El documento describe los objetivos y conceptos básicos de un sistema de frenos. Los objetivos incluyen reconocer la función de los frenos, conocer los tipos de frenos e hidráulica, y analizar procedimientos de mantenimiento. Explica conceptos como energía cinética, clasificación de frenos, componentes como bombas y cilindros, y tipos de frenos como de tambor y disco.

1. SISTEMA DE FRENOS

2. 2
Objetivos del Curso
Al finalizar el curso el alumno deberá ser capaz de:
• Reconoce la función y definición de los sistemas de freno
• Conocer los Distintos Tipos de Frenos
• Comprender los Conceptos Básicos de la Hidráulica aplicados a frenos
• Conocer las Carácterística Físicas de los fluidos
• Comprender las Ecuaciones Fundamentales de la Hidráulica
• Realizar Cálculos Simples en los Ámbitos Estudiados.
• Analizar procedimientos de mantenimiento de sistemas de freno

3. Función: Transforma la energía
cinética del vehículo en energía
calórica, deteniendo el vehículo
en forma parcial o total, según
requerimientos del conductor.
CONCEPTO BÁSICOS FRENOS

4. ENERGÍA CINÉTICA
• Es la energía que posee un cuerpo a causa de su movimiento relativo.
La energía cinética (Ec) depende de la masa y la velocidad del cuerpo.
Para calcularla, debes tener en cuenta que la energía cinética se mide en
Julios (J), la masa en kilogramos (kg) y la velocidad en metros por
segundo (m/s).
Su fórmula es la siguiente: Ec= mv²
2
V= Velocidad del liquido en m/s
G= Aceleración de Gravedad m/s

5. CONCEPTO BÁSICOS FRENOS
Concepto Físico del Frenado
Fuerzas que intervienen en el Frenado:
1.- Energía cinética
2.- Rose
3.- Temperatura
4.- Coeficiente de fricción (rose)
5.- Hidráulica de fluidos
6.- Neumática
7.- Mecánica

6. CONCEPTO BÁSICOS FRENOS
Clasificación: Los frenos se
clasifican según su utilización en:
a) Freno de servicio.
b) Freno de estacionamiento y
emergencia

7. Los frenos de servicio se
subdividen según su
forma de accionamiento
en:
a) Frenos hidráulicos: los
cuales se caracterizan por
utilizar un líquido para
transmitir y amplificar la
fuerza realizada por el
conductor
CONCEPTO BÁSICOS FRENOS

8. d)El freno mecánico:
Su característica
principal es que la
fuerza realizada por el
conductor se transmite
y amplifica por
intermedio de varillas,
piolas y palancas. Se
utiliza como freno de
estacionamiento y
emergencia.
CONCEPTO BÁSICOS FRENOS

9. ACCIONAMIENTO DEL FRENO
MECÁNICO DE ESTACIONAMIENTO
CONCEPTO BÁSICOS FRENOS

10. Los frenos también se clasifican según
el mecanismo frenador en:
Freno de Tambor
CONCEPTO BÁSICOS FRENOS

11. CONCEPTO BÁSICOS FRENOS
Freno de Disco

12. El servofreno:
•El servo Mastervac tiene por
característica principal, el ser
accionado por el vacío generado
por un depresor en los motores
Diesel, para amplificar la fuerza
realizada por el conductor sobre
la bomba de freno, otorgando
mayor comodidad al conductor.
CONCEPTO BÁSICOS FRENOS

13. • El servo hidrovac:
•Tiene por característica que
se ubica entre el cilindro
principal y cilindros de
rueda. El servo esta
conectado a un cilindro
secundario que impulsa el
líquido a los cilindros de
rueda amplificando la fuerza
del conductor por
intermedio del servo.
CONCEPTO BÁSICOS FRENOS

14. CONCEPTO BÁSICOS FRENOS
• El servo hidráulico: utiliza el
aceite a presión del circuito de
dirección asistida para producir
una fuerza adicional sobre la
bomba de freno

15. CONCEPTO BÁSICOS FRENOS
Componentes básicos de un freno hidráulico
convencional.
La bomba de freno:
Tiene por función transformar la
fuerza mecánica en fuerza
hidráulica

16. Clasificación de las bombas de
freno.
1.- Simple:
Característica: una salida para todos los
cilindros de rueda. En la actualidad se
utiliza preferentemente como bomba de
embrague de accionamiento hidráulico.
2.- Doble Circuito:
Tiene dos salidas independientes para
alimentar circuitos de freno por separado.
Da mayor seguridad al desplazamiento del
vehículo.
CONCEPTO BÁSICOS FRENOS

17. CONCEPTO BÁSICOS FRENOS
PRINCIPALES COMPONENTES DE LA BOMBA DE FRENO SIMPLE
1.- RESORTE
RECUPERADOR
2.- ESPACIADOR
3.- SELLO PRIMARIO
4.- PISTON-CAMARA
COMPENSADORA
5.- SELLO SECUNDARIO
6.- SEGURO SEGERS
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6
4
2
3
5

18. FUNCIONAMIENTO DE UNA BOMBA DE FRENO SIMPLE

19. FUNCIONAMIENTO DE UNA BOMBA DE FRENO TIPO SIMPLE.
Al accionar el pedal de frenos, el vástago
desplaza al pistón hacia la cámara de presión.
El desplazamiento del líquido, abre la válvula
de fondo, pasando por las cañerías a los
cilindros de los frenos de tambor.
Al soltar el pedal de frenos, la tensión del resorte
recuperador hace volver al pistón a la posición
de reposo. El orificio compensador del pistón
permite compensar la variación del volumen del
líquido en la cámara de presión.
Al llegar a la posición de reposo el exceso de
líquido se devuelve por el orificio compensador
calibrado al depósito.

20. FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE FONDO.
Se utiliza preferentemente en frenos de tambor para producir una presión
residual en el circuito entre 1,5 a 3 bar para mantener las gomas tipo taza del
cilindro, cargando contra la carcaza, evitando así las fugas de líquido o
entradas de aire, causadas por el movimiento del líquido de freno. Dicha
presión, acorta el proceso de frenado por existir ya una presión previa.

21. BOMBA DE FRENO TIPO TANDEM O DE DOBLE
CIRCUITO

22. COMPONENTES DE LA BOMBA DE FRENO TIPO TANDEM
1.- Seguro Seggers.
2.- Goma secundaria.
3.- Cámara compensadora..
4.- Pistón.
5.- Goma Primaria.
6.- Perno.
7.- Resorte recuperador pretensado
8.- Cazoleta.
9.- Goma de retención.
10.- Goma secundaria.
11.- Cámara compensación secundaria.
12.- Pistón secundario.
13.- Goma primaria secundaria.
14.- Vástago.
15.- Resorte recup. Secundario.
16.- Cámara de presión primaria
17.- Cámara de presión secundaria.
A = Cámara de presión primaria.
B = Cámara de presión secundaria

23. FUNCIONAMIENTO BOMBA DOBLE CIRCUITO
Funcionamiento normal

24. FUNCIONAMIENTO BOMBA DOBLE CIRCUITO
Falla el circuito trasero

25. FUNCIONAMIENTO BOMBA DOBLE CIRCUITO
Falla el circuito delantero

26. CAÑERÍAS Y FLEXIBLES
Función:
Las cañerías permiten conducir el fluido
hidráulico hacia los flexibles y éstos a su
vez absorben las variaciones de ángulo de
las ruedas directrices y las variaciones de
altura de la suspensión.

27. FUNCIÓN DEL CILINDRO DE FRENOS y
COMPONENTES
FUNCIÓN:
Transformar la presión hidráulica en
mecánica, produciendo una amplificación
de fuerza en relación al área de los
pistones.
Su ubicación es sobre la placa
porta frenos, casi siempre en forma rígida.
1.- Cuerpo del cilindro.
2.- Guardapolvo.
3.- Pistones.
4.- Gomas tipo taza.
5.- Resorte expansor.
1
2
2
3 3
4 4
5

28. FLUIDOS HIDRAULICOS PARA FRENOS
Para vehículos de transporte es de tipo
sintético y en máquinas pesadas de
tipo militar e industrial puede ser de
tipo mineral.
Objetivos del líquido de frenos:
• Lubricar.
• Hermetiza o sella.
• Transmitir potencia.
• Refrigera.

29. CARACTERISTICAS DE LOS FLUIDOS HIDRAULICOS
a) ESTABILIDAD TERMICA
b) PUNTO DE EBULLICION
c) PUNTO DE EVAPORACION
d) VISCOSIDAD
e) LUBRICANTE
f) COMPATIBILIDAD CON RETENES Y SELLOS
g) PH y CORROCION
h) TOLERANCIA CON EL AGUA
i) COMPATIBILIDAD
j) PUNTO DE CONJELAMIENTO
DOT ó USDOT: Departamento de Transporte de EEUU,
establece estándares para los fluidos a usar
en sistemas de freno en área de transporte.

30. UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DEL FRENO DE TAMBOR
EN EL VEHÍCULO

31. EL TAMBOR DE FRENO SOBRE LA BRIDA DE ACOPLAMIENTO
El tambor es individual, uniéndose a
la brida de acoplamiento por
intermedio de los pernos de rueda y
centrado por la misma brida.

32. REGULADORES DE TIPO MANUAL
1. Regulador por excéntrica.
2.- Estrella de regulación

33. REGULADORES DE FRENO AUTOMÁTICOS
Regulador por placas deslizantes Regulador por cremallera

34. REGULADOR AUTOMÁTICO DEL FRENO DE TAMBOR TIPO
DUO SERVO

35. REGULADOR AUTOMÁTICO INCLUÍDO EN EL
CILINDRO DE FRENO

36. EL FRENO DE DISCO
Clasificación:
a) Freno de disco de mordaza fija:
Utilizados en vehículos medianos y
de transporte militar.
Se caracteriza por tener 1 o 2
pistones en ambos cuerpos del
cáliper o mordaza. Al frenar la
mordaza no sufre desplazamiento.

37. FRENO DE DISCO MORDAZA FIJA DEL CARRO
BLINDADO M 113.
1.- Disco de freno.
2.- Mordaza o Cáliper.
3.- Conducto metálico.
4.- Sangrador.
5.- Flexible.
5
1 4
3
2

38. b) Freno de disco de mordaza flotante:
Se caracteriza por tener 1 o 2
pistones por la parte interna de la
mordaza y al ser aplicado el freno la
mordaza se desplaza por la acción
hidráulica.

39. COMPONENTES DE UN FRENO DE DISCO DE
MORDAZA FLOTANTE.

40. LA AUTOREGULACIÓN DEL FRENO DE DISCO
a) Al aplicar el freno, el pistón se desliza
sobre el anillo de sección cuadrada
cuando el juego entre pastilla y disco
lo permite. En condiciones normales el
anillo de goma solo se deforma.
b) Al soltar el pedal de freno, el anillo de
goma recupera al pistón a su posición
normal liberando a las pastillas. Si el
pistón se ha desplazado por desgaste
de la pastilla queda más afuera sin
alterar por lo tanto el juego libre d3el
pedal.