Recomendados
Más contenido relacionado
La actualidad más candente
Destacado
Similar a Session 55 Malin Gibrand
Similar a Session 55 Malin Gibrand (20)
Más de Transportforum (VTI)
Más de Transportforum (VTI) (20)
Session 55 Malin Gibrand
- 1. Separering av gående och cyklister Malin Gibrand © Trivector Traffic AB malin.gibrand@trivector.se Trivector Traffic AB
- 2. Bakgrund – problem att lösa Bakgrund: • Fotgängare upplever otrygghet • Cyklisterna upplever framkomlighetsproblem Längs Brunnsviken, Solna Syfte: • Belysa hur separering av © Trivector Traffic AB gående och cyklister kan ske, samt pröva hur förslagen fungerar i praktiken Pildammsstråket , Malmö
- 3. Metod Litteraturstudie STRADA-analys Analys av utformningstyper Förslag till demonstrations Kommun- -exempel kontakter © Trivector Traffic AB Fältstudie Slutsatser
- 4. Resultat - litteraturstudie Separering med vit linje • De flesta gc-trafikanter på sin bana • Förbättrar framkomlighet för cyklister, men tillräcklig bredd viktigt • Otrygghet för fotgängare • Fungerar ej för blinda © Trivector Traffic AB Målad linje , Malmö
- 5. Resultat - litteraturstudie Separering med remsa • God tillgänglighet om kontrasterande, taktilt kännbara material, remsan ofta ej tillräcklig för blinda • Bra för cyklisters framkomlighet • Säkerhetsutrymme vid © Trivector Traffic AB väjning, möte • Ränndal kan bli hal Rader av gatsten, Stockholm
- 6. Resultat - litteraturstudie Separering med material och färgval • Plattor för gående och asfalt för cyklister vanligt • Gc-trafikanter på sina sidor • Bättre effekt om den kompletteras med skiljeremsa • Röd färg ej känd © Trivector Traffic AB • Snubbelrisk vid sättningar, dåligt lagda plattor Industrigatan , Malmö
- 7. Resultat - litteraturstudie Separering med nivåskillnad • Separerar gående och cyklister bra • Bra för blinda, men snubbelrisk för övriga • Svårt att cykla om • Max 5 cm för varudistributörer © Trivector Traffic AB • Fasad kantsten för cykelsäkerhet • Hög DOU-kostnad Separering med nivåskillnad i tunnel i Malmö
- 8. Övriga faktorer • Flödet: ökar separeringen, gränsvärde på 80/h för gående • Banbredder: >2,2 m ökar gående på rätt yta • Underlag: 1. asfalt, 2. plattor, 3. naturmark, 4. gatsten – samma prioritetsordning för både gående och cyklister • Banans placering: cykelbana närmast körbana, högerregeln viktigt vintertid © Trivector Traffic AB • Cykelsymboler viktiga, ej vägmärken (vid barmark) • Ålder och kön: äldre håller sig mera på sin sida
- 9. Resultat – STRADA-analys • Ca 700 i olyckor mellan fotgängare och cyklist per år • Drygt 400 fotgängare, knappt 300 cyklister • Ca 15 % får allvarliga skador ~ 100 personer/år Fotgängares olycksorsak Cyklisters olycksorsak Fotgängare- Övrigt cykel Cykel-moped 3,8% 1,1% Cykel- Cykel-cykel 1,1% Övrigt fotgängare 7,0% 1,5% Fotgängare-mf 10,5% 0,7% © Trivector Traffic AB Cykel-mf 15,2% Cykel singel 74,4% Fotgängare singel 84,6%
- 10. Förslag på demonstrationsprojekt 1. ”Separering med dubbelriktad cykelbana” - Rader av gatsten kompletteras med en vit heldragen linje - Gångdelen med plattor, asfalt (gärna röd) på cykeldelen - Cykelbanan som är dubbelriktad separeras med streckad linje - Både gång- och cykeldelen bör märkas ut med symboler © Trivector Traffic AB - Cykeldelen gränsar till körbana och gångdelen till friyta/byggnader
- 11. Förslag på demonstrationsprojekt 2. ”Separering i intensiv trafikmiljö” • Gångdel i plattor • Cykeldel i asfalt • Remsa av gatsten (ev ränndal) kompletterad med vit linje • Säkerhetsremsa mellan cykelbana och körbana © Trivector Traffic AB • Både gång- och cykelbana märks ut med Stockholm stad, Vasagatan symboler Ur: ”Utvärdering av olika utformningar av separereing mellan gående och cyklister”
- 12. Kommunkontakter 1. Brev till 80 kommuner (> 20.000 invånare) 2. Malmö, Linköping, Växjö, Göteborg, Örebro, Helsingborg och Umeå visade intresse 3. Val av sträckor i samråd med Vägverket Separering vid dubbelriktad cykelbana: • Terminalgatan – Helsingborg • Ystadsgatan – Malmö © Trivector Traffic AB Separering i intensiv trafikmiljö: • Järnvägsgatan – Helsingborg • Folkungagatan – Stockholm
- 13. Fältstudie - Separering vid dubbelriktad cykelbana Terminalgatan – Helsingborg: • Få felplacerade fotgängare och cyklister • Både fotgängare och cyklister är mycket positiva och tycker att utformningen är tydlig • Problem med gående på cykelbanan under rusningstid – underdimensionerad gångbana © Trivector Traffic AB • Vita linjer och cykelsymboler upplevs ha förbättrat situationen • Mopedtrafik på cykelbana ogillas
- 14. Fältstudie - Separering vid dubbelriktad cykelbana Ystadgatan – Malmö: • Både fotgängare och cyklister är mycket positiva till utformningen och tycker den är tydlig • De allra flesta tycker också att den fungerar bra • Förekommer viss korsande trafik, men den ger inte upphov till någon allvarlig störning • En del cyklister upplever att © Trivector Traffic AB gående inte går där de ska, men det beror på de korsande fotgängarna • Mopedtrafik på cykelbanan ogillas
- 15. Fältstudie - Separering i intensiv trafikmiljö Järnvägsgatan – Helsingborg: • Busshållplats - stort antal fotgängare som korsar cykelbanan • Gångbanan är i smal i förhållande till antalet fotgängare - relativt många går på cykelbanan • Både fotgängare och cyklister tycker utformningen är bra och tydlig, men negativa till trafiksituationen, då © Trivector Traffic AB utformningen inte respekteras • Den kompletterande markeringen upplevs ha förbättrat situationen marginellt
- 16. Fältstudie - Separering i intensiv trafikmiljö Folkungagatan – Stockholm • Få felplacerade fotgängare och cyklister • Stort antal korsande av gående ger viss störning för cyklisterna • Både fotgängare och cyklister är positiva och tycker utformningen är tydlig © Trivector Traffic AB • De felparkerade cyklarna skjuter ut i gång- och cykelbanan och tar upp plats
- 17. Slutsatser - Separering vid dubbelriktad cykelbana Den testade utformningen kan rekommenderas. Utöver själva utformningen av separeringen är det viktigt med: – Väldimensionerande bredder på gång- och cykelbanan – Tydlig utformning i sträckans början och slut © Trivector Traffic AB – En medveten strategi för hur mopeder ska hanteras
- 18. Slutsatser - Separering i intensiv trafikmiljö Den testade utformningen är tydlig och kan rekommenderas, men det finns utmaningar att hantera för att utformningen även ska respekteras: – Viktigt att beakta trafiksituationen i övrigt, t ex placering av busshållplats, cykelställ, parkeringsplats och uteservering – Dimensionering – skapa tillräckliga utrymmen och bredder – Behov av prioritering, t ex att bilparkering flyttas © Trivector Traffic AB – En fråga i sammanhanget – ska cyklister ges fri framkomlighet i intensiv stadsmiljö? – Respekten kan underlättas genom väldimensionerande bredder och jämn fördelning mellan flöden av cyklister och fotgängare
- 19. Slutsatser - Skillnader mellan män och kvinnor • Kvinnor håller sig i högre grad på rätt yta • Män har oftare yrken som medför att de behöver korsa gångbanan, t ex som varudistributörer • Männen känner sig © Trivector Traffic AB betydligt tryggare än kvinnorna
- 20. Tack! malin.gibrand@trivector.se © Trivector Traffic AB