Велотранспорт и устойчивая мобильность Павел Астапеня (этс консалт) - 2017-08-18- презентация для велослёта (Беларусь)

1. Велосипедный транспорт, как
ключевой элемент устойчивой
городской мобильности
Павел Астапеня
ООО «ЭТС-Консалт»

2. Устойчивая транспортная система

3. Почему приоритет развитию велосипедного
и общественного транспорта?

4. Современные подходы к планированию
городских улиц

5. Современные подходы к планированию
городских улиц

6. Современные подходы к планированию
городских улиц

7. Европейская велосипедная стратегия

8. Европейская велосипедная стратегия
Основные цели
1) Увеличение использования велосипедов на 50% к
2030г., увеличение доли поездок на велосипеде до
12%
2) Снижение количества погибших и раненных
велосипедистов (на вело-км) на 50% к 2030г.
3) Увеличение инвестиций в вело проекты в два раза
(2013-2020 – 1.5 млр.евро, 2021-2027 – 3 млр.евро,
2028-2034 – 6 млр.евро)
4) Велосипедный транспорт рассматривается как
равный партнёр в системе мобильности

9. Велосипедная инфраструктура
инфраструктура перегонов
ВЕЛОСИПЕДНАЯ ДОРОЖКА
хорошо плохо

10. Велосипедная инфраструктура
инфраструктура перегонов
ВЕЛОСИПЕДНАЯ ДОРОЖКА

11. Велосипедная инфраструктура
инфраструктура перегонов
ВЕЛОСИПЕДНАЯ ПОЛОСА (проезжая часть)
• Скорость < 35км/ч !!!

12. Велосипедная инфраструктура
инфраструктура перегонов
ВЕЛОСИПЕДНАЯ ПОЛОСА (тротуар)
• небезопасные решения

13. Велосипедная инфраструктура
инфраструктура перегонов
ВЕЛОСИПЕДНАЯ ПОЛОСА (тротуар)
• безопасные решения, скорость 30 – 65 км/ч

14. Велосипедная инфраструктура
инфраструктура перекрестков

15. Велосипедная инфраструктура
инфраструктура перекрестков

16. Велосипедная инфраструктура
инфраструктура перекрестков

17. Велосипедная инфраструктура
инфраструктура перекрестков

18. Велосипедная инфраструктура
инфраструктура перекрестков

19. Велосипедная инфраструктура
инфраструктура перекрестков

20. Велосипедная инфраструктура
парковки

21. Велосипедная инфраструктура
интермодальное использование

22. Велосипедная инфраструктура
прокат велосипедов

23. Доли перемещения на различных видах
транспорта в городах Европы

24. Уровень автомобилизации на 1 тыс.чел.
«Комплексное решение городских транспортных проблем невозможно лишь
посредством наращивания автомобильной инфраструктуры !»

25. Сдерживающие факторы развития
велосипедного транспорта Беларуси
• Отсутствие национальных и региональных программ или
стратегий (за исключением города Минска, Могилёва,
Полоцка, ???) по развитию велосипедного движения

26. Сдерживающие факторы развития
велосипедного транспорта Беларуси
• Отсутствие единого городского координатора,
контролирующего все аспекты развития велосипедного
транспорта (и обладающего соответствующими
полномочиями)
Институт велосипедного офицера (Вильнюс)

27. Сдерживающие факторы развития
велосипедного транспорта Беларуси
• Отсутствие отдельной целевой статьи в городском
бюджете на создание велоинфраструктуры

28. «Сдерживающие» факторы развития
велосипедного транспорта Беларуси
• Отсутствие пособия по проектированию велодвижения
и соответствующего опыта у проектировщиков
(строителей).

29. Сдерживающие факторы развития
велосипедного транспорта Беларуси
• Отсутствие скоростной функциональной структуризации
уличной сети.
Местные
Главные
Магистральные
Непрерывного
движения

30. Сдерживающие факторы развития
велосипедного транспорта Беларуси
• Отсутствие скоростной функциональной структуризации
уличной сети.

31. Сдерживающие факторы развития
велосипедного транспорта Беларуси
• Отсутствие скоростной функциональной структуризации
уличной сети.

32. Спасибо!