Studiu de evaluare a zgomotului și vibrațiilor generate de traficul rutier pe artera de circulație ce urmează a fi proiectată și care ajung la clădirile învecinate foarte apropiate (cca. 1 m). Proiectarea măsurilor de reducere și atenuare a zgomotului, respectiv a vibrațiilor.

1. Beneficiar: PROIECT SA Galați
Proiectant: ACOUSTIC DESIGN SRL Brașov
STUDIU DE EVALUARE A IMPACTULUI
LA ZGOMOT ȘI VIBRAȚII

2. Scenariul ce se propune pentru reducerea circulației pe strada Oțelarilor constă
în amenajarea unei artere de circulație pe terenul Poliției de Frontieră care să
asigure continuitatea pe B-dul Dunărea.
În măsurile compensatorii se solicită ca proiectul de execuție a arterei de
legătură să conțină:
„studiu și soluţie tehnică de protecţie fonică şi împotriva vibraţiilor
pentru clădirile ce aparţin Serviciului Teritorial al Poliţiei de Frontieră
Galaţi şi Inspectoratului General pentru Imigrări”.
Artera de legătură va fi o stradă de categoria a ll-a cu 4 benzi de circulație.
Păstrarea sediului administrativ al Poliţiei de Frontieră impune îngustarea
arterei pe zona frontului clădirii la 7,00 m carosabil.

3. Zona analizată
Zona
analizată
Clădirile
analizate
Artera de
legătură
B-dul
Dunărea

4. Procedura de lucru
● Identificarea și evaluarea principalelor surse de zgomot și vibrații.
Evaluarea nivelului de zgomot și vibrații generat de activitatea de construire și exploatare (traficul
rutier) se va face pe baza proiectului tehnic, a studiului de circulație, a informațiilor din baza noastră
de date și a informațiilor din literatura de specialitate.
● Analiza căilor de propagare a zgomotului şi a vibrațiilor și conceperea modelului matematic care va
permite predicția pe cale analitică a nivelului de zgomot în zona analizată.
● Evaluarea riscului de deteriorare a clădirilor învecinate datorită vibrațiilor.
● Calculul și proiectarea acustică a soluțiilor de reducere a nivelului de zgomot și atenuare a vibrațiilor.

5. Receptorii sensibili
Receptori Surse Zgomot Vibrații Distanța până la sursă
R1 Clădirea Poliției de Frontieră Construire drum Z1
2,70 m
Trafic rutier Z2 V1
R2 Clădirea Inspectoratului General
pentru Imigrări
Construire drum Z1
7,35 m
Trafic rutier Z2 V1
R3 Bloc de locuințe P+11E Construire drum Z1
34,60 m
Trafic rutier Z2
R4 Clădire P+1E Construire drum Z1
32,56 m
Trafic rutier Z2
R5 Clădirea Inspectoratului General
pentru Imigrări - fațada laterală
Trafic rutier Z1
23,40 m
R6 Clădirea Poliției de Frontieră -
fațada laterală
Trafic rutier Z1
36,70 m

6. ➔Datele de intrare în predicția zgomotului
Surse fixe sau semimobile
Surse mobile
➔Estimarea nivelului de zgomot cumulat în zona analizată
Semnificația nivelelor de zgomot estimate în perioada de construire
➔Măsuri de reducere a zgomotului datorat activității de
construire
Predicția nivelului de zgomot datorat activității de construire a drumului s-a făcut prin metoda de
calcul prezentată în standardul britanic BS 5228: Part 1: 1997.
1. Evaluarea impactului potențial al zgomotului
în perioada de construire a drumului

7. Utilaj LAeq
măsurat la 10 m
Observații
Faza 1 ‒ Desfacere carosabil
Greder 84 dB(A) scarificarea mecanică
Încărcător frontal cu șenile 87 dB(A) încărcare
Buldozer pe șenile 81 - 180 CP 85 dB(A) împrăștiere pământ
Decapare îmbrăcăminte asfaltică 87 dB(A)
Compresor + Ciocan pneumatic 91 dB(A) spargere beton
Faza 2 ‒ Terasamente drum
Buldozer pe șenile 81 - 180 CP 85 dB(A) săpătură mecanică
Excavator pe șenile 74 dB(A) săpare, încărcare
Compactare cu mai mecanic 150 - 200 kg 80 dB(A)
Motocompresor înaltă și joasă presiune 89 dB(A)
Faza 3 ‒ Suprastructura carosabil
Road planer 83 dB(A)
Turnare beton pe fundația drumului 84 dB(A)
Nivelele de presiune acustică LAeq ale surselor de zgomot fixe (conf. BS 5228:1997)
Utilaj Puterea mecanică
P
Puterea acustică
Lw
Faza 1 ‒ Desfacere carosabil
Autobasculante 3.5 tone 125 kW 107 dB(A)
Faza 2 ‒ Terasamente drum
Autobasculante 13 tone 235 kW 110 dB(A)
Faza 3 ‒ Suprastructura carosabil
Autobasculante 3,5 tone 125 kW 107 dB(A)
Autobasculante 13 tone 235 kW 110 dB(A)
Nivelele de putere acustică LW ale surselor de zgomot mobile
Datele de intrare
în predicția zgomotului
în perioada de construire a drumului

8. NOTE:
1) Nivelul zgomotului a fost calculat conform standardului britanic
BS 5228-1:2009.
2) În paranteze a fost notată semnificația impactului zgomotului conform
standardului BS 5228-1:2009.
Estimarea nivelului de zgomot
cumulat
în perioada de construire a drumului
Faza de
lucru
Tipul sursei de
zgomot
Nivelul de presiune acustică echivalent ponderat A estimat,
LAeq, în dB(A)
R1 R2 R3 R4
Faza 1 Surse fixe 91.1 91.2 76.3 78.8
Surse mobile 67.3 65.4 62.8 59.6
LAeq(12 ore) 91.1 (major) 91.2 (major) 76.4 (major) 78.8 (major)
Faza 2 Surse fixe 86.4 87.0 71.3 75.8
Surse mobile 79.8 75.3 65.4 65.7
LAeq(12 ore) 87.3 (major) 87.3 (major) 72.3 (moderat) 76.2 (major)
Faza 3 Surse fixe 87.8 87.2 70.3 71.1
Surse mobile 84.0 79.5 69.6 69.9
LAeq(12 ore) 89.3 (major) 87.9 (major) 73.0 (moderat) 73.6 (moderat)

9. ➔ Ecrane acustice
Înălțimea min. 2,5 m. Ecranele acustice pot fi aceleași ecrane acustice care vor fi construite în faza finală a proiectului
pentru reducerea zgomotului datorat traficului rutier.
➔ Măsuri suplimentare
◆ Orele de lucru limitate (de ex. 07:30 ‒ 18:00 de luni până vineri și 08:00 ‒ 13:00 sâmbăta)
◆ Utilajele și echipamentele vor respecta limitele admisibile ale nivelului de zgomot
◆ Este de preferat alegerea utilajelor acționate electric. Toate utilajele acționate mecanic trebuie să fie echipate cu
amortizoare de zgomot adecvate
◆ Echpamentele care funcționează intermitent trebuie să fie oprite în perioadele în care nu lucrază
◆ Utilizarea ciocanelor pneumatice trebuie să fie limitată sau să fie înlocuite cu tehnici alternative
◆ Aprovizionarea cu materiale trebuie programată numai pe timp de zi, iar la descărcarea vehiculelor trebuie luate
măsuri de atenuare a zgomotului. Vehiculele pentru transportul materialelor nu trebuie să aștepte cu motoarele
pornite în interiorul sau în apropierea zonei de lucru
Măsuri de reducere a nivelului de zgomot în perioada de
construire a drumului

10. 2. Evaluarea impactului potențial al zgomotului
datorat traficului rutier
➔Datele de intrare în predicția zgomotului
Predicția nivelului de zgomot al traficului rutier a fost calculată având la bază valorile prognozate ale
traficului rutier pe noua arteră de circulație, utilizând metoda agreată de Directiva (UE) 2015/996 CE
din 19 mai 2015 de stabilire a unor metode comune de evaluare a zgomotului.
➔Estimarea nivelului de zgomot cumulat în zona analizată
Nivelul zgomotului datorat traficului rutier care se regăseşte în punctele R3, R4, R5 și R6 a fost calculat
conform ISO 9613-2:2006 ţinând cont de caracteristicile mediului de propagare.
Nivelul zgomotului datorat traficului rutier care se regăseşte în punctele R1 și R2 a fost calculat conform
metodei din normativul C125‒2012. S-a avut în vedere că porțiunea rectilinie a arterei de circulație se
află între fronturile a două clădiri situate față în față.
➔ Măsuri de reducere a zgomotului datorat traficului rutier

11. Nivelul de putere acustică al zgomotului de rulare, în dB (conf. Directiva (UE) 2015/996 CE)
Dateledeintrare
înpredicțiazgomotuluidatorat
traficuluirutier
Frecvența, (Hz) 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000
Clasa 1 75.7 82.8 81.1 89.5 91.1 84.8 75.7 68.8
Clasa 2 79.9 84.3 87.9 92.2 87.2 80.4 74.6 72.6
Nivelul de putere acustică al zgomotului de propulsie, în dB (conf. Directiva (UE) 2015/996 CE)
Frecvența, (Hz) 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000
Clasa 1 95.6 87.9 86.6 84.4 81.4 81.9 79.2 74.6
Clasa 2 103.2 96.8 98.6 96.2 93.2 90.4 85.6 81.1
Nivelul de putere acustică al zgomotului individual, în dB (conf. Directiva (UE) 2015/996 CE)
Frecvența, (Hz) 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000
Clasa 1 95.7 89.1 87.7 90.7 91.5 86.6 80.8 75.6
Clasa 2 103.2 97.1 99.0 97.7 94.2 90.8 85.9 81.7

12. Datele de intrare
în predicția zgomotului datorat
traficului rutier
Nivelele de putere acustică direcțională LWeq,line a sursei liniare (traficul rutier) estimate

13. Nivelele de presiune acustică LAT(LT) estimate să ajungă la receptorii analizați, în dB(A)
Estimarea nivelului de zgomot
cumulat în zona analizată datorat
traficului rutier
Frecvența (Hz) 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000
NOAPTE 06:00 - 07:00 81.7 75.3 75.6 76.5 76.1 71.5 66.0 61.1
ZI 16:00 - 17:00 83.6 77.1 77.5 78.3 78.0 73.4 67.8 62.9
SEARĂ 19:00 - 20:00 80.4 74.0 74.3 75.1 74.8 70.2 64.7 59.8
Nivelele de putere acustică maxime LWeq,line ale traficului rutier, în dB
Frecvența (Hz) R1 R2 R3 R4 R5 R6
NOAPTE 06:00 - 07:00 78.2 (major) 78.3 (major) 36.2 (nelijabil) 37.0 (nelijabil) 41.6 (nelijabil) 35.5 (nelijabil)
ZI 16:00 - 17:00 80.1 (major) 80.1 (major) 38.1 (nelijabil) 38.9 (nelijabil) 43.4 (nelijabil) 37.4 (nelijabil)
SEARĂ 19:00 - 20:00 76.9 (major) 77.0 (major) 34.9 (nelijabil) 35.7 (nelijabil) 40.2 (nelijabil) 34.2 (nelijabil)
NOTE:
1) Nivelul zgomotului datorat traficului rutier care se regăseşte în punctele R3, R4,
R5 și R6 a fost calculat conform ISO 9613-2:2006.
2) Nivelul zgomotului datorat traficului rutier care se regăseşte în punctele R1 și R2
a fost calculat conform metodei din normativul C125‒2012.
3) În paranteze a fost notată semnificația impactului zgomotului conform
standardului britanic BS 5228-1:2009.

14. ➔ Ecrane acustice
◆ Ecran acustic E1 : 75m (lungime)/ 3,5m (înălțime);
◆ Ecran acustic E2 : 35m/ 2,5m;
◆ Ecran acustic E3 : 11m/ 2,5m.
➔ Măsuri suplimentare
◆ Reglementarea şi optimizarea traficului
● eliminarea traficului greu;
● eliminarea transportului în comun;
◆ Ferestre tripan ‒ înlocuirea ferestrelor fațadei clădirii Poliției de Frontieră cu
ferestre cu trei geamuri.
◆ Ecranarea ferestrelor de la fațada clădirii Poliției de Frontieră cu un ecran acustic
transparent compus din două foi de sticlă securizată.
Măsuri de reducere a zgomotului datorat traficului rutier
Ecran acustic
Ecranarea ferestrelor

15. Ecrane acustice
Unda directă Unda directă + prima reflexie
Influența ecranului acustic
Nivelele de presiune acustică LAT(LT) estimate,
după amplasarea ecranelor acustice

16. 3. Evaluarea riscului de deteriorare a clădirilor
datorită vibrațiilor
➔ Predicția vibrațiilor induse de traficul rutier
➔ Măsuri de atenuare a vibrațiilor induse de traficul rutier
◆ Efectul barierei în cazul unor șanțuri umplute
◆ Efectul barierei în cazul unui șanț deschis
◆ Calculul barierei de izolare la vibrații
◆ Măsuri suplimentare

17. Tipuri de vibrații induse de traficul rutier
➔ Vibrații transmise prin sol generate de interacțiunea dintre forțele dinamice produse de
pneuri și neregularitățile suprafeței căii de rulare. Există trei tipuri de bază ale forțelor
dinamice din anvelope:
◆ Forțele de impact ale benzii de rulare a anvelopei
◆ Forțele de impact datorate masei nesuspendate a autovehiculului
◆ Forțele de impact legate de frecvența fundamentală a autovehiculului
Cele trei tipuri de forțe de impact ale pneurilor interacționează și generează vibrații care sunt
transmise prin sol cu frecvența dominantă de 10 ‒ 15 Hz. Vibrațiile induse prin sol sunt forțate,
ne-rezonante, și constau în vibrația dată de sistemul de pavaj. Proprietatea de ne-rezonanță a
vibrațiilor arată faptul că sistemul de pavaj este inert și nu amplifică vibrația forțată.
➔ Vibrații transmise prin aer generate de sunetele de joasă frecvență și care pot excita
componentele clădirii, deasupra solului.
Factorul important în generarea vibrațiilor transmise prin aer este rezonanța. Atunci când se realizează
rezonanța, elementele flexibile ale unei structuri, cum ar fi geamurile și panourile ușilor, vor începe să
vibreze în mod independent de alte elemente.
Analiza și estimarea vibrațiilor
Sursele generatoare de vibrații
ale unui autocamion (Hajek, J.J.)

18. Factorii care influențează vibrația
➔ Surse de vibrații: starea suprafeței căii de rulare, discontinuitățile discrete ale pavajului
(fisurile transversale, în trepte), gropile sau umflăturile pavajului.
➔ Calea de transmitere. Propagarea vibrațiilor induse de trafic de la sursă depinde de distanța
față de receptor, frecvența vibrației, topografia terenului dintre sursă și receptor,
caracteristicile geotehnice ale solului. Vibrația se propagă prin sol sub formă de unde de
compresie și unde de forfecare și la suprafață sub forma undelor Rayleigh (de suprafață).
➔ Receptori. Cantitatea de vibrații percepute de un observator depinde de parametrii clădirii și
de locul unde se află observatorul în clădire. În mod tipic, vibrația pardoselilor sau pereților
de deasupra solului este mai mare decât vibrația pereților subsolului.
Analiza și estimarea vibrațiilor
Propagarea vibrațiilor transmise prin sol (Hajek, J.J.)
Sursa Calea de transmitere Receptor
Parametrii suprafeței
Parametrii autovehiculului
Viteza autovehiculului
Distanța
Absorbția solului
Topografia solului
Parametrii clădirii
Locația receptorului

19. Analiza și estimarea vibrațiilor

20. Evaluarea vibrațiilor
California Department of Transportation a dezvoltat un grafic care dă o relație între
vibrația maximă așteptată indusă de trafic și distanță. Distanța este măsurată de la linia
mediană a celei mai apropiate benzi de autostradă. Graficul presupune că cea mai
mare vibrație generată de trafic, măsurată la 5 m de centrul celei mai apropiate
benzi, nu poate depăși 2 mm/s. Acest grafic constituie criteriul recomandat de
evaluare a impactului vibrațiilor.
Liniile directoare utilizate de către California Department of Transportation pentru
evaluarea gravității problemei vibrațiilor induse de traficul pe autostradă sunt
prezentate în tabelele din partea dreapta, având în vedere că criteriile de evaluare a
vibrației prezentate în primul tabel sunt sub formă de PPV, iar criteriile de evaluare din
al doilea tabel sunt sub formă de valori rms.
Analiza și estimarea vibrațiilor
Amplitudinea maximă a vibrației
induse de traficul autocamionelor
pe autostradă în funcție de distanță
Efectele vibrațiilor asupra oamenilor și a clădirilor
PPV
(mm/s)
Reacția umană Efectul asupra clădirilor
0 ‒ 0,15 Imperceptibil Probabil să cauzeze deteriorări de orice tip
0,15 ‒ 0,3 Pragul de percepție Probabil să cauzeze deteriorări de orice tip
2,0 Vibrații perceptibile Limita superioară la care ruinele și
monumentele vechi vor fi atenționate
2,5 Expunerea continuă la
vibrații începe să enerveze
Nu există riscul de deteriorării
arhitecturale a clădirilor normale
5,0 Vibrațiile enervează
locuitorii clădirilor
Pragul de risc de deteriorare arhitecturală
în clădiri cu pereți tencuiți și tavane
10 ‒ 15 Vibrații continue neplăcute
și neacceptate
Ar cauza deteriorări arhitecturale și
posibile deteriorări minore ale structurii
Criteriul de evaluare a impactului vibrațiilor transmise prin sol
Categoriile de teren Nivelul de impact al vibrațiilortransmise prin sol (mm/s, rms)
Evenimente frecvente Evenimente nefrecvente
Reședințe și clădiri unde
în mod normal oamenii
dorm
0,10 0,25
Terenuri ale instituțiilor
utilizate în principal pe
timp de zi
0,14 0,36

21. Măsuri de atenuare a vibrațiilor
Dependența de adâncime a factorului de izolare RA
pentru șanțuri deschise
Dependența de adâncime a factorului de izolare R pentru
șanțuri umplute cu beton

22. Atenuarea vibrațiilor
❖ Primul set de măsuri: măsuri simple, necostisitoare, care vor produce o atenuare însemnată a vibrațiilor.
❖ Măsurarea vibrațiilor în condiții reale de exploatare, cu și fără impunerea restricțiilor din primul set de măsuri. În cazul în care amplitudinile vibrațiilor depășește limita
admisibilă, se vor aplica măsurile de atenuare a vibrațiilor din al doilea set de măsuri.
❖ Al doilea set de măsuri: construirea unei bariere de izolare la vibrații într-una din cele două variante (șanț umplut cu beton sau șanț deschis).
1. Primul set de măsuri
• Limitarea vitezei de trafic la 30 km/h în zona de strangulare dintre clădirile sensibile analizate.
• Interzicerea traficului autobuzelor pe noua arteră de circulație.
• Eliminarea gurilor de canal sau de colectare a apelor pluviale.
• Eliminarea obstacolelor.
• Eliminarea neregularităților discrete ale suprafeței drumului.
• Eliminarea fisurilor, găurilor și asigurarea unei suprafețe netede a drumului.
• Asigurarea unei întrețineri mai atente și mai dese a acestui tronson de drum.
2. Al doilea set de măsuri: Barieră de izolare la vibrații
• Adâncimea recomandată este 8 m.
• Alegerea soluției barierei de izolare se va face după măsurarea vibrațiilor și în cazul în care acestea depășesc limita admisibilă.
• În urma analizei valorilor măsurate ale vibrațiilor se va alege o adâncime convenabilă a barierei, urmărindu-se în același timp ca
factorul de izolare R să fie suficient de mic.

23. ACOUSTIC DESIGN SRL
consultanță și proiectare acustică
https://sites.google.com/site/acusticconsult/
E-mail: acusticdesign@gmail.com