交通ジオメディアへ一言
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2016/2/12 に開催された交通ジオメディアサミット https://geomediasummit.doorkeeper.jp/events/37529 で、河口が飛び入りで話した話と、最後のパネルディスカッションの勝手メモです。
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- 2. 自己紹介 河口 信夫 （かわぐち のぶお） • 名古屋大学 未来社会創造機構 教授 • NPO位置情報サービス研究機構(Lisra) 代表理事 • 国土地理院 測量行政懇談会 基本政策部会員 • 総務省「G空間×ＩＣＴ推進会議」構成員 • 国交省「東京駅周辺高精度測位社会プロジェクト検討会」 研究テーマ ユビキタス・コンピューティング • 無線LANを用いた位置推定ポータル「Locky.jp」 • カウントダウン時刻表サービス「駅.Locky」 • 人間行動センシングコンソーシアム「hasc.jp」 駅.Locky
- 3. Locky.jp プロジェクト 3 • 無線LANによる位置情報ポータル • 無線LAN 基地局(WiFi AP) + 位置情報の収集 • APの位置情報があれば、端末位置が特定可能 • 無線LANによる位置推定の研究が目的 • 2005年７月よりデータ収集開始 • ボランティアがデータ収集
- 4. iPhoneアプリ: 駅.Locky • GPS / WiFi測位を利用して最寄りの駅の 次の列車の時刻をカウントダウン • 時刻表は「クラウドソーシング」による 無償情報提供(10000人超) • 現在までに 220万ダウンロード • 毎日約6万アクセス （以前は10万人超えてました） ２００９年～ 駅.Locky
- 6. 時刻表.Locky の現状(2016/02) 6 スポット数 ： 45738 時刻表データ数： 68620 (残念ながら最新ではないです。） 登録バス事業者数 ： ８１４ （なんと日本最大？）
- 7. バスデータがバラバラに • 国土数値情報（2011年で更新おわり） • Opentransit (http://aalt.co.jp/opentransit/) • バス停検索 (http://buste.in/) • Crowdbus (http://www.crowdb.us/ ) – バス時刻表写真収集 • 時刻表.Locky サービス運営者として 慚愧に耐えない 7
- 8. このままだと。。。。（予想される未来） • 外出する前に、、、 – 時刻表のために → 時刻表.Locky・駅.Locky – ポストのために → ポストマップ – トイレのために → トイレマップ – AEDのために → AEDマップ – ロッカーのために → ロッカーマップ – 車を借りるために → レンタカーマップ – 食事のために → 食事マップ 8 コンテンツ提供者は、データを かかえこんでしまいがち 利用者からすると 自分に特化した サービスが欲しい 地域限定 高齢者向き 身障者向き 必要なサービスを、必要な時に見つけられますか？
- 10. NPO法人 位置情報サービス研究機構 • NPO法人として、設立 (2012年9月14日設立） – Lisra: Location Information Service Research Agency 10 ・位置情報に関する技術・サービスの研究・開発 ・位置情報関連技術の教育・振興 ・位置情報登録を行なうボランティアの支援 目的： 事業： 1. 位置情報に関する技術・サービス等の情報提供事業 2. 位置情報に関するシンポジウム・セミナー開催事業 3. 位置情報に関する情報システムの開発・実験事業 4. 位置情報や位置依存情報の収集・提供及び流通支援事業 5. 位置情報に関するボランティア活動の支援事業 6. その他この法人の目的を達成するために必要な事業
- 14. Lisra には交通事業者が入ってこなかった • 我々の持っているリソースと、 外部の方々のミスマッチ？ • XX.Locky のデータを使いたい、という要望も ほとんど無い（東大 CSIS とは連携してます） • 他社サービスと喧嘩をしたいわけではない – 無償サービスが伸びすぎるのは問題 – なんらかのビジネスモデルは維持のために必要 14
- 15. 公共交通情報の問題 • GTFSは本当に標準か？ – まともなライブラリが以外に少ない – （でも、これ以外選択肢がない。。。） • データを扱う仕組みが難しい – 路線だけでなく、運行データも複雑 – 遅延の扱い – 特例の扱い • デマンドが広く薄くのため、個別に行うには コストメリットが見いだせない 15
- 16. 提案 • 公共交通に関する情報集約を行う組織 立ち上げませんか？ – 産・学・官・利用者・が連携すべき – なんらかの費用負担は必要 • どういった組織体の可能性があるのか？ • 業界団体ではないのが良い – 国から支援できないの？ • 公共交通問題の一助になるのは間違いなし 16
- 17. まとめ • データは勝手には集まって来ない – 集める・集まるための工夫が必要 • データだけでなくて、その上のライブラリ構築も 重要。ソフトウェアの集約も重要 • ぜひ、データ・ライブラリを構築する機会を みなでつくりませんか？ 17 ご興味がある方は、ぜひご一緒しましょう
- 18. 交通GMS パネルディスカッション • 以下は、河口が壇上で勝手にまとめた資料です • 個人・事業者の発言は、河口が聞いた限りの まとめですので、誤りがあるかもしれません。 18
- 19. コンテンツプロバイダの意見 • 井上様（ジョルダン） – バス路線サービスでは一番でいたい – オープンデータ： • 地図の中にコミュニティバスの路線が乗る時代になってほしい • 諸星（ヴァル研究所） – 移動に関して困っている人がいればビジネスはある • 太田（ナビタイムジャパン） – コモディティになるまではデータは貴重 • 囲い込みビジネスは成立する、サービスで、垂直統合で、、、 – 長期的にはオープン化する→ 派生ビジネスはあるはず – プローブデータはオープンなのか？（議論中） 19
- 20. • 公共・国の役割として？ – どこが公共でどこがビジネスか • 吉井 – 交通の基本法（交通政策基本法） – 人が移動するのを確保 – オープンデータ化をフォローしていく • データを使うことが良いこと、を盛り上げていく必要がある – 個々のビジネスとしてやるべきこともあるはず – 標準化もやっていた（１０年前） • なぜダメだったのかは？？？ 20
- 21. 公共交通 → まちづくり • IT:グローバルなプラットフォーム→生産性向上 – 検索 → Google、文書編集 → Word • ローカルでITをやっている人としては？ – ITはどこでも作れる、距離は関係ない – バス的には、地方に行くほど遅れている。。 • 「この町はどうしたいのか？」 – 町の人が決めること – 使うツール(IT)は、標準を使える • TransitMix (Code for Americaが作ったツール） • 住民が自分でほしい路線を作れる（提案できる） – 自治体も要望情報を参考にできる • 自治体：バス停時刻表、書類、データ、、大変 21
- 22. 三重県の公共交通見える化 以下の連携で行っている • 国土交通省 中部地方運輸局 • 三重県 • 公共交通利用促進ネットワーク 22
- 23. 公共交通にITを活かせるのか？ • フォーマットをそろえればOKなのか？ • バス業界 – 機器メーカー（運賃箱、表示器）→閉鎖的 • データが出てこない • ここの開放が鍵ではないか？ • アーキテクチャをきちんと示すだけの見識をもつ人が、 きちんと示すべき – いろんなしがらみを理解 – 何が必要、誰が知ってるか、 – 皆の知恵を結集して、少しづつ作るべき – 民間からの視点抜きで、ボランティアだけでやってダメ – 成功事例をきちんと示すべき 23
- 24. どこから手をつけるべき • 実装サイド – ビジネス側 – 公共側 • どうやったら進められるか • 自治体：何社も同じデータを出せ、と言われる – 転入者向けのサービス（情報提供） – 基礎自治体からコツコツ進める • 検索エンジン：位置情報付きで情報提供 • バス会社 – 大規模事業者は対応可能、小規模では無理 24
- 25. QA • 質問：アマチュアが作成→本家に採用という事例 （西鉄バス） – 鉄道事業者はどの程度考えているか • オープン・イノベーション – 民間・個人の知恵を取り入れたい • これまで付き合いの無いパートナーとも連携 • 東京メトロのオープンデータコンテスト： – ２８０件を超える応募 25
- 26. QA • フォーマットの件： – いろんなプラットフォームを作る人がいて。。。 – 電子書籍の二の舞い： Kindleでもってかれた • 海外だと、だいたいこんな感じで、、、 – 各プラットフォームのオープン化は無いですか？ – 高品質・高コスト、低品質・低コスト – 中品質・低コストの落とし所 • 各所でバラバラになっているのでは？ – オープンの継続が重要 26
- 27. QA • バス事業者→ データが出てこない – データを出すことに対し、抵抗はあるのか？何を恐れているのか？ • 例：事業者毎の遅延状況などが可視化されたら、、、 – データの正確性に対する要請。。。 • 事業者側と（公共 or 民間なのか。。。） – 入手交渉：メリットを伝えれば、無償で出せる – データは出せるけど、有償という会社もある – データの価値が高いと認識している • データを作るのにコストをかけている →社内合意が得られない – 信頼関係も重要：５～１０年つきあい信頼を得る – 例：Excel くしゃくしゃで、とても出せない。。。という場合も – 周りがやってない 27
- 28. QA • バスデータ入れたら、いくら儲かるの？ – 効果の説明ができない – 交通マーケティングしている会社は無い • ビジネスからの説明も必要ではないか • バスデータを入れたら乗客増えるのか？ – コンテンツプロバイダ的にはエビデンス無し • モビリティ・マネジメントとして – あなたのXXXというような提供をすれば効果はある 28
- 29. QA • 公共交通のビジネスモデル – ほとんど赤字路線、効率化すると、補助金が減る – ITの効果の説明が十分になされていない • 公共交通の標準化（ISO) – ISOの制約は国 or JR – 国内の標準だけではダメでは – 金額的には大した補助金額出ていない • 赤字があれば国が補填するのは当たり前（世界的には） – UBERのようなライドシェアも標準化すべきという議論 – 公共交通サービス、MaaS(Mobility as a Service) – バス・鉄道・タクシー・UBER まとめてマルチモーダル 29
- 30. QA • ５４０社のバスデータ（路線バス315社 by Jordan） – どうやって集めたか？ • DBだけじゃなく、PDF, Excel , 手書き。。。 • 自社でデータ変換をして、ローカルフォーマットに – どうやって更新してるのか？ • 改正のタイミング３～４週間前にデータをもらう • 内製でデータ変換ツールも作る • HPなどで定点監視をして、変更を確認している – フィードバックまではできていない部分もある – ビジネス化もありえるかも – バスロケ対応も検討中 →リアルタイム経路検索 – バスのエコシステム • 時刻表改正→バス停、HP,いろいろ作業ある 30
- 31. まとめ • バス・鉄道連携の検索がもっと進むと良い • 地域の公共交通の魅力を高めることが重要 • こういった話をぜひバス業界に広めたい（ぜひ） • バスデータについてはトップ＆軸に！（Jordan） • これで終わるのではなく、更に＋アルファ、質で勝負 • 公共交通とデータは面倒・貧乏・根性（チャンスは？） • オープンガバナンスに通じる、愛にあふれた場が良い • 市民としての立場で世の中役立てると嬉しい • バス停データバラバラ、由々しき事態。つなげる接点 31
- 32. 提案 • 公共交通に関する情報集約を行う組織 立ち上げませんか？ – 産・学・官・利用者・が連携すべき – なんらかの費用負担は必要 • どういった組織体の可能性があるのか？ • 業界団体ではないのが良い – 国から支援できないの？ • 公共交通問題の一助になるのは間違いなし 32