Ds

1. • DEFINIȚIE: Un accident aviatic este definit în anexa
13 a Convenției de la Chicago privind aviația civilă
internațională ca fiind un eveniment legat de utilizarea
unei aeronave, care se produce între momentul în care
orice persoană se îmbarcă la bordul acesteia cu intenția
de a efectua un zbor și momentul când toate
persoanele sunt debarcate și în cursul căruia: a) o
persoană este rănită grav sau mortal, b) aeronava
suferă deteriorări sau o ruptură de structură, sau c)
aeronava a fost distrusă, a dispărut sau este total
inaccesibilă. Anexa 13 definește un incident ca fiind un
eveniment, altul decât accidentul, asociat cu utilizarea
unei aeronave care afectează sau ar putea afecta
securitatea exploatării acesteia la sol sau în zbor.
• O avarie a fuselajului se produce atunci când o
aeronavă este distrusă, deteriorată fără putința de a
mai fi reparată, pierdută sau devine complet
inaccesibilă.
• Principalele cauze ale unui accident aviatic:
• 1. Erorile de pilotaj
• 2. Defecţiunile tehnice
• 3. Vremea nefavorabilă
• 4. Sabotaj
• 5. Alte forme de erori umane

2. • DEFINIȚIE: Un accident aviatic este definit în
anexa 13 a Convenției de la Chicago privind aviația
civilă internațională ca fiind un eveniment legat
de utilizarea unei aeronave, care se produce între
momentul în care orice persoană se îmbarcă la
bordul acesteia cu intenția de a efectua un zbor și
momentul când toate persoanele sunt debarcate
și în cursul căruia: a) o persoană este rănită grav
sau mortal, b) aeronava suferă deteriorări sau o
ruptură de structură, sau c) aeronava a fost
distrusă, a dispărut sau este total
inaccesibilă. Anexa 13 definește un incident ca
fiind un eveniment, altul decât accidentul, asociat
cu utilizarea unei aeronave care afectează sau ar
putea afecta securitatea exploatării acesteia la sol
sau în zbor.
Cauze ale accidentelor aviatice:
1. Erorile de pilotaj
2. Defecţiunile tehnice
3. Vremea nefavorabilă
4. Sabotaj
5. Alte forme de erori umane

3. 2 - Cel mai mare
accident aviatic din lume
• Catastrofa aeriană de pe Aeroportul Los
Rodeos este considerată cea mai gravă din istoria
aviației civile, cu cel mai mare număr de
victime. Catastrofa a avut loc în anul 1977, pe
Aeroportul Los Rodeos (azi Aeroportul Tenerife-
Nord) din Tenerife. Două avioane Boeing 747, unul
al companiei Pan Am, iar altul KLM, au fost
redirecționate aici, după ce pe aeroportul din Gran
Canaria fusese o amenințare cu bombă Aeroportul
era acoperit de o ceață densă, iar o greșeală de
comunicare a dus la tragedie: în timp ce una dintre
aeronave staționa pe pistă, cealaltă a vrut să
decoleze și a intrat în plin în avionul care stătea pe
loc. În urma ciocnirii, avioanele au explodat,
pierzându-și viața 583 de oameni. Au decedat toți
cei 248 de pasageri și membri ai echipajului de pe
avionul KLM, în timp ce 335 de oameni aflați în
avionul Pan Am și-au pierdut viața.
• Ancheta a stabilit că pilotul avionului KLM, Van
Zanten, este vinovat de producerea accidentului,
pentru că nu a respectat indicațiile turnului de
control. În total, KLM a plătit victimelor sau rudelor
victimelor compensații de 110 milioane de dolari.

4. 3 - Cel mai dezastruos accident aviatic din Romania.

5. Zborul TAROM 371 (RO371/ROT371) a fost un zbor internațional programat care a decolat de pe aeroportul
București, Otopeni cu destinația Bruxelles. Zborul a fost operat de către TAROM, compania națională de zbor
a României, cu un aparat Airbus A310-324 înmatriculat YR-LCC "Muntenia", MSN 450, fabricat în 1987.
Avionul era echipat cu două motoare Pratt & Whitney Canada, înregistrase 31.092 de ore de zbor și 6.216
cicluri. Accidentul s-a soldat cu 60 de morți (11 membri ai echipajului și 49 de pasageri).
Cauze oficiale: defecțiune la motoare (tracțiunea asimetrică a motoarelor), posibila incapacitate (medicală) a
pilotului comandant survenită în timpul zborului și comenzile insuficiente efectuate de către copilot în condițiile
apariției primilor doi factori.
Echipa de investigare a descoperit
că a fost o problemă cu motorul
aeronavei. În timpul examinării
înregistrărilor de zbor s-a
descoperit că, în timpul urcării de
după decolare, motorul nr. 1 poate
trece în stadiul de "inactiv"
(relanti) în timpul trecerii de la
tracțiunea de decolare la
tracțiunea de urcare. După
activitățile de mentenanță
efectuate de către personalul
tehnic, această disfuncție nu mai
apăruse până la data de 16 martie
1995.