Projet d'appui de l'OCDE pour la gestion des risques au Maroc - 19 - 20 décembre 2017

1. Atelier sur le relevement et la
reconstruction
Projet d’appui à la gestion des risques
au Maroc
Agadir 19-20 Décembre 2018

2. Plan de l’exposé
- L’ONCF en chiffres
- Les Infrastructures ferroviaires et les risques
naturels: Les spécificités et la prévention
- Le Plan de Continuité de l’Activité ferroviaire - La
reconstruction et le rétablissement

3. L’ONCF en chiffres(*)
(*): Chiffres 2016
120 gares
Sous station
Ouvrages
d’art
Postes
d’Aiguillage
2110
km de
lignes 39,5 millions
Voyageurs/a
n
28,2 millions
Tonnes de
marchandise
s/an
107 000
Trains
/an Voitures à
voyageurs
Rames
automotrices
Wagons
marchandises
locomotives
Un parc
matériel
Bourreuses
Régaleuses
Engins
spécialis
és

4. Les Infrastructures ferroviaires et les risques naturels: Les spécificités et la prévention
Environnement
Environnement ferroviaire dans sa
composante Naturelle, non ou
insuffisamment pris en charge par le
système ferroviaire
Risques pour la sécurité de l’exploitation
ferroviaire
Accidents /
Catastrophes

5. Les Infrastructures ferroviaires et les risques naturels: Les spécificités et la prévention
Les risques liés à l’ENVIRONNEMENT NATUREL sont pris en charge le long du CYCLE DE VIE de toute infrastructure ferroviaire

6. Les Infrastructures ferroviaires et les risques naturels: Les spécificités et la prévention
Les risques liés à l’ENVIRONNEMENT NATUREL sont pris en charge le long du cycle de vie de toute infrastructure ferroviaire
Acceptation du système
Validation du système
Installation
Fabrication
Conception et mise en œuvre
Allocations des exigences du système
Exigences du système
Analyse de risque
Définition du système et conditions d’applications
Concept
Surveillance
Exploitation et
Maintenance Modification
Retrait
 Des Lois, Normes et Règlements nationaux
 Des Normes Internationales (Normes
Européennes harmonisées,….)
 Des Spécifications Techniques
d’Interopérabilité (STI)
 Des Codes UIC
 Le REX de construction et d’exploitation
1
2

7. Les Infrastructures ferroviaires et les risques naturels: Les spécificités et la prévention
La prévention : Moyens de prises en charges des risques naturels pour
les infrastructures ferroviaires
Séisme: Système d’alerte agissant sur la signalisation de manière automatique en cas d’accélération
déclenchée supérieure à une certaine valeur
- Procédures d’exploitation (Tournée,…..)
Vents forts, tempêtes, tornades :Système d’alerte agissant sur la signalisation de manière automatique
en cas d’accélération déclenchée supérieure à une certaine valeur
- Procédure d’exploitation
Fortes chaleurs: LRS
- Procédure d’exploitation
- Procédures d’exploitation ( tournées de fortes chaleurs,……)

8. Les Infrastructures ferroviaires et les risques naturels: Les spécificités et la prévention
La prévention : Moyens de prises en charges des risques naturels pour
les infrastructures ferroviaires
Inondations:
- Analyse de risques sur la totalité du réseau et identification des zones
fragiles ou exposées
- Convention ONCF/DMN: Alerte et pré-alerte
- Signalisation ferroviaire appropriée
- Procédure d’exploitation
Protection des talus de la voie ferrée et les ouvrages d’art
existants par enrochement
Construction / Remise en état des OA sur la
ligne S . Daoui / Oued Zem
Eboulements et glissements de terrains :
-Signalisation ferroviaire (Falaise de Bab Tisra,….) entre Sidi
Kacem et Méknes ;
- Construction de tunnel ajouré
- Equipements de surveillance des ouvrages en terre et
ouvrage d’art.
Confortement des remblais instables de la ligne Fès/Oujda

9. Les Infrastructures ferroviaires et les risques naturels: Les spécificités et la prévention
Plus qu’une exigence de continuité de service, la prise en compte des risques naturels
est une exigence forte de sécurité
……..mais des vulnérabilités existent encore

10. Les Infrastructures ferroviaires et les risques naturels: Les spécificités et la prévention
Suite aux intempéries
des 18 et 19 juin 2013,
en région Midi-Pyrénées
en France, la circulation
avait été totalement
interrompue entre Pau
et Lourdes pour
plusieurs jours suite aux
dégâts importants sur
les voies ferrées et la
signalisation électrique
• France 2013
Voie ferrée renversée
suite à l'inondation
majeure de 2013 dans la
région Alberta
• Canada 2013

11. Les Infrastructures ferroviaires et les risques naturels: Les spécificités et la prévention
Inondation Bretelle
m.belksiri/s.Yahya 15/01/2010
Inondation Gare Skhirat 30/11/2010
Inondation du km 12+800 entre S/Maarouf
et Bouskoura 30/11/2010
• Maroc
……..et des crises Peuvent toucher
fortement
Les
infrastructures
ferroviaires

12. Le Plan de Continuité de l’Activité ferroviaire, La reconstruction et le rétablissement
• Des instances de Pilotage et Postes de commandements
• Des plans d’Intervention et de secours intégrés dans les Plans ORSEC des Préfectures
• Des moyens techniques d’intervention et de secours
• Des moyens logistiques appropriés
• Des stocks de sécurité des matériaux
• Des moyens externes contractuels (entreprises,….)

13. Désignation Bourreuses Régaleuses Engin de soudures électriques
Nombre 9 5 2
Engins voie :
Engins Caténaires
Désignation Draisine caténaire Train dérouleur VCP
Nombre 20 1 2
Le Plan de Continuité de l’Activité ferroviaire, La reconstruction et le rétablissement

14. Type d'engins Nombre
Bourreuse 11
Régaleuse 6
Dégarnisseuse 1
Engins de soudure 2
Engins de meulage des
rails
1
Engins de contrôle 4
Draisine voie 14
Draisine SVI (I.OA) 1
Draisine caténaire 20
Grues KGT + VAIA CAR
18 ( capacité 3.5 à
4 tonnes )
Grues de relevage
2( 140 tonnes à
230 tonnes)
Train dérouleur 1
VCP (engin caténaires) 2
Le Plan de Continuité de l’Activité ferroviaire, La reconstruction et le rétablissement

15. Le Plan de Continuité de l’Activité ferroviaire, La reconstruction et le rétablissement

16. Conclusion