1. Containerflyt i Nord - Vridning av last fra vei til sjøMaritimt Forum Nord – SeminarNarvik 10. 6. 2010v/Tor Husjord

2. 70 siders rapport finansiert av Landsdelsutvalget og de 3 nordligste fylkeskommunene Vurderer driftskonsept og økonomi for en mulig containerførende rute fra Narvik og nordover

3. ”Tege” Bodø-Tromsø-Alta ”Ny båt” Hovedstruktur mellom Narvik og Tromsø Koplinger mot Vesterålen via Lødingen Utvidelse fra Tromsø til Finnmark Mulighet for synergi mellom de to fartøyene

4. Markedsgrunnlag ny rute Dagens containere med ARE-toget Vekst i eksisterende volumer over Narvik Andre volumer som kan gå over Narvik, men som ikke kommer inn/ut med tog i dag. Gods som kan tilknyttes ruten ved synergi med ”Tege” eller andre transportmidler Dagens ARE-tog alene har over 60.000 TEU (tot. tur og retur). Tilsvarer ca. 50.000 25ft. containere -- Potensialet er anslått til 50.000 TEU på sikt (ca. 140 pr dag) -- Kalkylene er basert på færre enn 30.000 TEU-FCL pr.år (ca. 80 pr. dag, 40 FCL nord+40 FCL sør)

5. Fartøy og produksjon Fartøy Containerførende (65-70 / 25ft) Omtrent samme størrelse som ”Tege” 18 knop, service Gearet Nybygg NOK 100 mill Litt for stort i forhold til markedskalkylene, dvs kostnaden er noe overvurdert (15-20) Rute Basis: Daglige rundturer Narvik-Tromsø Litt under 8 timer hver vei Total årlig produksjon ca. 100.000 n.m.

6. Økonomi – i utgangspunktet negativt resultat Havnerelaterte kostnader står for 25% av totalkostnaden

7. Økonomi – havneavgifter Hovedtyngden av avgiftene er relatert til de kommunale Havnedistriktene Med bare to anløpshavner og daglig skipsrotasjon utgjør havneavgiftene nærmere 13 millioner (omsetn.: 43 mill) 10% av avgiftene (1,2 mill) er skipsrelatert (anløpsavgift og kaiavgift) 90% er knyttet til vareavgift/lasting-lossing Avgiftene bidrar til å bremse utviklingen av nye rutekonsepter, spesielt når avstandene er korte (nærskipsfart)

8. Ny båtrute – en miljøvinner Miljøregnskap etter EU’s standard, anvendt på dette konseptet, viser betydelig gevinst i favør av skip

9. Utfordringer og muligheter Noen utfordringer: Havneavgifter ARE-togets regularitet (logistikkjeden) Endringer av dagens transportmønster (bane-bil) Risikovillige aktører Noen muligheter (risikoreduksjon) Reduserte kostnader (avgifter, mindre båt m.v.) Honorere miljøeffekten – poltiskmålsetting- hvordan ? Marco-Polo finansiering i en oppstartsfase?