Vervoersplan 2014 Luik (FR)

LA SNCB & VOUS
Province de Liège
18 03 2014

2
• La SNCB, un acteur-clé dans la mobilité
• Les grands principes du plan de transport 2014 (film)
• Evolution de la mobilité en train en province de Liège
• Le plan de transport en province de Liège
• Investissements, gares, services, multimodalité
Table des matières

3
La structure des chemins de fer en Belgique

4
La nouvelle SNCB comme B2C
Offre de
trains
Information
au client
Accueil dans
les gares et
les PANG
Qualité du
service
Security
Infrabel fournit des services
aux opérateurs ferroviaires
(B2B)
Seule la SNCB a un contact
direct avec le voyageur
(B2C)
Le voyageur est central

5
Le tarif en Belgique est relativement bas
Source: UBS 2012, Wealth Management Research, Prices and Earnings, A comparison of purchasing power around the globe
Tarifs du transport de voyageurs par rail:
benchmark international
Prix moyen d’un billet 2ème classe
€/vkm

7
Couverture des coûts par type de relation
Thalys
> 100%
IC
65%
Omnibus
22%
TEC
Liège -
Verviers
29%
Plus la distance est courte,
plus la couverture des coûts
est basse

8
La SNCB, un acteur-clé dans la mobilité
Voyageurs
nationaux
223,3 mio.
Voyageurs
internationaux
7,86 mio.
Gares et
points d’arrêt
550
Trains par jour
en semaine
3.700

9
Evolution du nombre de places assises
1990-2013
Evolution du nombre de places assises
2017-2025
environ +145.000 places assises
Mise en service
AM 96
AR 41 M 6 (1)
M 6 (2) Desiro

10
La mobilité en train : une croissance fulgurante par rapport
aux autres moyens de transport
Croissance trafic 1995 – 2012
(en voyageurs-kilomètres, trafic
national et international)
• train + 60%
• tous moyens de
transport + 22%
• route + 19%

11
Mobilité: l’envers de la croissance (sur la route)
Les embouteillages sur la route: l’envers de la médaille de la croissance
Les villes les plus
embouteillées en Europe
(heures perdues dans les files)
en 2013:
1. Bruxelles (83h)
2. Londres (82h)
3. Anvers (78h)
4. Rotterdam (63h)
5. Stuttgart (60h)
6. Cologne (56h)
7. Milan (56h)
8. Paris (55h)
9. Gand (54h)
10.Karlsruhe (53h)
Moyenne Belgique: 58h
Source: étude Inrix

12
Concentration de la demande les jours de semaine en pointe
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
160000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Voyageurs montés
SEMAINE WEEK
SAMEDI ZATERDAG
DIMANCHE ZONDAG
Pointe du matin:
max. de vgr. entre 6h – 9h
Pointe du soir:
max. de vgr. entre 15h – 19h
L’offre de trains doit
pouvoir absorber la
pointe du matin

13Concentration du trafic
850.000 voyageurs montant en jour de semaine, pour 550 gares et points d’arrêt
80% des voyageurs pour 80 gares (15%)
Répartition cumulée des voyageurs montant, par gare (2010)
Partdutrafic
25 gares (5%)
80 gares (15%) +/- les plus importantes gares du contrat de gestion
550 gares (100%)
0,5% des voyageurs
76 points d’arrêt (14%)

14
La SNCB, un acteur-clé dans la mobilité
Part du train dans les déplacements domicile-travail de et vers Bruxelles
Source: SEE 2001
Audenarde 72%
Bruges 70%
Zottegem 68%
Gand 67%
Ostende 67%
Courtrai 61%
Liège 57%
Mons 47%
Louvain 46%
Malines 44%
Charleroi 42%

15
Mobilité: l’envers de la croissance (trafic ferroviaire)
L’envers de la croissance du trafic ferroviaire : la dégradation de la ponctualité
Ponctualité des trains voyageurs trafic intérieur

16
Défis à court terme: meilleure ponctualité & qualité
Estimation sources des retards

17
Comment améliorer la ponctualité à court terme ?
1. Améliorer la disponibilité et la fiabilité du matériel roulant
2. Diminuer les dérangements liés à l’infrastructure
3. Actions de sensibilisation
4. Meilleure collaboration opérationnelle entre Infrabel et la SNCB
5. Limiter les retards en chaîne
6. Implémentation plan de transport (décembre 2014) > robustesse

18
Table des matières

20
Structure du plan
Contraintes :
• croissance du nombre de voyageurs
• densité de l’offre et des capacités atteintes à certains endroits du réseau
• possibilité d’exploitation réduite (voies uniques, dépose voies de garage etc.)
Principes :
• cadencement des horaires
• espacement homogène entre trains du même type
• symétrie (temps de correspondance identique A/R)
• homogénéisation du type de matériel par relation (max. 2 types de matériel différents par relation)
• temps de correspondances plus réalistes etc.

21
Robustesse
Normes convenues entre SNCB et Infrabel pour un plan plus robuste
 amélioration ponctualité
• Sécurité
• Respect des normes de sécurité (ETCS, TBL1+ etc…) et de procédures encore plus strictes
• Minutes tampons pour les travaux
• Travaux d’infrastructure pour le maintien (entretiens, réparations et modernisations) et les
extensions de capacité, de sécurité et de vitesse
• Jonction Nord-Midi
• + 2 minutes dans la Jonction Nord-Midi

22
Robustesse
• Arrêts dans les gares
• Nouveaux arrêts sur certaines relations
• Arrêts plus longs dans certaines gares
• Type de matériel (portes par ex.)
• Plus de voyageurs = temps de montée/descente plus importants
• Autres mouvements de voyageurs tels que groupes, vélos, PMR etc…
• Matériel
• Mise en service de matériel spécifique (ex : double étage)  plus lourd  plus lent
• Composition du matériel : plus long  plus lourd  plus lent
• Mixité de matériel sur certaines relations (caractéristiques différentes)
• Temps de parcours tenant compte du matériel le plus pénalisant

23
Temps de parcours
Objectif du plan : temps de parcours plus réalistes
Vitesse commerciale moyenne de tous les trains
• Diminution de moins de 1%
100 couples origine / destination les plus importants
• Augmentation en moyenne de la durée de 3,3 % (60’  62’)
-1%
+3,3%

24
Typologie des trains
Aujourd’hui IC IR L P
Demain IC L P
> Pas de suppression de desserte !
RER/L
Mêmes
arrêts
Mêmes
arrêts

25
Table des matières

26
Intra-province 46,5%
Liège Verviers 9,4%
Huy Liège 4,9%
Liège Waremme 3,9%
Liège Liège 3,2%
Liège Visé 1,7%
Liège Welkenraedt 1,6%
Verviers Welkenraedt 1,3%
Aywaille Liège 0,7%
Eupen Liège 0,7%
Liège Nessonvaux 0,7%
Esneux Liège 0,6%
Spa-Géronstere Verviers 0,6%
Spa Verviers 0,5%
Ans Waremme 0,5%
Hamoir Liège 0,5%
Glons Liège 0,5%
Liège Pepinster 0,5%
Flémalle-Haute Liège 0,4%
Liège Poulseur 0,4%
Liège Spa 0,4%
Amay Liège 0,4%
Spa-Géronstere Liège 0,4%
Liège Tilff 0,4%
Vers Bruxelles 24,5%
Liège 14,5%
Waremme 3,5%
Verviers 1,9%
Huy 1,5%
Visé 0,6%
Ans 0,6%
Inter-provinces 22%
Namur 10,02%
• Namur Liège 3,2%
• Namur Huy 2,3%
• Andenne Liège 0,8%
Luxembourg 3,27%
• Marche Liège 0,5%
• Barvaux Liège 0,4%
• Bomal Liège 0,3%
Brabant Flamand 2,70%
• Landen Liège 0,6%
• Leuven Liège 0,5%
Hainaut 1,77%
Charleroi Liège 0,6%
Mons Liège 0,3%
Brabant Wallon 1,08%
Flandre occidentale 0,76%
Limbourg 0,54%
Anvers 0,51%
Flandre orientale 0,22%
Autres 1,13%
La mobilité en train en province de Liège
Bruxelles
Principaux flux de clients (Base: ventes 2012 de billets et cartes-train, base journalière)
24,5%
22%
46,5%
Maastricht
6% Aix-La-
Chapelle
1%

27
Table des matières

28
• Liaisons vers Bruxelles
• Liaisons inter-provinces et transfrontalières
• Liaisons intra-province et transfrontalières
Le plan de transport en province de Liège

29
Liaisons IC vers Bruxelles
(IC : offre cadencée valable toute la journée / Liste non-exhaustive des arrêts)
IC 1 Eupen – Liège – Bxl – Gand –
Ostende (via lgv)
IC 12 Welkenraedt – Liège – Bxl – Gand
– Courtrai (via lgv)
IC 14 Liège – Bxl – Mons - Quiévrain
IC 18 Liège – Namur – Bruxelles

30
Liaisons P vers Bruxelles
(P : tranche horaire la plus représentative / Liste non-exhaustive des arrêts)
P Liège - Bruxelles
P Visé - Liège – Bruxelles (via lgv)

31
Liaisons IC/P vers Bruxelles
(IC : offre cadencée valable toute la journée / P : tranche horaire la plus représentative / Liste non-exhaustive des arrêts)
Liège
Aujourd’hui
via LGV 2 IC
via Waremme 1 IC
2 P
Demain
via LGV 2 IC
2 P
via Waremme 1 IC
1P
Train IC
Train IC (1 train/2h)
Train P

32
Ans / Waremme
Aujourd’hui
Ans via LGV 1 IC (1 fois / jour)
Ans/Waremme via ligne classique 1 IC
2 P
Demain
Ans via LGV 2 P
Ans/Waremme via ligne classique 1 IC
1 P
Train IC
Train P

33
Angleur / Pepinster
Aujourd’hui
1 P
Demain
1 IC via LGV
Train IC
Train P

34
Verviers / Welkenraedt
Aujourd’hui
via LGV 1 IC
via Waremme 1 P
Demain
via LGV 2 IC
Train IC
Train P

35
Visé
Aujourd’hui
1 L en correspondance sur IC via LGV
Demain
2 P via LGV
Train IC
Train P

36
Gouvy
Aujourd’hui
1 IC via LGV
Demain
1 IC correspondance à Liège
Train IC
Train P

37
Ostende (via lgv)
Liaisons vers Bruxelles : temps de parcours*
12/2013 12/2014
Eupen - Bxl-C 1:47 1:38
Welkenraedt - Bxl-C 1:39 1:30
Verviers - Bxl-C 1:22 1:15
Pepinster - Bxl-C 1:43 / 1:22 via corresp. 1:17 direct
Angleur - Bxl-C 1:22 / 1:11 via corresp. 1:02 direct
* A titre indicatif:. Les temps de parcours peuvent encore évoluer jusqu’à l’attribution des sillons

38
Ostende (via lgv)
Liaisons vers Bruxelles : temps de parcours*
(2) Travaux entre Landen et Tienen
(1) Arrêt supplémentaire à Louvain
12/2013 12/2014
Liège - Bxl-C 51’ / 59’ 55’ (1)
Ans - Bxl-C 1:08 1:14 (2)
Waremme - Bxl-C 56 1:01 (2)
Huy - Bxl-C (via Namur) 1:32 1:36 (3) (4)
(4) Travaux RER entre Ottignies et Bruxelles
(3) Travaux entre Namur et
Andenne et entre Huy et Liège
* A titre indicatif:. Les temps de parcours peuvent encore évoluer jusqu’à l’attribution des sillons

39

40
IC 1 Eupen – Liège – Bxl – Gand – Ostende (via lgv)
IC 12 Welkenraedt – Liège – Bxl – Gand – Courtrai (via lgv)
IC 14 Liège – Bxl – Mons – Quiévrain
IC 25 Liège – Namur – Charleroi – Mons
IC 13 Maastricht – Liège – Hasselt
IC 33 Liège – Gouvy – Luxembourg
Liaisons IC inter-provinces
(IC : offre cadencée valable toute la journée / Liste non-exhaustive des arrêts)

41
Liaisons L inter-provinces
(L : offre cadencée valable toute la journée / Liste non-exhaustive des arrêts)
L 9 Spa – Aix-La-Chapelle
L 15 Herstal – Marloie
L 1 Liège – Namur

42
Liaisons P inter-provinces
(P : tranche horaire la plus représentative / Liste non-exhaustive des arrêts)
P Visé – Bressoux – Liège – Ans – Bruxelles via LGV
P Liège – Ans – Waremme – Landen – Tirlemont – Louvain – Bruxelles
P Huy – Namur
P Liège – Marloie
P Gouvy – Liège
P Gouvy – Trois-Ponts

43Liaisons IC/L/P inter-provinces
(IC/L : offre cadencée valable toute la journée / P : tranche horaire la plus représentative / Liste non-exhaustive des arrêts)
Liège - Andenne
Aujourd’hui
1 IC
Demain
2 IC
1 L
Train IC
Train L
Train P

44
Liège - Ostende
Aujourd’hui
1 IC
Demain
1 IC
1 IC avec correspondance à Gand
Liaisons IC/L/P inter-provinces
Train IC
Train L
Train P

45
Liège - Maastricht
Aujourd’hui
1 L
Demain
1 IC
Train IC
Train L
Train P

46
Liège – Aix-la-Chapelle
Aujourd’hui
1 IR (toutes les 2 heures)
Demain
Toutes les heures en correspondance
à Verviers ou à Welkenraedt
Train IC
Train L
Train P

47
Liège - Libramont
Aujourd’hui
1 L avec correspondance sur 1 L à Marloie
(1 heure sur 2)
Demain
1 L avec correspondance sur 1 IC à Marloie
(toutes les heures)
Train IC
Train L
Train P

48

49
Liège – Flémalle-Haute
Aujourd’hui
1 IC
1 L - Nœud de correspondance à Huy
1 P
Demain
2 IC
1 L - Nœud de correspondance à Flémalle-Haute
1 P
Liaisons IC/L/P intra-province
(IC/L : offre cadencée valable toute la journée / P : tranche horaire la plus représentative)
Train IC
Train L
Train L (1 train/2h)
Train P

50
Liège - Waremme
Aujourd’hui
1 IC
1 L
2 P
Demain
1 IC
1 L (en heures creuses : ttes les 2 heures)
2 P
Train IC
Train L
Train P

51
Liège-Guillemins - Liège-Palais
Aujourd’hui
2 IC
1 IR par heure et 1 IR ttes les 2 heures
3 L
1 P
Demain
3 IC
2 L
1 P
Train IC
Train L
Train P

52
Liège - Visé
Aujourd’hui
1 IC
1 L
Demain
1 IC
1 P
Train IC
Train L
Train P

53
Conclusion offre province de Liège
• Perte de la relation directe Liège – Tournai / Lille
• Desserte omnibus Waremme – Liège toutes les deux heures en heures creuses
• Disparition du train P direct entre Huy et Bruxelles-Midi (correspondance à Namur)
• Week-end: la relation Waremme – Bruxelles s’effectue via correspondance à Landen
• Week-end: la relation directe Waremme – Liège reprend toutes les heures les 4 arrêts
omnibus

54
• Verviers & Welkenraedt obtiennent 2 relations directes vers Liège & Bruxelles chaque
heure
• Pepinster et Angleur sont reliées à Bruxelles via une relation cadencée
• 2 relations IC vers Bruxelles à la demi-heure à Liège-Guillemins
• 2 nouveaux trains P rapides desserviront Visé, Bressoux, Liège-Guillemins et Ans en
heure de pointe
• Offre en places assises plus importante en heure de pointe vers Bruxelles
• Connexion vers Aix-la-Chapelle toutes les heures via correspondance à Verviers ou
Welkenraedt (sous réserve d’un accord financier avec les Allemands)
• Les deux IC de la dorsale s’arrêtent à Flémalle
• Gouvy : correspondance en 8 minutes vers Bruxelles

55
• Week-end: la desserte Waremme – Liège reprend tous les 4 arrêts omnibus chaque
heure.
• Week-end: le train omnibus Herstal – Verviers roule toutes les heures
• Week-end: le train omnibus Spa – Welkenraedt est prolongé vers Aix-la-Chapelle toutes
les heures (sous réserve d’un accord financier avec les Allemands)

56
Conclusion générale
Le nouveau plan
tient compte de:
• plan étudié pour une validité de 3 ans
• des bottlenecks sur le réseau renforcent la nécessité d’une meilleur robustesse
• amélioration attendue de la ponctualité via intégration sécurité / arrêts supplémentaires / travaux
• offre renforcée si la demande est importante et adaptée où la demande est plus faible
 suivi continu du nombre de voyageurs
• temps de parcours allongés en moyenne (+ 3,3% pour 100 premiers couples origine/destination et principalement à cause des
travaux)
• correspondances moins fragiles  fiabilité améliorée
• du statu quo de la capacité des infrastructures
• des contraintes d’exploitation du réseau (travaux…) et du matériel
1. Intègre les contraintes budgétaires
2. Niveau de production est, en train-km, maintenu
constant
3. Niveau de production en places assises-km est
augmenté
4. Croissance voyageurs doit être absorbée par une
optimisation de la capacité des convois (avec ses
limites)

57
Conclusion générale
Une meilleure offre et des promesses mieux tenues
en termes d’horaires
 Le client retrouve un vrai choix de mobilité
 Il peut à nouveau planifier son emploi du temps avec
une plus grande certitude

59
Table des matières

60
• Politique générale
• Investissements en province de Liège
Investissements, gares, les services, la multimodalité

61
61
Gares : politique générale
• Intermodalité
• Transversalité
• Fonctionnalité
• Connexion au réseau routier
• Développement du quartier de la gare
• Modernisations
• Les points d’arrêt de demain
• Wi-fi en gare

62
Intermodalité et transversalité
62
bus
taxi
tram
métro
piétons, vélos
parking

63
ConcessionsHotspot
Bornes d’infosVente tickets
SécuritéPublicité
Infos aux voyageurs
PMR
Les fonctionnalités de la gare
Automates

64
Connexion au réseau routier
Transport
urbain
Accès
autoroutier
Piétons
Accès routier
local
2 roues
Urbanisme
cohérent
Multiplicité d’intervenants: promoteurs, pouvoirs locaux
et régionaux, transport urbain, travaux publics…
Nécessité d’une politique cohérente
Accessibilité totale et
prioritaire de la ville et de ses
environs vers la gare
“Extra-muros”: la
priorité de l’accès à
la gare

65
Les points d’arrêt de demain

66
La SNCB en province de Liège
60
14 gares
46 points d’arrêt
45.111
Voyageurs montés
16.807 Liège-Guillemins
4.117 Verviers-Central
3.537 Liège-Palais
4.981
Parkings SNCB
668
Emplacements vélos
206
Caméras de
surveillance
73
Automates
45 installés
28 planifiés (2014)
Tickets
2
gares
1
Blue-bike
1
Point vélo
2.069
Personnel SNCB
domicilié en pr. de Liège
1.650
Personnel SNCB
travaillant en pr. de Liège

67
• Politique générale
• Investissements en province de Liège

69
Modernisation des gares :
investissements réalisés (2008-2013)
Liège-Guillemins :
• construction d’une nouvelle gare (2009)
• aménagement d’une crèche (2013)

70
Liège-Guillemins, une des plus belles gares du monde
Selon le blog populaire américain mentalfloss
(8 millions de visiteurs chaque mois) :
 Liège-Guillemins et Anvers-Central sont
en tête de liste des plus belles gares du
monde
 Liège-Guillemins est n° 3, après
Chhatrapati Shivaji Terminus (Inde) et
Grand Central (New York)
 Les gares de ce classement datent, pour
la plupart, du début du 20ème siècle.
Liège-Guillemins est une gare moderne
du 21ème siècle!
Sa taille, sa structure et son design, signés par Eurogare et le
bureau d’architecture Calatrava, marquent les esprits.

71
Film Liège-Guillemins

72
Verviers – rénovation des toitures (phase 1)

73
• Liège-Palais :
• rénovation intérieure (2013)
• remplacement de l’escalier mécanique principal (2011)
• Aywaille, Flémalle-Haute, Huy, Visé : rénovation sanitaires
Liège-Palais

74
• Ans, Flémalle-Haute, Spa, Pepinster : rénovation du bâtiment des
voyageurs
• Welkenraedt et Huy : réalisation de l’accès PMR au bâtiment des
voyageurs
Spa Ans

75
investissements à réaliser (2014-2018)
• Liège-Palais : construction d’une nouvelle gare
• Verviers :
• réaménagement complet des zones d’accueil du bâtiment des voyageurs
• toiture
• Liège-Guillemins : réalisation de la liaison RAVeL côté Cointe
Liège-Palais

76
Liège-Palais : implantation nouvelle gare

77
Liège-Palais : vues en coupe nouvelle gare

79
Evolution parkings en province de Liège 2008-2013
Capacité fin 2008 Extension Capacité fin 2013 Capacité fin 2008 Extension Capacité fin 2013
Liège 4.157 824 4.981 273 395 668
TOTAL (National) 48.694 8.293 56.987 62.430 23.774 86.204
4.157
4.675
4.755
4.805
4.805
4.981
5.300
3500
4000
4500
5000
5500
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2018
Evolution de la capacité des parkings
voitures
273
273
495
603
644
668
800
100
300
500
700
900
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2018
Evolution de la capacité des parkings
vélos

80
Parkings : investissements réalisés
• Liège-Guillemins : parkings autos, motos, vélos, y compris
contrôle d’accès et bornes de rechargement

81
Parkings : investissements réalisés
• Liers, Nessonvaux, Trooz : améliorations diverses
• Ans, Waremme, Welkenraedt, Pepinster: aménagement du parking
Ans Pepinster

82
Parkings : Investissements à réaliser
• Huy : parking à étages (400 places)
• Verviers : réaménagement et extension du parking (632 places)
• Waremme : réfection complète du parking
Huy

83
L’accueil des PMR
Etat de la situation de l’accessibilité PMR des gares:
• Gares PMR : Liège-Guillemins, Verviers, Welkenraedt, Eupen, Huy
• Gares PMR 2018 : Visé, Waremme, Rivage
La future nouvelle gare de Liège-Palais  Gare PMR
Avant restructuration : 2 plans d’accessibilité PMR (gares et quais)
Depuis restructuration : 1 seul plan intégré (voir carte)

84
Gares - service d’assistance PMR
Gares avec personnel: 10

85
L’aménagement des quartiers de gare
Master Plan :
Réflexion pour définir une orientation urbanistique d’un site
intermodal que constituent les gares, menée en collaboration avec
les acteurs publics et de mobilité.
• Verviers : étude en 2014
• Visé : étude en 2014

86
Master Plan Verviers

87
Master Plan Visé

88
• Construction d’un nouvel atelier à Kinkempois en remplacement de l’atelier actuel qui n’est plus
adapté pour la maintenance du matériel moderne (coût: 66,1 Mio euros)
• Situation: à quelques dizaines de mètres de l’atelier actuel sur le site de la gare de Kinkempois
‘formation’ et des anciens ateliers ‘wagons
• Mise en service en 2016
Investissements dans les ateliers:
nouvel atelier de traction de Kinkempois

89
Nouvel atelier de traction de Kinkempois
Un atelier polyvalent et ergonomique
Exemple : nouvel atelier de Charleroi

90
Fiche technique:
- Début des travaux: septembre 2013
- Superficie: 20.000 m2
- 2 accès ferroviaires au site
- Stands de travail polyvalents: pour tous les types de matériel roulant
- Composition:
• 5 voies de 258 mètres (peut accueillir une composition de 9 véhicules);
• 12 voies de 50 mètres;
• 1 voie pour le lavage approfondi des caisses de matériel roulant;
• 1 voie tour-en-fosse;
• 3 voies de contournement.

91
Déménagement du poste d’entretien (PET) de Liers à Kinkempois
 Construction d’un train-wash à côté du nouvel atelier (Coût: 4,2 Mio
euros – mise en service en 2016)
 Intégration de l’activité de maintenance des voitures dans le nouvel
atelier
 Aménagement du faisceau A de Kinkempois pour le garage et la
maintenance courante de matériel voyageurs (Coût: 9 Mio euros – mise
en service en 2016)

92
Gare Liège-Guillemins

93
Merci de votre attention
Téléchargez cette présentation sur
notre site:
http://www.sncb.be/fr/corporate

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