Le 14 décembre, la SNCB proposera une refonte complète de son plan de transport actuel qui date de plus de 16 ans. Ainsi, il y a quelques mois, lors des roadshows régionaux, l’opérateur ferroviaire a présenté ce nouveau plan. Durant mais aussi après ces réunions, la SNCB a reçu toute une série de remarques et questions qui ont été analysées en profondeur une par une. Courant de cette semaine, une réponse à toutes ces questions sera formulée lors des sessions d’information dans les capitales des différentes provinces du pays. A partir de début juillet, les futurs horaires pour un trajet spécifique pourront être consultés via un outil en ligne.

1. Plan de transport 2014 adapté:
Province du Luxembourg
23 06 2014

2. 2
Plan de transport 2014 : historique
10/2010
Début
élaboration
12/2012
Lancement
postposé à la
demande du
Gouvernement
03/2013
Accord du
Gouvernement
pour lancement
12/2014
03/2014
Roadshow
QUESTIONS
06/2014
Roadshow
REPONSES
12/2013
Lancement
Initialement
prévu
03 - 05/2014 :
Analyse en profondeur des demandes
(reçues lors des roadshows, mais aussi par mail et par courrier)
2.141
Views
(Film plan de
transport via
Youtube &
SNCB.TV)
37
Sessions
d’information
4.940
Invités
(décisionnaires
fédéraux,
régionaux et
communaux,
presse,
personnel
SNCB)
51
Collaborateurs
SNCB
(préparation et
organisation)
1.519
Slides
Powerpoint
15.314
Pageviews
(pages web
plan de
transport)
10
Provinces +
Bruxelles
02/2014
Remarques
Conseil des
ministres +
demande d’infos
des stakeholders

3. 3
Plan de transport 2014 : équilibre à trouver
CONTRAINTES SNCB
•Qualité de service (sécurité,
ponctualité, fréquence, cadence,
confort)
•Infrastructure
•Budget (nombre constant de
trains/kilomètres)
•Opérationnel (personnel, type de
matériel)
ATTENTES SOCIETALES
•Qualité de service (sécurité,
ponctualité, fréquence, cadence,
confort)
•Solution aux problèmes de la route
•Maximum de trains
•Tôt le matin, tard la nuit
•Couverture maximale en ville et en
campagne

4. 4
Plan de transport 2014 : étapes suivantes
08/2014
Attribution définitive
des sillons par le
gestionnaire
d’infrastructure
Infrabel
Communication à
grande échelle vers
les voyageurs et le
public
14/12/2014
Le plan de transport
entre en application

5. 5
Plan de transport actuel : mai 1998
Depuis 1998 : croissance voyageurs de 70%
Importante hausse du nombre de travaux
d’infrastructure (doublés ces derniers 5 ans)
Rappel: pourquoi un plan de transport 2014?
Besoin d’un plan de transport robuste et réaliste
(valable pour trois ans jusqu’en 2017)

6. 6
Données de base
• Croissance du nombre de voyageurs mais la production en train/km reste constante
(contraintes budgétaires)
• Croissance voyageurs absorbée par le nombre de places assises optimalisation
de la capacité
• Limites de l’offre et capacité atteinte à certains endroits du réseau
• Possibilité d’exploitation limitée (voie unique, capacité en gare, etc.)
Nouveau plan de transport: paramètres

7. 7
Principes
• Service de trains cadencé (horaire fixe)
• Espacement homogène entre trains du même type
• Symétrie (temps de correspondance identique A/R)
• Objectif : max. 2 types de matériel différents par relation
• Des temps de correspondance plus réalistes: plus de fiabilité
Nouveau plan de transport: paramètres

8. 8
Normes (convenu entre SNCB et Infrabel)
• Sécurité :
• respect des normes de sécurité (ETCS, TBL1+)
• procédures encore plus strictes
• Minutes tampons pour les travaux :
• travaux d’infrastructure pour le maintien (entretien, réparations et modernisation)
• extensions de capacité, de sécurité et de vitesse.
• Jonction Nord-Midi : + 2 minutes dans la jonction Nord-Midi
Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure
ponctualité

9. 9
Arrêts dans les gares
• Nouveaux arrêts sur certaines lignes
• Arrêts plus longs dans certaines gares
• Plus de voyageurs = temps de montée et de descente plus long / autres mouvements
voyageurs (groupes, PMR)
Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure
ponctualité

10. 10
Matériel
• Type de matériel en fonction des besoins → plus lourd → plus lent
• Malgré l’objectif de limiter, mixité du matériel sur certaines relations
• Temps de parcours tenant compte du matériel le plus pénalisant
Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure
ponctualité

11. 11
Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure
ponctualité
Temps de parcours en moyenne légèrement allongés :
•+ 3,3% pour les 100 plus importantes relations origine/destination
•principalement à cause des travaux

12. 12
Production trains-kilomètres (par jour de semaine)
100%
110%
Tkm
Contrat de gestion
Tkm
PDT 2014 adapté
Tkm
PDT 2014 initial
107,6%
109,5%

13. Plan de transport 2014 : Province du
Luxembourg

14. 14
Offre de trains pour le Luxembourg
• Les trains Libramont - Bertrix - Dinant sont prolongés vers Namur
• Desserte renforcée des trains L (1 train/2h) entre Arlon et Luxembourg
• Le train de Liège a son terminus à Marloie au lieu de Jemelle , avec une bonne
correspondance à Marloie sur l’IC vers Namur - Bruxelles et vers Libramont -
Arlon - Luxembourg
• Les correspondances pour les trains venant de la ligne 166 (Dinant, Bertrix) sont
assurées en 16 minutes à Libramont
• Les correspondances pour les trains venant de la ligne 165 (Virton) sont
assurées en 7 minutes à Libramont

15. Analyse des demandes

16. 16
Synthèse des demandes
Long stationnement à
Virton
L 165/167 Arlon
Athus Virton
Libramont
Optimiser les correspon-
dances à Arlon et diminuer
le stationnement à Virton
Pas de relation
directe Gouvy-Bxl
Pas de trains CFL de
Trois-Ponts
Offre scolaire :
cadence décalée
L 42 Gouvy-Rivage Maintien d'une relation
directe Gouvy-Bxl
Départ de trains CFL à partir
de Trois-Ponts
Maintien de l'offre scolaire
actuelle sur la L 42
Plus faible amplitude
de la desserte
L165/167 Messancy,
Athus, Aubange-
Halanzy, Virton,
Florenville
Maintien de l'amplitude
actuelle
Réduction
d'amplitude de
desserte
L162 Libramont -
Ciney
Maintien de l'amplitude
actuelle
Limitation des trains
venant de Liège à
Marloie
Jemelle Maintien de la relation
jusqu’à Jemelle
Fin des arrêts
temporaires de
certains IC à
Neufchâteau
Neufchâteau
Maintien de l'arrêt de l'IC à
Neufchâteau
Plan 2014 initialLocalité Demande
Modification des
horaires
L 162 Grupont
-Ciney
Maintien des horaires

17. 17
Analyse des demandes
Les modifications des horaires dans les nœuds de correspondances à Libramont, Athus et Arlon résultent
des minutes de travaux supplémentaires sur l’axe Bruxelles - Namur - Luxembourg.
Les horaires ne permettent pas d’assurer des correspondances dans ces trois nœuds. Le choix a été
effectué en fonction des flux de voyageurs pour pénaliser le moins possible la clientèle. Nombre de
voyageurs en correspondance à :
• Arlon : 31 personnes
• Athus : 165 personnes
• Libramont : 193 personnes
L’horaire prévu de la relation est maintenu afin de favoriser le plus grand nombre de voyageurs.
Long stationnement
à Virton
L 165/167 Arlon
Athus Virton
Libramont
Optimiser les correspon-
dances à Arlon et diminuer
le stationnement à Virton
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel
Voyageurs
Autres
voyageurs
affectés
Offre
alternative

18. 18
Analyse des demandes
Plus faible amplitude
de la desserte
L165/167 Messancy,
Athus, Aubange-
Halanzy, Virton,
Florenville
Maintien de l'amplitude
actuelle
PDT 2014 initial PDT 2014 adapté
Virton - Arlon 17:09 19:09
Virton - Libramont 18:07 20:07
Arlon - Virton 06:45 06:45
Arlon - Virton 17:14 19:14
Premiers et derniers trains
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel
Voyageurs
Autres
voyageurs
affectés
Offre
alternative

19. 19
Analyse des demandes
Principe de ne plus dévier de trains de la relation IC Welkenraedt - Liège - Bruxelles.
La composition des trains desservant Liège et Bruxelles arrivent hors quai dans la plupart des gares et
points d'arrêts entre Gouvy et Liège.
La saturation de la Jonction Nord - Midi ne permet plus l’ajout d’un train supplémentaire
45 voyageurs de la ligne de Gouvy continuent leur voyage vers Bruxelles le matin et 5 reviennent le soir
avec ce train direct
Vu le nombre de voyageurs, nous avons privilégié une bonne correspondance à Liège (en 8 minutes) en
journée . Aujourd’hui la correspondance est assurée en 18 minutes
Pas de relation
directe Gouvy-Bxl
L 42 Gouvy-Rivage Maintien d'une relation
directe Gouvy-Bxl
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel
Voyageurs
Autres
voyageurs
affectés
Offre
alternative

20. 20
Analyse des demandes
En plus des contraintes liées au service à voie unique, les trains CFL au départ de Trois-Ponts doivent
être homologués pour pouvoir circuler en Belgique
Pas de trains CFL de
Trois-Ponts
L 42 Gouvy-Rivage Départ de trains CFL à partir
de Trois-Ponts
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel
Voyageurs
Autres
voyageurs
affectés
Offre
alternative

21. 21
Analyse des demandes
Ajout d’un train P le matin entre Liège et Gouvy (arrivée à Trois-Ponts 08:15; Vielsalm 08:28 et Gouvy
08:38)
Ajout d’un train P le soir entre Trois-Ponts et Gouvy (Trois-Ponts 16:00; Vielsalm 16:12 et Gouvy 16:22)
Offre scolaire :
cadence décalée
L 42 Gouvy-Rivage Maintien de l'offre scolaire
actuelle sur la L 42
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel
Voyageurs
Autres
voyageurs
affectés
Offre
alternative

22. 22
Analyse des demandes
Réduction
d'amplitude de
desserte
L162 Libramont -
Ciney
Maintien de l'amplitude
actuelle
Premier train L au départ de Libramont
PDT 2014 initial PDT 2014 adapté
Libramont - Ciney 06:50 05:50
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel
Voyageurs
Autres
voyageurs
affectés
Offre
alternative

23. 23
Analyse des demandes
Chaque heure, une correspondance existe à Marloie en 7 minutes sur la relation IC 16 permettant de
rejoindre Jemelle - Arlon - Luxembourg
Rappel : aujourd’hui, les voyageurs de Liège doivent attendre une correspondance près de 50 minutes à
Marloie pour rejoindre Arlon !
Coût disproportionné (€1.660.795/an) pour une desserte de 6 km !
Limitation des trains
venant de Liège à
Marloie
Jemelle Maintien de la relation
jusqu’à Jemelle
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel
Voyageurs
Autres
voyageurs
affectés
Offre
alternative

24. 24
Analyse des remarques reçues
Les phases de travaux prévues ne permettent pas l’ajout d’un arrêt à Neufchâteau sur l’IC
La fréquentation de Neufchâteau ne justifie pas une desserte IC
La relation IC Bruxelles - Luxembourg doit rester rapide
Fin des arrêts
temporaires de
certains IC à
Neufchâteau
Neufchâteau Maintien de l'arrêt de
certains IC à Neufchâteau
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel
Voyageurs
Autres
voyageurs
affectés
Offre
alternative

25. 25
Analyse des demandes
Modification des
horaires
L 162 Grupont
-Ciney
Maintien des horaires
MATIN SOIR
Ancien PDT Ancien PDT
Ciney (07h44) – Grupont (08h19) – Libramont (08h37) Ciney (16h06) – Grupont (16h49) – Libramont (17h07)
Libramont (07h59) – Grupont (08h16) –Ciney (08h53) Libramont (16h05) – Grupont (16h24) –Ciney (17h06)
Nouveau PDT Nouveau PDT
Ciney (07h17) – Grupont (07h53) – Libramont (08h10) Ciney (16h17) – Grupont (16h53) – Libramont (17h10)
Libramont (06h50) – Grupont (07h08) –Ciney (07h43) Libramont (16h08) – Grupont (16H31) –Ciney (17h07)
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel
Voyageurs
Autres
voyageurs
affectés
Offre
alternative

26. 26
Principes
1.Adapter le plan de transport à la demande de transport (flux de
voyageurs) → mise en place de trains avec une vraie valeur
sociale ajoutée
2.Limites budgétaires → maintien de l’offre de train globale (en
train/km), pas de diminution de cette offre !
3.Respect des normes du contrat de gestion avec les amplitudes
(par ex. 16 liaisons fixes vers les arrêts principaux par sens, avec
un premier départ avant 7h et un dernier départ après 21h)
4.Sur les lignes avec plus de relations → maintien d’une relation
très tôt/tard
Trains tôt et tard

27. 27
Début juillet
Disponible en ligne sur le site www.sncb.be/corporate
Planificateur de voyage

28. 28
Merci de votre participation, de vos suggestions et vos
remarques reçues!