Инфраструктура

1. Ромейко А.Д., группа 721
Инфраструктура воздушного транспорта
1. Цель
Основная сфера применения воздушного транспорта – пассажирские
перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Доля грузовых
перевозок очень низкая. В основном авиатранспортом перевозят
скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. В таких
случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка
научных групп в труднодоступные районы) используют не самолеты, а
вертолеты, которые не нуждаются в посадочной полосе.
Инфраструктура воздушного транспорта обеспечивает возможность
безопасных полетов в воздушном пространстве и возможность перегрузки
грузов и пересадки пассажиров на наземные виды транспорта.
Применение воздушного транспорта в грузовых и пассажирских
перевозках связано с необходимостью обеспечения таких преимуществ, как:
- скорость (этот вид перевозки имеет наиболее оперативный способ
доставки);
- широкий диапазон географического покрытия;
- организация перевозки почти в любую необходимую страну;
- возможность постоянного контроля;
- перевозка под таможенным контролем;
- высокий уровень надежности и безопасности, а также снижение
рисков деформации и какого-либо повреждения. Это связано с тем, что при
организации данного вида перевозки существует возможность свести к
минимуму воздействие любых негативных факторов [1].
2. Элементы
К объектам инфраструктуры воздушного транспорта относятся
следующие объекты (некоторые данные взяты из Воздушного кодекса РФ):
- аэродромы, вертодромы, обустроенные места для приводнения и
причаливания воздушных судов, прочие объекты, необходимые для взлета,
посадки, руления и стоянки воздушных судов;
- аэровокзалы (терминалы) и иные объекты, в том числе объекты
капитального строительства, необходимые для посадки на воздушное судно и
высадки из него пассажиров, погрузки, разгрузки и хранения грузов,
перевозимых воздушным судном, обслуживания и обеспечения безопасности
пассажиров и грузов;
- объекты единой системы организации воздушного движения;

2. - наземные объекты, необходимые для эксплуатации, содержания,
строительства, реконструкции и ремонта аэропортов, аэродромов и
вертодромов, подземные сооружения и инженерные коммуникации;
- здания, сооружения, расположенные на территориях аэропортов,
аэродромов, вертодромов и предназначенные для обеспечения авиационной
безопасности, оказания услуг, обеспечения государственного контроля
(надзора) в области использования воздушного пространства.
Особо опасными, технически сложными объектами инфраструктуры
воздушного транспорта являются взлетно-посадочные полосы, рулежные
дорожки, места стоянок воздушных судов и перроны аэродромов с
искусственным покрытием с длиной взлетно-посадочной полосы 1300 метров
и более, аэровокзалы (терминалы) пропускной способностью 100 пассажиров
в час и более, региональные и районные диспетчерские центры единой
системы организации воздушного движения, командно-диспетчерские и
стартовые диспетчерские пункты высотой более трех этажей или площадью
1500 квадратных метров и более, за исключением командно-диспетчерских и
стартовых диспетчерских пунктов модульного (контейнерного) типа, а также
объекты инфраструктуры воздушного транспорта, в состав которых входят
объекты, относящиеся в соответствии с настоящим пунктом к особо
опасным, технически сложным объектам [2].
Если коротко, то инфраструктура включает:
- аэродромы;
- аэропорты;
- воздушные транспортные линии и трассы (воздушные линии – это
утвержденный постоянный маршрут регулярных полетов транспортных
летательных аппаратов между двумя или несколькими аэропортами
(аэродромами) и необходимым наземным оборудованием (средства
обеспечения связи); трасса воздушной линии – это земная поверхность, над
которой проходит линия шириной 20-50 км);
- средства обеспечения безопасности;
- средства управления движением (коммуникационные);
- авиаремонтные и авиастроительные предприятия;
- непосредственно подвижной состав.
Некоторые определения из Воздушного кодекса Республики Беларусь,
которые являются элементами инфраструктуры воздушного транспорта,
представлены ниже.
Аэродром – земельный участок или водный объект (его часть),
специально подготовленные и оборудованные для обеспечения взлета,
посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов.
Аэропорт – комплекс сооружений, предназначенный для приема,
отправки и стоянки воздушных судов, их технического обслуживания, а
также для обслуживания воздушных перевозок.
Аэронавигационное обслуживание – обслуживание воздушного
движения, обеспечение электросвязью, метеорологическое обеспечение,
поиск и спасание, предоставление аэронавигационной информации.

3. Вертодром – земельный участок, водный объект (его часть) или
площадка на здании или сооружении, специально подготовленные и
оборудованные полностью или частично для обеспечения взлета, посадки,
руления, стоянки и обслуживания вертолетов.
Воздушное судно – летательный аппарат, поддерживаемый в
атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия
с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.
Контролируемая зона – территория, находящаяся под охраной и
контролем подразделений авиационной безопасности авиационных
организаций в целях предотвращения и пресечения актов незаконного
вмешательства в деятельность авиации.
Объекты авиации – воздушные суда, коммуникации, аэропорты,
аэродромы (вертодромы), технические средства и иные объекты,
необходимые для осуществления деятельности в области авиации.
Объекты Единой системы организации воздушного движения –
комплексы зданий, сооружений, коммуникаций, а также наземные объекты
средств и систем обслуживания воздушного движения, навигации, посадки и
электросвязи, предназначенные для организации воздушного движения.
Органы обслуживания воздушного движения и управления полетами –
оперативные органы Единой системы организации воздушного движения и
органы пользователей воздушного пространства Республики Беларусь,
осуществляющие обслуживание воздушного движения и управление
полетами воздушных судов.
Посадочная площадка – земельный участок или специально
подготовленная искусственная площадка, пригодные для взлета и посадки
воздушных судов.
Приаэродромная территория – ограниченная по размерам территория
вокруг аэродрома (вертодрома), над которой осуществляется маневрирование
воздушных судов [3].
Воздушный транспорт Республики Беларусь представляет собой
комплекс предприятий, организаций, осуществляющих перевозку
пассажиров и грузов по воздуху, как в республике, так и за ее пределами, а
также выполняющих авиационные работы.
В систему авиационных организаций Министерства транспорта и
коммуникаций Республики Беларусь входят:
-открытое акционерное общество «Авиакомпания «Белавиа»;
-открытое акционерное общество «Авиакомпания Трансавиаэкспорт»;
-открытое акционерное общество «Авиакомпания Гродно»;
-республиканское унитарное предприятие «Национальный аэропорт
Минск»;
-республиканское унитарное предприятие по аэронавигационному
обслуживанию воздушного движения «Белаэронавигация»;
-открытое акционерное общество «Минский завод гражданской
авиации № 407»;

4. -учреждение образования «Белорусская государственная академия
авиации».
Деятельность авиационных организаций, подчиненных Минтрансу,
организовывает и контролирует Департамент по авиации Министерства
транспорта и коммуникаций Республики Беларусь [4].
3. Статистика
В приведенной ниже таблице представлены мировые статистические
данные по грузоперевозкам воздушным транспортом за 2010-2018 годы (млн.
т.км.). Данные отсортированы по 2018 году [5].
На карте данные значения за 2018 год выглядят следующим образом
[4].

5. Данные по пассажирским перевозкам (количество) по миру за 2013-
2018 годы таблицей и на карте выглядят следующим образом. На карте
представлены данные за 2018 год [4].

6. Согласно этому же источнику, объем грузоперевозок воздушным
транспортом в Беларуси в 2018 году составил 1,9 млн. т. км. График
изменения объема перевозок по 2012-2018 годам выглядит следующим
образом.
Для сравнения поместим на график также данные по грузоперевозкам
России и США.

7. Из представленных данных можно сделать вывод, что объем
грузоперевозок воздушным транспортом в Беларуси весьма невелик по
отношению к другим странам. В самой первой таблице было представлено
всего 20 первых стран. Беларусь в нем находится на 106 месте.
Согласно данным Белстата, воздушный транспорт в общей структуре
грузоперевозок в Республике Буларусь в 2018 году составлял всего 0,04% [6].
4. География

8. География международных авиаперевозок определяется
местонахождением аэропортов, аэродромов и воздушными коридорами, их
соединяющими.
Воздушный коридор – это полоса в воздушном пространстве,
ограниченная по ширине (иногда и по высоте); предназначена для полёта
каких-либо воздушных средств.
Коридоры устанавливают в таких районах, где введён особый режим
полётов, например, для того, чтобы пересечь границу, обеспечить
безопасность полётов в зонах с аэродромами, аэроузлов, имеющих высокую
интенсивность полётов и так далее. Также воздушные коридоры могут быть с
односторонним или двусторонним движениями; коридоры есть входные,
выходные и обходные. Ещё коридоры оборудуются радиотехникой и
прочими всевозможными средствами навигации, контроля за воздушным
движением и управления им. Ширина коридоров зависит от условий на той
или иной местности, высоты полёта, а также типа летательных аппаратов;
обычно ширина коридоров составляет от 5 до 20 км в обе стороны от оси
коридора.
В отличие от остальных видов транспорта, карты структуры
воздушного пространства крайне сложные. Хоть самолеты и не движутся
хаотично, для их маршрута все равно куда больше возможностей, чем для
других видов. Например, примерно вот так выглядит аэронавигационная
карта Украины.

9. А вот так в момент написания данной работы выглядело мировое
воздушное пространство [7].
Данный снимок сделан с помощью специального сервиса,
отображающего положение всех самолетов, находящихся в данный момент в
полете.
В одной из статей дается такое объяснение тому, как строится маршрут
самолета.
По воздуху любой самолет перемещается строго по отведенной ему
«дороге», а вернее сказать – по воздушной трассе. У трасс этих имеется и
своя «разметка» – виртуальные «буи-маячки», представляющие собой
географические координаты – точки на карте.
Каждой такой точке присваивается имя: обычно это пятисимвольная
комбинация из согласных и гласных букв латиницы, легко произносимая
вслух и легко запоминаемая. К примеру: LISNA, PESOT, OKUDI. Особой
смысловой нагрузки эти сочетания букв не несут, хотя иногда могут быть
созвучны с названиями лежащих поблизости населенных пунктов. Маршрут
воздушного судна из одного аэропорта в другой строится именно по этим
точкам, и самолет летит не прямо, а от одного «маячка» к другому. А
впрочем, на больших дистанциях линия воздушной трассы все равно будет
близка к прямой, ведь чем короче маршрут – тем меньше расход топлива [8].
Самыми крупными аэропортами мира являются:
- Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон, Атланта;
- Пекинский столичный международный аэропорт;
- Международный аэропорт Дубаи;
- Аэропорт Токио Ханеда, Япония;
- Международный аэропорт Лос-Анджелес, США;
- Международный аэропорт О'Хара, Чикаго;
- Международный аэропорт Лондон Хитроу, Великобритания;

10. - Международный аэропорт Гонконга;
- Международный аэропорт Пудун, Шанхай;
- Аэропорт Шарль де Голль, Париж;
- Аэропорт имени Вилли Брандта, Берлин [9].
5. Проблемы, риски
К недостаткам авиаперевозок грузов можно отнести:
- высокую стоимость. Данные транспортировки грузов доступны не
каждому грузоотправителю, их стоимость определяется многими факторами.
Самолет является единственным транспортным средством, способным к
такой быстрой и качественной перевозке, но данная доставка обходится
заказчикам недешево,
- невозможность осуществления воздушным транспортом доставки
грузов методом «от двери до двери», что приводит к необходимости
использования грузовых автомашин и, как следствие, к дополнительным
расходам,
- зависимость таких транспортировок от условий погоды.
При этом на сроки доставки перевозимых грузов могут повлиять грозы,
сильные ветры, штормы, поскольку рейсы самолетов в таких условиях
откладываются на неопределенное время. Несмотря на недостатки, многие
грузоотправители предпочитают использовать для доставки своих грузов
именно авиационные грузоперевозки, поскольку самолеты являются
универсальными транспортными средствами, дающими возможность очень
быстрого транспортирования товаров на далекие расстояния [10].
Главная проблема авиатранспорта – повышение скорости движения (на
сегодняшний день достигнута скорость 2500 км/ч).
Важно создание самолетов с повышенной пассажировместимостью (так
называемых аэробусов) и грузоподъемностью, особенно для дальних
маршрутов.
В целях сокращения площади аэропортов требуется создание
самолетов короткого и вертикального взлета-посадки для гражданской
авиации.
Повышение прочности взлетно-посадочных полос остается также
большой проблемой из-за значительных нагрузок и температур. Создание
самолетов со средствами автоматики, обеспечивающими взлет-посадку в
любую погоду в различных условиях видимости (так называемых
всепогодных) позволит расширить конкурентные возможности воздушного
транспорта и повысить качество обслуживания пассажиров и перевозки
грузов.
Требуется повышение топливной экономичности в связи с
увеличением массы и скорости. Решение этой проблемы позволит не
повышать тариф на перевозки.
Основные типы самолетов гражданской авиации летают со скоростью
900–1100 км/ч на дальних расстояниях и до 500–700 км/ч – на средних.

11. Перенос больших скоростей из военной авиации в гражданскую осложняется
из-за высокой стоимости и перегрузок, которые испытывает человек при
больших скоростях (военные летчики проходят специальную подготовку).
6. Пути развития
Для развития инфраструктуры воздушного транспорта нет
необходимости в строительстве новых дорог. Однако есть необходимость
развивать ее в других направлениях:
- к 2020 году прогнозировалась необходимость заменить имеющиеся
воздушные средства в связи с их устареванием (в России и Беларуси);
- строительство аэропортов и аэродромов;
- восстановление имеющихся аэропортов и аэродромов;
- достижение новых международных соглашений и упрощение
документального сопровождения перевозок;
- разработки новых воздушных судов с улучшенными показателями
скорости, грузоподъемности и топливоемкости.
Например, в сфере пассажирских перевозок относительно недавно
состоялся запуск нового самолета Boeing 777X. Это последний из серии
дальнемагистральных, широкофюзеляжных, двухдвигательных самолетов
семейства Boeing. Вместимость нового лайнера — до 426 пассажиров. 777X
уже заказали несколько авиакомпаний, включая Emirates. Boeing называет
свой лайнер самым крупным и наиболее эффективным с точки зрения
расхода топлива широкофюзеляжным самолетом [11].
7. Международные конвенции
Вопросы международных воздушных сообщений, задачи и основные
принципы деятельности Международной организации гражданской авиации
(ИКАО) регламентируются Чикагской конвенцией о международной
гражданской авиации от 7 декабря 1944 г. Республика Беларусь является ее
участницей.
Условия воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов
определяются Варшавской конвенцией для унификации некоторых правил,
касающихся международных воздушных перевозок, подписанной 12 октября
1929 г., измененной Гаагским протоколом от 28 сентября 1955 г. Республика
Беларусь участвует в Конвенции.
Действие Варшавской конвенции распространяется на международные
воздушные перевозки между государствами-участниками, а также на
перевозки, когда место отправления и место назначения находятся на
территории одного и того же государства-участника, а остановка
предусмотрена на территории другого государства, хотя и не участвующего в
Конвенции.
18 сентября 1961 г. была подписана Конвенция, дополнительная к
Варшавской конвенции, для унификации некоторых правил, касающихся

12. международных воздушных перевозок, осуществляемых лицом, не
являющимся перевозчиком по договору (Гвадалахарская конвенция). Ее цель
– распространить основные принципы Варшавской конвенции на перевозки
на арендованных воздушных судах. Республика Беларусь участвует в
Гвадалахарской конвенции.
28 мая 1999 г. была подписана Монреальская конвенция для
унификации некоторых правил международных воздушных перевозок.
Монреальская конвенция вступила в силу 4 ноября 2003 г. и призвана
заменить Варшавскую конвенцию. Республика Беларусь в Монреальской
конвенции не участвует [12].
Вопросы регулирования воздушных перевозок нашли отражение и в
других международных конвенциях:
- Конвенция о воздушной навигации 1919 г.;
- Конвенция о международном признании прав на воздушные суда 1948
г.;
- Конвенция о вреде, причиненном иностранным воздушным судном
третьим лицам на поверхности, 1952 г.;
- Конвенция о преступлениях и некоторых других действиях,
совершенных на борту воздушного судна, 1963 г.;
- Конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов, 1970 г.
Республикой Беларусь заключены двусторонние договоры о
международном воздушном сообщении с более чем 20 странами.
8. Международные организации
К ним относятся:
- Международная организация гражданской авиации (ИКАО) –
специализированное учреждение ООН, устанавливающее международные
нормы гражданской авиации и координирующее её развитие с целью
повышения безопасности и эффективности;
- ИАТА (Международная ассоциация воздушного транспорта) ‒
неправительственная организация, представляющая отрасль авиаперевозок;
- на территории СНГ также действует специальная организация –
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) – исполнительный орган
в области ГА и использования воздушного пространства, общий для 11 стран
бывшего СССР (кроме Литвы, Латвии, Эстонии и Грузии);
- в области аэронавигации крупнейшей организацией является
Европейская организация по обеспечению безопасности аэронавигации –
EUROCONTROL. Она была создана в 1960 году с целью обеспечения
аэронавигации и безопасности полетов, осуществления управления и
согласования воздушного движения в верхнем воздушном пространстве над
территорией 40 стран-членов, разработка единых правил выполнения
полётов и деятельности аэронавигационных служб.

13. Список использованных источников
1. http://kutter.by/vozdushnaya-perevozka-gruzov-osobennosti-
preimushhestva-stoimost/
2.
http://base.garant.ru/10200300/f591b099fe667502efd1ff53a02722e8/#friends
3. https://etalonline.by/document/?regnum=hk0600117
4. https://www.mintrans.gov.by/ru/activity-air-ctructure-ru/
5.
https://knoema.ru/atlas/topics/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%
D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82
6. https://belstat.gov.by/ofitsialnaya-statistika/realny-sector-
ekonomiki/transport/graficheskii-material/struktura-gruzooborota-po-vidam-
transporta/
7. https://aviakompaniya.org/info/online-karta-poletov/
8. https://www.biletik.aero/handbook/pomoshch/perelet/kak-vyglyadit-
vozdushnaya-doroga-dlya-samolyetov/
9. https://www.dw.com/ru/10-
%D1%81%D0%B0%D0%BC%D1%8B%D1%85-
%D0%BA%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BD%D1%8B%D1%85-
%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%
D0%BE%D0%B2-%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%B0/g-46078930
10. http://www.transportall.ru/article/avia/avaacionnye-gruzoperevozki.html
11. https://www.rbc.ru/society/25/01/2020/5e2ca1169a79470fcf62904a
12.
https://sdo.institutemvd.by/mod/book/view.php?id=8152&chapterid=9164