Manual de serviço ms cg125 fan (6) suplemento 00 x6b-kgaz-002

1. MANUAL DE SERVIÇOS
CG125 FAN (6)
SUPLEMENTO
2006

2. COMO UTILIZAR ESTEMANUAL
Este suplemento contém informações sobre a
CG125 FAN (6).
Consulte o Manual de Serviços CG125 FAN (Nº
00X6B-KGAZ-001) quanto aos procedimentos de ser-
viço e informações não inclusas nesse suplemento.
TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES, INS-
TRUÇÕES E ESPECIFICAÇÕES APRESENTADAS
NESTA PUBLICAÇÃO SÃO BASEADAS NAS
INFORMAÇÕES MAIS RECENTES DISPONÍVEIS SO-
BRE O PRODUTO NO MOMENTO DA APROVAÇÃO
DA IMPRESSÃO. A MOTO HONDA DA AMAZÔNIA
LTDA. RESERVA-SE O DIREITO DE ALTERAR AS
CARACTERÍSTICAS DO PRODUTO A QUALQUER
MOMENTO E SEM PRÉVIO AVISO, SEM QUE ISTO
INCORRA EM QUAISQUER OBRIGAÇÕES. NENHU-
MA PARTE DESSA PUBLICAÇÃO PODE SER
REPRODUZIDA SEM PERMISSÃO POR ESCRITO.
ESTE MANUAL DESTINA-SE A PESSOAS QUE POS-
SUEM CONHECIMENTOS BÁSICOS SOBRE A MA-
NUTENÇÃO DE MOTOCICLETAS, SCOOTERS OU
QUADRICICLOS (ATV) HONDA.
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA
Departamento de Serviços Pós-Venda
Setor de Publicações Técnicas
ÍNDICE
NÚMEROS DE IDENTIFICAÇÃO ................................................ 25-1
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS .................................................. 25-2
VALORES DE TORQUE .............................................................. 25-9
PASSAGEM DE CABOS E DA FIAÇÃO ...................................25-11
SISTEMAS DE CONTROLE DE EMISSÕES ............................25-17
ETIQUETA DE INFORMAÇÕES DO CONTROLE
DE EMISSÕES (Tipo BR) ..........................................................25-18
TUBO DE ESCAPAMENTO/SILENCIOSO ...............................25-18
TABELA DE MANUTENÇÃO ....................................................25-19
MANUTENÇÃO .........................................................................25-20
AJUSTE DO PARAFUSO DE MISTURA ..................................25-22
PISTÃO DE ACELERAÇÃO......................................................25-23
SISTEMA DE SUPRIMENTO DE AR SECUNDÁRIO ..............25-24
TAMPA DO CABEÇOTE............................................................25-28
ISOLANTE DO CARBURADOR ...............................................25-29
SUPLEMENTO CG125 FAN (6)

3. 25-1
SUPLEMENTOCG125 FAN (6)
NÚMEROS DE IDENTIFICAÇÃO
NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO
O número de identificação do veículo (VIN) está
gravado no lado direito da coluna de direção.
O número de série do motor está gravado no
lado esquerdo inferior do motor.
O número de identificação do carburador está
gravado no lado direito do carburador.
NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO DO CARBURADOR
NÚMERO DE SÉRIE DO MOTOR

4. 25-2
SUPLEMENTO CG125 FAN (6)
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Item Especificações
Dimensões Comprimento total 1.982 mm
Largura total 736 mm
Altura total 1.059 mm
Distância entre eixos 1.297 mm
Altura do assento 781 mm
Altura do pedal de apoio 298 mm
Distância mínima do solo 173 mm
Peso em ordem de marcha 118,1 kg
Chassi Tipo Diamante
Suspensão dianteira Garfo telescópico
Curso da suspensão dianteira 103 mm
Suspensão traseira Braço oscilante
Curso da suspensão traseira 82 mm
Amortecedor traseiro Duplo
Medida do pneu dianteiro 2.75–18 42P
Medida do pneu traseiro 90/90–18M/C 57P
Marca dos pneus Diant./Tras.: PIRELLI CITY DEMON
Freio dianteiro Sapatas de expansão interna
Freio traseiro Sapatas de expansão interna
Ângulo do cáster 26° 30'
Trail 89 mm
Capacidade do tanque de combustível 13,5 l
Capacidade de reserva de combustível 2 l
Motor Tipo 4 tempos
Diâmetro e curso 56,5 x 49,5 mm
Cilindrada 124,1 cm3
Relação de compressão 9,5 : 1
Comando de válvulas OHV
Válvula de admissão Abre a 1 mm 11° APMS
Fecha a 1 mm 29° DPMI
Válvula de escapamento Abre a 1 mm 41° APMI
Fecha a 1 mm –1° DPMS
Sistema de lubrificação Forçada por bomba de óleo e cárter úmido
Tipo da bomba de óleo Trocoidal
Sistema de arrefecimento Arrefecido a ar
Sistema de filtragem de ar Filtro de papel
Tipo de árvore de manivelas Tipo montada
Peso seco do motor 26,3 kg
Disposição do cilindro Monocilíndrico, inclinado 15°
em relação à vertical

5. 25-3
SUPLEMENTOCG125 FAN (6)
Item Especificações
Carburador Tipo Válvula de pistão
Diâmetro do venturi 22 mm
Transmissão Sistema de embreagem Multidisco em banho de óleo
Sistema de acionamento da embreagem Por cabo
Transmissão 5 velocidades constantemente engrenadas
Redução primária 3,333 (60/18T)
Redução final 3,142 (44/14T)
Relação de transmissão 1ª 2,769 (36/13T)
2ª 1,882 (32/17T)
3ª 1,400 (28/20T)
4ª 1,130 (26/23T)
5ª 0,960 (24/25T)
Sistema de mudança de marchas Sistema de retorno operado
pelo pé esquerdo
Seqüência de mudança de marchas 1–N–2–3–4–5
Sistema elétrico Sistema de ignição CDI (ignição por descarga capacitiva)
Sistema de partida Pedal de partida
Sistema de carga Alternador monofásico
Regulador/retificador Semicondutor em curto, monofásico,
retificação por meia onda
Sistema de iluminação Alternador

6. 25-4
SUPLEMENTO CG125 FAN (6)
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
Item Padrão Limite de Uso
Capacidade de Na drenagem 0,9 l —
óleo do motor Na desmontagem 1,1 l —
Óleo para motor recomendado MOBIL SUPER MOTO 4T —
Classificação de serviço API: SF
Viscosidade: SAE 20W-50
Rotor da bomba Folga entre os rotores interno e externo 0,15 0,20
de óleo Folga entre o rotor externo e a carcaça 0,15 – 0,21 0,25
da bomba
Folga entre os rotores e a face da 0,03 – 0,12 0,16
carcaça da bomba
Unidade: mm
CABEÇOTE/VÁLVULAS Unidade: mm
Item Padrão Limite de Uso
Compressão do cilindro a 450 rpm 1.294 kPa (13,2 kgf/cm2
, 187,7 psi) —
Empenamento do cabeçote — 0,05
Válvula, Folga da válvula ADM 0,08 ± 0,02 —
guia da válvula ESC 0,08 ± 0,02 —
D.E. da haste da válvula ADM 4,975 – 4,990 4,92
ESC 4,955 – 4,970 4,90
D.I. da guia da válvula ADM/ESC 5,000 – 5,012 5,02
Folga entre haste da ADM 0,010 – 0,037 0,12
válvula e guia ESC 0,030 – 0,057 0,14
Largura da sede da válvula ADM/ESC 1,2 – 1,5 2,0
Comprimento livre da mola da válvula 38,94 36,4
Balancim D.E. do eixo do balancim 11,977 – 11,995 11,75
D.I. do balancim 12,000 – 12,018 12,05
D.I. do suporte do balancim 12,000 – 12,027 12,05
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
Item Especificações
Número de identificação do carburador Tipo BR PDCBG
Tipo 2LA PDCBJ
Tipo 3LA PDCBK
Giclê principal Tipo BR nº 95
Tipo 2LA #85
Tipo 3LA #90
Giclê de marcha lenta #38 x #38
Abertura inicial do parafuso de mistura Tipo BR 2-3/4 voltas para fora
Tipo 2LA TBD
Tipo 3LA TBD
Nível da bóia 14 mm
Marcha lenta 1.500 ± 100 rpm
Folga livre da manopla do acelerador 2 – 6 mm

7. 25-5
SUPLEMENTOCG125 FAN (6)
Item Padrão Limite de Uso
Árvore de Altura do ressalto 32,768 – 32,928 32,63
comando D.I. da árvore de comando 14,060 – 14,078 14,123
D.E. do eixo da engrenagem de comando 14,033 – 14,044 14,017
Folga entre o eixo da engrenagem e a árvore
de comando 0,016 – 0,045 0,106
D.I. do braço oscilante 12,000 – 12,018 12,03
D.E. do eixo do braço oscilante 11,976 – 11,994 11,96
Folga entre o eixo e o braço oscilante 0,006 – 0,042 0,07
Cilindro D.I. 56,500 – 56,510 56,60
Ovalização — 0,10
Conicidade — 0,10
Empenamento — 0,10
Pistão, pino do Direção da marca do pistão Marca "IN" voltada para o —
pistão e anéis lado de admissão
D.E. do pistão 56,470 – 56,490 56,40
Ponto de medição do D.E. do pistão 10 mm da base da saia —
D.I. da cavidade do pino do pistão 13,002 – 13,008 13,04
D.E. do pino do pistão 12,994 – 13,000 12,96
Folga entre pistão e pino 0,002 – 0,014 0,020
Folga entre anel e canaleta 1º anel 0,015 – 0,045 0,09
2º anel 0,015 – 0,045 0,09
Folga entre as extremidades 1º anel 0,05 – 0,20 0,5
dos anéis do pistão 2º anel 0,05 – 0,20 0,5
Anel de óleo (anel lateral) 0,20 – 0,70 —
Folga entre cilindro e pistão 0,010 – 0,040 0,10
D.I. da cabeça da biela 13,010 – 13,028 13,06
Folga entre biela e pino do pistão 0,010 – 0,034 0,10
CILINDRO/PISTÃO/ÁRVORE DE COMANDO
Unidade: mm

8. 25-6
SUPLEMENTO CG125 FAN (6)
Item Padrão Limite de Uso
Embreagem Folga livre da alavanca 10 – 20 —
Espessura do disco 2,92 – 3,08 2,6
Empenamento do separador — 0,20
Comprimento livre da mola 35,50 34,20
EMBREAGEM/SELETORDEMARCHAS Unidade: mm
ÁRVOREDEMANIVELAS/TRANSMISSÃO/CONJUNTODEPARTIDA
Item Padrão Limite de Uso
Árvore de Folga lateral da biela 0,05 – 0,30 0,5
manivelas Folga radial da biela 0,006 – 0,014 0,015
Empenamento Direito — 0,020
Esquerdo — 0,015
Transmissão D.I. da engrenagem M3 20,020 – 20,041 20,07
M5 20,020 – 20,041 20,07
C1 19,520 – 19,541 19,57
C2 23,020 – 23,041 23,07
C4 20,020 – 20,041 20,07
D.E. da bucha C1 19,479 – 19,500 19,43
C2 22,979 – 23,000 22,93
D.I. da bucha C1 16,516 – 16,534 16,60
C2 20,000 – 20,021 20,09
Folga entre engrenagem e bucha C1 0,020 – 0,062 0,10
C2 0,020 – 0,062 0,10
D.E. da árvore primária M3 19,959 – 19,980 19,91
D.E. da árvore secundária C1 16,466 – 16,484 16,41
C2 19,974 – 19,987 19,91
C4 19,974 – 19,987 19,91
Folga entre engrenagem e árvore M3 0,040 – 0,082 0,10
C4 0,033 – 0,067 0,10
Folga entre bucha e árvore C1 0,032 – 0,068 0,10
C2 0,013 – 0,047 0,06
Garfo seletor D.I. do garfo seletor 12,000 – 12,018 12,05
Espessura da garra do garfo seletor 4,93 – 5,00 4,50
D.E. do eixo dos garfos seletores 11,976 – 11,994 11,96
Conjunto D.I. do pinhão 20,000 – 20,021 20,05
de partida D.E. do eixo de partida 19,959 – 19,980 19,90
Unidade: mm

9. 25-7
SUPLEMENTOCG125 FAN (6)
Unidade: mm
RODATRASEIRA/FREIO/SUSPENSÃO
Item Padrão Limite de Uso
Profundidade mínima da banda de rodagem do pneu — Até o indicador
Pressão do Somente piloto 200 kPa (2,00 kgf/cm2
, 29 psi) —
pneu frio Piloto e passageiro 225 kPa (2,25 kgf/cm2
, 33 psi) —
Empenamento do eixo — 0,20
Excentricidade Radial — 2,0
do aro Axial — 2,0
Distância entre o cubo e o aro da roda Página 13-6 —
Corrente de Tamanho/nº de elos 428/116 —
transmissão Folga 10 – 20 —
Freio Folga livre do pedal 20 – 30 —
D.I. do tambor 130,0 131,0
Espessura da lona — Até o indicador
Item Padrão Limite de Uso
Profundidade mínima da banda de rodagem do pneu — Até o indicador
Pressão do pneu frio Somente piloto 175 kPa (1,75 kgf/cm2
, 25 psi) —
Piloto e passageiro 175 kPa (1,75 kgf/cm2
, 25 psi) —
Empenamento do eixo — 0,20
Excentricidade Radial — 2,0
do aro Axial — 2,0
Distância entre o cubo e o aro da roda Página 12-3 —
Garfo Comprimento livre da mola 462 453
Direção da mola Com a extremidade cônica —
virada para baixo
Empenamento do tubo — 0,20
Fluido recomendado Óleo Honda Ultra
Cushion 10W —
Nível de fluido 168 —
Capacidade de fluido 74,5 cm3
—
Freio Folga livre da alavanca 10 – 20 —
D.I. do tambor 130,0 131,0
Espessura da lona — Até o indicador
RODADIANTEIRA/FREIO/SUSPENSÃO/DIREÇÃO Unidade: mm

10. 25-8
SUPLEMENTO CG125 FAN (6)
LUZES/INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES
Item Especificações
Lâmpadas Farol (alto/baixo) 12 V – 35/35 W
Luz de freio/lanterna traseira 12 V – 5/21 W
Sinaleira dianteira 12 V – 16 W x 2
Sinaleira traseira 12 V – 16 W x 2
Luz do painel de instrumentos 12 V – 2 W
Indicador da sinaleira 12 V – 3 W
Indicador de farol alto 12 V – 3 W
Indicador de ponto morto 12 V – 3 W
Fusíveis 10 A (principal), 7 A (secundário)
SISTEMA DE IGNIÇÃO
Item Especificações
Vela de ignição Standard DPR8EA-9 (NGK)
Opcional DPR9EA-9 (NGK)
Folga da vela de ignição 0,8 – 0,9 mm
Pico de voltagem da bobina de ignição 100 V mínimo
Pico de voltagem do gerador de pulsos da ignição 0,7 V mínimo
Marca “F” do ponto de ignição 15° APMS a 1.500 rpm
Avanço total 35° APMS a 5.500 rpm
Item Especificações
Bateria Capacidade Tipo BR 12 V – 4 Ah
Tipos 2LA, 3LA 12 V – 3 Ah
Fuga de corrente 0,01 mA máx.
Voltagem (20°C) Totalmente carregada Acima de 12,8 V
Necessita de carga Abaixo de 12,3 V
Corrente de carga Normal Tipo BR 0,5 A/5 – 10 h
Tipos 2LA, 3LA 0,4 A/5 – 10 h
Rápida Tipo BR 5,0 A/0,5 h
Tipos 2LA, 3LA 4,0 A/0,5 h
Alternador Capacidade 0,088 kW/5.000 rpm
Resistência da bobina de carga (20°C) 0,3 – 1,1 Ω
Resistência da bobina de iluminação (20°C) 0,1 – 1,0 Ω
BATERIA/SISTEMA DE CARGA

11. 25-9
SUPLEMENTOCG125 FAN (6)
VALORES DE TORQUE
As especificações de torque listadas abaixo são para pontos de aperto importantes. Se alguma especificação não
estiver listada, siga os valores de torque-padrão indicados acima.
NOTAS: 1. Aplique trava química na rosca.
2. Aplique óleo na rosca e superfície de assentamento.
3. Porca U
4. Parafuso ALOC: substitua por um novo.
Item Qtde.
Diâmetro da Torque
NotaRosca (mm) N.m (kgf.m)
MANUTENÇÃO
Tampa do orifício de sincronização 1 14 10 (1,0)
Tampa do orifício da árvore de manivelas 1 30 15 (1,5)
Bujão da tela do filtro de óleo 1 36 15 (1,5)
Contraporca do ajustador da válvula 2 6 14 (1,4) Nota 2
Parafuso da tampa do rotor do filtro de óleo 3 5 5 (0,5)
Vela de ignição 1 12 18 (1,8)
LUBRIFICAÇÃO
Parafuso da tampa da bomba de óleo 2 4 3 (0,3)
Parafuso de fixação da bomba de óleo 2 6 10 (1,0)
CABEÇOTE/VÁLVULAS
Porca do cabeçote 4 8 32 (3,3) Nota 2
Parafuso do cabeçote 1 8 20 (2,0)
Parafuso do eixo do balancim 2 6 12 (1,2)
EMBREAGEM/SELETOR DE MARCHAS
Parafuso da placa de acionamento da embreagem 4 6 12 (1,2)
Parafuso Allen do gerador de pulsos da ignição 2 5 5 (0,5) Nota 1
Parafuso do posicionador de marchas do tambor seletor 1 6 12 (1,2)
Contraporca do rotor do filtro de óleo 1 16 54 (5,5) Nota 2
ALTERNADOR
Parafuso-trava do volante do motor 1 10 74 (7,5) Nota 2
ÁRVORE DE MANIVELAS/TRANSMISSÃO/
CONJUNTO DE PARTIDA
Parafuso do suporte do pino de empuxo 1 6 13 (1,3)
MOTOR
Tipo de Fixador Torque N.m (kgf.m) Tipo de Fixador Torque N.m (kgf.m)
Porca e parafuso sextavado, 5 mm 5,2 (0,5)
Porca e parafuso sextavado, 6 mm 10 (1,0)
Porca e parafuso sextavado, 8 mm 22 (2,2)
Porca e parafuso sextavado, 10 mm 34 (3,5)
Porca e parafuso sextavado, 12 mm 54 (5,5)
Parafuso, 5 mm 4,2 (0,4)
Parafuso, 6 mm 9,0 (0,9)
Porca e parafuso-flange, 6 mm 12 (1,2)
Porca e parafuso-flange, 8 mm 27 (2,8)
Porca e parafuso-flange, 10 mm 39 (4,0)

12. 25-10
SUPLEMENTO CG125 FAN (6)
CHASSI
Item Qtde.
Diâmetro da Torque
NotaRosca (mm) N.m (kgf.m)
FIXAÇÃO DO MOTOR
Parafuso/porca de suspensão dianteira do motor 4 8 32 (3,3)
Parafuso/porca de suspensão traseira do motor 2 8 45 (4,6)
RODA DIANTEIRA/FREIO/SUSPENSÃO/DIREÇÃO
Porca da coluna de direção 1 24 — Páginas
12-25, 26
Porca de ajuste da coluna de direção 1 26 — Página12-26
Parafuso de fixação da mesa superior 2 8 27 (2,8)
Parafuso/porca de fixação do braço do freio dianteiro 1 6 10 (1,0)
Parafuso de articulação da alavanca do freio 1 6 1,0 (0,1)
Porca de articulação da alavanca do freio 1 6 5,9 (0,6)
Parafuso de articulação da alavanca da embreagem 1 6 1,0 (0,1)
Porca de articulação da alavanca da embreagem 1 6 5,9 (0,6)
Parafuso de fixação da mesa inferior 2 8 32 (3,3)
Porca do eixo dianteiro 1 12 62 (6,3) Nota 3
Raios da roda dianteira 36 BC 3,2 3,7 (0,4)
Parafuso superior do garfo 2 20 22 (2,2)
Parafuso Allen do garfo 2 8 20 (2,0) Nota 1
RODATRASEIRA/FREIO/SUSPENSÃO
Porca do eixo traseiro 1 14 88 (9,0) Nota 3
Raios da roda traseira 36 BC 3,2 3,7 (0,4)
Parafuso do deslizador da corrente de transmissão 2 5 6,0 (0,6)
Parafuso/porca de fixação do braço do freio traseiro 1 6 10 (1,0)
Parafuso do braço limitador do freio traseiro Dianteiro 1 8 22 (2,2)
Traseiro 1 8 22 (2,2)
Porca de fixação do amortecedor Superior 2 10 34 (3,5)
Inferior 2 10 34 (3,5)
Porca de articulação do braço oscilante 1 14 88 (9,0) Nota 3
Porca da coroa de transmissão 4 10 64 (6,5) Nota 4
OUTROS
Parafuso de fixação do pedal de câmbio 1 6 12 (1,2)
Parafuso de fixação do pedal de partida 1 8 27 (2,8)
Parafuso de fixação do pedal de apoio 4 8 27 (2,8)
Porca do cavalete lateral 1 10 45 (4,6) Nota 3
Parafuso da tampa da válvula de retenção PAIR 2 4 2,1 (0,2)

13. 25-11
SUPLEMENTOCG125 FAN (6)
PASSAGEM DE CABOS E DA FIAÇÃO
CABO DO FREIO DIANTEIRO
CABO DA EMBREAGEM
FIAÇÃO DOS INTERRUPTORES
ESQUERDOS DO GUIDÃO
FIAÇÃO DA SINALEIRA
DIANTEIRA ESQUERDA
CABO DO VELOCÍMETRO
FIAÇÃO DA SINALEIRA
DIANTEIRA DIREITA
CABO DO ACELERADOR
FIAÇÃO DA BUZINA
FIAÇÃO DO
INTERRUPTOR DA LUZ
DO FREIO DIANTEIRO
CONECTOR 9P
(COR NATURAL)
DO VELOCÍMETRO
FIAÇÃO PRINCIPAL
CONECTOR DO FAROL
CONECTORES:
– SINALEIRA
– INTERRUPTOR DA LUZ
DO FREIO DIANTEIRO
CONECTOR 9P (PRETO) DOS
INTERRUPTORES ESQUERDOS DO GUIDÃO
CONECTOR 2P (COR NATURAL)
DO INTERRUPTOR DE IGNIÇAO

14. 25-12
SUPLEMENTO CG125 FAN (6)
FIAÇÃO PRINCIPAL
CABO DO FREIO DIANTEIRO
MANGUEIRA DE
INJEÇÃO DE AR
CABO DO VELOCÍMETRO
MANGUEIRA DE SUPRIMENTO DE AR

15. 25-13
SUPLEMENTOCG125 FAN (6)
CABO DO ACELERADOR
CABO DA VELA DE IGNIÇÃO
CABO DA EMBREAGEM

16. 25-14
SUPLEMENTO CG125 FAN (6)
FIAÇÃO DO MÓDULO DE
CONTROLE DA IGNIÇÃO (ICM)
FIAÇÃO DO INTERRUPTOR
DA LUZ DO FREIO TRASEIRO
MANGUEIRA DE
RESPIRO DO MOTOR
MANGUEIRA DE DRENAGEM
DO CARBURADOR

17. 25-15
SUPLEMENTOCG125 FAN (6)
FUSÍVEL
PRINCIPAL 10 A
CABO DA VELA
DE IGNIÇÃO
MANGUEIRA
DE VÁCUO
BATERIA
FIAÇÃO DO ALTERNADOR
FIAÇÃO DO INTERRUPTOR
DE PONTO MORTO
CABO POSITIVO (+)
DA BATERIA
CABO NEGATIVO (–)
DA BATERIA
FIAÇÃO PRINCIPAL
CONECTOR DA
BOBINA DE IGNIÇÃO
FIO TERRA
MANGUEIRA DE
SUPRIMENTO DE AR
MANGUEIRA DE
COMBUSTÍVEL
MANGUEIRA DE
RESPIRO DO MOTOR
MANGUEIRA
DE RESPIRO
PROTETOR DE BORRACHA DOS CONECTORES:
– FUSÍVEL SECUNDÁRIO (7 A)
– CONECTOR 4P (COR NATURAL) DO ALTERNADOR
– CONECTOR DO INTERRUPTOR DE PONTO MORTO
– CONECTOR 2P (COR NATURAL) DO
INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO TRASEIRO

18. 25-16
SUPLEMENTO CG125 FAN (6)
FIAÇÃO PRINCIPAL
FIAÇÃO DO REGULADOR/RETIFICADOR
PROTETOR DE BORRACHA DOS CONECTORES:
– CONECTOR 3P (COR NATURAL) DA LANTERNA
TRASEIRA/LUZ DE FREIO
– CONECTORES DAS SINALEIRAS TRASEIRAS
FIAÇÃO DA SINALEIRA
TRASEIRA ESQUERDA

19. 25-17
SUPLEMENTOCG125 FAN (6)
SISTEMAS DE CONTROLE DE EMISSÕES
Esta motocicleta atende aos requisitos do Programa de Controle de Poluição do Ar para Motocicletas e Veículos
Similares – PROMOT (Resolução nº 297, de 26/02/2002 do CONAMA – Conselho Nacional do Meio Ambiente).
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSÕES DE ESCAPAMENTO
(SISTEMA DE SUPRIMENTO DE AR SECUNDÁRIO)
O sistema de controle de emissões de escapamento é composto de um ajuste de carburador “pobre”, e nenhum
ajuste deve ser efetuado, exceto o ajuste da marcha lenta através do parafuso de aceleração. O sistema de controle
de emissões de escapamento é independente do sistema de controle de emissões do motor.
O sistema de controle de emissões consiste de um sistema de suprimento de ar secundário que introduz ar filtrado
nos gases de escapamento através do orifício de escapamento. O ar secundário é atraído para dentro do orifício de
escapamento através do funcionamento da válvula de controle PAIR de injeção de ar secundário por pulsos.
Esta carga de ar secundário provoca a queima dos gases do escapamento não queimados e transforma uma quantidade
considerável de hidrocarbonetos e monóxido de carbono em dióxido de carbono, relativamente inofensivo, e água.
A válvula de retenção PAIR evita o retorno do fluxo de ar através do sistema. A válvula de controle PAIR reage de
acordo com o vácuo do coletor de admissão e corta o suprimento de ar fresco durante a desaceleração do motor,
evitando assim que ocorra retardo na combustão no sistema de escapamento.
Não há necessidade de efetuar qualquer ajuste no sistema de suprimento de ar secundário, embora seja recomendável
inspecionar seus componentes periodicamente.
CARBURADOR
FILTRO DE AR PAIR
GASES DE ESCAPAMENTO
VÁLVULA DE CONTROLE PAIR
VÁLVULA DE RETENÇÃO PAIR
ORIFÍCIO DE ESCAPAMENTO
PRESSÃO NEGATIVA
AR FRESCO

20. 25-18
SUPLEMENTO CG125 FAN (6)
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSÃO DE RUÍDO
É PROIBIDO ADULTERAR O SISTEMA DE CONTROLE DE RUÍDO: As leis locais podem proibir os seguintes
atos, ou que tenham como conseqüência: (1) Qualquer pessoa remover ou tornar inoperante, por outros motivos
que não sejam os de manutenção, reparo ou substituição, a qualquer dispositivo ou elemento de projeto
incorporado a qualquer veículo novo com a finalidade de controle de ruído anteriormente a sua venda ou entrega
ao último comprador, ou enquanto estiver em uso; (2) a utilização do veículo após tal dispositivo ou elemento de
projeto ter sido removido ou se tornado inoperante por qualquer pessoa.
ENTRE ESSES ATOS CONSIDERADOS ADULTERAÇÃO ESTÃO OS ATOS RELACIONADOS A SEGUIR:
1. Remoção ou perfuração do silencioso, tubos de escapamento ou qualquer outro componente que conduza gases
de escapamento.
2. Remoção ou perfuração de qualquer peça do sistema de admissão.
3. Falta de manutenção apropriada.
4. Substituição de quaisquer partes móveis do veículo, ou peças do sistema de escapamento ou de admissão, por
peças diferentes daquelas especificadas pelo fabricante.
ETIQUETA DE INFORMAÇÕES DO
CONTROLE DE EMISSÕES (Tipo BR)
A Etiqueta de Informações do Controle de Emissões está
fixada no lado direito do chassi.
Para assegurar que a motocicleta atenda aos requisitos legais,
verifique se as emissões de CO e HC, em marcha lenta, estão
dentro dos níveis recomendados (Resolução nº 297/02, artigo
16 do CONAMA) (Pág. 25-20).
JUNTA
PORCAS DE UNIÃO
TUBO DE ESCAPAMENTO/
SILENCIOSO
PROTETOR
ETIQUETA DE INFORMAÇÕES
DO CONTROLE DE EMISSÕES
TUBO DE ESCAPAMENTO/
SILENCIOSO
DESMONTAGEM/MONTAGEM
NOVA

21. 25-19
SUPLEMENTOCG125 FAN (6)
TABELA DE MANUTENÇÃO
Obs.: 1. Para leituras superiores do hodômetro, repita nos intervalos especificados nesta tabela.
2. Efetue o serviço com mais freqüência, quando utilizar a motocicleta sob condições de muita poeira e umidade.
3. Verifique o nível de óleo diariamente, antes de pilotar a motocicleta e adicione se necessário.
4. Substitua uma vez por ano ou a cada intervalo de quilometragem indicado na tabela, o que ocorrer primeiro.
5. Substitua o filtro de ar PAIR a cada 3 anos ou 24.000 km.A substituição requer habilidade mecânica.
A Honda recomenda que após efetuar cada manutenção periódica, o teste de rodagem da motocicleta seja realizado
em uma concessionária autorizada Honda.
Item Operações
Período (nota 1)
1.000 km 4.000 km 8.000 km 12.000 km
Linha de combustível Verificar
Filtro de tela de combustível Limpar
Funcionamento do acelerador Verificar e ajustar
Filtro de ar Limpar
Trocar (nota 2)
Vela de ignição Verificar
Trocar
Folga das válvulas Verificar e ajustar
Óleo do motor Trocar (notas 3 e 4)
Tela do filtro de óleo do motor Limpar
Filtro centrífugo de óleo Limpar
Marcha lenta Verificar e ajustar
Sistema de escapamento Verificar
Sistema de suprimento Verificar (nota 5)
de ar secundário
Corrente de transmissão Verificar, ajustar e lubrificar a cada 1.000 km
Desgaste das sapatas do freio Verificar
Sistema de freio Verificar
Interruptor da luz do freio Verificar e ajustar
Facho do farol Ajustar
Sistema de embreagem Verificar
Cavalete lateral Verificar
Suspensão Verificar
Porcas, parafusos e fixações Verificar e reapertar
Rodas/Pneus Verificar
Rolamentos da coluna Verificar e ajustar
de direção Lubrificar

22. 25-20
SUPLEMENTO CG125 FAN (6)
MANUTENÇÃO
SISTEMA DE ESCAPAMENTO (Tipo BR)
MEDIÇÃO DAS EMISSÕES DE ESCAPAMENTO
EM MARCHA LENTA
Verifique os seguintes itens antes da inspeção:
– condições da vela de ignição
– condições do elemento do filtro de ar
– sistema de controle de emissões do motor
– ponto de ignição
1. Apóie a motocicleta no cavalete lateral.
2. Conecte um tacômetro de acordo com as instruções do
fabricante do tacômetro.
3. Conecte uma mangueira ou tubo apropriado (resistente ao
calor e a produtos químicos) no tubo de escapamento de
forma que a sonda possa ser inseria em mais de 60 cm.
4. Instale um tampão no orifício de drenagem.
5. Aqueça o motor até a temperatura normal de funcionamento.
Pilotar a motocicleta por cerca de 10 minutos, com paradas
intermediárias, é suficiente para aquecê-lo.
NOTA
Temperatura de referência do óleo do motor: 60°C
6. Ajuste a marcha lenta, se necessário.
Rotação de marcha lenta: 1.500 ± 100 rpm
7. Insira a sonda no silencioso e meça a concentração de
monóxido de carbono (CO; %) e hidrocarbonetos (HC, ppm).
Medição de CO em marcha lenta: abaixo de 1,5 ± 0,3 %
Medição de HC em marcha lenta: abaixo de 430 ppm
Se a concentração de CO e/ou HC estiver fora das especifi-
cações, ajuste com o parafuso de mistura (pág. 25-22).
SONDA
60 cm
MEDIDOR
DE CO/HC
TAMPÃO

23. 25-21
SUPLEMENTOCG125 FAN (6)
Verifique a mangueira de suprimento de ar secundário entre a
válvula de controle PAIR e o filtro de ar PAIR quanto à
deterioração, danos ou conexões frouxas.
Certifique-se de que a mangueira não esteja rachada.
Remova e verifique a mangueira de suprimento de ar.
Se houver depósitos de carvão na mangueira de suprimento
de ar, inspecione a válvula de retenção PAIR (pág. 25-25).
Verifique a mangueira de injeção de ar secundário entre a
válvula de controle PAIR e o tubo de injeção de ar quanto à
deterioração, danos ou conexões frouxas.
Certifique-se de que a mangueira não esteja torcida, dobrada
ou rachada.
Verifique a mangueira de vácuo da válvula de controle PAIR
entre a válvula de controle PAIR e a conexão de vácuo do
isolante quanto à deterioração, danos ou conexões frouxas.
Certifique-se de que a mangueira não esteja torcida, dobrada
ou rachada.
SISTEMA DE SUPRIMENTO DE AR
SECUNDÁRIO
NOTA
• Este modelo está equipado com um sistema de
suprimento de ar secundário.
• O sistema de suprimento de ar secundário introduz ar
filtrado nos gases de escapamento através do orifício de
escapamento.O ar secundário é aspirado através do
orifício de escapamento sempre que há um pulso de
pressão negativa no sistema de escapamento. Esta carga
de ar secundário promove a queima dos gases de
escapamento que não sofreram combustão e transforma
uma quantidade considerável de hidrocarbonetos e
monóxido de carbono em dióxido de carbono,
relativamente menos nocivo, e vapor d’água.
Remova a tampa da válvula de controle PAIR (pág. 25-25).
NOTA
Se as mangueiras apresentarem sinais de danos por
aquecimento, inspecione a válvula de retenção PAIR
(pág. 25-25).
VÁLVULA DE CONTROLE PAIR
CARBURADOR
AR FRESCO
GASES DE ESCAPAMENTO
PRESSÃO NEGATIVA
ORIFÍCIO DE
ESCAPAMENTO
MANGUEIRA DE
SUPRIMENTO DE AR MANGUEIRA DE VÁCUO
MANGUEIRA DE INJEÇÃO DE AR

24. 25-22
SUPLEMENTO CG125 FAN (6)
PARAFUSO DE MISTURA
BOMBA DE VÁCUO
TAMPÃO
AJUSTE DO PARAFUSO DE MISTURA
PROCEDIMENTOPARAOAJUSTEDAMARCHA
LENTA
NOTA
• O parafuso de mistura é pré-ajustado na fábrica e não há
necessidade de outros ajustes, a menos que o parafuso de
mistura seja substituído. Como o ajuste do parafuso de
mistura é fundamental para a emissão dos gases de CO e
HC, esse ajuste deve ser efetuado com muito cuidado.
• Use um tacômetro com graduações de 50 rpm, ou menos,
que irá indicar precisamente variações de 50 rpm.
• O assento do parafuso de mistura será danificado caso o
parafuso seja apertado excessivamente.
NOTA
Temperatura de referência do óleo do motor: 60°C
3. Desligue o motor e conecte o tacômetro de acordo com as
instruções do fabricante.
4. Desconecte a mangueira de vácuo da válvula de controle
PAIR da conexão de vácuo do isolante, em seguida conecte-
a na bomba de vácuo e tampe a conexão de vácuo.
5. Aplique o vácuo especificado na mangueira de vácuo da
válvula de controle PAIR, mais de 52,0 kPa (390 mm Hg).
6. Acione o motor e ajuste a marcha lenta com o parafuso de
aceleração.
Rotação de marcha lenta: 1.500 ± 100 rpm
7. Gire lentamente o parafuso de mistura para dentro ou para
fora a fim de obter a rotação máxima.
8. Acelere levemente de 2 a 3 vezes e, em seguida, ajuste a
rotação de marcha lenta com o parafuso de aceleração.
9. Gire o parafuso de mistura gradualmente para dentro até
que a rotação do motor diminua aproximadamente 100 rpm.
10. Gire o parafuso de mistura no sentido anti-horário até atingir
a abertura final.
Abertura final: 1/4 volta para fora a partir da posição
obtida na etapa nº 9.
11. Remova o tampão da conexão de vácuo e, em seguida,
desconecte a bomba de vácuo e conecte a mangueira de
vácuo na válvula de controle PAIR.
12. Ajuste novamente a marcha lenta com o parafuso de
aceleração.
13. Meça novamente as emissões de gases de escapamento
em marcha lenta (página 25-20). (Tipo BR)
Se a concentração de CO e/ou HC estiver fora das
especificações, inspecione o sistema de suprimento de ar
secundário (página 25-24).
MANGUEIRA DE VÁCUO
1. Gire o parafuso de mistura no sentido horário até que fique
ligeiramente assentado e, em seguida, retorne-o o número
de voltas especificado. Esse é o ajuste inicial que precede o
ajuste final do parafuso de mistura.
Abertura inicial: Tipo BR: 2-3/4 voltas para fora
Tipo 2LA:TBD
Tipo 3LA:TBD
2. Aqueça o motor até a temperatura normal de funcionamento.
Dez minutos de pilotagem com paradas intermediárias são
suficientes.
PARAFUSO DE ACELERAÇÃO

25. 25-23
SUPLEMENTOCG125 FAN (6)
PISTÃO DE ACELERAÇÃO
Remova o pistão de aceleração (pág. 23-26).
Gire o retentor da agulha no sentido anti-horário enquanto o
pressiona e remova os flanges do retentor das ranhuras do
pistão de aceleração.
Remova o retentor da agulha, a mola e a agulha do pistão de
aceleração.
Gire o retentor da agulha no sentido horário enquanto o
pressiona até que trave.
Os flanges do retentor e as ranhuras do pistão de aceleração
devem ficar encaixados, após girar o retentor.
Instale o pistão de aceleração (pág. 23-37).
Verifique o pistão de aceleração e a agulha quanto a
arranhões, desgaste ou danos.
Instale a agulha no pistão de aceleração.
Instale a mola no retentor da agulha e posicione o retentor no
pistão de aceleração.
PISTÃO DE ACELERAÇÃO RETENTOR DA AGULHA
MOLA/AGULHA
PISTÃO DE ACELERAÇÃO MOLA
RETENTOR DA AGULHAAGULHA
PISTÃO DE ACELERAÇÃO RETENTOR DA AGULHA

26. 25-24
SUPLEMENTO CG125 FAN (6)
SISTEMA DE SUPRIMENTO DE AR
SECUNDÁRIO
INSPEÇÃO DO SISTEMA
Remova a tampa lateral esquerda (pág. 2-2).
Ligue o motor, deixe-o aquecer até a temperatura normal de
funcionamento e então o desligue.
Remova a válvula de retenção (PAIR) da injeção de ar
secundário por pulsos (pág. 25-25) e verifique se o interior da
válvula de controle PAIR está limpo e livre de depósitos de
carvão.
Verifique a válvula de retenção PAIR se o interior da válvula de
controle PAIR apresentar depósitos de carvão.
Reinstale a válvula de retenção PAIR (pág. 25-25).
Desconecte a mangueira de vácuo da válvula de controle PAIR
da conexão de vácuo do isolante e instale um tampão na
conexão de vácuo.
Conecte uma bomba de vácuo na mangueira de vácuo da
válvula de controle PAIR.
Ligue o motor e abra um pouco o acelerador para se certificar
de que o ar é aspirado através da mangueira de suprimento de
ar.
Se o ar não for aspirado, verifique a mangueira de suprimento
de ar quanto à obstrução.
Com o motor em funcionamento, aplique vácuo
gradativamente na mangueira de vácuo da válvula de controle
PAIR.
Verifique se o ar pára de ser aspirado pela mangueira de
suprimento de ar e se não ocorre perda de vácuo.
Vácuo especificado: 52,0 kPa (390 mmHg)
Se o ar for aspirado ou o vácuo especificado não for mantido,
instale uma nova válvula de controle PAIR.
Remova o tampão da conexão de vácuo e então desconecte a
bomba de vácuo. Conecte a mangueira de vácuo na válvula de
controle PAIR.
MANGUEIRA DE
SUPRIMENTO DE AR
BOMBA DE VÁCUO
MANGUEIRA
DE VÁCUO
TAMPÃO

27. 25-25
SUPLEMENTOCG125 FAN (6)
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO FILTRO DE AR
PAIR
Remova a tampa da válvula de controle PAIR (pág. 25-25).
Remova os parafusos do suporte da válvula de controle PAIR.
Solte a mangueira de suprimento de ar da guia da mangueira.
REMOÇÃO/INSTALAÇÃODAVÁLVULADE
RETENÇÃOPAIR
Remova o parafuso e a tampa da válvula de controle PAIR.
Verifique o filtro de ar PAIR e substitua-o se necessário.
A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.
Desconecte as mangueiras de suprimento de ar do filtro de ar
PAIR e remova o filtro.
PARAFUSOS GUIA
MANGUEIRAS DE SUPRIMENTO DE AR
FILTRO DE AR PAIR
MARCA DIRECIONAL
PARA A VÁLVULA DE CONTROLE PAIR
TAMPA
PARAFUSO

28. 25-26
SUPLEMENTO CG125 FAN (6)
Remova os parafusos, a tampa da válvula de retenção PAIR e
a válvula de retenção PAIR do corpo da válvula de controle
PAIR.
REMOÇÃO/INSTALAÇÃODAVÁLVULADE
CONTROLEPAIR
Remova a tampa da válvula de controle PAIR (pág. 25-25).
Desconecte a mangueira de suprimento de ar, a mangueira de
injeção de ar e a mangueira de vácuo da válvula de controle
PAIR.
Remova as porcas, arruelas e a válvula de controle PAIR.
Remova os parafusos e espaçadores da válvula de controle
PAIR.
A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.
Verifique a palheta quanto a danos ou fadiga.
Substitua a válvula de retenção PAIR se o assento de
borracha estiver rachado, deteriorado ou danificado, ou se
houver folga entre a palheta e o assento.
A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.
TORQUE:
Parafuso da tampa da válvula de retenção PAIR
2,1 N.m (0,2 kgf.m)
TAMPA
PARAFUSOS VÁLVULA DE RETENÇÃO
PALHETA
ASSENTO DE BORRACHA
MANGUEIRA DE
SUPRIMENTO DE AR MANGUEIRA DE VÁCUO
MANGUEIRA DE
INJEÇÃO DE AR
PORCAS/ARRUELAS/
PARAFUSOS/ESPAÇADORES

29. 25-27
SUPLEMENTOCG125 FAN (6)
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DOTUBO DE
INJEÇÃO DE AR
Remova a tampa da válvula de controle PAIR (pág. 25-25).
Remova os parafusos.
Solte a mangueira de suprimento de ar da guia da mangueira.
Verifique o tubo de injeção de ar quanto a trincas ou danos.
Substitua-o se necessário.
Remova o parafuso de montagem do tubo de injeção de ar
(lado direito), o tubo de injeção de ar e o anel de vedação.
Desconecte a mangueira de injeção de ar do tubo de injeção
de ar.
Remova o parafuso de montagem do tubo de injeção de ar
(lado esquerdo).
GUIA
PARAFUSOS
TUBO DE INJEÇÃO DE AR PARAFUSO
MANGUEIRA DE INJEÇÃO DE AR
TUBO DE INJEÇÃO DE AR PARAFUSO
ANEL DE VEDAÇÃO
TUBO DE INJEÇÃO DE AR

30. 25-28
SUPLEMENTO CG125 FAN (6)
TAMPA DO CABEÇOTE
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
Remova o tubo de injeção de ar (pág. 25-27).
Remova os parafusos da tampa do cabeçote e a tampa do
cabeçote.
Aplique óleo para motor no novo anel de vedação e instale-o
no tubo de injeção de ar.
A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.
Remova a junta da tampa do cabeçote.
Remova o anel de vedação e o pino-guia do cabeçote.
Verifique se a junta está em boas condições e substitua-a se
necessário.
Instale a junta na ranhura da tampa do cabeçote.
Instale o pino-guia no cabeçote.
Aplique óleo para motor no novo anel de vedação e instale-o
no pino-guia.
Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção.
TUBO DE INJEÇÃO DE AR
ANEL DE VEDAÇÃO
PARAFUSOS
TAMPA
JUNTA
ANEL DE VEDAÇÃOPINO-GUIA
TAMPA
NOVO
ÓLEO
NOVO
ÓLEO

31. 25-29
SUPLEMENTOCG125 FAN (6)
ISOLANTE DO CARBURADOR
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
Remova o carburador (pág. 23-38).
Desconecte a mangueira de vácuo da conexão de vácuo do
isolante.
Remova o anel de vedação do isolante do carburador.
Remova a junta do cabeçote.
Aplique óleo para motor no novo anel de vedação e instale-o
na ranhura do isolante do carburador.
Instale uma nova junta.
Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção.
Remova os parafusos, a presilha e o isolante do carburador.
ISOLANTE
MANGUEIRA DE VÁCUO
PRESILHA
PARAFUSOS
ISOLANTE ANEL DE VEDAÇÃO
JUNTA
NOVO
ÓLEO
NOVO

32. 00X6B-KGAZ-002 Moto Honda da Amazônia Ltda.