Shortsea Nordvest 2010 Bring Linehaul Arild Oterhals
•Descargar como PPS, PDF•
0 recomendaciones•359 vistas
Recomendados
Recomendados
Más contenido relacionado
La actualidad más candente
La actualidad más candente (20)
Similar a Shortsea Nordvest 2010 Bring Linehaul Arild Oterhals
Similar a Shortsea Nordvest 2010 Bring Linehaul Arild Oterhals (20)
Más de Shortsea Promotion Centre Norway
Más de Shortsea Promotion Centre Norway (20)
Shortsea Nordvest 2010 Bring Linehaul Arild Oterhals
- 1. Bring har flyttet 25000 trailerlaster til bane, hva skal til for å flytte over mer last til båt?” Arild Oterhals International Development Manager, Offshore & Energy Logistics Miljøeffektiv transport som strategisk ambisjon
- 2. 25/03/10
- 11. Veitrafikk er på tredje plass når det gjelder utslipp i Norge men trenden er økende 25/03/10 Veitrafikk
- 13. 25/03/10
- 16. Utvikling tog bruk internasjonalt fra mai 09 – dec 09. 25/03/10
- 17. Målt miljø effekt innenfor samme periode.
- 19. Transport- og distribusjonssektoren opplever økte krav til å levere gode prestasjoner på en rekke områder innenfor miljø Kilde: *Capgemini Consulting CEO Study 2008 – ”Mastering The Triple Bottom Line”, dybdeintervju med 55 norske toppledere om krav til resultater innenfor miljø, samfunn og økonomi 25/03/10 Energieffektivitet Valg av energibærer Forurensning Avfallshåndtering Materialvalg Ruteplanlegging Transportvalg Gjenvinning Støy Tilpasning til nærområde
- 20. Norske Oljebaser – Alle med Bringkontor Mongstad Tananger Dusavik Sandnessjøen Florø CCB Kristiansund Hammerfest Orkanger Stordbase Kirkenes
- 21. 25/03/10
Notas del editor
- Overordnet mål EU og Norge har et overordnet mål om at den globale middeltemperaturen ikke skal øke med mer enn 2ºC i forhold til førindustriell tid. For å bidra til dette har regjeringen innrettet den norske klimapolitikken mot følgende langsiktige mål: Fram til 2020 påtar Norge seg en forpliktelse om å kutte de globale utslippene av klimagasser tilsvarende 30 prosent av Norges utslipp i 1990. Norge skal være karbonnøytralt i 2050. Mål for reduksjon i Norge i perioden 2008-2012 I følge regjeringens mål skal Norges klimagassutslipp i gjennomsnitt i perioden 2008-2012 være 9 prosent lavere enn i 1990. Dette vil si at utslippene i 2008-2012 skal være 45,2 millioner tonn, mot 49,7 millioner tonn i 1990. Uten nye virkemidler forventes utslippene å være mellom 57-59 millioner tonn CO2-ekvivalenter i 2010. Dette betyr at det er behov for å redusere utslippene med 12-14 millioner tonn. En stor del av denne utslippsreduksjonen er tenkt innfridd gjennom finansiering av tiltak i utviklingsland. Tilvekst av skog gir reduserte klimagassutslipp. En reduksjon på 1,5 millioner tonn CO2 som følge av tilvekst av skog i Norge regnes med her. Mål for reduksjon i Norge for 2020 For 2020 er reduksjonsmålet 30 prosent. Av dette skal om lag to tredjedeler eller 15-17 millioner tonn CO2 ekvivalenter tas nasjonalt.
- Hovedbudskap. Posten/Bring har ikke klart definerte mål for short sea produksjon, derimot har man hatt og har stadig klart definerte mål for å overføre gods fra vei til bane og/eller miljøvennlige transport løsninger. Posten Bring ser ikke short sea som en konkurrent, men som et alternativ og som en potensiell samarbeidspartner.
- Slide 3 - 8, tar utgangs punkt i postens samfunns engasjement, miljømål og strategi. Dette er alt sammen m,ål og målsettinger som kan oppnås via tog satsninger, miljø diesel satsninger, TDLP fleet satsninger og gjerne via short sea satsninger og samarbeider, viktig er at rammeverket er klart og tydelig, at mål og målsettinger er "felleseie" og at organisasjonen motiveres til å benytte "grønne løsninger" dette vil automatisk avspise seg i hvordan vi tilnærmer os kundene og hvordan omverdenen oppfatter os, herigjennom kan det skapes større aksept for løsninger, som kanskje ikke til enhver tid har lastebilens fleksibilitet, men som er fremtidsrettede.
- Miljøbeviset for egne ansatte
- Høy Risiko for båtprosjektet, store volum krevdes. Tog virket som et bedre og mer fleksibelt alternativ. Elektrisk jernbane er mye mer stabil m.h.t. kostnader, strømprisen er mer stabil. Miljømessig er elektriske jernbaner blant de beste. TX Logistics skreddersyr jernbane løsninger for andre basert på kundebehov. Rotterdam ble valgt fordi det ble færrest kilometer på vei. Bring logsitcs lenhaul har egne ansatte i Nederland. Blomquist har euro 5 biler, elste bil er 2 år. Etablert i Slovakia. Slide 9 - 12, forteller om Rotterdcam prosjektet, frra ide til virkelighet, linken til ovenfor nevnte er åpenbar, hadde ikke konsernet tenkt langsiktig strategi, hadde vi ikke startet opp toget, i et kortsiktig perspektiv 1 - 2 år, kunne vi muligvis hatt en bedre Ebit ved ikke å starte opp, men med vår langsiktige strategi i ryggen og troen på en "grønn fremtid" startet vi opp. Prosjektet hadde sitt utgangspunkt i et short sea prosjekt, med hirtigbåt fra Norge til Frankrige, en nærmere analyse av dette viste et det ikke var hold i prosjektet, ikke på volum, ikke på frekvens og ikke på markeds betalingsvilje/evne. Bring Logistic Linehaul ønsket derfor å skape et produkt som i størst mulig grad tok hensyn til kundenes ønsker og krav, samtidig som volum og økonomi ble ivaretatt, med støtte fra Marco Polo, ble derfor Rotterdam - oslo - Rottertdam toget startet opp.
- Viktig å skille mellom godstog og passasjertog, godstog er ikke like hardt rammen, men det er naturligvis utfordringer med norsk vinter. Men det er også problemer med lastebiler når det er harde vintre.
- Basis på Sverigetog er Ikea Er stor kunde hos Sea Cargo.
- Avvik er i stor grad betinget av volumendringer. Graf er i antall trailere
- Dette er Bring Linhauls antall ikke representativ for hele Bring. Trailere på ferger er f.eks colorline. Bring Linheul trakker for Frigoscandia. Slide 12, forteller litt om vår samledeinternasjonale "miljø/tog satsning" samtidig som vi hinter til konferanse deltakere i forhold til samarbeide og muligheter på tvers av produksjonsform. Slide 13 viser internasjonal volum utvikling slutten av 2009, en trend som fortsetter inn i 2010.03.22 Slide 14 viser miljø effektene i samme periode. Slide 15 er en liten status og konklusjon på utvikling i forhold til modalskifte så langt Slide 16 forteller litt om hvilke krav omverdenen stiller og forventer til os, innenfor samtlige elementer er transport en vesentlig faktor og transport bransjen må forholde seg til dette, Tog/short sea og andre miljø vennlige initiativ vil kunen være vesentlige bidragsytere, hvis vi spiller våre kort bra.
- Kapasitetsproblemer på jernbaneterminalerene, spesielt i tyskland. Volumer er på vei opp etter finanskrise.
- Copyright © 2009 Capgemini. All rights reserved.
- Målsetting BL er å lage et kundetilpasset i segmentet mellom bil og båt. Framføringssikkerhet. Høy nok Prioritet, dokumenter miljøgevinster. Ikea og Grønt Punkt forlanger miljøregnskap. Vi kan tilby det. BL har 13 ansatte i Oslo, 2 i NL, 3 I Helsningborg, 2 Ansatte i Lubeck, planlegger etablering i Basel Bring Linhaul Marco Polo: Bring blir revider flere ganger pr. år av Ernst & Young som måler volumer opp mot søknad. 4,3mill euro over 3 år utgjør ikke så mye per trailer og sannsynligvis vill Bring likevel valgt å gjøre dette. Bring fikk svært gode tilbakemeldinger fordi kundene var med