Mag complet avril 2019

1 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
CLIMATISATION ET
SYSTÈME THERMIQUE
AVRIL 2019
DE MAGNIFIQUES CADEAUX À GAGNER DANS CE NUMÉRO !
FILTRES
FREINS ET
EMBRAYAGES
> L’AVENIR APPARTIENT AUX MRA ÉCO-PERFORMANTS !
> QUAND REMPLACER LE FILTRE DÉSHYDRATEUR ?
> DES STATIONS DE CLIMATISATION CONNECTÉES EN ATELIER

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Téléphone : 01 40 92 34 30
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des formations qualifiantes en partenariat avec le CFPA.
Notre objectif : Proposer un accompagnement complet dans vos activités
quotidiennes afin d’anticiper les réparations de demain.
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• Pièces à remplacer et Kits de réparation
• Descriptif et évolution du Système d‘Entraînement Moteur
• Technique de base, aide au diagnostic des pannes et prévention de casse
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3MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
Rédaction
Thomas SURACE
Tel : +33 (0)1 73 19 12 21
Publicité
Bérengère DE BUCHY
Tel : +33 (0)1 73 19 12 20
Conception graphique
Stéphane VIAN
Tel : +33 (0)1 73 19 12 09
Administration des ventes
Caroline GABAY
Tel : +33 (0)1 73 19 13 48
Éditeur
Bryan SHANNON
Abonnements :
MRA Professionnel est un magazine
d’information GRATUIT pour les
acteurs de la réparation et de la
rechange automobile, disponible via
les distributeurs majeurs.
Édité dix fois par an en 2019.
Imprimé par :
Imprimerie MAURY
Édité par :
Hamerville Media Group - France
27, avenue de l’Opéra - 75001 Paris
Tél. : +33 (0)1 73 19 12 20
contact@hamerville.fr
www.mraprofessionnel.fr
Copyright 2018
50 510
exemplaires
Mise en distribution certifiée
Cher lecteur,
Le monde bouge, évolue c’est inexorable, le maître mot
étant l’adaptation et l’accompagnement du changement :
en France nous voyons toujours le verre à moitié vide et
les cassandres sont légions : l’Automobile c’est dépassé,
les « jeunes », pour leur besoin de mobilité, utilisent
peu ou différemment la voiture, les pouvoirs publics
font tout pour décourager les automobilistes et demain
les véhicules électriques et autonomes vont déferler sur
nos routes et les réparations seront réduites à peau de
chagrin….ce serait la fin annoncée des MRA ?
Pourtant regardons en toute objectivité ce qui se passe à ce jour le parc auto reste
stable il est mieux entretenu, le kilométrage annuel est stable, et les MRA que l’on
annonçait moribonds sont toujours là, compétents qualifiées et en ordre de marche
au sein des réseaux. Alors est-ce suffisant face aux changements à venir ?
Si on parle de véhicule autonome, les experts estiment qu’en 2028 sur 71 millions
de véhicules produits (tous équipés d’ADAS), 65 millions seront déjà équipés
avec une autonomie de niveau 2, et 6 millions de véhicules atteindront des niveaux
d’autonomie de niveau 3 et plus, à savoir 1.6 millions de véhicules auront un niveau
d’autonomie de type 5 (niveau ultime) il s’agira essentiellement de ce que l’on
nomme des « Robots-taxis » évoluant dans un environnement bien défini et limité.
Les MRA devront acquérir la capabilité technique d’intervention sur de tels
systèmes. L’un des rôles de l’équipementier est d’accompagner le MRA sur la
formation technique ainsi que d’assurer la mise à disposition des datas mais
l’équipementier se doit aussi de procurer aux MRA un accompagnement plus
« mercatique » : à cet effet le groupe ZF à travers sa marque TRW a lancé une
plateforme en ligne (#garagesauthentiques) entièrement dédiée aux MRA et dont
le but est d’aider ces derniers à promouvoir leurs ateliers respectifs auprès de leurs
clients et prospects. Cette plateforme sera composée de 4 parties axées sur :
● Le service client
● L’importance du marketing digital
● Le bon modèle pour l’approvisionnement des pièces
● L’importance du modèle économique
À travers ses conseils ses blogs et ses vidéos la plateforme a pour but de permettre
aux MRA d’établir une relation client pérenne afin d’accentuer la fidélisation de ces
derniers ainsi que de ses propres salariés, acteurs clés dans la réussite d’un garage.
Nous aurons le plaisir de vous retrouver en octobre sur le salon Equip’auto, et d’ici
là nous restons à votre écoute et vous souhaitons une excellente continuation de vos
activités.
Je vous souhaite une bonne lecture !
ChristopheGérard
Directeur des Ventes IAM France
ZF Aftermarket France (Lemförder, Sachs, TRW, ZF)
ÉDITO
LE FUTUR
SE PRÉPARE
MAINTENANT !
Textes et photos non contractuels.
Reproduction même partielle interdite.
Photo de couverture : ©tarasov_vl/Adobe Stock
« L’un des
rôles de
l’équipemen-
tier est d’ac-
compagner
le MRA sur
la formation
technique »

Spécialiste
de l’embrayage
*DoubleVolantAmortisseur
Toutes les informations
techniques sur :
valeoservice.fr
et au :
0810 600 606
:
> Réduction du bruit
> Confort de conduite
> New FullPACK DVA, le tout-en-un
> 80% de couverture du parc européen
sur le segment DVA
VALEO D.V.A.*

THÉMATIQUES
RUBRIQUES
PERMANENTES
ACTUALITÉS
6
TECHNIQUE DE
RÉPARATION
10
DIAGNOSTIC
16
BUSINESS
18
DOSSIER
SPÉCIAL
20
TEST PRODUIT
60
JEUX
CONCOURS
63
SÉLECTION
PRODUITS
64
20
12
SOMMAIRE
CLIMATISATION ET
SYSTÈME THERMIQUE
44 - 53
Le sysème d’air secondaire 44
Les bénéfices d’une pompe à eau
électronique 46
L’ammoniac : la prochaine grande
crise des émissions ? 48
Quand remplacer le filtre
déshydrateur ? 50
Des stations de climatisation
connectées en atelier 52
FREINS ET
EMBRAYAGES
26 - 43
Quatre types de dommages sur
plaquettes de frein 26
Quand et comment effectuer la
vidange d’huile d’une boite de vitesse
automatique 28
La pose des disques de freins 31
8 conseils pour un montage optimal
de disque de frein 32
Les bruits de freinage 34
Liquide de frein : un point de sécurité
essentiel 36
Le système d’embrayage NVR 38
Quelques conseils concernant
l’entretien des systèmes de freinage 40
Diagnostic des pannes du système à
double embrayage humide 42
FILTRES
54 - 59
Filtre d’habitacle et sécurité passive
de conduite 54
Un filtre à air sur-mesure adapté aux
compartiments moteurs exigus 57
L’importance d’une filtration efficace
de l’huile 58
26
48 57

ACTUALITÉS
LA PLUME DE THOMAS
Chers Réparateurs,
Le mois d’avril est souvent synonyme de bonnes pratiques.
Afin de garantir le fonctionnement optimal des véhicules passant dans votre atelier, certaines
d’entre elles doivent être « sacralisées ».
Le changement des différents filtres à intervalles réguliers doit être pratiqué et le bon
fonctionnement des systèmes thermiques et de climatisation doit être vérifié.
Chaque petit composant a son importance et chaque vérification son incidence.
Les freins et les embrayages doivent souffrir du même intérêt à chaque entretien : le contrôle et le
nettoyage de leurs environnements respectifs doivent être régulièrement réalisés.
Bonnes pratiques, formations, développement des activités complémentaires, services de proximité,
fidélisation… tous ces termes sont désormais un passage obligé pour vous assurer une belle notoriété.
Gardez à l’esprit que la satisfaction de vos clients doit demeurer votre absolue priorité, le but étant de les transformer
en véritables ambassadeurs afin que vous puissiez profiter de cette publicité. Il est également nécessaire de pouvoir leur
répondre rapidement et de leur apporter une solution ou simplement les remercier.
Quoi qu’il en soit nous continuerons à vous délivrer tous les mois une information pratique, facilement exploitable et de
qualité afin de vous permettre de garder vos clients absolument bouche bée.
Je terminerai mon édito par cette citation de Coluche :
« On n’est pas payé pour ce que l’on vaut mais pour ce qu’on rapporte »
Je vous souhaite une excellente lecture !
Thomas Surace,Rédacteur du magazine MRA Professionnel
Pièces de carrosserie :
la FEDA salue l’annonce du Premier Ministre
Le Premier Ministre a annon-
cé le mardi 5 mars, dans une
allocution prononcée à l’oc-
casion des dix ans de l’Auto-
rité de la concurrence, que le
Gouvernement allait mettre
fin au monopole de certaines
pièces de carrosserie.
Edouard PHILIPPE a ainsi
déclaré : « les pièces déta-
chées [constituent] un budget
important pour les ménages
gros rouleurs, surtout lorsque
leurs véhicules sont usés. Or
le prix de ces pièces, et donc
ceux de la réparation, sont
plus élevés chez nous qu’ail-
leurs en Europe, probable-
ment parce qu’en France,
un constructeur bénéficie de
l’exclusivité de la vente des
pièces détachées visibles, et
que la concurrence se trouve
de ce fait probablement un
peu trop faible ».
Le Premier ministre a ajouté :
« Nous prendrons des me-
sures qui permettront de
réduire sensiblement le prix
de ces pièces. Nous le ferons
progressivement et en lien
avec les professionnels.
D’abord sur les phares, les
vitres et les rétroviseurs puis
sur les pièces de carrosserie,
nous encouragerons l’utili-
sation de pièces de seconde
main. Je ne méconnais pas les
aspects liés à la qualité, mais
je sais aussi que l’on peut
rendre du pouvoir d’achat et
un pouvoir d’achat considé-
rable à nos concitoyens en
agissant en la matière ».
La Fédération de la distribu-
tion automobile (FEDA) salue
cette intervention du Premier
ministre et appelle à une mise
en œuvre rapide au bénéfice
des consommateurs.
©nosorogua/AdobeStock

REPXPERT, marque née du groupe
Schaeffler, possède désormais sa
propre page Facebook
Lancement d’une plateforme en ligne
pour vous conduire vers l’excellence :
#GARAGESAUTHENTIQUES
La marque Schaeffler REPX-
PERT est centralisée par sa
plateforme digitale www.
repxpert.fr qui regroupe à la
fois du support à la for-
mation, un programme de
fidélité et surtout un concen-
tré d’informations techniques
gratuites et disponibles sous
divers aspects (catalogue en
ligne, documentations tech-
niques à télécharger, vidéos
d’instructions de montages
complètes…), le tout entière-
ment dédié aux réparateurs.
Tout au long de son his-
toire, Schaeffler a ainsi
joué un rôle majeur auprès
des réparateurs en multi-
pliant les initiatives dans
L’atelier choisi pour lancer le
site est celui de Monsieur AH
Almeida situé à Bobadela au
Portugal, une entreprise fa-
miliale prospère maintenant
dirigée par Rui Almeida.
→ Pour mettre en valeur les
meilleures pratiques, TRW
recherche des réparateurs vo-
lontaires pour raconter leurs
histoires et participer à la
campagne, en tant qu’acteur
dans un court métrage ou
dans le cadre d’une interview
pour une publication sur la
plateforme.
« L’avancée technologique et
les nouveaux comportements
de consommation liés notam-
ment à la vente en ligne, si-
gnifient que le client s’attend
Pour saluer les ateliers de
réparation du monde entier
qui partagent leur engage-
ment pour l’excellence et
qui utilisent des idées et des
solutions authentiques pour
bâtir leurs entreprises, TRW
a lancé une nouvelle plate-
forme en ligne :
#GARAGESAUTHENTIQUES.
C’est une plateforme, en
constante évolution, de
conseils, de blogs, de vidéos
et plus encore.
Son objectif : aider les mé-
caniciens et les réparateurs
à offrir un excellent service,
à travailler efficacement, à
se promouvoir auprès des
clients et à bâtir une entre-
prise solide et prospère.
le but de les soutenir et de
les accompagner dans leur
travail. La création de la
marque de service Schaeffler
REPXPERT, voilà presque
quinze ans (2005), répondait
précisément à cette ambition.
Aujourd’hui, ce qui n’était
à la base qu’une plateforme
digitale est devenue une
marque à part entière com-
plétant les marques produits
LuK, INA et FAG. Schaeffler
REXPXERT France est dé-
sormais présent sur Facebook
avec une page dédiée, qui
vient compléter l’approche
globale et la vocation de
cette marque.
Ce nouvel espace digital
se veut complémentaire du
site internet et propose aux
réparateurs de les guider
dans leur navigation à travers
les différentes fonctionnalités
offertes sur la plateforme.
Cette aide à la navigation
a comme objectif de facili-
ter la recherche de contenu
technique mis à disposition
gratuitement pour les répa-
rateurs.
à ce que ses demandes soient
satisfaites 24h/24, 7j/7.
Toute performance en deçà
n’est plus acceptable et vous
perdrez en chiffre d’affaires.
Si le client n’obtient pas ce
qu’il veut, quand il le veut,
de la bonne façon et au bon
prix, il ira ailleurs. Et une
fois qu’un client est parti, les
statistiques montrent qu’il
ne reviendra pas », explique
Alexis Ghyselinck, Respon-
sable Marketing France de
ZF Aftermarket.

Rechercher et trouver des pièces
encore plus rapidement
Le fabricant de pièces de
rechange hambourgeois
MEYLE est le premier four-
nisseur à proposer des repré-
sentations graphiques dites
contextuelles de liaisons
multibras à l’essieu arrière
pour certains modèles BMW
et Mercedes-Benz.
Leur particularité : ces
représentations graphiques,
spécialement conçues par
MEYLE, montrent la pièce
de rechange dans le contexte
de la technologie complexe
du châssis et permettent ainsi
une identification encore plus
fiable des pièces nécessaires.
Cela représente un énorme
gain de temps pour les
ateliers et les grossistes car
grâce à la recherche gra-
phique, les clients ont une
vision précise des positions
et des contextes d’installa-
tion, ils peuvent voir toutes
les informations et les détails
pertinents en cliquant sur
l’article et accéder directe-
ment à la commande.
« MEYLE s’est consacré à
l’idée de rendre accessibles
à ses partenaires, clients
et ateliers les informations
pertinentes de la manière
la plus simple possible et à
préparer celles-ci de manière
à ce qu’elles puissent être
utilisées encore plus effica-
cement » explique Dominik
Overmann, chef d’équipe du
Product Data Management
chez MEYLE.
tion de recherche graphique
pour l’essieu avant des 200
modèles phares du parc
automobile allemand, main-
tenant les représentations
graphiques contextuelles sont
également disponibles pour
l’essieu arrière des modèles
BMW tels que les séries 1,
2, 3 et 4, ainsi que pour les
Mercedes Benz des classes
C et E.
Les représentations gra-
phiques peuvent être utilisées
dans les catalogues TecDoc,
mais également dans le
catalogue en ligne MEYLE
et dans les boutiques en ligne
des clients. Les données
d’articles sont régulièrement
mises à jour avec de nou-
veaux véhicules.
L’exemple du véhicule
BMW 3 (E90) (KBA 0005
AMF) montre à quel point
il est facile d’effectuer une
recherche graphique : les
pièces MEYLE (exclusi-
vement) sont filtrées par
suspension d’essieu/guidage
de roue/roues et peuvent être
détaillées et commandées
directement dans le panier
TecDoc en cliquant sur la
pièce correspondante dans la
représentation graphique.
En particulier dans les
situations complexes de
montage, les descriptions
simples d’installation sont
souvent insuffisantes et
nécessitent plus de détails et
d’informations sur la position
de montage et sur toutes les
pièces se trouvant à proximi-
té immédiate. « La meilleure
description de ces situations
de montage est apportée par
la représentation graphique.
Grâce aux représentations
graphiques contextuelles,
nous simplifions l’identifica-
tion des pièces, minimisant
ainsi les commandes erro-
nées ou les retours coûteux.
Les distributeurs et les ate-
liers peuvent alors répercuter
ces avantages directement
sur leurs propres clients. Les
premiers retours d’informa-
tion de nos clients sont tous
positifs.
Les clients formulent active-
ment des demandes pour les
représentations graphiques,
par exemple pour se référer
aux représentations gra-
phiques dans leurs propres
offres et créer ainsi de la va-
leur ajoutée pour le client. »
MEYLE propose depuis de
nombreuses années la fonc-
KYB met en place en un système de QR Code sur ses emballages.
Ce système permet d’accéder
rapidement à des informations
complémentaires sur Internet
à l’aide d’un lecteur de QR
code. Le QR code se trouve
sur l’étiquette, à côté du
numéro de pièce et de l’icône
de la clé. Le garagiste a juste
à le scanner avec une appli-
cation de lecture de code sur
son smartphone ou sa tablette.
La zone de support du site
Web KYB s’ouvre automa-
tiquement dans la fenêtre du
navigateur. Elle contient de
nombreuses informations sur
l’installation de l’amortisseur
correspondant au véhicule.
Selon la référence de la pièce,
vous trouverez des informa-
tions générales sur l’installa-
tion des amortisseurs KYB ou
des instructions pour l’ins-
pection visuelle ainsi que des
instructions pour l’installation
et le montage. Des vidéos
d’installation sont déjà dispo-
nibles pour de nombreux vé-
hicules tels que Alfa Romeo,
Audi, Citroën, Dacia, Fiat,
Ford, Mercedes-Benz, Opel,
Peugeot, Renault, Seat et VW.
Si vous ne disposez pas d’un
smartphone ou d’une tablette
avec l’application correspon-
dante, vous pouvez quand
même accéder aux instruc-
tions spécifiques du véhicule.
Dans la zone d’assistance
du site Web de KYB, il vous
suffit d’entrer la référence de
la pièce manuellement. KYB
propose sur son site Web une
large offre d’informations
supplémentaires spécifiques
à chaque référence. Ainsi,
les ateliers bénéficient d’un
soutien et d’un accès possible
aux informations pertinentes
sur les produits et leur instal-
lation. Et si une question reste
sans réponse, l’équipe KYB
se fera un plaisir de vous
aider !

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le distance de freinage peut
augmenter de
20%
10% en ligne droite
et jusqu’à
en courbe
AUTOMOTOR France lance sa marque AF en France
Présente depuis plus de 40
ans sur tous les marchés
émergents, la marque AF
est désormais disponible
sur le marché français. Avec
des gammes couvrant plus
de 90% du parc circulant
en Europe, un positionne-
ment tarifaire attractif et une
distribution nationale qui sera
totalement assurée d’ici fin
juin par un réseau de 10 plate-
formes, AF se
positionne comme
une alternative
pour les répara-
teurs en recherche
de compétitivité.
La gamme est
aujourd’hui forte de
plus de 4 000 références
avec un plan de déploiement
en cours sur le 1er semestre
2019 selon l’ordre des familles
suivantes :
● Amortisseurs
● Câbles
● Freinage
(disques et plaquettes)
● Thermostats
● Vannes EGR
Si AUTOMOTOR France
ne fabrique pas, il définit les
spécifications pour répondre
aux fortes contraintes des
pays émergents. L’ensemble
des usines à travers le monde
auxquelles AUTOMOTOR
France fait confiance ré-
pondent à un process qualité
5 étoiles propre à AUTOMO-
TOR France. L’entreprise
contrôle la qualité de fabrica-
tion et fait sans cesse évoluer
la gamme.
Un prix serré ne veut pas dire
produit au rabais : les produits
AUTOMOTOR France sont
bien entendus homologués
aux normes européennes, et
leur utilisation de l’Afrique
à la Russie est la meilleure
garantie de leur qualité et de
leur durabilité.
« La demande pour des pro-
duits milieu de gamme s’est
accéléré en France ces der-
nières années, en particulier
depuis la crise de 2009, ana-
lyse Yves Maillère, Directeur
du Marketing et des Achats
d’AUTOMOTOR France. Le
réparateur cherche à gagner
de la marge tout en proposant
à son client automobiliste des
prix plus serrés, se rappro-
chant notamment des offres
du web. Nous nous situons
clairement sur ce créneau,
avec un positionnement de
prix compétitif par rapport
aux grandes marques ».
Ce positionnement a été plé-
biscité lors des premiers tests
effectués auprès des distribu-
teurs et des réparateurs.

TECHNIQUE DE
RÉPARATION
C
es 15 dernières années, les
véhicules étaient encore
majoritairement équipés d’un
système de distribution par courroie
du fait de leur fonctionnement
silencieux et précis pour la distribution.
Aujourd’hui, dans près de 50% des
véhicules de tourisme nouvellement
immatriculés en Europe, la distribution
des moteurs est équipée d’une chaîne
et cette tendance va continuer à se
confirmer dans les années à venir.
Il faut souligner que les exigences par
rapport à ces distributions par chaîne
n’ont cessé de croître ces dernières
années, impactant la durée de vie
moyenne du produit (réglementation
de plus en plus stricte en matière
d’émissions de CO2 et de réduction de
l’encombrement moteur).
S’ajoute à cette évolution, l’absence
d’intervalle de maintenance préconisé
par les constructeurs (à la différence
des systèmes équipés de courroies), le
manque de lubrification ou encore, la
qualité du lubrifiant.
Il est par conséquent nécessaire pour
les réparateurs de savoir identifier
les défaillances les plus courantes de
cette technologie et d’intervenir en
prévention de la casse. Le changement
de la chaîne de distribution et son
calage ayant pour vocation à devenir
une intervention courante, il est
essentiel pour les réparateurs de
perfectionner leurs compétences sur
cette technologie.
Avantages constructeurs :
● Faible encombrement.
● Pas d’étanchéité supplémentaire pour
les déphaseurs hydrauliques d’arbres à
cames.
● Capacité de charge plus importante.
● Respectueux de l’environnement.
CHAÎNE DE
DISTRIBUTION :
PERSPECTIVE ET DIAGNOSTIC
20%
50%
80%
50%
20%
80%
2000 2015 2030
Véhicules équipés
d’une distribution
par chaîne
Véhicules équipés
d’une distribution
par courroie

Avantages réparateurs :
● Durée de vie produit égale à la durée
de vie du véhicule.
● Pas d’entretien régulier nécessaire.
● Défaillance repérable avant la
casse moteur (bruit de plus en plus
important).
Les avantages de la distribution
par chaîne sont les inconvénients
de la distribution par courroie et
inversement.
Technique de base de la
distribution par chaîne
La chaîne de distribution relie le
vilebrequin à l’arbre à cames par
imbrication dans les pignons. Entre
les pignons, la chaîne est guidée sur
des lames de tension/guides chaînes
pour amortir les vibrations et les bruits.
Sous l’effet de l’usure, la chaîne se
distend avec le temps. Ce phénomène
est compensé par le tendeur de chaîne
qui pousse la lame de tension, pivotant
sur un axe, contre la chaîne. Dans la
plupart des cas, on utilise un tendeur
de chaîne hydraulique raccordé au
circuit d’huile du moteur. Il amortit
les vibrations de torsion dynamiques
exercées sur les arbres. On utilise
des tendeurs avec ou sans système à
incrémentation.
Diagnostic des pannes :
distribution par chaîne
1. Chaînes endommagées
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moteur grâce à la formation
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Chaîne distendue
Trace d’usure sur les maillons
intérieurs de la chaîne
Revêtement de la surface de guidage usé
Disparition des bords de guidage du guide
chaîne/de la lame de tension
Traces de frottement sur le support et usure de
l’alésage de fixation/de la lame de tension
Élément hydraulique mal monté
Traces d’usure sur l’élément hydraulique
Profil usé des dents
Profil endommagé des dents
Traces de frottement sur l’alésage de fixation
2. Guides chaîne et lames de tension
endommagés
Trace d’usure sur les maillons
intérieurs de la chaîne
3. Tendeurs de chaîne endommagés
Élément hydraulique mal monté
4. Pignons endommagés

TECHNIQUE DE
RÉPARATION
Les différents galets hydrauliques
Les avantages d’un tendeur
hydraulique
● Ajustement parfait de la tension de la
courroie.
● Absorption des changements de
tension.
● Résistance aux variations de
température.
● Durée de vie accrue.
● Bruit réduit.
Problèmes rencontrés
Le mécanicien dégoupille le tendeur
hydraulique au mauvais moment lors
de l’intervention sur le véhicule.
→ Résultat : le tendeur applique
alors sa tension et il est impossible de
terminer la réparation du véhicule.
Conseils
Afin de comprimer la tige de poussée
et de remettre en place correctement
la goupille:
● Positionner le tendeur hydraulique de
manière verticale (l’huile contenue sera
alors au bon endroit dans le tendeur).
● Utiliser la presse de l’atelier
GALETS
HYDRAULIQUES :
PRÉCONISATION
EN CAS DE
DÉGOUPILLAGE
Composition
Les tendeurs NTN utilisent un
système hydraulique composé de
plusieurs éléments, ressorts, cylindres,
tige et joint à l’intérieur d’un corps
métallique. Ils contiennent de l’huile
capable de résister à des variations
importantes de température. Ils sont
utilisés dans les distributions par
courroie et par chaine. La tension du
tendeur se fait au dégoupillage.

(MAX 980kg) par étape afin de
retourner la tige de poussée du tendeur
en position originale.
● Insérer la goupille.
● Relâcher la presse.
Retrouvez l’intégralité des produits
de la marque et plus d’infos et de
conseils sur le site internet :
www.ntn-snr.com
Ne jamais utiliser d’étau : l’huile
contenue dans le vérin ne se
positionne pas correctement et il en
résultera une mauvaise tension de
la courroie, une usure prématurée
du système pouvant aller jusqu’à la
casse moteur.
Recommandations
● Les galets sont des pièces d’usure
soumises à des contraintes toujours
plus importantes. NTN-SNR
préconise fortement de les changer
systématiquement lors d’un montage
d’une distribution moteur. Un galet
grippé ou défectueux peut engendrer
une usure ou une casse de la courroie.
● Leur remplacement doit être fait
simultanément avec la courroie
de distribution et réalisé par un
professionnel pour respecter les
recommandations du constructeur ainsi
que les couples de serrage indiqués.Pression
Ressorts
Amortisseur du tendeur hydraulique
Huile
Amortisseur
hydraulique

L
a suspension avant d’une Fiat
Punto utilise un ressort à charge
latérale (ref RA3563/64),
également appelé « ressort banane ».
Libre, le ressort est courbé, mais il se
redresse une fois monté correctement
sur l’amortisseur. Il est essentiel que la
coupelle supérieure d’appui de ressort et
la jambe de force soient montées dans la
bonne position. Sinon, le ressort restera
courbé.
Cela pourrait engendrer un contact entre
les spires trop resserrées mais aussi un
contact avec le passage de roue.
Le pion de centrage de la coupelle (A)
d’appui de ressort doit être aligné avec
la chape de l’amortisseur (B).
L’assemblage de la jambe de force
est complété une fois la coupelle de
suspension montée sur l’ensemble.
Le pion de centrage de la coupelle de
suspension (C) doit être positionné à 90
degrés de l’alignement de la coupelle
d’appui de ressort (A) et de la chape de
l’amortisseur (B)
Lors du remontage de la jambe de force,
le pion de centrage de la coupelle de
suspension (C) doit être orienté vers
l’arrière du véhicule.
MONTAGE CORRECT
DES RESSORTS
HÉLICOÏDAUX
SUR FIAT
PUNTO II
Retrouver la vidéo explicative de cet
article sur notre site :
Plus d’informations et de conseils sur :
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TECHNIQUE DE
RÉPARATION
A
B
C

15MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019www.brainbee.mahle.com
IT SIMPLY WORKS.
AIR-NEX
AC SERVICE
// LA RECHARGE A/C - simple,
rapide et à haute rentabilité
VOS AVANTAGES
+ Connexion Wifi
+ Integration avec le logiciel diagnostic BRAIN BEE
+ ONE TOUCH système élévateur unique à panneau
frontal
+ Temps de maintenance réduits de 50% avec une
réduction conséquente des coûts
+ Certification EGEA
+ Spécialisé dans les véhicules hybrides /
électriques
+ APP et services pour smartphone
Pour gaz R134a // R1234yf // R513a
Profitez de multiples brevets de la nouvelle ligne AIR-NEX.
Totalement automatique, facile à installer et à utiliser, avec
plusieurs fonctions exclusives, pour économiser votre temps
et votre argent.
TECHNOLOGIE 100 % INNOVANTE INTÉGRÉE DANS
NOS NOUVELLES STATIONS DE RECHARGE A/C DE
BRAIN BEE
Souffle le frais
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Compresseurs de climatisation
Gamme très large
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MÉTHODOLOGIE DE DIAGNOSTIC
SUR VOLKSWAGEN TOURAN
DIAGNOSTIC
ECM*
* ECM = Calcultateur Injection Moteur
GMV = Groupe motoventilateur
ECU = Calculateur
* ECM = Calcultateur Injection Moteur
GMV = Groupe motoventilateur
ECU = Calculateur
SYMPTÔMES :
● Lors de la mise du contact du
véhicule, le groupe motoventilateur est
en marche.
● Aucun fusible n’est grillé.
CAUSES POSSIBLES :
● Groupe motoventilateur
● Sonde de température eau moteur
● Boîte à fusibles
● ECU Moteur
● Faisceau
Schéma électrique d’un Volkswagen Touran
ANALYSE RAPIDE :
● La puissance +12v en borne 1 et la
masse en borne 4 sont conformes car le
GMV est en marche.

Retrouvez encore plus d’informations
et de conseils sur le site :
www.dafconseil.com
Photos et visuels fournis par la
société Tekné Consulting srl
Arbre logique de pannes

LE BOÎTIER
SBS
L
e boîtier SBS est conçu de telle
sorte qu’il protège les systèmes
électroniques du véhicule (BSI)
car il lit les signaux et protège de
tout retour dû à un défaut électrique
sur la remorque (même les courts
circuits). L’utilisation de ce boitier
de type ECU permet de s’affranchir
de la recherche des fonctions de
chaque câble arrivant sur les feux de
signalisation et permet donc un gain de
temps appréciable. De plus, le boitier
SBS est aussi préprogrammé lors de sa
production pour permettre également
un branchement dit en fil a fil.
Les avantages techniques
● Le branchement est possible sans
connaissance du faisceau du véhicule.
● L’installation du SBS se fait sans
déconnecter la batterie :
→ Il n’y a donc aucune reprogrammation
de l’ordinateur de bord.
→ Aucune coupure de fil ou de gaine
grâce aux système SEFLOCK©.
● Une assistance technique et
opérationnelle est proposée du lundi
au samedi sur des plages horaires
étendues.
● Dans le cas d’un véhicule
multiplexé, une formation peut être
animée au sein de votre garage.
● Des documentations d’installation
sont disponibles en ligne.
Les avantages économiques
● Moins de stock, moins d’erreurs de
commande : seulement 8 références
permettent de couvrir tous les cas : 7 et
13 broches, et véhicules avec feux dans
le pare-chocs qui s’allument lorsque
le hayon est ouvert ainsi que tous les
véhicules utilitaires.
● Moins onéreux que la plupart des
faisceaux spécifiques.
● Gain de temps : il est inutile de
dégarnir l’intérieur du véhicule car le
SBS ne se raccorde pas au tableau
de bord ou a la colonne de direction
(pour rechercher un +12v après contact
par exemple). Il n’y a donc pas de
recherche de fils dans le cas d’une
installation avec programmation.
SBS est une marque de SEF INDUSTRIE. Celle-ci propose aux réparateurs un Système
de Branchement Simplifié (SBS) du même nom, afin de permettre le branchement d’un
attelage aussi bien sur un véhicule basique que multiplexé, avec ou sans gestion des
éclairages par la BSI, avec ou sans feux à LED.
BUSINESS
Retrouvez l’intégralité des
documentations d’installation
disponibles sur le site :
www.sbspro.fr
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Retrouvez un cas de
mise en place d’un
système de branchement
simplifié 13 broches sur
notre site internet :

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équivalente à l’origine
• Produit Neuf
prêt à l’emploi
• Couverture
optimale du parc
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1200 références
Spécialiste thermique et climatisation,
Distributeur exclusif de la marque
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L’AVENIR
APPARTIENT
AUX MRA ÉCO-
PERFORMANTS !
S
elon L’institut National de
la Consommation, 28% des
automobilistes subissent une
panne ou une anomalie sur leur
véhicule. Cependant, dans 100 %
des cas, les automobilistes doivent
faire entretenir leur voiture. Le
consommateur est donc à la recherche
d’un prestataire de confiance et
de proximité dans chacune de ces
situations (l’une pouvant avoir une
influence concernant la fidélisation
d’un client).
Le client porte souvent son choix
sur de grandes enseignes car cette
démarche le rassure. La solution
CARLOVE est donc l’occasion de
labelliser les garagistes indépendants
et de leur donner les moyens de ces
grandes enseignes (et même davantage
grâce à un service personnalisé que
la société NEO GEST déploie au
bénéfice de ses membres).
Quelles sont les solutions
apportées par CARLOVE
dans un atelier ?
CARLOVE délivre aux MRA un
panel de techniques et de solutions
éco-performantes sur un marché de
la réparation en pleine évolution,
en combinaison avec un système de
partenariat gagnant/gagnant.
La solution vous aidera à augmenter
votre rentabilité et à cultiver une forte
attractivité, tout en vous démarquant
de la concurrence grâce à :
● Une image de marque originale,
rassurante et attirante.
● Des nouveaux services d’entretien
innovants, écologiques, économiques
et efficaces.
● Des offres exclusives et
financièrement très intéressantes.
● Des outils de promotion
dynamiques et performants.
● Une communication personnalisée
sur le web, sur les réseaux sociaux et
au sein de votre atelier.
Ainsi, les techniques, outils et
services CARLOVE permettent
aux professionnels indépendants de
répondre à ces 3 impératifs :
● Optimiser leur panier client.
● Attirer les nouveaux clients.
● Déjouer la concurrence.
Fort de ce positionnement novateur
sur le marché européen et avec
une offre de solutions et services
globalisée, le groupe NEO GEST
compte à ce jour plus d’une centaine
de garages indépendants labellisés
CARLOVE en France.
Un succès reconnu par le magazine
Les Echos, qui a décerné à NEO
GEST la distinction « Champion de la
Croissance 2019 »..
Comment s’articule la
solution CARLOVE ?
La solution CARLOVE est composée
de 3 éco-services distincts mais
complémentaires :
● MOTEUR9
(dépollution et optimisation moteur).
● CARCLIM
(climatisation automobile écologique).
● MOTEUR RECHANGE
(pièces reconditionnées à neuf).
Une fois mise en place par le
réparateur, la solution CARLOVE va
permettre à ses clients de :
● Préserver la santé de leur véhicule
et de rouler plus proprement avec un
moteur en pleine forme.
CARLOVE est une nouvelle marque d’éco-solutions créée par le groupe NEO GEST qui
a pour objectif de donner aux ateliers les moyens de développer leur attractivité, leurs
services et leurs bénéfices, tout en restant indépendants.
DOSSIER
SPÉCIAL

● Profiter d’une mécanique
régulièrement révisée par un
professionnel de confiance, innovant,
compétent, honnête et compétitif.
Petit focus sur la
composition de l’offre
CARLOVE :
MOTEUR9 : c’est le service de
dépollution et optimisation moteur de
l’offre CARLOVE.
Réduisant de 70% les émissions
toxiques dès le 1er traitement,
MOTEUR9 redonne un second souffle
aux moteurs de plus de 40 000 km en
optimisant leurs performances pour
une consommation moindre. Cette
solution éco-performante (qui satisfait
plus de 95% des clients des 600 centres
agréés MOTEUR9) est un service éco-
vertueux (bon pour l’environnement
et générateur de marge pour le MRA).
De plus, l’efficacité du service
dépollution MOTEUR9 est
« garantie ou remboursée » par
CARLOVE dans le cadre du contrôle
technique.
CARCLIM : c’est le service de
climatisation automobile écologique
de la solution Carlove. CARCLIM
propose un gaz de climatisation 100%
écologique avec déjà plus de 10
millions d’utilisateurs dans le monde.
Plébiscité par GREENPEACE pour
son absence d’effet sur la couche
d’ozone, DURACOOL® (le gaz de la
solution CARCLIM) est le réfrigérant
n°1 des solutions hydrocarbones
sur les marchés nord-américains et
australiens, notamment pour son taux
de compression plus faible qui permet,
après un temps de charge de 10 mn (au
lieu de 50 mn en général), de produire
plus de froid avec moins d’énergie.
Produit d’origine 100% naturelle,
non toxique, non corrosif, sans risque
d’auto-inflammation en deçà de 891°,
mais aussi sans fluor et donc conforme
aux attentes de la réglementation
F-Gaz adoptée par l’UE, ce « gaz pour
tous » est en outre compatible avec les
réfrigérants R12, R-134a et 1234YF.
Retrouver les informations
complémentaires concernant la
solution CARLOVE sur :
www.car-love.fr
Le réparateur n’a pas besoin de
certificat pour l’utilisation du gaz
DURACOOL® au sein de son atelier.
MOTEUR RECHANGE : c’est
le service d’échange standard de la
solution CARLOVE et une véritable
alternative pour le réparateur
grâce à une proposition de pièces
reconditionnées à neuf et garanties 1
an. Avec plus de 400 garages affiliés,
MOTEUR RECHANGE offre aux
réparateurs une plateforme avec
un positionnement tarifaire ultra
compétitif.
MOTEUR RECHANGE apporte ainsi
aux garagistes le moyen de répondre
à l’obligation légale qui leur incombe
depuis le 1er janvier 2017: proposer à
leurs clients des pièces d’occasion.

LIBÉREZ UN
VÉHICULE AVEC
AIRBAG APRÈS
SEULEMENT 1H
L
e magazine MRA Professionnel
a décidé de mettre ce produit à
l’honneur au sein de ce numéro
d’avril, car nous savons que lorsque
vous effectuez une intervention sur un
pare-brise, vous recherchez souvent le
protocole d’application de colle le plus
rapide et le plus simple possible.
IRONTEK est depuis plusieurs années,
spécialisé dans le développement de
colle MS polymère. Cette technologie
confère de nombreux avantages :
● Pas d’application du primaire qui est
inclus dans la colle.
● Joint plus stable qui ne s’affaisse pas
et ne fait pas de filament.
● Produit avec homologation crash
test.
● Un véhicule équipé d’un double
airbag est libérable en 1H après
opération.
→ Ce produit est donc idéal pour une
application rapide et efficace.
Cette nouvelle colle présente tous les
avantages du collage MS polymère
avec la rapidité de séchage en plus…
DOSSIER
SPÉCIAL
Effectivement ce nouveau produit
permet de libérer un véhicule équipé
de double airbag après seulement
1H. Facilité de collage et rapidité de
séchage sont donc les arguments de ce
tout nouveau produit.
Parmi les différents produits développés et commercialisés par la société IRONTEK,
l’innovation est au rendez-vous avec cette nouvelle formule exclusive qui permet de
libérer un véhicule avec airbag après seulement 1H. Ce produit a d’ailleurs passé avec
succès les tests « crash test » et bénéficie d’une homologation.

→ Afin de valider les propriétés de
cette colle, celle-ci a été soumise avec
succès à un CRASH TEST et a donc
obtenu une homologation.
Certificat et conformité
● FMVSS 212 : Certifié.
● Condition de glissement à impact
frontal Euro-NCAP : conforme
(Programme européen d’évaluation
des voitures neuves).
Protocole d’application
● Dégraisser impérativement. Prendre
une cartouche.
● Enlever complètement l’opercule au
fond de la cartouche, percer l’orifice
avec un objet pointu.
● Prendre une buse et la couper en
V de façon à pouvoir faire un joint
triangulaire d’une épaisseur de 10
à14 mm minimum. Pour avoir un
joint régulier, utiliser un pistolet
pneumatique et poser la colle sur la
tôle ou sur l’ancien joint.
● Après la pose, le pare-brise doit être
maintenu sans sangle ni cale.
Le véhicule est ensuite libérable après
une heure à une température de +/- 23°
(avec ou sans double airbags).
Retrouver toutes les informations
concernant l’utilisation correcte du
produit sur le site internet :
www.irontek.fr
Dégraisser impérativement la baie
et le pare-brise
1
Mettre la buse IT171 et appliquer le
cordon de colle
2
Poser le pare-brise, il est maintenu
immédiatement
3
Conservation
Pour un stockage à long terme en
atelier, il est important de conserver
ce produit dans une zone sèche, bien
ventilée et éloignée de la lumière
directe du soleil et du givre.
● La température de stockage
recommandée est comprise entre 5°C
et 25°C.
● La température d’application
recommandée est de 20°C.

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Automobiles !
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CONSEILS TECHNIQUES
sur le site internet de MRA Professionnel !

UNE OFFRE DE FORMATION
DÉDIÉE À LA PROTECTION
DE LA CARROSSERIE
C
ette année, cette société présente
la toute nouvelle génération de
traitement de surface créée avec
la molécule céramique Si Carbone +.
C’est une molécule
très attendue sur le
marché des préparateurs
esthétique auto et des
carrossiers. La société
Carpolish soutient que
cette molécule est plus
résistante que le silicium
(SiO2) utilisé dans les
produits actuels.
Ce produit est déjà utilisé un peu
partout dans le monde. En France, une
centaine de professionnels applique ce
traitement. C’est une véritable solution
pour les propriétaires de véhicules
neufs ou récents souhaitant préserver la
beauté originelle de leur véhicule.
Aspect technique :
La couche de vernis céramique est
appliquée sur le vernis d’origine afin
de protéger des agressions extérieures
tout en garantissant l’aspect esthétique
le plus longtemps possible. De plus, le
traitement apporte un effet auto-lavant
ultra hydrophobe.
La technicité de la pose du produit est
assez complexe et Carpolish propose
des stages de formation dédiés à
ce type de protection pour tous les
professionnels souhaitant devenir
applicateur en France et Dom Tom.
Se former à cette innovation :
Ces stages de formation sont dispensés
grâce à des campus représentés dans 20
départements en France métropolitaine
et en outre-mer. Les centres de
formation sont agréés par la marque
selon un cahier des charges très
strict et peuvent également avoir lieu
directement dans les ateliers.
Tous les stages de formation
dispensées par Carpolish sont reconnus
par la FFPEA (Fédération française des
Préparateurs Esthétiques
Auto) qui est un réseau national de
préparateurs reconnus proposant
une palette complète de services :
du simple lavage carrosserie à la
rénovation complète en passant par
des prestations spécifiques comme la
rénovation d’optiques de phares, la
dépollution ou le lustrage.
Carpolish fournit les conseils et
documents nécessaires pour la prise
en charge de la formation auprès des
organismes partenaires collecteurs ou
Pôle Emploi.
Chaque formation peut être
personnalisée et adaptée au besoin des
stagiaires. Par groupe ou individuels,
les stages s’adressent aussi bien
aux débutants qu’aux préparateurs
confirmés qui souhaitent approfondir
leurs connaissances.
Depuis 1983 Carpolish, est connu comme étant un spécialiste de la préparation et de la
protection de la carrosserie. Il développe différentes gammes de produits spécifiques à
chaque utilisation.
©goodluz/AdobeStock
Retrouvez les produits et formations
dédiés à l’activité de carrosserie
sur le site internet :
www.carpolish.fr
DOSSIER
SPÉCIAL

QUATRE TYPES DE DOMMAGES
SUR PLAQUETTES DE FREIN
Cas n°1 : La garniture de
friction se détache de la
plaque de support
La garniture de friction s’est détachée
partiellement ou totalement de la plaque
de support.
Causes :
● Surcharge thermique ou mécanique.
● Formation de rouille entre la garniture
et la plaque de support.
● Ajustement imparfait des garnitures
de frein.
● Endommagement de la garniture de
frein à cause d’une manipulation ou
d’un montage incorrect.
● Plaquettes de frein non conformes.
Conséquences :
● Bruits de frictions alors que le frein
n’est pas actionné.
● Crissements lors du freinage.
● Performance de freinage insuffisante.
● Désintégration de la garniture
de friction à cause de la surcharge
thermique.
Solutions :
● Nettoyer l’étrier de frein et vérifier
son bon fonctionnement.
● Contrôler l’ajustement de l’étrier de
frein et des garnitures.
● Remplacer les plaquettes de frein et si
nécessaire les accessoires.
Cas n° 2 : Surcharge
thermique
La plaquette de frein a été endommagée
par une surchauffe. Les agents liants
dans la plaquette ont été détruits et
le matériau de garniture se casse. La
surface est poreuse et partiellement
vitreuse.
Causes :
● Douilles de guidage bloquées ou
coincées.
FREINS ET
EMBRAYAGES
● Mouvement difficile du piston de
frein dans l’étrier de frein.
● Comportement en roulage extrême ou
freinage continu.
● Plaquette de frein bloquée.
Conséquences :
● Bruits.
Solutions :
● Remplacer les plaquettes de frein et si
nécessaire les accessoires.
● Contrôler les disques de frein et les
remplacer si nécessaire.
Cas n° 3 : stries dans la
garniture de friction
La surface de la garniture présente des
stries et des bords d’usure importants.
©mariobeauregard/AdobeStock

Pour plus d’informations et de
conseils concernant l’entretien du
système de freinage, rendez-vous sur :
www.hella.com/techworld/fr
Causes :
● Des nouvelles garnitures ont été
montées sur de vieux disques de frein
rodés.
● Corps étrangers entre la plaquette de
frein et le disque.
● Influences extérieures (sel, salissures,
etc.).
Conséquences :
● Bruits lors de l’actionnement du frein
et lorsqu’il n’est pas actionné.
● Performance de freinage insuffisante
ou unilatérale.
Solutions :
● Remplacer les plaquettes de frein, les
accessoires et les disques de frein.
Cas n°4 : cassures du
matériau et des bords de la
garniture de friction
La garniture de friction est
endommagée. Le revêtement est cassé
sur les bords.
Causes :
● Montage incorrect.
● Plaquettes de frein non conformes
défectueuses.
● Liberté de mouvement insuffisant
dans l’étrier de frein.
● Surcharge mécanique.
● Surcharge thermique.
Conséquences :
● Bruits.
● Usure précoce.
Solutions :
● Remplacer les plaquettes de frein.
● Contrôler les accessoires et les
disques de frein et les remplacer si
nécessaire.
Tenue de route parfaite et
maniabilité optimale au quotidien
Disponibles chez les distributeurs KONI
KONI STRT
885 avenue du docteur Julien Lefebvre 06270 VILLENEUVE LOUBET France Email : infoKF@itt.com Tél : +33 (0)4 93 20 90 70

QUAND ET COMMENT
EFFECTUER LA VIDANGE
D’HUILE D’UNE BOITE DE
VITESSES AUTOMATIQUE ?
E
n fonction du style de conduite
(conduite sportive ou passages
de vitesses fréquents), ZF
Aftermarket recommande une vidange
de l’huile de boîte de vitesses tous les
100 000 km ou après 8 ans au plus tard
et d’utiliser des pièces et de l’huile
certifiées d’origine.
Important : avant d’intervenir sur le
véhicule, il est important de réaliser
un essai routier avec le conducteur
pour s’assurer du bon fonctionnement
de la BVA. Attention, en cas de gros
désagrément, une réparation doit être
envisagée. Un diagnostic précis doit
être effectué systématiquement avec un
outil de diagnostic (ZF propose l’outil
de diagnostic ZF-Testman). Si aucun
problème grave de boite de vitesses
n’est constaté, et si les calculateurs ne
présentent pas de défauts particuliers, la
vidange de la boite de vitesses peut être
effectuée.
Comment effectuer la
vidange de l’huile de boîte
de vitesses sur un véhicule
de tourisme ?
1. Avant d’effectuer la vidange
d’huile
Afin d’éviter d’endommager la boîte de
vitesses, respectez scrupuleusement les
instructions du constructeur automobile.
Par exemple, ne jamais faire tourner le
moteur ou remorquer le véhicule sans
huile dans la boîte de vitesses.
2. Purger l’huile
Tout d’abord, retirez toutes les pièces
de l’habillage et les garnitures du bas de
caisse du véhicule comme nécessaire.
Utilisez la vis de vidange d’huile sur la
partie inférieure du carter d’huile afin
de purger l’ancienne huile de la boîte
de vitesses, et récupérez-la dans un
récipient approprié. Si l’huile sent le
brûlé ou si elle contient de la limaille
ou, dans le pire des cas, des fragments
métalliques, la boîte de vitesses doit être
défectueuse. Si tel est le cas, veuillez
contacter immédiatement votre point de
service après-vente ZF Aftermarket.
3. Retirer le carter d’huile
● Carters d’huile en métal :
Seuls le filtre à huile et la bague
d’étanchéité doivent être remplacés.
Dévissez les vis du carter d’huile dans
l’ordre déterminé par le constructeur
automobile pour éviter la déformation
du carter. Ensuite, retirez le vieux filtre
et retirez l’huile résiduelle du carter
d’huile et de l’aimant permanent.
Puis, installez le nouveau filtre et la
nouvelle bague d’étanchéité. Respectez
le couple de serrage déterminé. Si vous
utilisez un kit de vidange d’huile ZF
Aftermarket, le filtre à huile et la bague
d’étanchéité sont inclus.
● Carters d’huile en plastique :
Ceux-ci possèdent un filtre à huile et
une bague d’étanchéité intégrés, ils
doivent donc être remplacés en même
temps.
Les boîtes de vitesses automatiques ont besoin aussi d’huile « fraîche » ou neuve de temps
en temps. Les boîtes de vitesses ZF automatiques sont remplies avec l’huile de boîte de
vitesses ZF-LIFEGUARDFLUID spécialement développée pour elles. À des températures
de fonctionnement très élevées, l’huile vieillit plus vite que dans des conditions normales.
FREINS ET
EMBRAYAGES

ZF Aftermarket vous offre la
possibilité de prendre rendez-vous
avec leurs techniciens sur leur site,
dans la rubrique « Aftermartket » et
« Service vidange boite de vitesses »
ou par mail en écrivant à :
contact.vidangebva@zf.com
Plus d’infos et de conseils, sur :
www.aftermarket.zf.com/fr
4. Installer le carter d’huile
Utilisez de nouvelles vis pour installer
le nouveau carter d’huile. Si vous
utilisez un kit de vidange d’huile ZF
Aftermarket, toutes les vis nécessaires
sont incluses. Lors du serrage des vis,
veuillez toujours respecter l’ordre ainsi
que le couple de serrage déterminés par
le constructeur automobile.
Illustration de l’ordre de serrage à titre
d’exemple : en diagonale depuis le
centre. Insérez tout d’abord toutes les
vis à la main, puis serrez-les dans le bon
ordre en utilisant le couple de serrage
défini par le constructeur.
5. Installer la vis de vidange
Installez à présent la nouvelle vis
de vidange avec un nouveau joint
en respectant le couple de serrage
déterminé.
6. Remplir avec de l’huile de boîte de
vitesses ZF
Important : Soyez très prudent lors du
remplissage de l’huile. Un remplissage
exagéré ou insuffisant ou l’utilisation
d’huile à température incorrecte risquent
d’endommager la boîte de vitesses.
Ouvrez le bouchon de remplissage
de la boîte de vitesses automatique
et remplissez-la de ZF-
LIFEGUARDFLUID déterminée
jusqu’à ce que l’huile s’échappe de
l’orifice de remplissage. N’utilisez
aucun additif ou agent nettoyant
supplémentaire, car cela pourrait altérer
la composition chimique de l’huile de
boîte de vitesses.
7. Faire tourner le moteur
Laissez tourner le moteur au ralenti,
puis sélectionnez les positions R et D
l’une après l’autre. Passez ensuite les
vitesses.
8. Vérifier la température d’huile
Vérifiez à présent la température
d’huile. Elle doit se situer entre 30°C et
35°C max (6HP) ou 40°C max (8HP).
Laissez le moteur se réchauffer ou se
refroidir afin d’adapter la température
d’huile.
9. Vérifier le niveau de remplissage
Dès que la température d’huile se
situe entre 30°C et 35°C (6HP) ou
40°C (8HP), vérifiez le niveau de
remplissage. Si l’huile ne s’échappe
pas de l’orifice de remplissage, la
quantité d’huile remplie est insuffisante.
Si tel est le cas, rajoutez de l’huile
ZF-LIFEGUARDFLUID jusqu’à ce
que l’huile s’écoule de l’orifice.
Laissez le moteur tourner jusqu’à ce
que la température de la boîte de vitesse
atteigne 40°C et que seules quelques
gouttes s’échappent du l’orifice de
remplissage. À présent, fermez le
bouchon de remplissage et serrez-le au
couple de serrage déterminé.
10. Couper le moteur
Vous pouvez à présent couper le moteur.
La vidange d’huile est terminée.
Important : Faire un essai du
véhicule avant la restitution au client
afin de vérifier que tout fonctionne
correctement et contrôler à nouveau
avec la valise de diagnostic pour
vérifier qu’aucun défaut n’est
apparu lors de l’essai.
En utilisant les kits de
vidange ZF, vous vous assurez
de disposer de toutes les
pièces nécessaires, comme
les joints, le filtre, les vis, le
nouveau carter d’huile pour
les BV dotées d’un carter
en plastique. Bien s’assurer
également de serrer les vis
dans l’ordre et au couple
de serrage spécifiés par le
constructeur.
● Plus de 600 types de
véhicules sont couverts, boîtes
automatiques à 5, 6 et 8
rapports.
● Pratique pour le magasinier
grâce à une identification
facilitée avec une seule
référence contenant
l’ensemble des pièces
nécessaires.
● Gain de temps pour le
réparateur car toutes les
pièces sont regroupées dans
une même boîte.
● Sécurité avec 100 % de
pièces et d’huile d’origine.

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Notre expertise au
service de votre
performance
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le produit le plus adapté à votre voiture. Vous pouvez choisir parmi une large
gamme de lubrifiants de haute performance, hautement compétitifs et à la pointe
de la technologie, toujours capables de répondre aux évolutions des performances
spécifiques des constructeurs. Un Centre de Recherche d’excellence et un savoir-
faire de qualité en matière de production nous permettent de proposer des produits
fiables, garants de la performance et de la protection de votre voiture dans toutes les
conditions de conduite, dans le respect de l’environnement.
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FREINS ET
EMBRAYAGES
Une autre chose importante à garder
à l’esprit : cette procédure ne doit être
effectuée que sur des disques de freins
non revêtus. Les disques de freins
revêtus, sont prêts à être installés et
n’ont pas besoin d’être lavés.
En prenant quelques minutes de
plus pour bien laver les disques de
freins, vous aurez moins de retours
et des clients plus satisfaits.
À
l’occasion de la pause
de disques de frein, il est
important de les nettoyer en
procédant ainsi :
1. Avoir un seau plein d’eau tiède et
du savon à vaisselle.
2. Frotter le savon des deux côtés du
disque de frein avec une brosse.
3. Rincer le disque.
4. Le placer sur le véhicule.
En effectuant ces étapes, vous
éliminerez plus facilement les dépôts
d’huile, de graisse et les copeaux de
métal antirouille susceptibles d’être
incrustés à la surface.
Pour la société Remy Automotive, une
erreur courante consiste à utiliser un
nettoyant pour freins afin de nettoyer
le disque au lieu d’un nettoyant
vaisselle.
→ N’utilisez pas de nettoyant
à freins, car il s’évapore trop
rapidement.
Vous risqueriez ainsi de masquer les
copeaux de métal qui pourraient être
cachés en surface. Lorsque la plaquette
de frein entre en contact avec ces
copeaux métalliques, il se produit des
problèmes de transfert de matière entre la
plaquette de frein et le disque de frein.
LA POSE DES
DISQUES DE
FREINSLors du remplacement des disques de frein, il est important qu’ils soient bien préparés
pour optimiser les performances et assurer une longue durée de vie. Pour ce numéro
d’Avril, la société REMY AUTOMOTIVE tenait à vous délivrer une information importante
concernant la pose de ces éléments.
Retrouvez plus d’informations et de
conseils sur le site :
www.remyeurope.com
©Avantgarde/AdobeStock

FREINS ET
EMBRAYAGES
Conseil n° 4 Vérifications
des disques de frein
● Les remplacer par paire sur un
même train, ils doivent provenir du
même emballage.
● Éliminer complétement le produit
anti-corrosion à l’aide d’un détergent
approprié.
● La surface de la bride ou le centrage
(extérieur(e) ou intérieur(e) selon le
modèle) doit être propre, exempte de
bavures et parfaitement intacte.
● Sur les disques ventilés, contrôler
le sens de rotation, ne pas retirer les
masses d’équilibrage.
● Effectuer un centrage précis en
respectant le couple de serrage prescrit
et l’ordre de remontage (se référer aux
instructions du constructeur).
● Lors du remplacement des disques
de frein, monter également de
nouvelles garnitures.
S
ouvent, des conditions
périphériques inadaptées peuvent
aboutir à une marche irrégulière
des disques, provoquant des
« érosions » responsables de
« frottements » (1). À votre intention,
la marque ATE a donc mis au point 8
conseils pour que le fonctionnement
de leurs disques de frein vous donne
entière satisfaction.
(douille de guidage, broches-guides et
glissières).
● Garnitures de frein neuves
correctement mobiles dans le guidage
de l’étrier ou du support.
Conseil n° 3 Vérification
des garnitures de freins
● Choisir exactement les garnitures
appropriées en fonction du type de
véhicule et de l’année du modèle.
● Si possible, roder en douceur les
garnitures de frein.
● Préconiser à l’utilisateur final
d’éviter les coups de freins violents
pendant les 200 premiers kilomètres.
8 CONSEILS POUR
MONTAGE OPTIMA
DISQUE DE FREINLa sécurité et le confort de fonctionnement des disques de frein, notamment ceux ATE,
marque du groupe Continental, ne peuvent être assurés à long terme que si les paramètres
de montage indiqués ont été respectés.
Conseil n° 1 Vérification des
roues et des pneumatiques
● Parfaitement équilibrés.
● Pas de jeu vertical ni latéral.
● Jantes sans faux-ronds ni faux-plans.
● Serrer uniquement selon le couple
de serrage et l’ordre prescrits
(uniformément, en croix).
des étriers
● Bon état général.
● Capot de protection intact.
● Parfait fonctionnement du piston.
● Éléments de guidage intacts
1

● Sur les véhicules posant problème,
brider les disques de frein en
respectant le couple de serrage
prescrit. À l’aide d’un comparateur,
contrôler le jeu latéral sur la surface
frottante à 10 mm du bord extérieur.
● En cas de jeu latéral excessif,
décaler si possible progressivement le
disque avec perforation centrale, puis
effectuer un nouveau contrôle du jeu
latéral.
Conseil n° 5 Vérification du
moyeu de roue
● Passer la surface de la bride / du
centrage à la toile émeri ; il faut
obtenir un aspect blanc métallique.
● Il ne doit y avoir aucune trace de
rouille ou d’encrassement.
● La surface de la bride/le centrage
ne doit être ni déformé(e) ni
endommagé(e).
● Vérifier l’absence de jeu axial et
la planéité de la surface de la bride/
centrage.
Attention : le jeu du moyeu
provoque un battement environ
deux fois plus élevé au niveau du
disque.
● Si le disque de frein est bridé :
respecter le couple de serrage
prescrit et l’ordre correct (en croix,
uniformément).
des suspensions de la roue
● Les silentblocs de suspension et
de train avant ne doivent pas être
endommagés.
● Les remplacer éventuellement par
des modèles durs.
● Les silentblocs de la barre
stabilisatrice doivent être en parfait
état, de même pour les amortisseurs.
● Le réglage du train avant doit
correspondre aux spécifications du
constructeur.
Conseil n° 7 Vérifications
des roulements
● Contrôler son état d’usure ou de
détérioration.
● Il doit être réglé conformément aux
prescriptions.
des pièces de transmission
de la direction
● Contrôler l’état d’usure du
mécanisme de direction.
● Les rotules de barre d’accouplement
ne doivent pas présenter de jeu.
● Les amortisseurs de direction
doivent être en parfait état de
fonctionnement.
Retrouvez plus d’informations techniques concernant la marque ATE sur : www.ate-freinage.fr
©michalsteflovic/AdobeStock
UR UN
MAL DE
N

FREINS ET
EMBRAYAGES
Ce nettoyant « nettoie » également les
surfaces du disque de frein sur lequel
il est appliqué. Cette application est
irrégulière à cause de l’étrier de frein
et des rayons des jantes. Dans ce cas,
le nettoyage des disques élimine la
couche appliquée par les plaquettes de
frein.
Ces différences de couches
superficielles peuvent provoquer des
vibrations au freinage.
→ Appliquez donc le nettoyant à
l’aide d’un pinceau au lieu d’un
pulvérisateur.
L
a plateforme Garage Gurus
fournit un accompagnement
complet aux professionnels
de la distribution et de la réparation
automobile. Elle propose des
formations et une assistance technique
à travers différents canaux : en ligne,
par téléphone, sur site dans l’un
des centres de formation Federal-
Mogul Motorparts ou encore chez les
distributeurs et les réparateurs.
Pour Garage Gurus, quelles
sont les informations
importantes à retenir
concernant les bruits de
freinage ?
→ Le bruit est dû à des vibrations.
→ Il y a plusieurs types de bruits,
les bruits de broutements et les
grincements.
→ Les bruits de freinage peuvent être
provoqués par :
● Des plaquettes et des disques usés.
● Des débris, sable et gravillons.
● Des fixations de freins
inappropriées.
● Un contact entre le disque et la tôle
de protection.
→ Les bruits de freinage peuvent être
éliminés par :
● Le remplacement des plaquettes,
des disques, des agrafes, etc…
● Le nettoyage.
● Le graissage.
LES
BRUITS
DE FREINAGEDans ce numéro d’avril, nous avons choisi de faire un mini focus
concernant les bruits de freinage tout en vous proposant les
services de Garage Gurus, qui est une plateforme technique en
ligne et gratuite.
Quel est le conseil d’expert
supplémentaire que Garage
Gurus souhaite apporter
aux ateliers ?
Parfois, les jantes sont nettoyées
avec un nettoyant spécial pour jantes.
En le pulvérisant sur les jantes,
inévitablement les disques sont aussi
traités.
Retrouvez toutes les formations
proposées par Garage Gurus sur :
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Quelles que soient les conditions, quel que soit le defi,
chaque moteur a besoin
d’une protection WiXtreme.
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FREINS ET
EMBRAYAGES
Que faut-il faire ?
Pour éviter ce phénomène, il est
essentiel de remplacer le liquide de
frein dans les intervalles préconisés
par le constructeur du véhicule.
Toutefois, tous les liquides de frein ne
se valent pas et n’ont pas les mêmes
propriétés. Les liquides de frein
premiums Brembo offrent un point
d’ébullition supérieur aux normes et
offrent ainsi une excellente résistance
au bouchon de vapeur, tout en assurant
un freinage efficace même à basse
température.
Si les disques, les étriers, les plaquettes
et les maîtres-cylindres sont les quatre
piliers de tout système de freinage, ils
peuvent se révéler inopérants sans un
liquide de frein de qualité.
Le liquide de frein est malheureusement
souvent considéré comme négligeable
dans les ateliers et est généralement
contrôlé de manière sommaire, avec un
éventuel appoint.
→ Souvent, l’appoint n’est fait que
lorsque le mécanicien s’aperçoit que
le niveau du liquide de frein est passé
sous la marque minimum.
Faire l’appoint du liquide de frein
n’enlève malheureusement pas le
risque de « bouchon de vapeur » qui
correspond à la formation de bulles de
vapeur, lorsque le liquide de frein entre
en ébullition. Ce problème survient à
plus ou moins long terme, lorsqu’au
cours du temps, le liquide de frein
absorbe de l’humidité à travers les
parois poreuses des flexibles, ce qui
réduit de manière significative le point
d’ébullition du liquide.
Quel est le risque lié à un
bouchon de vapeur ?
En cas de formation d’un « bouchon
de vapeur », les bulles de vapeur sont
comprimées dans le circuit hydraulique
et le liquide ne réussit plus à transmettre
la pression. La pédale s’enfonce alors
complètement : on parle de « pédale
spongieuse », ce qui résulte en un
freinage moins efficace et parfois même
dangereux !
LIQUIDE
DE FREIN :
UN POINT DE
SÉCURITÉ
ESSENTIEL
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FREINS ET
EMBRAYAGES
Emploie un ensemble de ressort
monodisque
L’utilisation d’un ressort de disque
intégré permet de positionner les
ressorts hélicoïdaux à l’extrémité du
plateau de disque, optimisant ainsi les
performances du système NVR.
Ajout d’une fonction de maintien de
ressort au siège
Une nouvelle conception de ressort
hélicoïdal élimine le contact avec la
tôle, améliorant la durabilité de la
friction.
Utilisation de ressorts hélicoïdaux à
grande capacité
L’utilisation de ressorts hélicoïdaux à
grande capacité permet d’accroître la
plage de couple applicable.
LE SYSTÈME
D’EMBRAYAGE NVR
Type classique / NVR (Comparaison des composants)
Type
classique NVR
Les améliorations au niveau du disque et du mécanisme
d’embrayage NVR permettent de réduire la consommation de
carburant, d’accroître la stabilité de la conduite, et d’allonger leur
durée de vie. L’augmentation des consolidations de numéros de
pièces vous permet de limiter les erreurs d’inventaire.

Utilisation de la
butée de siège
L’ajout d’une fonction
de butée de siège a
permis d’augmenter
l’angle de couple.
Angle de
torsion
Normal
(vitesse
constante)
Torsion
(Accélération et
décélération)
Retrouvez plus d’informations et de conseils sur le site : www.aisinaftermarket.eu
Avantages pour l’utilisateur
Type classique NVR
Amélioration du
confort de conduite :
Amélioration de
l’applicabilité
généralisée :
Amélioration de
la sensibilité du
changement de vitesse :
Amélioration de la
durabilité :
Amélioration de la
sensibilité des pédales :
La possibilité
d’appliquer un couple
avec moins de force
permet d’améliorer le
niveau de vibration et
l’absorption acoustique,
garantissant ainsi une
conduite souple et
stable.
Une plage de couple
plus étendue améliore
la couverture des
applications par les
produits, permettant
ainsi une consolidation
accrue des numéros de
pièce.
La réduction du
moment d’inertie
par une diminution du
poids du disque
permet de limiter
l’adhérence et le
bruit des engrenages.
L’ajout d’une fonction
de maintien
du ressort aux sièges
permet de réduire
l’usure des ressorts
et d’améliorer la
durabilité.
Les modifications au
niveau de la forme
de concentration du
couvercle améliorent
la force et facilitent le
semi-embrayage.

FREINS ET
EMBRAYAGES
Avantages :
● Cette graisse peut être utilisée en
condition extrême car elle résiste aux
températures hautes.
● Un effet anti-bruit est constaté lors
de l’application sur les emplacements
des plaquettes de frein.
● Protège du striage et de la corrosion
● Sans cuivre ni acide.
● Produit résistant à la pression / à la
viscosité élevée.
Utilisations possibles du produit :
● Systèmes de freins à disque et à
tambour.
● Compresseurs.
● Systèmes centralisés de
lubrification.
● Boîtes d’essieu.
● Rails de sièges.
● Barres de toit ouvrant.
● Terminaux de batteries.
B. Procéder à une
lubrification périodique
Il est également très important
de procéder à une lubrification
périodique de certains éléments
composant le système de freinage.
TEXTAR propose sous le nom d’Hydra
Tech, un lubrifiant hydraulique destiné
aux pièces mobiles dans les systèmes
de frein et d’embrayage : cylindres,
pistons, joints…
A. Procéder à une
lubrification permanente
L’intérêt majeur d’utiliser une graisse
céramique réside dans l’absence de
particules métalliques (présentes
dans la graisse cuivrée) qui peuvent
créer des interférences et des champs
magnétiques pouvant perturber
les capteurs (ABS, pressions des
pneus…).
TEXTAR propose ce type de graisse
sous le nom de Cera Tec, un lubrifiant
permanent sans métal. Ce produit est
adapté à tous les systèmes de frein et
est résistant aux hautes températures
(jusqu’à 1¬000°C).
Comment appliquer la graisse
céramique ?
→ La graisse céramique est à
appliquer lors de chaque changement
de plaquettes de frein au niveau des
coulisseaux. Elle permet une facilité
et rapidité de montage.
QUELQUES
CONSEILS
CONCERNANT
L’ENTRETIEN
DES SYSTÈMES
DE FREINAGE
La société TMD Friction en collaboration avec le magazine MRA Professionnel aborde
via sa marque TEXTAR quelques conseils concernant le bon entretien des systèmes de
freinage.
Appliquer une couche de Cera Tec
sur les sections indiquées.
©weicheltfilm/AdobeStock

Pour davantage de conseils
concernant l’entretien des systèmes
de freinage, rendez-vous sur le site :
https://textar.com/
Le produit complètera par exemple
des opérations de maintenance
ou de remplacement des étriers,
maitre cylindres… et préviendra la
corrosion qui pourrait entraîner des
dysfonctionnements.
Comment appliquer le lubrifiant
hydraulique ?
→ Hydra Tec doit être appliqué en
couche fine et régulière.
→ Ne jamais utiliser d’huiles ou
graisses minérales en tant que
substitut.
→ Ne pas appliquer le produit sur les
surfaces de friction des plaquettes de
frein ou des disques de frein.
Avantages :
● Facilite l’installation des
composants hydrauliques de frein.
● Compatible avec tous les liquides
de frein (DOT3, DOT4, DOT4LV,
DOT5.1…).
● Sans huile minérale et compatible
avec le caoutchouc EPDM.
● De plus, les surfaces de contact sont
protégées contre la corrosion.
Utilisations possibles du produit :
● Surfaces de contact des cylindres.
● Pistons.
● Éléments de joint.
Appliquer une fine couche
d’Hydra Tec sur les sections
indiquées
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● À quel moment de la conduite
le problème apparaît-il ? Lors du
démarrage, lorsque l’on accélère ou
lorsque l’on décélère, quand le moteur
est froid, chaud ?
● Quel est le kilométrage de votre
véhicule ?
● Votre véhicule est-il soumis à des
charges particulières ? Par exemple :
L
a réparation du double embrayage
suppose d’avoir clarifié au
préalable un certain nombre de
points avec le client. Cela permet de
mieux cerner le problème.
Si le véhicule est toujours en état de
marche, il convient de faire un tour
d’essai avec le client qui, de préférence,
conduit la voiture et indique les
problèmes rencontrés.
Remarques générales sur la
vérification du système
Questions ciblées à poser au client :
● Qu’est ce qui ne fonctionne pas ?
● Sur quoi porte la réclamation ?
● Depuis quand le problème est-il
apparu ?
● Le problème est-il survenu
subitement ou s’est-il installé peu à
peu ?
● Quand le problème survient-il?
Occasionnellement, souvent,
constamment ?
DIAGNOSTIC
DES PANNES
DU SYSTÈME
À DOUBLE
EMBRAYAGE
HUMIDE
utilisation d’une remorque, chargement
important, fréquents trajets en
montagne, utilisation comme taxi,
véhicule de flotte, voiture de location ou
d’auto-école ?
● Quel est le profil type de conduite ?
En ville, courts trajets, sur nationales,
sur autoroutes ?
● L’embrayage ou la boîte de vitesses
Luk, marque du groupe Schaeffler, en partenariat avec le magazine MRA Professionnel
vous présente un diagnostic des pannes du système à double embrayage humide pour
les véhicules suivants :
Audi / SEAT / Škoda / Volkswagen
02E (DQ 250) à 6 rapports
0BH, 0DE, 0BT, 0DW (DQ 380/81, DQ 500) à 7 rapports
Marques véhicules Type de boîte de vitesses
Double embrayage
côté moteur
Double embrayage
côté boîte de vitesses
FREINS ET
EMBRAYAGES

ont-ils déjà été réparés ? Si oui, après combien de kilomètres ?
Quel était le problème à l’époque ? Quelles réparations ont été
effectuées ?
Inspection générale du véhicule :
Avant de commencer la réparation, il convient de vérifier les
éléments suivants :
● Erreurs enregistrées par le calculateur de bord (moteur, boîte
de vitesses, embrayage, confort, CAN-BUS, etc.).
● Puissance de la batterie.
Contrôle de l’usure
Faire un tour d’essai ne permet pas de vérifier l’usure de
l’embrayage. L’électronique de la boîte de vitesses et de
l’embrayage contrôle le système en permanence et affiche les
dysfonctionnements.
Contrôle visuel
Avant de réparer le système d’embrayage, il faut, par principe,
procéder à un contrôle visuel pour déceler toute éventuelle
fuite ou détérioration. Avant de changer un embrayage présumé
défectueux ou usé, il convient de réparer tout endommagement
occasionné par des pièces cassées ou des fuites d’huile dues à
des joints défectueux.
Bruits
Pour déterminer et évaluer les bruits générés au niveau du
double embrayage, il faut s’assurer, pendant le tour d’essai,
que les composants environnants comme par exemple le
système d’échappement, les tôles de protection thermique, les
blocs amortisseurs de la suspension moteur, les accessoires
périphériques etc. ne font pas de bruits. Pour identifier la source
du bruit, il convient d’arrêter la radio, la climatisation et la
ventilation. Afin de délimiter la zone source de bruits dans
l’atelier, il est par exemple possible d’utiliser un stéthoscope.
Diagnostic
Les systèmes de commande électronique de la boîte de vitesses
et de l’embrayage peuvent faire l’objet d’un diagnostic. Avant
de procéder à une quelconque réparation, il convient de lire
le contenu de la mémoire d’erreurs à l’aide d’un appareil de
diagnostic approprié et de conserver une version imprimée des
résultats. Le protocole des erreurs fournit un premier aperçu des
dysfonctionnements du système et servira de base aux travaux
de réparation. Il livre les informations permettant d’évaluer
les erreurs (et sont importantes lors du contact avec le service
technique hotline ou encore en cas de garantie). À la fin des
travaux effectués sur le double embrayage, il est indispensable
d’ajuster la commande électronique de l’embrayage avec un
appareil de diagnostic approprié.
D’autres articles sur les diagnostics de pannes dans les
prochains numéros Plus de contenu dédié garage sur :
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fonctionnement de la climatisation. Il compresse et
transporte le réfrigérant à travers le circuit, lui
permettant de changer d’état physique et donnant
ainsi au système la capacité de produire de l’air froid.
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CLIMATISATION
ET SYSTÈME
THERMIQUE
LE SYSTÈME
D’AIR SECONDAIREPour ce numéro d’Avril, la marque Pierburg (société MS MOTORSERVICE France) vous
propose de faire un point concernant le système d’air secondaire.
P
our assurer un bon démarrage
à froid, un mélange à haute
teneur en carburant (mélange
riche) est nécessaire. En raison de
ce mélange trop riche au cours de la
phase de démarrage à froid, les gaz
d’échappement contiennent une quantité
plus importante de carbure d’hydrogène
(HC) et d’oxyde de carbone (CO) non
brûlée.
En insufflant de l’air frais environnant
riche en oxygène (« air secondaire »)
dans le collecteur d’échappement,
il y a une oxydation postérieure des
émissions nocives (« postcombustion
catalytique »). Bien que le dispositif
d’air secondaire ne soit en service que
pendant un maximum de 90 secondes
après le démarrage à froid, les émissions
de HC et de CO sont considérablement
réduites pendant la phase de démarrage
à froid. Par ailleurs, la durée de
lancement du catalyseur est fortement
réduite en raison de la chaleur libérée au
cours de cette oxydation postérieure.
L’apport d’air est assuré par une pompe
d’air secondaire (SLP), qui insuffle de
l’air dans le collecteur d’échappement.
Sur cette installation, une conduite
reliant le côté d’air pur (derrière le filtre
à air) avec le collecteur d’échappement
est nécessaire.
Le clapet de coupure d’air secondaire
(ARV) est un clapet à commande
pneumatique. Le clapet anti-retour
intégré veille à ce que des gaz
d’échappement ou des surpressions ne
pénètrent pas dans le dispositif d’air
secondaire et ne détériorent pas la
pompe d’air secondaire.
L’ARV est commandé par une vanne
d’inversion électrique (EUV) avec
réglage temporaire après le démarrage à
froid. L’EUV n’est plus nécessaire avec
les nouvelles versions des clapets anti-
retour qui sont ouverts par la pression
de l’air secondaire.
Visuel 1 : Les clapets anti-retour de
coupure de l’air secondaire ne sont ouverts
que juste après le démarrage à froid.
Visuel 2 : Clapet combiné.
Visuel 3 : Clapet de coupure (AV),
ancienne version.
Les clapets combinés sont composés
d’une valve de coupure avec un clapet
anti-retour intégré.
Les clapets de coupure (AV) sont des
clapets à membrane commandés par
dépression.
Ils se trouvent entre le SLP et le
clapet anti-retour vers le collecteur
d’échappement.
Ils ferment le système d’air
secondaire en direction du collecteur
d’échappement.
Ils ne sont ouverts que juste après le
démarrage à froid pour faire fonctionner
l’air secondaire. Ils sont commandés par
un EUV.
1
©KonovalovPavel/AdobeStock

2 3
A
B
Retrouvez d’autres informations et
www.ms-motorservice.fr
Schéma B : Schéma du système
d’air secondaire (ancienne version),
qui montre deux systèmes plus anciens
souvent utilisés avec :
● des clapets de coupure et d’anti-retour
séparés.
● les clapets de coupure et d’anti-retour
sont intégrés pour constituer un clapet
combiné.
Schéma A : Schéma du système d’air secondaire (nouvelle version)

L
a pompe à eau, comme
de nombreux autres
composants auxiliaires (ex :
pompe de direction, alternateur
et compresseur de climatisation),
était traditionnellement entraînée
mécaniquement par le vilebrequin (ou
l’arbre à cames) du moteur via une
courroie. Aujourd’hui, de plus en plus
de véhicules sont équipés de pompes à
eau électroniques.
La pompe à eau alimentée et
commandée électroniquement
est totalement contrôlable dans
toutes conditions, ce qui présente
de nombreux avantages (vitesse
entièrement variable, pas besoin du
moteur en marche pour fonctionner..).
Il est alors possible d’optimiser la
gestion thermique du moteur et ainsi
d’optimiser le fonctionnement du
moteur. Elle peut aussi être placée
n’importe où dans le compartiment
moteur (1) ce qui est impossible
avec une pompe à eau entraînée par
courroie (2).
Conseil d’entretien
Lors de la réalisation de l’entretien
(ex : remplacement du liquide de
refroidissement), il est important
de veiller à empêcher tout
fonctionnement de la pompe à sec.
CLIMATISATION
ET SYSTÈME
THERMIQUE
LES BÉNÉFICES
D’UNE POMPE À EAU
ÉLECTRONIQUE
1
2

● Si la pompe a été déposée et
qu’elle doit être réutilisée, elle doit
être stockée remplie de liquide de
refroidissement. Si elle est stockée
à vide, elle risque d’être grippée, ce
qui peut entraîner une surchauffe et
l’endommagement du moteur.
● Si la pompe doit être démontée
hors du circuit de refroidissement,
le rotor de pompe doit être tourné à
la main avant de brancher les durites
de liquide de refroidissement pour
empêcher son grippage. Le circuit doit
alors être rempli immédiatement de
liquide de refroidissement.
Lors du remplissage du circuit
de refroidissement après le
remplacement de la pompe à eau, il
est capital de purger l’air du circuit de
refroidissement :
● Branchez une unité de support de
batterie sur la batterie du véhicule.
● Mettez sous tension l’allumage du
véhicule.
● Réglez le chauffage à la température
maximale et réglez le ventilateur de
chauffage à sa vitesse minimale.
● Enfoncez complètement la pédale
d’accélérateur pendant 10 secondes.
Le moteur ne doit pas être démarré.
● La pompe à eau électrique s’active
lorsque la pédale d’accélérateur
est enfoncée, ce qui indique que la
procédure de purge de l’air a débuté.
Cela prend environ 12 minutes
pendant lesquelles le moteur ne doit
pas être démarré.
● À la fin de la procédure, la pompe à
eau s’arrête automatiquement.
● Faire l’appoint de liquide de
refroidissement dans le vase
d’expansion du ventilateur au niveau
maxi de 100 ml.
● Rechercher des fuites dans le circuit
de refroidissement.
Si le circuit doit être à nouveau
purgé (ex : si le circuit de liquide de
refroidissement présente des fuites),
laisser le système de gestion du
moteur s’arrêter complètement en
mettant hors tension l’allumage et
en retirant la clé de contact pendant
environ 3 minutes. Répéter ensuite la
procédure.
VISUEL 3 : le liquide de
refroidissement dans le circuit circule
dans le moteur de la pompe de liquide
de refroidissement en refroidissant le
moteur et le module électronique, tout
en lubrifiant les paliers.
Retrouvez d’autres informations et
www.bilsteingroup.com
3

CLIMATISATION
ET SYSTÈME
THERMIQUE
L’AMMONIAC :
LA PROCHAINE GRANDE
CRISE DES ÉMISSIONS ?
Pour ce MRA Professionnel d’Avril, Mark Blinston (Directeur commercial de BM CATALYSTS)
examine les effets potentiellement néfastes de l’utilisation de la technologie SCR dans les
moteurs diesel modernes.
On parle beaucoup des
émissions ces derniers temps,
et le problème ne devrait
pas disparaitre de sitôt. Le CO2, les
particules et les tristement célèbres
NOx constituent un autre problème
potentiel en matière d’émissions : la
pollution par l’ammoniac.
Alors que les normes d’émission
européennes continuent de se resserrer
en réponse à la crise des émissions en
cours, la législation actuelle relative à
l’Euro 6 étant la plus stricte à ce jour,
il est évident que tout n’est pas aussi
simple qu’il n’y parait.
Les exigences en matière d’émissions
étant plus strictes, il est nécessaire
que les nouveaux véhicules intègrent
des technologies conçues pour lutter
contre ces émissions. Des technologies
telles que la réduction sélective du
catalyseur (SCR) ne sont que l’une
des méthodes utilisées aujourd’hui sur
les véhicules diesel modernes pour
contribuer à éliminer les émissions
nocives de NOx. Cependant, rien
n’est sans conséquence. Bien que
l’utilisation de la technologie SCR ait
été saluée comme l’une des prouesses
les plus remarquables et les plus
efficaces à ce jour pour aider à faire
face à la crise des NOx, elle n’est pas
exempte de défauts.
Les systèmes SCR fonctionnent selon
un procédé consistant à injecter un
fluide d’échappement diesel (DEF)
dans le système d’échappement.
Lorsque les gaz d’échappement
circulent entre le filtre à particules
diesel et le système de réduction
catalytique sélective, le DEF
(généralement appelé « AdBlue »)
ajouté au mélange, agit en réagissant
avec le revêtement en métal de base du
catalyseur, transformant ainsi les gaz
nocifs NOx en produits moins nocifs,
azote et oxygène. Le DEF utilisé dans
ce processus est composé d’urée et
d’eau déminéralisée, autrement connu
comme une forme moins concentrée
d’ammoniac. Bien que le DEF soit un
liquide non dangereux, ses gaz, dans
de mauvaises circonstances, peuvent
être extrêmement nocifs.
Les fonctions de la technologie SCR ne
peuvent être pleinement utilisées que
dans des conditions appropriées, telles
que par l’atteinte d’une température de
«
©vchalup/AdobeStock

fonctionnement optimale de l’ordre de
350-450 ° C, permettant de réduire les
émissions de NOx jusqu’à 95%.
Cependant, dans des conditions telles
que des zones urbaines, avec des
vitesses réduites et un trafic intense,
cela n’est pas toujours possible, ce
qui peut entraîner des complications
supplémentaires en dehors de la
pollution par les NOx. Il est possible
que dans de telles circonstances de
faible rendement, l’ammoniac qui est
injecté en permanence dans le système,
ne soit pas entièrement utilisé, ce qui
conduit à ce que l’on appelle un « rejet
d’ammoniac ». Cela se produit quand
l’ammoniac en excès sort du système,
et est rejeté dans l’atmosphère, ce qui
accroît encore les concentrations de
polluants.
Les organismes industriels ont déjà
commencé à reconnaître la présence
d’ammoniac, les statistiques de l’UE
»Retrouvez d’autres informations et
conseils sur le site :
www.bmcatalysts.co.uk/fr
indiquant que 3 751 kilotonnes de
gaz ont été émis à travers l’Europe en
2015. Il est intéressant de noter que
cela coïncide avec la mise en œuvre
des dernières normes d’émissions Euro
6. Cela indique que, si la lutte contre
les NOx fait rage, l’utilisation accrue
des technologies nécessaires pour
aider à les combattre, en l’occurrence
la SCR, peut poser d’autres problèmes
en matière d’émissions. Alors que la
technologie SCR continue de devenir
le choix de prédilection des nouveaux
véhicules diesel pour ses capacités
éprouvées de réduction des NOx, la
question de l’impact de la hausse de
la pollution par l’ammoniac sur notre
planète et notre environnement se pose.
Il est clair que, si des changements
positifs, telle que la réduction constante
des niveaux de NOx dans l’atmosphère,
se dessinent, il faut également
tenir compte d’autres facteurs,
avant qu’il ne soit trop tard.
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QUAND
REMPLACER
LE FILTRE
DÉSHYDRATEUR ?Le filtre déshydrateur est une unité de filtration située du côté haute pression de la boucle
de climatisation entre le condenseur et le détendeur. Le rôle principal de la pièce est de
filtrer les particules et les débris qui circulent dans le circuit, ainsi que d’absorber toute
humidité. Le filtre déshydrateur stocke également le réfrigérant et le lubrifiant.
L
e filtre déshydrateur est crucial
pour le fonctionnement optimal
du système et en particulier pour
la vitalité du compresseur. L’absorption
d’humidité dans le système de
climatisation empêche la corrosion
interne et assure une lubrification
correcte du système et du compresseur.
De plus, les particules, débris, copeaux
métalliques et autres matériaux circulant
dans la boucle sont filtrés et tenus à
l’écart des composants du système,
ce qui les empêche de se boucher
(condenseur, détendeur, évaporateur) ou
de se gripper (compresseur).
Si le filtre déshydrateur est usé,
saturé ou ne fonctionne pas, cela peut
entraîner la formation de bouchons
dans le circuit, générer des pressions
anormales du système et un manque de
performance. Cela affectera gravement
d’autres composants du système, où
le compresseur est particulièrement
exposé.
Dans des conditions de fonctionnement
normales, au toucher, les lignes d’entrée
et de sortie du filtre déshydrateur
doivent être chaudes et avoir à peu près
la même température. Une conduite de
sortie froide du filtre déshydrateur ou
d’éventuelles taches de gel à sa surface
indiquent la défaillance du filtre et son
colmatage.
Solution recommandée
Le filtre déshydrateur doit être remplacé
régulièrement. Il est recommandé de
remplacer le filtre déshydrateur tous les
deux ans ou chaque fois que le circuit a
été ouvert.
Installez toujours un nouveau filtre
déshydrateur à chaque remplacement du
compresseur et toujours lorsqu’une fuite
grave a été constatée et réparée. Pendant
les procédures de maintenance, telles
que le rinçage du système, la pièce doit
être contournée et remplacée une fois la
procédure terminée. Suivez les manuels
utilisateur et les directives du fabricant
lors de l’application d’additifs tels que
les traceurs UV, les agents anti-fuites et
/ ou les solutions de rinçage. Un volume
excessif ou une utilisation inappropriée
d’additifs et / ou d’huile endommagerait
le filtre déshydateur.
Évitez d’exposer le nouveau filtre
déshydateur à l’air ambiant, par
exemple en retirant les capuchons
d’étanchéité ou en laissant le circuit
ouvert sans joints.
CLIMATISATION
ET SYSTÈME
THERMIQUE

Qu’est-ce qui peut affecter
la fonction du filtre
déshydateur?
● L’usure
Les couches filtrantes et dessicantes
sont normalement usées / saturées après
un certain temps. Cela entraînera une
perte de capacité du filtre déshydrateur
à filtrer correctement le réfrigérant et
l’huile.
● L’ouverture du système
Si le système est ouvert pendant les
procédures de maintenance ou si le
système présente une fuite, le dessicant
extrêmement hygroscopique attirera
l’humidité de l’air, perdant ainsi sa
capacité à éliminer toute humidité du
système. Faire fonctionner le système à
vide en raison de fuites aura également
un impact négatif sur le sécheur.
● Pollution excessive du système
Les particules produites par des
réactions chimiques résultant d’une
mauvaise utilisation d’additifs (rinçage,
produits anti-fuite), de mélanges d’huile
incorrects, de particules provenant du
grippage du compresseur, de corrosion
interne et / ou d’huile carbonisée
provoquée par une surchauffe peuvent
rapidement salir et obstruer le filtre
déshydrateur.
● Trop d’huile dans le système
Un volume de lubrifiant excessif réduit
la capacité du déshydrateur à filtrer
correctement le système car les couches
de dessiccant et de filtre deviennent trop
grasses ou trempent. Trop de résidus de
traceur UV ou d’agents de rinçage dans
le système auront le même effet sur le
filtre déshydrateur.
Retrouvez plus d’informations et de
www.nissens.fr
Contamination des entrées et des
sorties conduisant au colmatage du
filtre déshydrateur.
Chaussette déshydratante usée -
matériau dessicant saturé par une
trop grande quantité de traceur UV
ajouté au système.
Couche de matériau dessicant
saturée et entrainant la casse du
tamis de maintien par sur-expansion.
Couches déshydratantes et
filtrantes usées à l’intérieur du filtre
déshydrateur.

U
ne station connectée a de
multiples avantages, pour vous
réparateurs :
● Disposer d’innombrables fonctions
en développement continu.
● Bénéficier d’une installation
automatique de toutes les mises à jour
dès qu’elles sont disponibles.
● Commander à distance la station, ce
qui rend le service de recharge encore
plus rentable.
Tous ces avantages sont couplés à une
conception ergonomique novatrice de
la structure et de l’interface.
CLIMATISATION
ET SYSTÈME
THERMIQUE
DES STATIONS DE
CLIMATISATION
CONNECTÉES
EN ATELIER
L’interface à écran tactile de 7 pouces facilite la gestion des tâches.
La connectivité est le concept clé de la nouvelle gamme de stations
de charge BRAIN BEE. Cette nouvelle gamme baptisée « AIR-NEX » se
compose de stations connectées directement aux serveurs via internet.

● Sécurité extrême.
● Certification EGEA.
● Connexion à ASA NETWORK.
● Commande à distance.
● Service à distance.
● Imprimante wifi de rapports.
● Applications (iOS et Android).
● Spécialisation de l’appareil
concernant les opérations effectuées
MAHLE Aftermarket, avec sa gamme
AIR-NEX BRAIN BEE, est le
premier du secteur à proposer
« ONE TOUCH » qui est un
système élévateur unique à panneau
frontal, inspiré des mouvements des
réparateurs opérant sur les voitures :
d’une seule touche, il permet
d’accéder à tous les composants
internes, rendant considérablement
plus rapides et faciles les opérations
d’entretien et de service.
→ C’est donc un outil ergonomique
et véritablement pensé pour garantir
de bonnes postures de travail afin de
préserver la santé des réparateurs.
Principales caractéristiques
des stations AIR-NEX :
● Connexion Wifi.
● Mises à jour automatiques (logiciel
et base de données)
● Utilisation très simple et intuitive.
● Temps de maintenance réduits de 50
% avec une réduction conséquente des
coûts.
Le label EGEA
certifie que la
gamme AIR-NEX
pour réfrigérant
R-1234yf est
conforme aux
strictes exigences
des normes EGEA (Association
Européenne des Equipements
de Garage) qui incluent entre
autres :
→ La directive CEM
2014/30/EU (Compatibilité
électromagnétique)
→ LVD 2014/35/EU (directive
Basse tension)
→ PED 2014/68/EU (directive
Équipements sous pression)
L’application alerte le conducteur de
la disponibilité de son véhicule
Retrouvez l’intégralité de la gamme
AIR-NEX sur le site internet :
www.brainbee.mahle.com
sur les véhicules hybrides et
électriques : POE et Hybrid UV
TRACER (traceur à UV pour
compresseurs hybrides) intégrés.

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