1. Heden op woensdag 16 januari 2013
om 16:21
gaan we als je hiervoor de tijd
hebt, wat container schepen
bekijken.
gred

2. Het grootste containerschip vanaf 2006 “Ms. Emma Maersk“ een Deense rederij
Geschat voor 14.500 containers, rederijen houden dit graag geheim
Lengte 398 meter Breedte 57 meter Diepgang 16 meter
Hoogte van brug naar machinekamer 69 meter.
Brug en machinekamer in het midden geplaatst.

3. Het beklimmen van het schip
via de zg. gangway

4. Kijkje in het ruim, containers onderdeks ca. 10 stuks hoog, bovendeks ca. 7 hoog.
Elke containerplaats heeft drie nummers nl. in de lengte, breedte, hoogte van het schip.

5. Hand
De ankerketting is ongeveer 250 meter lang.
Anker zonder ketting weegt 30 ton.

6. Bulb steven, zit tegenwoordig op elk schip, het verminderd de weerstand
van het schip in het water, afgekeken van de natuurlijke waterdruppel.

7. De bronzen scheepsschroef van €1 miljoen weegt 120.000 kg, heeft een
diameter van 9,5 meter en geeft het schip een snelheid bij 90 omw./min. van
50 km/uur met 110.000 pk.; brandstofverbruik is dan 11.000 liter per uur.
.
Inhoud eigen brandstof tank is 13.000 ton en kan dus ruim 55 dagen varen.

8. Het zg. schroefwater achter het schip, dit verraad elk schip vanuit de lucht

9. Het nieuwe 2009 Italiaanse containerschip “ Ms. Beatrice “ kost 120 milj.euro.
Geschikt voor ongeveer 14.000 containers
Lengte 366 meter. Breedte 51 meter. Diepgang 16 meter.
Met 90.000 pk heeft het schip bij gladde zee een snelheid van 45 Km/uur
Hier machinekamer en brug gescheiden
In 1966 eerste containerschip geschikt voor 600 containers in Rotterdam aangekomen.
In 1967: 6.000 containers verhandeld in 2009 meer dan 7.000.000 containers.

10. Één schip van een serie van acht, van de Nederlandse maatschappij Nedlloyd
Lengte 335 meter breedte 43 meter diepgang 14 meter
In 2004 grootste schip met grootste motor, Nedlloyd in 2006 opgekocht door
Deense Maersk, voor Nederland is dit nu vergane glorie voor grote schepen.

11. Container schepen varen vanuit de Oost naar Europa ongeveer 90 % vol,
van Europa naar de Oost is dit ongeveer 60 %
Nadeel van containers is, dat je ook lege containers moet vervoeren

12. Ook op zee kan het weer slecht worden

13. En dan krijg je water aan dek

14. Je kunt wel groot zijn, maar de natuur is het machtigst, dan zijn wij zo nietig

15. De neus in de golven terwijl de schroef achter, boven water slaat

16. Daar gaat die weer

17. Neus in en uit de golven is het zg. stampen van het schip

18. Als dit dagen duurt wordt je het wel beu,
want het werk moet wel moeizaam doorgaan

19. Dit is het overhalen naar stuurboord van het schip,
daarom moet je de zwaarste lading niet bovenop hebben

20. Dit is het overhalen naar bakboord, samen is dit het slingeren van het schip

21. Dit is het resultaat als er onderweg dit gebeurd

22. Alle containers zitten onderling met zg. koppelingen aan elkaar vast
daarom spoelen ze ook wel eens met z’n drietjes aan.

23. Deze is voor Hoek van Holland aangevaren door een vrachtschip ter hoogte van
de machinekamer en deze dus water binnen kreeg, ligt hier in Rotterdam

24. Het zelfde schip nog op zee

25. Hier ook weer problemen.

26. Nu in rustig water na de storm
Een container is 2,4 tot 2,9 meter hoog en mag maximaal 30 ton wegen

27. Ook weer het resultaat van een slingerend schip

28. Is niet de bedoeling dat je zo de haven binnenloopt

29. Containers hebben het soms zwaar te verduren,
door de onderlinge koppelingen blijven de containers nog hangen.

30. Rommeltje aan dek.

31. Lossen moet hier eerst met een mobiele hijskraan

32. Hier is in Antwerpen het hele schip gekanteld en
kijk je nu dus tegen de rode bodem.

33. De andere, walzijde van het gekantelde container schip

34. Een loskraan kan
ongeveer één
container per
Hier heeft de wal
minuut lossen, is
container loskraan
afhankelijk
het begeven.
waar de container
op het schip staat
bijv. onder of
boven

35. Restant van de loskraan in het scheepsruim

36. Container schip in de sluizen van het Panama kanaal, meestal is een container 20,
40 of 45 voet lang dit is resp. ca. 6, 12, 13,5 meter, breedte altijd 8 voet, 2,4 meter.

37. Het Panama kanaal
geopend in 1914 is
81 Km.lang
vaartijd ca. 9 uur.

38. Oude foto van de sluizen
Er zijn drie sluizen achter elkaar die
de schepen ca. 26 meter omhoog brengen
Sluizen zijn 320 m. lang, 34 m. breed
en 13 meter diep
Kosten enkele doorvaart in 2009
klein schip € 40.000 , grote € 200.000
Er worden nu naast oude sluizen
nieuwe aangelegd met een
lengte van 430 m. breedte 55 m. en
diepgang van 18 meter

39. Schepen in de sluis worden hier vastgemaakt aan vier of zes locomotiefjes die
de schepen in het midden van de sluis houden en met het schip meerijden naar
de volgende sluis, het schip zelf help hierbij ietsje met z’n eigen motor.

40. De sluizen uit en het Panama kanaal in.

42. Hoe meer loskranen boven het schip , des te eerder is het werk gedaan

43. Remmen is moeilijk
Je kan de 42 voet nog lezen, dat wil zeggen hieronder zit nog 12,60 meter

44. Containerschip zag vrachtschip van rechts schijnbaar niet,
ook hier een kwestie van proberen door te douwen.

45. Hier heeft de punt van een kleiner schip ingezeten, nu een beetje olie lekkage.

46. Zo hoor je niet binnen te komen, hier is de baas echt niet blij mee

47. Hier is echt geen haven

48. Wat zijn we nu weer aan het doen

49. Langs de rotsen moet je niet zijn, maar zo kom je wel van je lading af.

50. Zocht ook de haven en bril vergeten op te doen

51. Container inhoud kan soms ook ontbranden en steekt de rest aan.

52. Brandje is geblust

53. Brandje voor de brug gehad

54. Zicht in de brug na de brand

55. Zicht in het ruim met wat container resten

56. Nu weer raak op het voorschip

57. Wat is hier gebeurd ?

58. Hier schip met zg. katterug is niet goed, kan door verschillende oorzaken komen.

59. Schip kan ook breken, hier blijven beide helften gelukkig nog drijven

60. Slopen van een oud schip hier in India. Het schip wordt met volle kracht op
het strand gevaren en dan met de hand gesloopt incl. zeer veel ongevallen.

61. EINDE