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Achat d'occasion : les points de contrôle
Lors d'un achat en occasion, il est utile de connaître les points clés à vérifier afin de se faire une
véritable idée du véhicule convoité ... Voici un petit résumé de ce qu'il faut contrôler. Hélas, certains
se rendront assez vite compte que tout vérifier prend un temps assez important.
Conditions de visite
Il est nécessaire d'aller voir la voiture quand il fait jour et beau temps. Cela permet principalement
de pouvoir contrôler de manière très précise l'état de la carrosserie. Il est aussi nécessaire que l'auto
soit bien lavée pour éviter qu'une fine couche de poussière masque certaines imperfections (micro-
rayures, surfaces matifiées, polishages ratés etc ...)..

2. Cette imperfection serait certainement passée inaperçue si il pleuvait
Trains roulants
C'est généralement du côté du train avant qu'il faut porter le plus d'attention. C'est en effet lui qui
subit le plus de contraintes ...
Parallélisme (triangle, biellettes ...)
Un problème de parallélisme (dont les causes peuvent être multiples ...) sera souvent la cause de
pneus usés asymétriquement. Il vous faut donc jeter un coup d'oeil sur l'allure de l'usure des deux
pneus à l'avant, ne vous limitez donc pas à un seul ! Le soucis peut alors être couteux comme peu
important (il suffit qu'un pneu soit mal gonflé pour qu'il s'use différemment de l'autre situé sur le
même train), il vous faudra alors creuser pour connaître le cause d'une éventuelle usure asymétrique
des pneumatiques à l'avant.
La flèche blanche indique les repères d'usure, seul moyen de bien contrôler le niveau d'usure (et la
régularité) des pneus.
Transmission (cardan ...)
Tant que vous êtes sous la voiture (ou presque, pas besoin de la monter sur le pont !), observez les
soufflets de cardan, dont le caoutchouc retient l'huile destinée à lubrifier les rotules. Si le
caoutchouc est percé (plus fréquent qu'on ne l'imagine), il vous faudra au moins remplacer les
soufflets (le caoutchouc) ou pire remplacer le cardan entièrement (la rotules n'étant plus protégée,
elle s'use plus vite). Quand un cardan est inopérant, il y a généralement un bruit de cliquetis en
virage, surtout si vous accélérez en même temps.

3. Disques / plaquettes
Si des plaquettes et des disques usés sont loin d'être un gros problème, il faut pouvoir toutefois les
contrôler afin de savoir leur niveau d'usure. Selon les voitures (et surtout les jantes !) il est plus ou
moins facile de pouvoir observer ces deniers. Concernant les disques, leur niveau d'usure se voit
rapidement grâce au bec de ces derniers. C'est en effet le terme utilisé pour définir la partie qui ne
s'use pas / qui dépasse (voir image du dessous).
Les plaquettes devront être changées rapidement si la garniture restante est inférieure à 3 mm.

4. Amortisseurs
Contrôlez les amortisseurs afin de voir si il y a une fuite d'huile (au niveau des pistons
d'amortisseurs).

5. Déjà accidentée ?
Même si un vendeur n'est pas obligé de vous signaler un accrochage passé, il reste intéressant de
traquer les preuves d'un éventuel incident. Ne serait-ce pour pouvoir négocier un peu le prix.
En ce qui concerne la carrosserie, il suffit de faire le tour de l'auto (en plein soleil idéalement) et
d'observer finement les reflets. Si une correction a été faite par un carrossier, cela pourra se voir
(différence infime de couleur ou aspect un peu plus mat quand cela n'a pas été fait correctement).
Contrôlez aussi l'avant capot ouvert et l'arrière coffre ouvert. Regardez sous la moquette afin d'y
voir une éventuelle trace de choc. Des petits bouts de verre qui trainent par ci par là pourront aussi
témoigner d'un ancien accrochage.
L'alignement des portières avec la caisse est aussi souvent révélateur, de petites irrégularités dans
les espaces sont souvent le signe d'une réparation.

6. Ces imperfections visibles au bout du capot (partie inférieure) montre qu'un carrossier a déjà bricolé
ce dernier ... Il semble donc que cette auto eu un contact par l'avant dans son passé
Electronique / électrique
Même si cela peut paraître laborieux et très barbant, il vous faut contrôler les équipements
électriques et multimédia de l'auto. Ouvrir et ferme les vitres électriques, faire marcher l'autoradio
et le lecteur CD, vérifier que tous les voyants s'allument quand on met le contact etc ...

7. Climatisation
Testez la climatisation en la mettant à fond, le froid doit arriver rapidement. Si au bout de 3 minutes
l'air est toujours tiède, la climatisation ne marche pas de manière optimale.
Batterie
Si vous n'avez pas de multimètre sous la main pour contrôler la charge de cette dernière, vous
pouvez toujours allumer les phares et la radio moteur éteint. Si une alerte de "batterie faible" arrive

8. au bout de quelques minutes, la batterie n'est pas au meilleur de sa forme.
Corrélation kilométrage / état
Les arnaques aux compteurs trafiqués étant de plus en plus nombreuses (car facilité par des
bidouillages électroniques), vous devez (au moins essayer) voir si il n'y a pas comme un décalage
entre l'usure visible et ce qu'indique le compteur kilométrique. Concernant les points à surveiller il y
a les pédales, les sièges, le volant, les boutons de commandes etc ... Bref, traquez le usures qui vous
paraissent trop importantes. Exemple, si une voiture est annoncée à 30 000 km alors que ses pédales
sont rongées, il faudra peut-être se poser des questions ...

9. Si elle vous est annoncée pour 40 000 km il semble que le vendeur ne vous dit pas tout ...
Les niveaux
Le contrôle des niveaux permet à la fois de voir si la personne est soigneuse (en faisant donc
l'appoint régulièrement) ou même de constater certains vices. Parmi les problèmes éventuels, de la
"mayonnaise" présente dans le bocal d'eau de refroidissement ou même vers le bouchon d'huile est
le signe d'un joint de culasse qui n'est plus étanche. Un niveau d'eau très bas pourra aussi signifier
un soucis de joint de culasse. Concernant l'huile de direction assistée, il faut qu'elle soit au bon
niveau afin d'éviter toute fatigue précoce de la pompe.

10. Corrosion
La corrosion est vraiment une sale chose pour un véhicule. Il est donc nécessaire d'éviter les
voitures qui commencent à être attaquées par la rouille. De ce fait, il faudra être d'autant plus
vigilant si vous achetez une voiture qui réside sur le littoral, un milieu particulièrement corrosif !
Sans oublier les montagnards qui circulent sur des routes souvent salées ...
Pour cela il faudra un peu donner de votre personne en allant observer ce qui se passe sous la caisse.
Si la structure du châssis (bas de caisse par exemple) commence à se décomposer il faudra peut-être
passer votre chemin. En revanche, ne prenez pas panique au moindre point de rouille. Si la ligne
d'échappement est un peu "colorée", il n'y aura pas de quoi non plus refuser le véhicule (tout dépend
après de l'achat en question, une A4 de 2 ans ne se vend pas comme une ZX de 20 ans ..).

11. Il faut souvent aller voir en dessous de la voiture pour constater d'éventuels problèmes de corrosion.
Voiture volée ?
Pour mettre toutes les chances de votre côté, vérifiez tout d'abord que les numéros sur le châssis et
dans le compartiment moteur sont identiques. Dans le cas contraire fuyez !
Autre chose, relevez ce numéro (une photo avec votre smartphone) et allez au commissariat du coin
pour bien confirmer que vous n'avez pas à faire à une voiture dérobée.

12. Hélas, tous les commissariats ne sont pas très serviables. C'est le cas à Villeneuve sur Lot où on
m'avait refusé cette information. Heureusement, les forces de l'ordre sur Agen m'avaient permis
d'être sûr d'acheter un modèle honnête. Merci à eux.
Papiers à faire
En ce qui concerne les papiers lors de la vente d'un véhicule d'occasion, direction cet article.
Entretien OK ?
Si le véhicule est récent, il est d'autant plus important de vérifier que le vendeur a toujours effectué
l'entretien/les révisions en temps et en heure. En effet, tout retard sera très pénalisant en cas de
panne grave. Car même en dehors de la garantie, tout vice caché doit être pris en charge par le
constructeur (ex : volant moteur qui rend l'âme à 50 000 km). Hélas, ce dernier pourra se décharger
de tout (légalement parlant) si l'entretien préconisé n'a pas été respecté ...

13. Essai du véhicule : éléments à contrôler
Voici en vrac certains aspects qu'il vous faudra vérifier au cours de la conduite :
• Tout bête mais utile, écoutez avec attention le bruit du moteur au ralenti. Celui-ci doit être
très régulier et les bruits de courroie (courroie accessoire, de distribution) doivent être
inexistants.
• Vérifier l'embrayage est facile. Mettez vous à l'arrête et enclenchez le troisième rapport.
Lâchez doucement la pédale d'embrayage (acte d'embrayer). Si la voiture cale c'est bon
signe, dans le cas contraire cela est un signe d'usure avancée.
• Si les rapports se passent difficilement ou même qu'il y a de petits à-coups quand vous faites
crisser l'embrayage (lors d'un départ depuis l'arrêt), le volant moteur peut être la cause.
• Direction assistée : il faut la contrôler brièvement en tournant le volant de butée à butée. Le
but est d'entendre tout bruit suspect (au niveau de la pompe principalement), il faut donc
éviter de parler à ce moment là.
• Sur un diesel (quand le moteur est chaud), accélérez vivement en gardant le nez dans le
rétroviseur. Si vous observez des fumées, ce sera soit le signe d'une avarie ou alors d'un
moteur encrassé (dans ce cas des produits feront l'affaire et les améliorations apparaitront
d'ici quelques milliers de kilomètres). Monter haut dans les tours permet aussi parfois de
faire allumer le témoin d'injection quand il y a un soucis à ce niveau, ce qui est une
information intéressante pour l'acheteur ..
• Une fumée blanche persistante peut être la conséquence d'un joint de culasse fatigué
• Si il y a une suspension pneumatique, pensez à bien la vérifier en la testant sur toutes les
positions possibles.
• Il est utile de pouvoir aller sur une voie rapide, en l'occurrence l'autoroute. En effet, il faut
contrôler la manière dont se comporte le volant en ligne droite à toutes les vitesses. Si le
volant tremble à certaines vitesses, il faudra peut-être refaire l'équilibrage ou même plus si
il y a un soucis au niveau d'un des éléments du train. Cela peut aussi provenir de roues
voilées à force de taper les trottoirs sans grande précaution.
• En ligne droite, lâchez le volant pour voir si la voiture tire d'un côté. Dans ce cas, c'est
encore le train avant ou arrière qui peut être mise en cause. Attention toutefois, il suffit que
la route penche un tout petit peu d'un côté pour que la voiture vire en ligne droite. Faites
donc l'essai que une route parfaitement droite, et idéalement à plusieurs endroits pour bien

14. confirmer un éventuel problème.
• La direction ne doit pas avoir de jeu au point du milieu, chose que vous pouvez tester à
l'arrêt moteur allumé.
• Après avoir effectué votre tour, stationnez l'auto sur un sol net (ex : bitume) afin de constater
d'éventuelles fuites de fluides. Attention toutefois, si vous voyez une flaque d'eau par terre
c'est tout simplement l'humidité de la climatisation. Toute autre fuite d'huile ou autre doit
être contrôlé.
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