chuyển (tàu
hoặc máy bay)
chuẩn bị hồ sơ, tài liệu cho đại lý,
trung gian
Vận chuyển hàng đi, thông báo
cho cảng đến và khách hàng
Liên hệ lại với khách hàng
Xác nhận hàng cập bến
Đóng file dữ liệu
Giới thiệu và tìm
hiểu nhu cầu của
khách hàng
Đề nghị sử
dụng sản
phẩm
Không
Có
Mở các file tài liệu
Kiểm tra dữ liệu
Hoàn thiện
Xác nhận lại cho
khách hàng
Gửi đề nghị tới
nhà tổ chức
Liên hệ với
hãng bảo
hiểm
Đóng gói, nhận, lưu kho
Theo dõi các báo cáo từ nhà tổ chức,
khách hàng, các doanh nghiệp cung
cấp dịch vụ
kiểm tra các tài liệu
Chưa hoàn
thiện

14
1.2. Đặc điểm của hàng hoá cho triển lãm, hội chợ quốc tế
1.2.1. Có yếu tố nước ngoài, liên quan tới xuất nhập khẩu
Hàng hoá trong triển lãm, hội chợ quốc tế gồm có 2 loại, nếu phân loại theo khách
hàng tham gia triển lãm, đó là hàng của các doanh nghiệp, tổ chức, cá nhân Việt
Nam, và hàng hoá của các tổ chức quốc tế. Yếu tố “quốc tế” trong “triển lãm, hội
chợ quốc tế” ở đây chính là việc có sự tham gia của các tổ chức, doanh nghiệp nước
ngoài.
Do đó, các hoạt động trong triển lãm, hội chợ, từ tổ chức cho đến vận chuyển, giao
nhận hàng hoá đều phải có tính chuyên nghiệp và mang tiêu chuẩn quốc tế. Điều
này không những ảnh hưởng lớn tới hoạt động của triển lãm, mà còn là vấn đề quan
trọng trong xúc tiến thương mại trong thời kỳ hội nhập hiện nay, hoặc liên quan tới
vấn đề ngoại giao của các nước bạn với Việt Nam.
Mặt khác, khác với hàng triển lãm của Việt Nam hoặc các sản phẩm tiêu dùng,
Thường là hàng tạm nhập, tái xuất (hoặc ngược lại) khác với các sản phẩm nhập
khẩu hay xuất khẩu vĩnh viễn hay sản phẩm tiêu dùng tại Việt Nam
Phần lớn hàng hóa của triển lãm, hội chợ quốc tế đều là hàng tạm nhập - tái xuất, do
đó được miễn thuế hàng hoá xuất nhập khẩu phi mậu dịch, chỉ phải nộp lệ phí hải
quan bằng một phần trăm giá tính thuế (theo giá tính thuế hàng hoá xuất khẩu phi
mậu dịch của cơ quan thuế tỉnh, thành phố, đặc khu trực thuộc trung ương ấn định
thời gian)
Tuy nhiên, một số sản phẩm có thể được bán tại triển lãm, hoặc biếu, tặng ở Việt
Nam, hoặc bỏ đi, không tái xuất. Các sản phẩm này cần phải được làm thủ tục, tờ
khai khai báo cụ thể số lượng, tính chất,... trước khi nhập khẩu vào Việt Nam và
được sự cho phép của cơ quan hải quan.
Riêng hàng hoá để bán, mục đích bán cho các tổ chức chuyên doanh tại Việt Nam
sẽ khác với bán lưu niệm tại triển lãm, trong hồ sơ xin phép cần phải có bản sao hợp
đồng ký kết giữa chủ hàng với các tổ chức chuyên doanh tại Việt Nam, và phải nộp
thuế hàng hoá xuất nhập khẩu phi mậu dịch cho Hải quan tại địa điểm triển lãm.

15
Các sản phẩm đem triển lãm, hội chợ cũng có thể dùng xong tại một nơi và được
chuyển đi tiếp cho các triển lãm, hội chợ tại các thành phố, tỉnh thành khác cũng tại
Việt Nam. Từ triển lãm tại thành phố này đến thành phố khác, cần phải được làm
toàn bộ thủ tục hải quan lại.
Riêng các vật phẩm dùng để tiếp tân và phục vụ cho triển lãm, như thực phẩm, nước
ngọt, bia, thuốc lá,... kể cả việc tiếp tế cho chủ hàng và các nhu yếu phẩm khác,
không kể hàng cấm, với số lượng hợp lý sẽ được nhập khẩu miễn thuế (tuy nhiên
vẫn phải nộp lệ phí hải quan). Và các vật phẩm nói trên không được phép bán hoặc
chuyển nhượng tại Việt Nam.
Trong thời hạn lâu nhất là 6 tháng kể từ khi kết thúc triển lãm, hàng thuộc loại tạm
nhập – tái xuất sẽ phải xuất lại sang nước của chủ hàng, nếu không có lý do xác
đáng, cơ quan hải quan sẽ thanh lý các loại hàng này theo luật lệ hiện hành của
nước ta.
Các quy định về nhập khẩu hàng hoá cho triển lãm, hội chợ thương mại quốc tế
trong nước đã được thể hiện rõ trong Quy chế Hải quan đối với hàng của nước
ngoài đưa vào Nước Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam để Triển lãm, ban hành
kèm theo Quyết định số 1592-TCHQ/PC ngày 25-10-1986 của Tổng cục Hải quan
về việc ban hành quy chế hải quan đối với hàng của nước ngoài đưa vào Việt Nam.
1.2.2. Thuộc nhiều lĩnh vực và dùng cho nhiều mục đích
Phần lớn các triển lãm, hội chợ quốc tế đều dành cho các sản phẩm của công nghệ
mới, các sản phẩm mới hoặc chưa xuất hiện trên thị trường, nhằm quảng bá sản
phẩm và từ đó tìm kiếm đối tác, ký kết hợp đồng cho sản phẩm mới. Vì vậy, hàng
hoá dành cho triển lãm có thể thuộc nhiều lĩnh vực khác nhau, công nghệ cao, hoặc
hàng hoá thông thường, và dùng cho nhiều mục đích khác nhau, như trưng bày,
hoặc bán tại triển lãm, tuỳ vào tính chất và mục đích của các cuộc triển lãm.
Triển lãm dành cho các sản phẩm sinh thái (Eco-products Int’l Fair) là triển lãm về
các sản phẩm mang tính tiết kiệm, gần gũi với môi trường, các sản phẩm này có từ
các loại xăng, nguyên liệu tiết kiệm và ít khí thải cho môi trường, đến các loại bồn
cầu hoặc nhà vệ sinh công cộng thiết kế rất mới mẻ và độc đáo, có quy trình xử lý

16
nhanh và hiện đại, không làm hại môi trường. Hoặc triển lãm về công nghệ đóng tàu
và hàng hải Vietship, có sự tham gia của hơn 200 doanh nghiệp trong đó có 70% là
nước ngoài, đã đưa ra được rất nhiều công nghệ mới trong lĩnh vực đóng tàu, thiết
bị, hoá chất, thiết bị kiểm tra, trang trí nội thất tàu thuỷ,... Trong triển lãm này, đã
có 18 hợp đồng được ký kết trị giá hơn 400 triệu USD, ngoài ra còn tổ chức thành
công các cuộc hội nghị, hội thảo chuyên ngành trong đợt triển lãm. Đây là một
trong những cuộc triển lãm về công nghệ mà thuần tuý là trưng bày sản phẩm.
Các triển lãm vừa mang tính chất trưng bày vừa mang tính chất thương mại, giao
dịch có thể kể đến như Hội chợ thương mại quốc tế Việt Nam (Vietnam Expo) tổ
chức vào tháng 4 hàng năm (Vietnam Expo 2008 được tổ chức từ ngày 9/4 đến
13/4/2008. Hoặc Hội chợ quốc tế Hà Nội (Hanoi Expo) được tổ chức vào tháng 10
hàng năm. Trong khuôn khổ của hội chợ, triển lãm, có các khu vực dành để trưng
bày các thành tựu thương mại, đầu tư, khoa học, văn hoá xã hội, có các khu vực
khác nhau dành cho các doanh nghiệp thuộc các thành phần kinh tế khác nhau, và
có khu vực dành riêng cho giao dịch bất động sản, ngân hàng,... tại triển lãm. Hội
chợ Hanoi Expo năm 2007 có các hoạt động lớn diễn ra như diễn đàn doanh nghiệp
các nước ASEAN và các đối tác, tuần lễ văn hoá Bangkok, hội thảo thương mại Hà
Nội - Tứ Xuyên Trung Quốc, và nhiều cuộc toạ đàm mang tính chất quốc tế khác.
2. Đặc điểm thị trường logistic in-bound cho hàng Triển lãm, hội chợ thương
mại quốc tế tại Việt Nam
2.1. Những đặc tính tổng quát về thị trường
- Quy mô và cơ cấu:
Những thành phần chính tham gia vào thị trường gồm có:
+ Các nhà tổ chức triển lãm, hội chợ
+ Các doanh nghiệp kinh doanh trong ngành logistics
+ Các doanh nghiệp, tổ chức là khách hàng, tham gia vào triển lãm, hội chợ
Ngoài ra, còn có sự tham gia của các cơ quan Hải quan, các đại sứ quán hoặc các tổ
chức thương mại, tổ chức phi chính phủ có liên quan tới từng triển lãm, hội chợ….

17
Do đó, khách hàng của các doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực logistics dành
cho hàng Triển lãm, hội chợ này chủ yếu là các doanh nghiệp hoặc tổ chức, hay nói
cách khác, đó là các khách hàng công nghiệp trên phạm vi địa lý Việt Nam. Hiện
nay, nước ta có khoảng 245000 doanh nghiệp đăng ký hoạt động theo Luật doanh
nghiệp 1999. trong đó 96% là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, sử dụng 2,6 triệu lao
động. Số lượng doanh nghiệp sẽ ngày càng tăng do cơ chế mở cửa tự do kinh doanh
của nước ta hiện nay.
- Các chỉ tiêu phát triển kinh tế Việt Nam năm 2007 đạt được:
+ Tốc độ tăng trưởng kinh tế đạt mức cao nhất trong vòng 10 năm qua (8,5%).
+ Dự trữ ngoại tệ tăng, tổng dư nợ nước ngoài của Việt Nam bằng 30,3% GDP
+ Tổng vốn đầu tư toàn xã hội so với GDP đạt 40,6%
+ Mức thu nhập bình quân đầu người năm nay là 715USD, tăng 80USD so với năm
trước
+ Tốc độ tăng trưởng khu dịch vụ cao hơn tốc độ tăng trưởng chung của GDP
+ Kim ngạch xuất khẩu cũng tăng cao (20,5%).
+ Lạm phát cao: 12,63%, giá cả không ổn định
 Việc ổn định giá cả là vô cùng cần thiết do giá cả các yếu tố đầu vào tăng, giá
dịch vụ lại không thể tăng nhanh do cạnh tranh. Mặt khác, cơ hội kinh doanh của
các doanh nghiệp trong lĩnh vực dịch vụ đang được người tiêu dùng và các khách
hàng công nghiệp chú ý tới. Sự tăng trưởng nhanh này hứa hẹn một vị thế mới cho
lĩnh vực dịch vụ trong tương lai.
2.2. Các đặc điểm về hành vi của khách hàng
Các yếu tố ảnh hưởng đến quá trình quyết định mua của khách hàng
Đặc thù của thị trường này đó là cung cấp dịch vụ cho các khách hàng công nghiệp.
Mục đích nhằm thoả mãn nhu cầu hậu cần dành cho trưng bày, quảng bá và giao
dịch thương mại xung quanh sản phẩm của khách hàng công nghiệp đó. Không phải
mục đích mua nguyên liệu đầu vào hay mua sản phẩm hữu hình cho doanh nghiệp.
Những người tham gia vào quá trình quyết định mua gồm có
- Người định hướng

18
- Người quyết định
- Người phê duyệt
- Người mua (ký hợp đồng)
- Người đánh giá
Những người liên quan đến quá trình mua chủ yếu gồm có: ban lãnh đạo, trưởng
phòng, ban phụ trách về xúc tiến hỗn hợp, marketing, trưởng phòng/ban phụ trách
về kinh doanh - giao dịch thương mại, các kỹ sư chịu trách nhiệm về các vấn đề kỹ
thuật cho hàng hoá, sản phẩm, phòng/ban phụ trách về logistics đầu vào đầu ra cho
sản phẩm.
Ngoài ra còn có các cá nhân, phòng ban có chức năng khác như kế toán – tài chính,
phòng kế hoạch, về các vấn đề kỹ thuật.
+ Các yếu tố mà khách hàng cân nhắc khi lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ này:
- Chất lượng dịch vụ và tính chuyên nghiệp: luôn đi kèm với uy tín của thương hiệu.
Do đó, một khi đã giành được khách hàng, giữ họ lại và biến họ thành khách hàng
trung thành là điều không mấy khó khăn đối với các doanh nghiệp đã có thương
hiệu và ấn tượng tốt.
- Quy mô của doanh nghiệp cung cấp dịch vụ: điều này sẽ đảm bảo cho hàng hoá
của khách hàng luôn đến đúng giờ, được đóng gói và bảo quản tốt,… dựa trên hệ
thống trang thiết bị, kho bãi, phương tiện vận chuyển,… của doanh nghiệp.
- Giá dịch vụ: không phải là vấn đề quan trọng nhất đối với các khách hàng, do đặc
thù của dịch vụ là vận chuyển, giao nhận quốc tế, và là hàng hoá để triển lãm, nên
khách hàng sẵn sàng bỏ ra một khoản chi hợp lý nhằm đảm bảo cho hoạt động xúc
tiến thương mại diễn ra hiệu quả.
- Bảo hiểm cho hàng hoá: vấn đề này có thể do bên cung cấp dịch vụ logistics chịu
trách nhiệm hoặc khách hàng tự mua lấy bảo hiểm cho hàng hoá của mình, đề
phòng trường hợp hàng trong quá trình vận chuyển bị đổ, vỡ, hỏng , gẫy,…
+ Quá trình diễn ra quyết định mua của khách hàng
Diễn ra chủ yếu qua các bước sau:

19
- Bước 1: Xác định nhu cầu. Thông qua các kế hoạch kinh doanh, kế hoạch
marketing và xúc tiến hỗn hợp phát hiện ra sự cần thiết phải đưa sản phẩm đi triển
lãm và đồng thời với điều đó là nhu cầu về nhà cung cấp dịch vụ logistics cho Triển
lãm, hội chợ. Hoặc qua các thông báo mời tham dự triển lãm của các ban tổ chức
triển lãm, cũng như thư mời, quảng cáo của Offical Forwarder (các nhà giao nhận
chính thức) của các triển lãm giới thiệu về dịch vụ.
- Bước 2: Tìm kíêm thông tin: Các nhà giao nhận sẽ gửi hướng dẫn về vận chuyển
cho triển lãm cho doanh nghiệp (Shipping manual) trong đó có ghi rõ giá cả, thời
gian, hoặc lịch tàu, máy bay, các vấn đề cần chú ý… đối với từng loại hàng hoá
được vận chuyển đi. Kèm theo các thư mời, bản đăng ký (Quotation, Acception…)
Ngoải ra, các khách hàng cũng có thể dễ dàng được cung cấp thông tin từ nhà tổ
chức, các websites, đại sứ quán, các tổ chức phi chính phủ có liên quan.
- Bước 3: Đánh giá các phương án: Việc đánh giá này có thể có mặt của tất cả
những người tham gia vào quá trình quyết định mua hoặc chỉ một bộ phận nào đó
hiểu rõ về dịch vụ.
- Bước 4: quyết định mua: sau khi đánh giá các phương án, việc quyết định mua
chủ yếu là của ban lãnh đạo của doanh nghiệp khách hàng làm chủ.
- Bước 5: đánh giá sau mua: các nhà cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp có
những phiếu điều tra đi kèm dành cho khách hàng để đo mức độ hài lòng của khách.
Thông thường, nếu như không có phiếu điều tra, các doanh nghiệp luôn đính kèm
theo các bản hướng dẫn (Shipping Manual, Quotation,… ) phiếu ghi những phàn
nàn của khách hàng. Vì điều này là vô cùng quan trọng đối với các nhà cung cấp
dịch vụ, để điều chỉnh dịch vụ của mình cho hợp lý, nhằm làm vừa lòng các khách
hàng, khuyến khích họ thực hiện những lần mua tiếp theo.
3. Tình hình cung ứng và cạnh tranh của các doanh nghiệp tham gia vào thị
trường
3.1. Các doanh nghiệp tham gia vào thị trường và đặc điểm
3.1.1. Các doanh nghiệp Việt Nam
* Cty giao nhận kho vận ngoại thương (Vietrans)

20
Địa chỉ:13 Đường Lý Nam Đế, Thành phố Hà Nội
Điện thoại: (84 - 4) 8 456 444
Fax: (84 - 4) 8 455 829
E-mail: vietrans@hn.vnn.vn
Được thành lập năm 1970 tại Hải Phòng. Hiện nay Vietrans có trụ sở chính tại Hà
Nội và các chi nhánh tại TP Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Quy Nhơn, Nghệ An, Nha
Trang, Vladivostock, Oddessa – Ukcraine (văn phòng đại diện). Là thành viên sáng
lập hiệp hội VIFFAS - hiệp hội Giao nhận kho vận Việt Nam.
Các dịch vụ cung cấp:
Vận tải đường hàng không, đường biển, đường bộ đường sắt và vận
tải đa phương thức.
Giao nhận hàng công trình.
Giao nhận hàng triển lãm.
Giao nhận hành lý cá nhân.
Hàng thu gom, hàng chia lẻ.
Đại lý tàu biển & môi giới thuê tàu.
Kinh doanh kho, kho ngoại quan.
Dịch vụ thủ tục hải quan.
Chuyển tải.
Xuất nhập khẩu.
Dịch vụ chuyển phát nhanh.
Dịch vụ xây dựng.
Khai thác cầu cảng.
Dịch vụ giao hàng từ cửa tới cửa.
Một số số liệu về cơ sở vật chất và trang thiết bị của Vietrans:
Hệ thống kho của Vietrans

21
Thành Phố Kho Bãi
Hà Nội 10.000 m2 7.500 m2
Hải Phòng 120.000 m2 bao gồm 20.000 m2
kho ngoại quan
85.000 m2
Nghệ An 1.500 m2 1.000 m2
Đà Nẵng 19.000 m2 bao gồm 5.000 m2 kho
ngoại quan
18.000 m2
Quy Nhơn 8.000 m2 18.000 m2
Hồ Chí Minh 9.200 m2 91.000 m2
Bảng 1. Hệ thống kho bãi của công ty Vietrans
Trang thiết bị bốc xếp
Xe tải 150 cái
Xe Container 100 cái
Cần cẩu 16 cái
Xe nâng 25 cái
Xe chở Pallet 40 cái
Cân 15 cái
Cẩu cont chuyên dụng 6 cái
Xe kéo 20 cái
Xe mooc 30 cái
Xe tải nhỏ 300 cái
Bảng 2. Hệ thống trang thiết bị của công ty Vietrans
 Công ty Vinatrans
Địa chỉ: Số 2 Bích Câu, Đống Đa, Hà Nội.
Tel: (84-4) 7322784 - (84-4) 7322864
Fax: (84-4) 7322107
PIC: Mr. Phan Viet Huy – Manager

22
Mobile : (84-91) 3087548
Email : huypv@vinatranshn.com.vn
Vinatrans là doanh nghiệp 100% vốn nhà nước, trong đó vốn pháp định là 3 000
000 USD và vốn lưu động là 6000000 USD. Thành lập năm 1975, hiện nay
hệ thống CFS của doanh nghiệp (cho cả hàng biển và hàng không) là 2500m2,
kho ướp lạnh liên doanh với công ty TNHH Konoike Transportation 2800 Mts.
Hệ thống kho bãi gồm có
40000 m2 dành cho kho kín
50000 m2 dành cho kho bãi chứa vật tư lộ thiên
Máy kéo, khung container : 40
Xe nâng, cẩu: 10
Hiện đã được chia tách thành các công ty
Vinalink có vốn 36 tỷ, Vinafreight có vốn 27 tỷ, Vinatrans Hà Nội vốn 22 tỷ,
Vinatrans Đà Nẵng vốn 4,5 tỷ. Hiện nay mạng lưới VinaGroup đã rộng khắp toàn
quốc.
Vinatrans Hanoi sau khi trở thành thành viên chính thức của IATA năm 1998 đã
nhanh chóng mở rộng, phát triển dịch vụ của mình trong nước và quốc tế. Có hệ
thống kho bãi tại Hà Nội và văn phòng làm việc tại sân bay Nội Bài. Vận chuyển
phối hợp đường biển và hàng không, trung chuyển qua Singapore và Dubai. Là tổng
đại lý hàng hoá (GSA) của British Airway, Malaysia Airline, China Southern
Airline.
Các dịch vụ cung cấp:
- Giao nhận từ kho chủ hàng hoặc sân bay đến sân bay hoặc kho người nhận với đa
dạng các mặt hàng: dày dép, may mặc thời trang, hàng máy móc thiết bị, hàng thủ
công mỹ nghệ, hàng rau quả.
- Vận chuyển kết hợp đường biển và đường hàng không
- Dịch vụ phát chuyển nhanh (chứng từ, hàng mẫu, hàng thương phẩm)
- Gom hàng lẻ xuất khẩu và chia lẻ hàng nhập khẩu
- Dịch vụ khai quan và giao nhận nội địa

23
- Dịch vụ đại lý hải quan
- Đại lý bán cước và hợp đồng vận chuyển với nhiều hãng hàng không lớn trên thế
giới cam kết tại Việt Nam : SQ, TG, VN, BA...
- Dịch vụ hậu cần cho triển lãm và dự án (Exhibition & Project handling)
- Trung chuyển cho Lào và Campuchia (cargo transit to Laos & Cambodia)
* Công ty SAFI (Sea & Air Freight International)
Số 39, đường Đoàn Như Hải, Quận 4, tp Hồ Chí Minh
http://www.safi.com.vn
http://www.safi-vn.com
Tel: 08 8253560
Fax: 08 8253610
Email: info.sgn@safi.com.vn
Thành lập tháng 10/1992 theo quyết định 05/TCCB của Tổng cục Hàng Hải Việt
Nam, bộ Giao thông - vận tải. Hiện nay đã là thành viên của nhiều hiệp hội, tổ chức
trên thế giới như IATA (International Air Transport Association – 1993), VISABA
(Vietnam Shipbroker and Agent Association) năm 1994, VIFFAS (Vietnam Frieght
Forwarder Association) năm 1997,… SAFI hiện đang có 7 chi nhánh và văn phòng
đại diện đó là SAFI Hà Nội, Hải Phòng, Vũng Tàu, Đà Nẵng, Quy Nhơn, Quảng
Ninh, Cần Thơ. SAFI thời gian đầu là đại lý chính thức cho hãng DONGNAMA
Logistics Service (trụ sở chính tại Seoul, Hàn Quốc), sau đó là đại lý cho COSCO
(China Ocean Shipping Company ) và YAS, hiện nay có hai công ty liên doanh
thuộc SAFI đó là COSFI JV giữa SAFI và COSCO, và Yusen Air & Sea Service
Vietnam Co., Ltd, giữa SAFI và YAS.
Các dịch vụ chủ yếu:
- Vận chuyển đa phương thức: giao nhận qua đường biển, hàng không, tàu hoả,
đường bộ, dịch vụ gom hàng
- Dịch vụ logistics: trọn gói (door – to – door service), môi giới hải quan, kho vận
và phân phối hàng hoá, trung gian vận chuyển, vận chuyển hàng cho các triển lãm
và dự án.

24
- Dịch vụ cho thuê và đại lý tàu
- Dịch vụ vận chuyển, đóng gói nội địa
- Xúc tiến thương mại, xuất, nhập khẩu
Một số số liệu về thiết bị, phương tiện:
Equipments
Ô tô kéo trên 400 Tấn 01
đầu máy kéo 450 CV 01
Đầu máy kéo 300 CV 02
Đàu máy kéo 250 CV 20
Xe tải Lorry 20
Ô tô tải 40
Cẩu 60 TấnMobile crane 60 tonnes 01
Cẩu 25 tấn Mobile crane 25 tonnes 01
Tàu bốc dỡ 600 TấnBarge 500 tonnes 01
Jack 100 tonnes 12
Jack 70 tonnes 06
Jack 50 tonnes 06
Máy nâng 08
Máy lăn 100 tấnRoller 100 tonnes 06
Máy lăn 50 tấn Roller 50 tonnes 06

25
* Công ty Cổ phần Logistics Tân Thế Giới - Vinashin New World Logistics (từ đây
xin được viết tắt là VNW)
Là doanh nghiệp mới trong lĩnh vực logistics dành cho triển lãm và hội chợ tại Việt
Nam. Công ty được thành lập trực thuộc tập đoàn kinh tế Vinashin và nhằm khai
thác và củng cố thêm những lợi thế về tàu biển, kho bãi, hoạt động xuất nhập
khẩu… sẵn có của tập đoàn kinh tế. Logistics là một hướng đi quan trọng song song
với nền công nghiệp đóng tàu và các hoạt động kinh tế khác của tập đoàn Vinashin.
Năm 2008, VNW được chọn làm official forwarder cho triển lãm Vietship 2008 – là
triển lãm quốc tế lớn được tổ chức 2 năm một lần. Triển lãm diễn ra rất quy mô,
giới thiệu về các sản phẩm liên quan đến công nghệ đóng tàu, hàng hải, vận tải, thiết
kế nội thất tàu thuỷ, các thiết bị, hoá chất liên quan,… Việc trở thành nhà giao nhận
chính thức cho một triển lãm lớn đã giúp làm thay đổi vị thế của VNW trên thị
trường logistics dành cho hàng Triển lãm, hội chợ quốc tế tại Việt Nam hiện nay.
Các dịch vụ chính mà VNW tham gia
Dịch vụ giao nhận và hậu cần: đặc biệt là các dịch vụ dành cho Xuất- nhập khẩu.
Khách hàng chính hiện nay của VNW là các doanh nghiệp thuộc tập đoàn Vinashin
như Huyndai Vinashin Shipyard Co., Ltd, Soai Rap Shipbuilding Company,… hoặc
các doanh nghiệp thuộc các ngành công nghiệp nặng hoặc nhẹ như thép, xe tải, dệt
may,…
Trong dịch vụ này, VNW cung cấp kho bãi, phân phối, vận chuyển, nâng hạ hạng
nặng, làm thủ tục hải quan,… và nhiều vấn đề khác
Dịch vụ tàu thuỷ: cho thuê tàu, đại lý, cung cấp thiết bị, nguyên vật liệu,…
Dịch vụ Triển lãm, hội chợ quốc tế: bao gồm các công đoạn chuẩn bị trước, trong
và sau triển lãm, đóng gói, vận chuyển, liên hệ ban tổ chức cho các hàng hoá xuất ra
nước ngoài để triển lãm, hoặc dịch vụ trọn gói dành cho hàng hóa nhập vào Việt
Nam để triển lãm.
Trụ sở chính
40 Lê Hồng Phong, Thành phố Nha Trang

26
Tel: +84 58 877 637
Fax: +84 58 877 638
Email: infovnw@vinashinnewworld.vn
Website: http://www.vinashinnewworld.com
Ngoài ra, VNW hiện nay có các chi nhánh và văn phòng đại diện tại Hà Nội, Tp Hồ
Chí Minh, Quảng Ngãi, và Hải Phòng.
3.1.2.. Các doanh nghiệp nước ngoài
* Translink Express
Là doanh nghiệp đầu tiên và duy nhất hiện nay chuyên về logistics cho hàng Triển
lãm và hội chợ quốc tế tại Việt Nam. Chiếm đến 70% thị phần của thị trường này.
Ngoài vấn đề Triển lãm và hội chợ quốc tế, Translink còn kinh doanh các dịch vụ
vận chuyển hàng hoá thông thường, đóng gói và vận chuyển hành lý cá nhân, và
nhiều dịch vụ khác liên quan đến logistics. Chi tiết về hoạt động của Translink sẽ
được trình bày rõ nét hơn tại chương II.
* Nissin Logistic
Tập đoàn Nissin (Nissin Corporation) là một trong 4 đơn vị kinh doanh trong lĩnh
vực giao nhận và logistics lớn nhất Nhật Bản. Có số vốn pháp định là 6.1 tỷ yen,
921 nhân viên và lao động, với trung bình 132.8 tỉ Yên doanh thu hàng năm. Có
281 chi nhánh và văn phòng đại diện tại 23 quốc gia trên khắp thế giới. Được thành
lập 14/12/1938 tại Onoe-cho, Naka-ku, thành phố Yokohama, hiện nay trụ sở chính
của tập đoàn tại số 5, Sanban-cho, Chioyada-ku, Tokyo.
Văn phòng đại diện tại Việt Nam (công ty Nissin Logistics VN) được thành lập
3/2006, với số vốn 500 000 USD. Mặc dù còn khá mới mẻ trên thị trường tuy nhiên
đã đảm nhận được nhiều hợp đồng từ phía công ty mẹ và một số triển lãm, sự kiện
tổ chức tại Việt Nam. Trong đó Nissin Logistics tham gia vào các triển lãm như
Triển lãm về các sản phẩm sinh thái, hay làm nhà vận chuyển, giao nhận chính cho
triển lãm của Toyota tại Việt Nam,…
Các dịch vụ mà Nissin Logistics VN cung cấp : xuất nhập khẩu hàng không, hàng
biển

27
Dịch vụ hải quan
Hậu cần cho Triển lãm, hội chợ
Dịch vụ chuyển nhà, chuyển văn phòng
Kho bãi và phân phối hàng hoá
Các dịch vụ vận chuyển, giao nhận bằng xe tải và container
Vận tải đa phương thức
Trụ sở công ty Nissin Logistics VN
Công ty NISSIN LOGISTICS (VN)
Phòng 403, toà nhà OCEAN PARK, số 1 Đào Duy Anh, Quận Đống Đa, Hà Nội
Ngoài ra, Nissin Logistic VN có chi nhánh tại Tp HCM
3.1.3. Kết luận chung về tình hình thị trường, khách hàng
Hiện nay, trên thị trường Việt Nam có khoảng 600 doanh nghiệp đăng ký hoạt động
kinh doanh các vấn đề liên quan tới logistics. Trong đó VIFFAS có 97 hội viên (77
chính thức và 20 hội viên liên kết). Thời gian hoạt động trung bình của các doanh
nghiệp là 5 năm với vốn đăng ký trung bình khoảng 1.5 tỷ đồng/doanh nghiệp, như
vậy, các doanh nghiệp này hầu như đều còn trẻ và quy mô loại vừa và nhỏ. 80%
trong số này là các doanh nghiệp tư nhân. Chi phí cho ngành logistics của Việt Nam
hàng năm chiếm khoảng 15% GDP. Theo kết quả nghiên cứu của viện Numura
(Nhật Bản), dịch vụ logistics trong vận tải hàng hải của các doanh nghiệp trong
nước hiện nay mới cung cấp được 25% nhu cầu.
Với quy mô vốn như thế, các doanh nghiệp sẽ gặp khó khăn trong việc gia
nhập thị trường logistics thế giới, hơn nữa, tính chuyên sâu của các doanh nghiệp
Việt Nam chưa cao, phần lớn chỉ đáp ứng được một vài công đoạn đơn giản trong
cả khâu cung ứng logistics. Hơn nữa, vấn đề logistics hiện nay là toàn cầu, nhiều
hãng nước ngoài đã đặt chân vào đến Việt Nam, tuy nhiên các doanh nghiệp Việt
Nam hầu như đều chưa có văn phòng đại diện tại nước ngoài. Theo nhận xét của
ông Nguyễn Việt Hoà, Giám đốc Công ty Cổ phần Container Việt Nam (Viconship
Vietnam), ngành công nghiệp logistics của Việt Nam hiện vẫn đang ở thời kỳ phôi
thai, phần lớn của hệ thống logistics chưa được thực hiện ở một cách thức thống

28
nhất, đa phần các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực này đều nhỏ bé về địa bàn
hoạt động và hạn chế về vốn cũng như về công nghệ thông tin.
Về thị trường Logistics cho hàng Triển lãm, hội chợ thương mại quốc tế tại Việt
Nam hiện nay, là một thị trường mới, chuyên biệt và có nhiều đặc thù. Ngoài
Translink Express hay Vinashin New World Logistics, chưa có các doanh nghiệp
chuyên sâu vào thị trường này, mà chỉ coi Triển lãm, hội chợ quốc tế là một phần
trong những hoạt động logistics của họ. Vì thê, chưa xây dựng được những tiêu chí,
tiêu chuẩn riêng phục vụ cho Triển lãm, hội chợ, cũng như chưa đủ điều kiện để các
nhà tổ chức lựa chọn làm nhà giao nhận chính thức (Official Forwarder).
Do đó, thị trường này hiện nay vẫn còn rất nhiều tiềm năng cho các doanh nghiệp
Việt Nam khai thác và mang lại nhiều cơ hội.
4. Xu hướng vận động của thị trường Logistíc in-bound cho hàng Triển lãm,
hội chợ thương mại quốc tế tại Việt Nam.
4.1. Những yếu tố tác động đến nhu cầu trên thị trường dịch vụ
4.1.1. Sự phát triển của triển lãm, hội chợ tại Việt Nam
Thống kê từ website Vietnam Trade Fair, của công ty cổ phần phát triển Thương
mại điện tử Việt Nam:
Năm 2007, có 149 cuộc Trỉên lãm, hội chợ quy mô lớn, trong đó có 75 cuộc Triển
lãm, hội chợ quốc tế, chiếm tỷ lệ 50.33%.
Năm 2008, tại Việt Nam có 167 cuộc Triển lãm hoặc hội chợ với quy mô lớn, trong
đó có 89 cuộc Triển lãm, hội chợ quốc tế. Chiếm tỷ lệ 53.29%.
Như vậy, trong hai năm qua, số lượng các cuộc Triển lãm, hội chợ đang có xu
hướng tăng, số lượng các cuộc Triển lãm, hội chợ quốc tế cũng tăng (18,67%) và
tỷ trọng trong số tất cả các cuộc triển lãm, hội chợ diễn ra trong nước cũng tăng lên
từ 50.33% tới 53.29%.
Trong quá trình mở cửa, hội nhập kinh tế và gia nhập WTO của Việt Nam, vấn đề
xúc tiến thương mại luôn luôn được quan tâm hàng đầu. Các Hội chợ, triển lãm hay
Sự kiện, quan hệ công chúng (PR) được tổ chức chuyên nghiệp, và có quy mô đang
ngày càng được mở ra nhiều hơn. Điều này sẽ kết nối các doanh nghiệp Việt Nam

29
lại với nhau gần hơn, cũng như kết nối với các đối tác nước ngoài hay tạo nên hình
ảnh tốt đẹp về Việt Nam và nền kinh tế mới hiện nay đối với các quốc gia khác trên
thế giới.
4.1.2.Chuỗi cung ứng và nhận thức của các doanh nghiệp
Hệ thống cung ứng giá trị (VDS – Value Delivery System) được phát triển dựa trên
lý thuyết về chuỗi giá trị (Value Chail). Chuỗi giá trị được coi là công cụ tìm kiếm
các giải pháp tạo giá trị lớn hơn cho khách hàng
Sơ đồ 3. Chuỗi cung ứng giá trị trong doanh nghiệp
Trong đó:
Mỗi công ty là một tập hợp các hoạt động cung ứng giá trị gia tăng, gồm 9 hoạt
động mang tính chiến lược:
+ 5 hoạt động chủ chốt:
Hậu cần đầu vào
Sản xuất
Hậu cần đầu ra
Marketing và bán hàng
Dịch vụ

30
+ 4 hoạt động hỗ trợ: cơ sở hạ tầng và vận tải, nguồn nhân lực, phát triển công nghệ,
cung ứng đầu vào cho các hoạt động chủ chốt
- Các quá trình kinh doanh cốt lõi bao gồm:
+ Quá trình thực hiện sản phẩm mới
+ Quá trình quản trị hàng dự trữ
+ Quá trình xử lý đơn hàng và thanh toán
+ Quá trình phục vụ khách hàng
- Hoạt động tạo ra giá trị gia tăng hay giá trị cạnh tranh phục thuộc vào hiệu quả
hoạt động của mỗi bộ phận nói trên và sự phối hợp của tất cả các bộ phận hướng
vào lợi ích chung của tổ chức.
Như vậy, logistics là một phần quan trọng thuộc về chuỗi cung ứng giá trị, hay nói
cách khác chuỗi cung ứng là tầm cao hơn và rộng hơn của logistics. Có tác dụng
quản trị các dòng chảy trong hàng hoá vật chất, thông tin, đơn hàng, thanh toán,…
và kết nối các doanh nghiệp lại với nhau trong một nền kinh tế, thậm chí xa hơn đó
là kết nối các nền kinh tế trên thế giới.
Tiến sĩ Nguyễn Thị Hồng Minh, Tổng Giám đốc Công ty CP Đầu tư và Phát triển
hệ thống phân phối VN – VDA, cũng cho rằng: Nếu quản trị chuỗi cung ứng tốt, chi
phí thấp sẽ dẫn đến giá sản phẩm thấp, tạo thế mạnh cạnh tranh. Nếu như chi phí
cung ứng của Mỹ năm 2005 là 1.183 tỉ USD (chiếm 9,5% GDP), tại Nhật là 11%
GDP, Trung Quốc là 21,6% GDP thì theo thống kê chưa chính thức tại VN, chi phí
cung ứng dao động từ khoảng 19% - 25% GDP. chính vì vậy giá sản phẩm đến tay
người tiêu dùng còn rất cao. Các công ty áp dụng một chuỗi cung ứng hoàn thiện có
lợi nhuận cao hơn 12 lần so với các công ty có chuỗi cung ứng không hoàn thiện.
Theo ông Nguyễn Anh Huy, Giám đốc cung ứng khu vực châu Á - Thái Bình
Dương và Trung Đông của Tập đoàn Shell Chemicals: “Hiện nay, để tập trung
nguồn lực vào các lĩnh vực chính, các DN sản xuất thường có xu hướng thuê các
dịch vụ cung ứng bên ngoài”. Tuy nhiên, DN trong nước hoạt động trong lĩnh vực
cung cấp dịch vụ cung ứng còn ít, rời rạc và thiếu tính chuyên nghiệp. Bà Nguyễn
Thị Hồng Minh cũng phân tích: Hạ tầng vận tải lạc hậu, hạ tầng kho bãi thiếu, sự

31
tham gia của công nghệ thông tin còn mờ nhạt... là vấn đề thách thức đối với quản
trị chuỗi cung ứng hiệu quả.
Việc nhận thức được rằng mỗi doanh nghiệp, tổ chức là một tập hợp các hoạt động
mang lại giá trị gia tăng cho khách hàng, và chuỗi cung ứng giá trị sẽ kết nối mọi
thứ lại với nhau, là một điều quan trong trong các doanh nghiệp, tổ chức.
4.1.3. Kinh tế hàng hải, hàng không và vận tải đa phương thức
*) Kinh tế hàng hải
- Vận tải đường biển chiếm vai trò quan trọng nhất trong việc vận chuyển hàng
hoá ngoại thương, chiếm tới 80% khối lượng hàng hoá trong buôn bán quốc tế. Sản
lượng hàng hoá vận chuyển hàng năm đạt 6000 Tấn/hải lý.
Ưu điểm:
+ thích hợp với việc vận chuyển hầu hết các loại hàng hoá trong thương mại quốc
tế. Đặc biệt thích hợp và hiệu quả là các loại hàng rời có khối lượng lớn và giá trị
thấp như than đá, quặng, ngũ cốc, phốt phát và dầu mỏ.
+ chi phí xây dựng các tuyến đường hàng hải thấp , hầu hết là những tuyến đường
giao thông tự nhiên không đòi hỏi nhiều vốn, nguyên vật liệu, sức lao động để duy
trì, bảo quản ,trừ việc xây dựng các kênh đào và hải cảng.
+ giá thành vận tải biển rất thấp: giá thành vận tải biển vào loại thấp nhất trong tất
cả các phương thức vận tải do trọng tải tàu biển lớn, cự ly vận chuyển trung bình
lớn, biên chế ít nên năng suất lao động trong ngành vận tải biển cao. Nhiều tiến bộ
khoa học - kỹ thuật trong vận tải và thông tin được áp dụng nên giá thành vận tải
biển có xu hướng ngày càng hạ hơn.
+ tiêu thụ nhiên liệu trên 1 tấn trọng tải thấp, chỉ cao hơn vận tải đường sông một ít
Nhược điểm:
+ phụ thuộc nhiều vào điều kiện thiên nhiên, điều kiện hàng hải. Các tàu biển
thường gặp rất nhiều rủi ro hàng hải như mắc cạn, đắm, cháy, đâm va nhau, đâm va
phải đá ngầm, mất tích… Theo thống kê của các công ty bảo hiểm, trung bình hàng
tháng trên thế giới có khoảng 300 tàu biển bị các tai nạn trên biển, trong đó có nhiều
trường hợp tổn thất toàn bộ.

32
+ tốc độ của các loại tàu biển tương đối thấp. Tốc độ của các tàu biển chỉ khoảng 14
– 20 hải lý/giờ. Tốc độ này là thấp so với tốc độ của máy bay, tàu hoả. Về mặt kỹ
thuật, người ta có thể đóng các tàu biển có tốc độ cao hơn nhiều. Tuy nhiên, đối với
các tàu chở hàng người tả phải duy trì một tốc độ kinh tế nhằm giảm giá vận tải.
*) Vận tải hàng không:
Vận tải hàng không có vị trí quan trọng đối với nền kinh tế thế giới nói chung và
buôn bán quốc tế nói riêng
+ vận tải đường hàng không (từ đây viết tắt là VTĐHK) chiếm 20-30% tổng kim
ngạch của buôn bán quốc tế, nhưng chỉ chiếm khoảng 1% tổng khối lượng hàng hoá
chuyên chở quốc tế
+ VTĐHK chiếm vị trí số 1 trong chuyên chở hàng hoá cần giao khẩn cấp, hàng
giao ngay như: hàng mau hỏng, dễ thối, hàng cứu trợ khẩn cấp, súc vật sống và các
loại hàng nhạy cảm với thời gian
+ VTĐHK có vị trí quan trọng trong giao lưu kinh tế giữa các nước, là cầu nối giữa
các nền văn hoá của các dân tộc, là phương tiện chính trong du lịch quốc tế
+ VTĐHK là mắt xích quan trọng trong quy trình tổ chức vận tải đa phương thức
quốc tế.
Đặc điểm của VTĐHK:
+ Tuyến đường trong VTĐHK là không trung và hầu như là đường thẳng, k0 phụ
thuộc vào địa hình mặt đất, mặt nước, không phải đầu tư xây dựng. Thông thường,
tuyến đường hàng không bao h cũng ngắn hơn tuyến đường sắt và đường ô tô
khoảng 20% và tuyến đường sông khoảng 10%
+ Tốc độ VTĐHK cao, thời gian vận chuyển ngắn. Nếu chúng ta so sánh trên 1
quãng đường vận chuyển dài 500km, thì máy bay mất 1 tiếng đồng hồ, còn tàu hoả
đi mất 8.3 tiếng, ô tô chạy mất khoảng 10 tiếng, sông 27 tiếng
+ VTĐHK an toàn nhất, so với các phương thức vận tải khác thì vận tải đường hàng
k0 ít tổn thất nhất, vì do thời gian vận chuyển ngắn, trang thiết bị phục vụ vận
chuyển hiện đại, nên trừ lúc cất cánh, hạ cánh, máy bay hầu như k0 bị tác động bởi
các điều kiện thiên nhiên như sét, mưa, bão, …trong hành trình chuyên chở.

33
+ VTĐHK luôn đòi hỏi sử dụng công nghệ cao: do có tốc độ cao, phục vụ chuyên
chở hành khách, một số hàng hoá có giá trị cao, hàng cứu trợ khẩn cấp… là chính,
nên đòi hỏi phải an toàn tuyệt đối trong quá trình chuyên chở. Vận tải đường hàng
k0 k0 cho phép sai sót dù là nhỏ nhất, vì thế vận tải đường hàng k0 đòi hỏi những
tiêu chuẩn rất khắt khe về công nghệ kỹ thuật.
+ VTĐHK cung cấp các dịch vụ có tiêu chuẩn chất lượng cao hơn hẳn so với các
phương thức vận tải khác và được đơn giản về thủ tục, giấy tờ do máy bay bay
thẳng, ít qua các trạm kiểm soát, kiểm tra…
Nhược điểm:
+ Cước VTĐHK cao nhất, do chi phí trang thiết bị hiện đại, chi phí sân bay, chi phí
khấu hao máy bay, chi phí dịch vụ khác rất cao. Nếu so sánh cước phí vận chuyển
1kg hàng hoá trên cùng 1 tuyến đường đi từ Nhật Bản đến Luân Đôn thì cước phí
bằng máy bay mất 5,5 USD, trong khi đó bằng tàu biển chỉ mất 0,7. Cước phí vận
tải đường k0 vẫn cao gấp từ 2 đến 4 lần so với cước phí vận tải đường sắt và ô tô.
+ VTĐHK bị hạn chế đối với việc chuyên chở hàng hoá có khối lượng lớn, hàng
hoá cồng kềnh, do máy bay có trọng tải và dung tích k0 lớn.
+ VTĐHK đòi hỏi đầu tư lớn về cơ sở vật chất kỹ thuật, phương tiện máy bay, sân
bay, đào tạo nhân lực, xây dựng hệ thống kiểm soát k0 lưu, đặt chỗ toàn cầu, chi phí
tham gia các tổ chức quốc tế về hàng k0…
*) Vận tải đa phương thức
Khái niệm: Mutimodal Transport hay còn gọi là vận tải liên hợp quốc tế là phương
pháp vận tải hàng hoá bằng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau trở lên, trên
cơ sở một hợp đồng vận tải đa phương thức từ một điểm ở một nước này tới một
điểm chỉ định ở một nước khác để giao hàng.
Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO – Multimodal Transport Operator)
phải chịu trách nhiệm đối với hàng hoá trong suốt quá trình chuyên chở kể từ khi
nhận hàng cho tới khi giao xong hàng cho người nhận, có thể coi đó là một hợp
đồng vận chuyển đơn nhất, một chứng từ đơn nhất và một giá cước đơn nhất với
một chế độ trách nhiệm nhất định.

34
Vận tải đa phương thức ra đời là kết quả tất yếu của quá trình vận tải, vào cuối
những năm 20, đầu những năm 30 của thế kỷ 20 trên thế giới, do nhu cầu hoàn thiện
hệ thống phân phối vật chất của các đơn vị sản xuất, kinh doanh trong xã hội. Và
cũng là do yêu cầu của cuộc cách mạng container, diễn ra trong những năm 60 với
sự ra đời của nhiều container chuyên dụng, các công cụ xếp dỡ container có năng
suất cao,… giải quyết được tình trạng ùn tàu, ùn container ở các cảng biển, đầu mối
giao thông. Điều này đòi hỏi phải tìm ra một phương pháp vận tải mới để đưa hàng
hoá từ nơi gửi đến nơi nhận một các thông suốt, trọn gói (door- to- door)
Ở Việt Nam hiện nay chưa có cơ quan Trung ương quản lý về vận tải đa phương
thức, chỉ có các công ty hoạt động trong lĩnh vực logistics đang áp dụng như
Vietfrach, Vietrans, Transimex, Viconship, Vosa,… trong mấy năm gàn đây, tuy
nhiên còn lẻ tẻ, chưa phát triển thành một ngành kinh doanh hoàn chỉnh.
4.1.4. Xu hướng phát triển của Logistics trên thế giới
Một xu thế tất yếu của thời đại ngày nay là toàn cầu hoá nền kinh tế thế giới. Bất kỳ
một quốc gia hay ngành nghề nào, không phân biệt lớn hay nhỏ, mới hay cũ, muốn
tồn tại và phát triển thì phải chấp nhận và tích cực tham gia vào xu thế mới này.
Toàn cầu hoá làm cho giao thương giữa các quốc gia, các khu vực trên thế giới phát
triển mạnh mẽ và đương nhiên sẽ kéo theo những nhu cầu mới về vận tải, kho bãi,
các dịch vụ phụ trợ… Xu thế mới của thời đại sẽ dẫn đến bước phát triển tất yếu của
Logistics
- Logistics toàn cầu (Global Logistics).Theo dự báo, trong vài thập niên đầu thế kỷ
21 Logistics sẽ phát triển theo 3 xu hướng chính sau:
- Ứng dụng công nghệ thông tin, thương mại điện tử ngày càng phổ biến và sâu
rộng hơn trong các lĩnh vực của Logistics, như: hệ thống thông tin quản trị dây
truyền cung ứng toàn cầu, công nghệ nhận dạng bằng tần số vô tuyến,... vì thông tin
được truyền càng nhanh và chính xác thì các quyết định trong hệ thống Logistics
càng hiệu quả.
- Phương pháp quản lý Logistics kéo (Pull) ngày càng phát triển mạnh mẽ và dần
thay thế cho phương pháp Logistics đẩy (Push) theo truyền thống.

35
- Thuê dịch vụ Logistics từ các công ty Logistics chuyên nghiệp ngày càng phổ
biến. Toàn cầu hoá nền kinh tế càng sâu rộng thì tính cạnh tranh lại càng gay gắt
trong mọi lĩnh vực của cuộc sống. Trong lĩnh vực Logistics cũng vậy, để đáp ứng
nhu cầu ngày càng cao của khách hàng, thì ngày càng có nhiều nhà cung cấp dịch
vụ Logistics ra đời và cạnh tranh quyết liệt với nhau. Để đáp ứng nhu cầu cung ứng
nguyên vật liệu, phân phối sản phẩm người ta luôn phải cân nhắc: Tự làm hay đi
mua dịch vụ? và Mua của ai? Do đó, bên cạnh những hãng sản xuất có uy tín đã gặt
hái được những thành quả to lớn trong hoạt động kinh doanh nhờ khai thác tốt hệ
thống Logistics của chính mình, như: Hawlett - Packard, Spokane Company,
Ladner Buiding Products, Favoured Blend Coffee Company, Sun Microsystems,
SKF, Procter & Gamble… thì tất cả các công ty vận tải, giao nhận cũng nhanh
chóng chớp thời cơ phát triển và trở thành những nhà cung cấp dịch vụ Logistics
hàng đầu thế giới với hệ thống Logistics toàn cầu như: TNT, DHL, Maersk
Logistics, NYK Logistics, APL Logistics, MOL Logistics, Kuehne & Nagel,
Schenker, Birkart, Ikea,… Để tối ưu hoá, tăng sức cạnh tranh của các doanh nghiệp,
nếu như trước đây, các chủ sở hữu hàng hóa lớn thường tự mình đứng ra tổ chức và
thực hiện các hoạt động Logistics để đáp ứng nhu cầu của bản thân, thì giờ đây việc
đi thuê các dịch vụ Logistics ở bên ngoài ngày càng trở nên phổ biến
4.2. Những yếu tố tác động đến cung dịch vụ
4.2.1. Cơ sở hạ tầng:
Việt Nam nằm tại khu vực Đông Nam Á, Biển Đông trải dài khắp 3 miền với các
cảng cửa ngõ ở ba miền Bắc – Trung – Nam và 2 cảng trung chuyển của quốc gia là
Cảng Vân Phong (Khánh Hòa) và Cảng quốc tế tại đảo Cát Hải (Hải Phòng).Điều
này làm giúp cho các doanh nghiệp kinh doanh thuận lợi khá lớn với việc phát triển
logictic thông qua các hệ thống cảng biển tại Việt Nam. Các doanh nghiệp có thể dễ
dàng khai thác cảng và vận chuyển container có công suất lớn. Việt Nam có bờ biển
dài, có biên giới với Trung Quốc, Lào và Campuchia thuận lợi cho việc kết hợp
nhiều phương thức vận tải, vận tải quá cảnh, trong đó vận tải đa phương thức là một

36
nhân tố rất quan trọng để thiết lập chuỗi cung ứng dịch vụ logistics; nguồn nhân lực
cho ngành logistics trong nước có thể đáp ứng được, không cần nhập khẩu.
Với 3 sân bay đặt tại trung tâm 3 miền Bắc Trung Nam có thể vận chuyển hàng hoá
sang các nước khu vực Asean ,Châu Á ,Châu Âu một cách dề dàng .Với sự gia nhập
vào tổ chức kinh tế WTO thì các hãng hàng không nước ngoài đã xâm nhập vào hệ
thống luân chuyển và có thể trực tiếp chuyên chở đến các nước không cần phải quá
cảnh các nước trung gian như trước đây
Trong chiến lược phát triển kinh tế của chính phủ Việt Nam thì ngày càng nhiều các
trung tâm ,các khu vực công nghiệp ,các khu chế xuất lớn nhận được nguồn vốn
đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng như Bình Dương,Dung Quất ....Điều này giúp cho
nguồn cung cho dịch vụ logictic được phát triển .Cùng với việc phát triển của các
khu công nghiệp này thì hệ thống đường cao tốc cũng đang được mở rộng và hình
thành, làm cho hệ thống mạng lưới đường bộ,các đường cao tốc ,quốc lộ sẽ phát
triển theo kịp đà phát triển của sự phát triển của các khu kinh tế
Dịch vụ logictic yêu cầu một hệ thống mạng lưới vận tải tại chỗ, các mối quan hệ
với hải quan ,các trung tâm phân phối hàng hoá đạt tiêu chuẩn cao. Vì vậy, điều này
đã tác động trực tiếp đến cung của dịch vụ logistics cho hàng triển lãm và hội chợ
quốc tế tại Việt Nam.
4.2.2. Hệ thống truyền thông dữ liệu
Trong logistics hiện đại, hệ thống thông tin được sử dụng rộng rãi bao gồm POS
(điểm bán hàng), hệ thống thông quan tự động, hệ thống phân và theo dõi luồng
hàng, hệ thống EDI (hệ thống chia sẻ và trao đổi dữ liệu điện tử). Sự tiến bộ nhanh
chóng của công nghệ thông tin trong thời gian qua đã giúp cho quá trình hoàn thiện
logistics, quản trị kinh doanh và dịch vụ khách hàng phát triển mạnh mẽ.
Trong logistics các hoạt động mua hàng, sản xuất, phân phối và tiêu dùng, cùng với
những phế thải phát sinh trong quá trình diễn ra các hoạt động trên sẽ gây tác động
xấu ở mức độ khác nhau đến môi trường. Điều này yêu cầu phải có sự kiểm tra
trong việc lựa chọn nguyên liệu, sự phù hợp trong khâu mua hàng, tính hiệu quả
trong việc giao hàng và xử lý rác thải.

37
Để có thể phát triển logistic thì yêu cầu một hệ thống mạng lưới đại lý dày đặc, hệ
thống kho hàng chuyên dụng, dịch vụ khép kín trên toàn thế giới, mạng lưới thông
tin rộng khắp, trình độ tổ chức quản lý cao, các yêu cầu này phải được phối hợp
đồng bộ với nhau tạo nên một hệ thống truyền thống dữ liệu có quy mô lớn.
4.2.3. Các vấn đề vĩ mô
Để ngành logistic phát triển thì đòi hỏi phải có sự hỗ trợ từ chính phủ, các ban
ngành chức năng, hiệp hội... để đầu tư nâng cấp cơ sở hạ tầng, tăng năng lực vận tải
biển, hàng không, đường sắt, đường bộ để phát triển ngành logistics và xóa bỏ
những rào cản về mặt pháp luật nhằm thúc đẩy sự liên kết giữa các doanh nghiệp
logistics trong nước tạo nên những doanh nghiệp mạnh đủ sức cạnh tranh với các
đối thủ lớn đến từ nước ngoài. Luật doanh nghiệp sửa đổi có hiệu lực từ ngày 1-1-
2000 với việc dở bỏ rất nhiều rào cản trong việc thành lập và đăng ký doanh nghiệp.
Hiện nay, đối với doanh nghiệp làm dịch vụ giao nhận, logistics tại Việt Nam, vốn
và trang thiết bị, cơ sở hạ tầng, ngay cả các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn của
ngành cũng không còn là rào cản nữa và lợi nhuận biên (profit margin), lợi nhuận
trên vốn tương đối cao (theo các thống kê ở mức trung bình ngành vào khoảng 18-
20%). .
Ngoài ra , cần một cầu nối giữa nhà sử dụng dịch vụ và nhà cung cấp dịch vụ
logistics mà ở đây vai trò của nhà nước và hiệp hội là vô cùng quan trọng. Hiện nay
mới có VIFFAS (Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam có 97 hội viên, 77 hội viên
chính thức và 20 hội viên liên kết, là đại diện cho những nhà cung cấp dịch vụ
logistics Việt Nam.
Theo VIFFAS, có 4 thuận lợi cơ bản để kinh doanh dịch vụ logistics hiện nay:
+Pháp luật đang được điều chỉnh dần để phù hợp với tiến trình hội nhập và phát
triển kinh tế;
+Gia nhập WTO, khu vực mậu dịch tự do ASEAN
+Bình thường hoá quan hệ với Hoa Kỳ tạo nhiều cơ hội cho phát triển kinh tế, trong
đó có dịch vụ logistics

38
+Thuận lợi với bờ biển dài, có biên giới với Trung Quốc, Lào và Campuchia thuận
lợi cho việc kết hợp nhiều phương thức vận tải, vận tải quá cảnh
Do đó, cần phải tận dụng các lợi thế trong chính sách hiện nay vào kinh doanh dịch
vụ, tạo môi trường kinh doanh và cạnh tranh công bằng, lành mạnh, hợp tác cùng
phát triển.
4.3. Xu hướng vận động, phát triển của thị trường
Qua các nghiên cứu trên, xu hướng vận động, phát triển của thị trường
logistics cho hàng Triển lãm, hội chợ tại Việt Nam trong thời gian tới có thể được
quan sát thấy như sau:
4.3.1.Sự phát triển của cơ sở hạ tầng
+ Vận tải hàng không đang có xu hướng tự do hoá và liên minh toàn cầu ngày càng
rõ rệt. Qua quá trình thực hiện chính sách tự do hoá bầu trời, các hãng hàng không
đã khai thác nhau mở rộng mạng bay của mình. Với số lượng hành khách vận
chuyển hàng năm khoảng 1,5 tỷ người, khối lượng hàng hoá gần 30 triệu tấn và
khai thác trên 10000 máy bay, ngành hàng không cần phải có một cơ sở hạ tầng lớn
mạnh hơn rất nhiều. Tại Việt Nam, hiện có 4 doanh nghiệp vận tải hàng không, đó
là Hãng hàng không quốc gia Việt Nam (VietnamAirline), hãng hàng không cổ
phần Pacific Airline, Công ty bay dịch vụ Việt Nam (VASCO – Vietnam Aviation
Service Company) và Tổng công ty bay dịch vụ Việt Nam (SFC – Service Fly
Corporation), hiện đang trên đà đổi mới, phát triển mạnh cả về số lượng và chất
lượng các chuyến bay, tuyến bay.
+ Vận tải biển và tàu biển đang có xu hướng tăng trọng tải trung bình các loại tàu,
trẻ hoá đội tàu buôn, hiện đại hoá và chuyên môn hoá đội tàu. Định hướng đến năm
2020 phát triển đội tàu tương ứng đạt 7100000 DWT, 14 tuổi và năng suất
20T/DWT, tỷ trọng vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu đạt 35%.
Về cảng biển: hiện nay Việt Nam có 91 cảng biển lớn nhỏ với tổng chiều dài 24.000
mét cầu cầu càng và 10 khu chuyển tải, hàng năm các cảng biển Việt Nam xếp dỡ
khoảng 100 triệu tấn hàng hoá. Theo quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt

39
Nam sẽ có 114 cảng, 61 cảng tổng hợp, 53 cảng chuyên dụng, đảm bảo xếp dỡ 210
triệu tấn hàng hoá.
Theo kế hoạch, trong giai đoạn 2006 - 2010, Cục Hàng hải Việt Nam sẽ được Chính
phủ, Bộ GTVT giao cho làm chủ đầu tư một số dự án trọng điểm và xây dựng đề án
phát triển cảng biển hướng tới phát triển toàn diện trên lĩnh vực kinh doanh dịch vụ
logistics hàng hải. Theo đó, trước mắt tập trung vào 2 giải pháp chính: Nâng cao
chất lượng dịch vụ cung ứng cho khách hàng và mở rộng, đa dạng hoá các loại hình
dịch vụ vận tải giao nhận để dần hướng tới phát triển toàn diện mô hình logistics
Việc phát triển cơ sở hạ tầng là vấn đề thiết yếu đối với các doanh nghiệp, nhất là về
việc xây dựng kho bãi, cảng nội địa, hoặc các cảng biển, hàng không.
4.3.2. Các doanh nghiệp chuyên về logistics cho hàng Triển lãm, hội chợ quốc tế
sẽ ngày càng tăng cả về số lượng và chất lượng
Như đã trình bày ở trên, nhu cầu phát triển của các Triển lãm, hội chợ quốc tế tại
Việt Nam hiện nay cũng như việc xúc tiến thương mại đang được đẩy mạnh, các
thành phần liên quan đến triển lãm, hội chợ cũng sẽ được gia tăng. Trong đó có các
doanh nghiệp chuyên về Tổ chức sự kiện, Triển lãm, hội chợ, hay các doanh nghiệp
kinh doanh về quảng cáo, trang trí, thiết kế gian hàng hội chợ, và đặc biệt là các
doanh nghiệp chuyên về logistics cho hàng Triển lãm, hội chợ quốc tế.
Trong quá trình bùng nổ các doanh nghiệp logistics hiện nay, điều tất yếu là sẽ có
những doanh nghiệp nhỏ, kinh doanh lẻ tẻ, không đủ tiêu chuẩn cho các vấn đề
quốc tế. Tuy nhiên cũng sẽ có thêm nhiều doanh nghiệp lớn, hoặc đi từ các doanh
nghiệp vừa và nhỏ thông qua quá trình mua bán, sát nhập, hay chia tách, hoạt động
một cách chuyên nghiệp và đủ tầm cỡ. Việc nâng cao về chất lượng dịch vụ và quy
trình cung ứng cho hợp với các tiêu chuẩn quốc tế sẽ là điều sống còn nếu các
doanh nghiệp muốn mở rộng hoạt động và chuyên nghiệp hóa để giành được thị
trường hàng Triển lãm.
Nguồn nhân lực tại Việt Nam khá dồi dào với chất lượng chuyên môn có thể đáp
ứng các yêu cầu của các công việc logictic .Cùng với việc phát triển các dịch vụ
logictíc tại Việt Nam của chính phủ Việt Nam thì ngày nay các chương trình giảng

40
dạy về logictic đã được giảng dạy tại một số trường Viêt Nam .Việc này đã đưa
nguồn nhân lực có trình độ cao có thể phục vụ chiến lược phát triển ngành logictics
của chính phủ
4.3.3. Xu hướng gia nhập các hiệp hội liên quan đến logistics và liên kết giữa các
doanh nghiệp Việt Nam.
Hiện nay có một số hiệp hội, tổ chức của Việt Nam hoạt động trong lĩnh vực
logistics nhằm liên kết và tạo thêm sức mạnh cho các doanh nghiệp hoạt động như:
VIFFAS - Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam, VISABA - Hiệp hội các đại lý và
môi giới hàng hải Việt Nam (Vietnam Shipbroker and Agent Association)
Mặt khác, có nhiều doanh nghiệp đủ tiêu chuẩn đã được tham gia vào các tổ chức
quốc tế như: Vinatrans Hà Nội trở thành thành viên chính thức của IATA
(International Air Transport Association , Vietrans là thành viên sáng lập hiệp hội
VIFFAS - Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam, thành viên của AFFA - Hiệp hội
giao nhận các nước ASEAN, hay SAFI trở thành thành viên của IATA, VISABA –
Vietnam Shipbroker and Agent Association, VIFFAS , VCCI – Phòng thương mại
và công nghiệp Việt Nam, FIATA – International Federation of Freight Forwarder
Association (Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận)
Một khi đã được là thành viên chính thức của các hiệp hội này, có tên trên bản đồ
các doanh nghiệp logistics chất lượng cao, cơ hội kinh doanh của doanh nghiệp sẽ
tăng lên đáng kể. Sẽ được làm đại lý cho các hãng logistics lớn trên thế giới, hoặc
trực tiếp vận chuyển hàng hoá cho nhiều doanh nghiệp trên thế giới.

41
CHƯƠNG II
THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG MARKETING DỊCH VỤ
LOGISTICS CHO TRIỂN LÃM, HỘI CHỢ THƯƠNG MẠI
QUỐC TẾ VÀO VIỆT NAM CÙA CÔNG TY TRANSLINK
EXPRESS
1. Giới thiệu về công ty Translink Express và các vấn đề còn tồn tại
1.1. Giới thiệu chung
Trans-link Group là một nhà cung cấp hàng đầu thế giới về dịch vụ vận
chuyển, tiếp vận, hậu cần với các văn phòng tại châu Á, Âu, Nam Phi và châu Mỹ
Latinh.
Được thành lập 9/9/1982, tại Singapore, với số vốn góp 2500000 đôla
Singapore. Trans-link Group đã liên kết với các đại lý tại châu Âu và Bắc Mỹ để
mở rộng hơn phạm vi hoạt động.
Các dịch vụ chủ yếu của Trans-link đó là : dịch vụ hậu cần cho Triển lãm và
Hội chợ; quản lý chuỗi cung ứng ( các vấn đề về kho bãi, nhân công, phân phối và
giá trị bổ sung); vận chuyển hàng hoá qua đường biển và đường hàng không; dịch
vụ hậu cần cho các dự án.
Trans-link Group đã đặt văn phòng tại Việt Nam tại TP Hồ Chí Minh năm
1992 và từ đó văn phòng đại diện tại Hà Nội năm 1995 (là nhánh của đơn vị tại TP
Hồ Chí Minh), tuy nhiên đã ngừng hoạt động.
Năm 2003, Trans-link đã thành lập lại văn phòng đại diện tại Hà Nội, lấy tên
là Trans-link Express Hanoi. Và năm 2004, mở văn phòng tại TP Hồ Chí Minh, là
công ty Trans-link Vina Logistic, song song hoạt động và hỗ trợ nhau. Tuy nhiên
hoạt động kinh doanh và tài chính của 2 văn phòng này là hoàn toàn độc lập.
Trans-link Express Hanoi thuộc nhánh các văn phòng làm về dịch vụ hậu cần
cho Triển lãm và Hội chợ của Agility (Agility Fairs & Events) và được quản lý, dẫn
dắt trực tiếp bởi Trans-link Singapore tại khu vực châu Á. Tuy nhiên, với nguồn lực
và khả năng, đơn vị còn thực hiện các công việc khác ngoài dịch vụ cung cấp cho

42
Triển lãm và Hội chợ, ví dụ như vận chuyển hàng hoá nội địa và quốc tế qua đường
biển và hàng không, đóng gói, xếp dỡ hàng hoá, chuyển văn phòng, hành lý cá nhân
của người nước ngoài, và một số dịch vụ khác.
Hình 1. Logo của công ty Agility Hình 2. Logo của công ty Translink
Slogan của Translink: Doing Logistics is our business (Tạm dịch: Dịch vụ
logistics là công việc của chúng tôi)
Slogan của Agility: A new Logistics leader (Tạm dịch: Người dẫn đầu mới
trong dịch vụ logistics)
1.1.1. Bộ máy tổ chức
Với phương châm hoạt động với bộ máy nhỏ gọn, chuyên nghiệp và hiệu quả,
hiện nay đơn vị phân chia cơ cấu bộ máy kinh doanh gồm 3 bộ phận:
- Bộ phận bán hàng và marketing: đứng đầu là Sales Manager (Quản lý bán
hàng), có nhiệm vụ tìm và nhận các hợp đồng về cho đơn vị, quan hệ với khách
hàng cũng như các cơ quan quản lý, và các hoạt động về marketing. (4 người)
- Bộ phận văn phòng: trưởng bộ phận là Chief Accountant (Kế toán trưởng)
và các nhân viên làm về kế toán, nhân sự, thủ tục hành chính,… (3 người)
- Bộ phận giám sát: trưởng bộ phận là Supervisor, và các nhân viên chịu
trách nhiệm về giám sát, quản lý về hàng hoá, tình trạng, thời gian, các công việc
đóng gói, vận chuyển, bốc dỡ,… (4 người)
Quản lý và định hướng cho 3 bộ phận trên đó là trưởng đại diện (Chief
Representative)
1.1.2. Các nguồn lực của doanh nghiệp
*) Nguồn nhân lực
Là yếu tố đóng vai trò quyết định trong kinh doanh dịch vụ của doanh nghiệp.
Tổng số nhân sự: 12 người

43
Cơ cấu:
- Cơ cấu tuổi:
+ Số người từ độ tuổi 27 trở xuống: 7 người (58,3%)
+ Số người từ 28-35: 3 người (25%)
+ Số người trên 35 tuổi: 2 người (16,7%)
 Điểm mạnh: đội ngũ trẻ, sức khoẻ tốt, năng động, hiện đại và dễ tiếp thu
cũng như ứng xử linh hoạt, sáng tạo
- Cơ cấu giới tính
Nam: 6 (50%)
Nữ: 6 (50%)
 Đánh giá:
Cần thêm nhiều nhân sự nam hơn hiện tại, để phục vụ cho các công việc giám
sát (Supervisor) hàng hoá, quản lý nhân công bốc dỡ, đóng gói, vận chuyển,…
- Trình độ:
+ Số người có bằng đại học: 11 người (Có 4 người đã từng tham gia các khoá
học đào tạo quốc tế, trong đó 3 người tốt nghiệp đại học tại nước ngoài)
Số người có bằng cao đẳng: 1 người
+ Phần lớn nhân sự được đào tạo từ lĩnh vực quản trị kinh doanh, công nghệ,
quân sự (hải quân, không quân), tài chính kế toán. Có 2 người được đào tạo từ
ngành xuất nhập khẩu, vận chuyển hàng hải.
+ Kinh nghiệm làm việc trong lĩnh vực: trưởng các bộ phận đều là những
người có kinh nghiệm làm việc cho doanh nghiệp nước ngoài, những người khác
đều có kinh nghiệm làm việc trong vị trí tương tự. Ngoài ra, có 2 người đào tạo
chính quy nhưng mới ra trường, chưa có kinh nghiệm ở nơi khác trước khi làm việc
tại đây.
Trong thời gian tổ chức các Triển lãm, hội chợ hoặc công việc nhiều, đơn vị
thường thuê thêm nhiều nhân viên làm việc tạm thời, bán thời gian, hoặc ngoài giờ.
1.1.3. Thị trường và khách hàng của Doanh nghiệp
- Phân loại sản phẩm cung ứng:

44
Chia theo lĩnh vực
+ Dịch vụ cho Triển lãm, hội chợ (Exhibition and Event Logistic)
Chiếm 80% hoạt động và doanh thu của đơn vị, chủ yếu là các Triển lãm, hội
chợ có yếu tố nước ngoài. Thường phục vụ cho các hoạt động thương mại của
VCCI, Vinexad (Công ty Quảng cáo và Hội chợ thương mại) , các đại sứ quán, tổ
chức, và hiệp hội. Trung bình có 9-12 Triển lãm lớn/ năm
Trong đó sản phẩm này lại được chia làm 2 lĩnh vực:
* Thứ nhất: dịch vụ in-bound: Đưa sản phẩm của các doanh nghiệp nước
ngoài vào các triển lãm quốc tế tại Việt Nam.
Các Triển lãm, hội chợ quốc tế tại Việt Nam hàng năm có sử dụng dịch vụ in-
bound của Trans-link gồm có: Vietnam Expo, Con-build, Vietnam commodies Fair,
Textile Gorment Expo, Educate Vietnam,… Ngoải ra có các Triển lãm không
thường xuyên, ví dụ như Canon – delighting you always, Vicontruct,…
* Thứ hai: dịch vụ out-bound: Đưa sản phẩm của các doanh nghiệp Việt Nam
ra nước ngoài vào các triển lãm quốc tế tại nước ngoài.
Các hội chợ, triển lãm thường có Trans-link và các doanh nghiệp Việt Nam
tham gia gồm có: Hongkong Houseware, Eco-product,…
+ Dịch vụ phi Triển lãm (Non-Exhibition and Event Logistic):
Được chia làm 3 mảng riêng:
Thứ nhất: Dịch vụ hậu cần cho dự án, tái xây dựng, bố trí các phân xưởng,
doanh nghiệp công nghiệp (Industrial Relocation, Auctions and Project).
Thứ hai: Dịch vụ vận chuyển hành lý cá nhân, hàng hoá đặc biệt (Household
Good and Arts moving)
Đó là việc vận chuyển hành lý, đồ đạc cá nhân cho các nhân viên cấp cao tại
các đại sứ quán, doanh nghiệp, chuyển nhà, từ nước ngoài vào Việt Nam hoặc từ
Việt Nam về nước.
Thứ ba: Dịch vụ vận chuyển hàng hoá thông thường trong nội địa và quốc tế
(General Cargo).

45
Chia theo loại hình dịch vụ:
- Dịch vụ trọn gói (Door-to-door Service): Cho hoạt động Triển lãm, hội chợ,
và cho các khách hàng quen thuộc của đơn vị. Dịch vụ này bao gồm: xác nhận gian
hàng tại triển lãm, làm thủ tục xuất/nhập hàng hoá, đóng gói, vận chuyển tới bến
cảng (hoặc từ bến cảng về rồi nhận vào kho, bảo quản, mang tới triển lãm)
- Dịch vụ không trọn gói (sell MFS, sell imports to nominate Trans-link): dành
cho các khách hàng lần đầu tiên sử dụng dịch vụ của Trans-link và các hoạt động
phi triển lãm
1.1.4. Doanh thu các năm gần đây
Doanh thu theo từng năm
Năm 2005
(tỷ đồng)
2006
(tỷ đồng)
2007
(tỷ đồng)
2006/2005
(%)
2007/2006
(%)
Doanh thu 7,76 8,54 12,1 10,05 41,68
Lợi nhuận 1,03 1,23 1,81 19,41 47,15
Bảng 3. Doanh thu và lợi nhuận qua các năm của công ty Translink Express.
Qua bảng trên có thể thấy rằng doanh thu tăng nhanh qua các năm. Các năm
đầu, do mục tiêu là “xâm nhập thị trường” nên đơn vị chưa chú ý tới doanh thu và
lợi nhuận. Các thu nhập của đơn vị chủ yếu là do nhận đơn đặt hàng của mạng lưới
Trans-link toàn cầu, chưa tự tìm được khách hàng tại thị trường Việt Nam. 2 năm
gần đây doanh thu và lợi nhuận có tăng, đặc biệt năm 2007 tỉ lệ tăng rất lớn, 41,68%
doanh thu và 47,15% lợi nhuận.
- Doanh thu theo thị trường:
Năm 2005
(tỷ đồng)
2006
(tỷ đồng)
2007
(tỷ đồng)
2006/2005
(%)
2007/2006
(%)
Trong nước 1.54 1.61 3 45,45 86,33
Quốc tế 6.22 6.93 9.1 11,41 31,31
Bảng 4. Doanh thu theo thị trường của công ty Translink Express.
Thị trường Việt Nam là thị trường lớn nhất và mang lại doanh thu cao nhất
cho doanh nghiệp so với từng thị trường các quốc gia đơn lẻ khác như Hồng Kông,

46
Singapore, Trung Quốc,… Tuy nhiên các quốc gia ngoài Việt Nam được bổ sung
theo hàng năm, và tổng doanh thu mang lại thì lớn hơn của thị trường trong nước rất
nhiều.
- Doanh thu theo sản phẩm:
Năm 2005
(tỷ đồng)
2006
(tỷ đồng)
2007
(tỷ đồng)
2006/2005
(%)
2007/2006
(%)
Triển lãm 2.15 2.32 2.46 7,90698 6,03448
Phi triển lãm 5.61 6.22 9.64 10,87344 54,98392
Bảng 5. Doanh thu theo sản phẩm của công ty Translink Express.
Sản phẩm cung cấp dịch vụ hậu cần cho Triển lãm, hội chợ chiếm trung bình
80% doanh thu của doanh nghiệp, và tỉ lệ này vẫn được giữ vững qua các năm. Đặc
biệt năm 2007 do có chú trọng phát triển các loại hình dịch vụ khác mà đơn vị có
khả năng (vận chuyển hành lý cá nhân, hàng hoá thông thường, chuyển văn
phòng,…) nên doanh thu mà lĩnh vực này đem lại tăng rất cao, 54,98%.
1.1.5 Phương hướng phát triển của doanh nghiệp trong giai đoạn tới
Cuối năm 2006, công ty mẹ Translink đã liên kết với một số hãng khác:
GeoLogistics, TransOceanic, PWC Logistics hợp nhất thành thương hiệu Agility,
các văn phòng đại diện của Translink cũng sẽ chuyển thành các văn phòng đại diện
của Agility. Dự kiến cuối năm 2008, Agility sẽ hoàn tất việc thay đổi này tại Việt
Nam, văn phòng đại diện hiện nay sẽ được mở rộng thành một công ty lớn, sáp
nhập văn phòng đại diện của Geo-logistics tại Hà Nội. Và công ty sẽ mở rộng quy
mô kinh doanh cũng như cơ sở vật chất, các nguồn lực khác.
(Nguồn: Tài liệu của doanh nghiệp.)

Giải Pháp Marketing Dịch Vụ Logistics Cho Triển Lãm, Hội Chợ Cho Công Ty Translink Express.doc

Giải Pháp Marketing Dịch Vụ Logistics Cho Triển Lãm, Hội Chợ Cho Công Ty Translink Express.doc

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

Similar a Giải Pháp Marketing Dịch Vụ Logistics Cho Triển Lãm, Hội Chợ Cho Công Ty Translink Express.doc

Similar a Giải Pháp Marketing Dịch Vụ Logistics Cho Triển Lãm, Hội Chợ Cho Công Ty Translink Express.doc (20)

Más de Nhận Viết Đề Tài Trọn Gói ZALO 0932091562

Más de Nhận Viết Đề Tài Trọn Gói ZALO 0932091562 (20)

Último

Último (20)

Giải Pháp Marketing Dịch Vụ Logistics Cho Triển Lãm, Hội Chợ Cho Công Ty Translink Express.doc