estudio corredor gran avenida

1. Diapositiva 1
Fase 3: PREDISEÑOS
Agosto 2010
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2. Diapositiva 2
Área del Proyecto
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3. Diapositiva 3
Área del Proyecto
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4. Diapositiva 4
San Bernardo
El Bosque
La Cisterna
Lo Espejo
San Ramón
La Pintana
Área del Proyecto
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5. Diapositiva 5
San Bernardo
El Bosque
La Cisterna
Área del Proyecto
Buses
13 Recorridos Troncales
12 Recorridos Locales
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6. Diapositiva 6
Estudio Integral Habilitación Corredor de Transporte Público Gran Avenida, Tramo Av. Américo Vespucio - Balmaceda
Resumen
Alternativa 1
Alternativa A
Alternativa B
Alternativa C
En la Fase 2 se plantearon a nivel conceptual 7 Alternativas, de las
cuales en la Fase 3 se evaluaron preliminarmente las 3 más factibles
de materializar, cuyas características principales son las siguientes:
Implementación de una faja de 37.5m (39.5), sin afección de
puntos duros, implementando la mayor cantidad posible de
paraderos con adelantamiento. (Considera utilización de terrenos
Fach)
Expropiación reducida. No se afectan puntos duros. Se habilitan
paraderos con adelantamiento en sectores puntuales. (Considera
utilización de terrenos Fach)
Corredor central con paraderos sin adelantamiento, evita las
expropiaciones.
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7. Diapositiva 7
Tramo 3:
Volcán Osorno y Balmaceda
Tramo 2:
Gral. Tobarías y Volcán Osorno
Tramo 1:
Av. Vespucio y Gral. Tobarías
Para efectos de descripción de las alternativas el eje se
ha dividido en los tres tramos siguientes:
K
KK
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
GPS2
K
K
TORRE
A.T.
LLAVE
AGUA
CANAL
TUBERIA
MASTIL
MASTILES
MONUMENTO
MONUM
ENTO
LOMO
TORO
ACCESOSUPERMERCADO
C
TEL
VENTI
LACI
ON
M ETRO
ACCESO
SUBTERRANEO
INTERMODAL
CICLOVIA
COPEC
CI
CI
CI
ACCESO A LI DER
CALL
PASAJECERRADO
COPEC
CI
CI
ACCESOSANTAISABEL
CI
COPEC
TERPEL
ACCESOCOND
OMINIO
TERRAZA
GRA
N AV
EN
IDA
AMERICOVESPUCIO
V.MAC
KIEN
NA
21DEMAYO
OSSA
GOYCOLEA
INESRIVAS
UN
ION
PADR
E HU
RTADO
T.RAMIREZ
LOESPEJO
18DESEPT.
DO
MINGOGOMEZ
VICTOR
PLAZAM.
EL
PINOCAPITANAVALOS
AVIADO
RESGR
AL
KORNER
AVENIDACENTRALAVENIDASUR
LUISBARROS
B.
A.GUZMAN
BA
LM
AC
ED
A
FREIRE
ANIBALPINTO
SANTAMARTA
MEX
ICO
C.DELABARCA
LOBLANCO
LOMORENO
VOLCANOSORNO
J.M.CARO
LOSCAROLINOS
AVENIDACENTRAL
LOMARTINEZ
CALLELARGA
HUMBERTOALLENDE
CL
AU
DIOAR
RA
U
MONSEÑORLARRAIN
DAGOBERTOGODOY
CLODOMIROFIGUEROA
EL
OBS
ER
VA
TO
RIO
LO
ES
PINA
LOSTREBOLES
JORG
ELUCO
GRAL.MANUELTOVARIAS
GRAL.CELEDON
GRAN AVENIDA JOSE MIGUEL CARRERA
Fase 3 - Prediseños
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8. Diapositiva 8
Culto Religioso
Educación Supermercado
Edif. 3 o +
Fase 3 - Prediseños
TRAMO 1
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9. Diapositiva 9
Fase 3 - Prediseños
TRAMO 1
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10. Diapositiva 10
TRAMO 1
Alternativa A
Alternativa B
Alternativa C
Fase 3 - Prediseños
35m
PUNTO DURO
PARADERO SIN ADELANTAMIENTO
PARADERO CON ADELANTAMIENTO
LINEA DE EXPROPIACION
PISTA DE TRANSPORTE PUBLICO
PISTA DE TRANSPORTE PRIVADO
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11. Diapositiva 11
TRAMO 1
Alternativa A
Alternativa B
Alternativa C
Fase 3 - Prediseños
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12. Diapositiva 12
TRAMO 1
Alternativa A
Alternativa B
Alternativa C
Fase 3 - Prediseños
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13. Diapositiva 13
Alternativa B
Alternativa C
Alternativa A
TRAMO 2
Fase 3 - Prediseños
39.5m
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14. Diapositiva 14
Fase 3 - Prediseños
TRAMO 2
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15. Diapositiva 15
Alternativa B
Alternativa C
Alternativa A
TRAMO 3
Fase 3 - Prediseños
38m
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16. Diapositiva 16
Alternativa B
Alternativa C
Alternativa A
TRAMO 3
Fase 3 - Prediseños
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17. Diapositiva 17
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Alternativa A
Alternativa B
Alternativa C
94 Lotes
51 Lotes
14 Lotes
Resumen
General
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
11 Virajes a Izq. permitidos
8 Virajes a Izq. permitidos
5 Virajes a Izq. permitidos
30 Paraderos (15 dobles)
28 Paraderos con adelantamiento.
30 Paraderos (15 dobles)
21 Paraderos con adelantamiento.
30 Paraderos (15 dobles)
4 Paraderos con adelantamiento.
Fase 3 - Prediseños
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18. Diapositiva 18
Montos de Inversión
Resumen Total
Fase 3 - Prediseños
ITEM TIPO DE OBRA E ITEMES
Alternativa A Alternativa B Alternativa C
Monto(U.F.) Monto(U.F.) Monto(U.F.)
1 EXPROPIACIONES 956.186,78 341.151,57 70.060,53
2 EXPLANACIONES 55.020,07 54.356,53 54.336,23
3 FIRMES Y PAVIMENTOS 292.191,10 285.406,48 279.549,06
4 REPOSICIONDE SERVICIOS 401.532,99 392.890,71 386.411,47
5 CONTROLY SEGURIDAD VIAL 69.707,31 69.102,35 65.598,80
6 PAISAJISMOY DISEÑO URBANO 62.055,10 60.719,47 59.718,14
7 ILUMINACION 101.843,37 99.651,37 98.008,00
8
MONTODE COMPENSACIÓNPOR DESAFECCIONDE
TERRENOS
140.001,10 129.521,90 0,00
9 INSP.OBRAS,PROY.ING.DER.MUNICIP 95.580,71 93.558,41 91.707,89
Total(U. F.) 2.174.118,53 1.526.358,80 1.105.390,13
Valor residual (UF) 1.497.720,87 863.564,18 456.472,00
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19. Diapositiva 19
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Alternativa A
Alternativa B
Alternativa C
Fase 3 - Prediseños
Evaluación Preliminar
Alternativa A Alternativa B Alternativa C
Año
Hormigón Asfalto
Año
Hormigón Asfalto
Año
Hormigón Asfalto
Inv. / V.R. Benef Inv. / V.R. Benef Inv. / V.R. Benef Inv. / V.R. Benef Inv. / V.R. Benef Inv. / V.R. Benef
2009 40.424.225 -40.424.225 39.787.605 -39.787.605 2009 26.695.535 -26.695.535 26.072.450 -26.072.450 2009 18.465.409 -18.465.409 17.842.738 -17.842.738
2010 2.180.081 2.180.081 2010 2.253.139 2.253.139 2010 1.130.826 1.130.826
2029 29.225.637 32.250.772 29.225.637 32.250.772 2029 15.723.898 18.855.054 15.723.898 18.855.054 2029 7.720.118 9.248.681 7.720.118 9.248.681
VAN -2.100.436 -1.499.852 VAN 7.870.685 8.458.502 VAN -1.542.693 -955.268
TIR 5,50% 5,64% TIR 8,88% 9,15% TIR 5,10% 5,43%
TRI 5,39% 5,48% TRI 8,44% 8,64% TRI 6,12% 6,34%
VAN1 -231.484 -195.448 VAN1 614.535 649.804 VAN1 21.606 56.851
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20. Diapositiva 20
Tramo 1Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Alternativa B
Alternativa C
Fase 3 - Prediseños
Evaluación Preliminar
x
x x
Alternativa B Alternativa B (Modificada) Alternativa C
Año
Hormigón Asfalto
Año
Hormigón Asfalto
Año
Hormigón Asfalto
Inv. / V.R. Benef Inv. / V.R. Benef Inv. / V.R. Benef Inv. / V.R. Benef Inv. / V.R. Benef Inv. / V.R. Benef
2009 26.695.535 -26.695.535 26.072.450 -26.072.450 2009 26.695.535 -26.695.535 26.072.450 -26.072.450 2009 18.465.409 -18.465.409 17.842.738 -17.842.738
2010 2.253.139 2.253.139 2010 2.104.348 2.104.348 2010 1.130.826 1.130.826
2029 15.723.898 18.855.054 15.723.898 18.855.054 2029 15.723.898 18.630.325 15.723.898 18.630.325 2029 7.720.118 9.248.681 7.720.118 9.248.681
VAN 7.870.685 8.458.502 VAN 5.716.340 6.304.156 VAN -1.542.693 -955.268
TIR 8,88% 9,15% TIR 8,11% 8,37% TIR 5,10% 5,43%
TRI 8,44% 8,64% TRI 7,88% 8,07% TRI 6,12% 6,34%
VAN1 614.535 649.804 VAN1 474.166 509.435 VAN1 21.606 56.851
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21. Diapositiva 21
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Alternativa A
Alternativa B
Alternativa C
Tramo 1
Fase 3 - Prediseños
Evaluación Preliminar
Beneficios
Alternativas Trans. privado Trans. Público Total
Alternativa A 179.611.824 2.000.469.083 2.180.080.907
Alternativa B 228.348.784 2.024.790.654 2.253.139.438
Alternativa B (Modificada) 48.095.395 2.056.252.259 2.104.347.655
Alternativa C -280.313.298 1.411.139.776 1.130.826.478
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22. Diapositiva 22
Fase 3 – Conclusiones
 Permitir el adelantamiento de buses en los paraderos, mejora la operación del transporte
público (queda reflejado en el análisis realizado entre las alternativas B y C).
 En cuanto a beneficios (tiempo y costo de operación), la alternativa C es la que tiene
menos beneficios para el transporte público y presenta desbeneficios para el transporte
privado, a diferencia de las alternativas A y B, que presentan beneficios para todo tipo de
vehículos.
 Las alternativas A y B incorporan mejoras en los espacios públicos del eje, principalmente
en el tramo 2, al aumentar la plataforma pública. Por su parte la alternativa C mantiene el
perfil actual (en algunos sectores de paraderos disminuye la acera a 3,5 m), por lo que no
incorpora mejoras en los espacios públicos (aceras).
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23. Diapositiva 23
Fase 3 – Conclusiones
 La Alternativa A es la de mayor inversión. Tiene un costo que es un 51% superior al de la
Alternativa B y un 120% a la alternativa C.
 En cuanto a expropiaciones y desafección de terrenos, la Alternativa A posee mas de el
doble de costo estimado que la alternativa B (132% mas). La alternativa C es la que
requiere menores expropiaciones.
 La alternativa B presenta un TIR de 8.5%, siendo la única opción socialmente rentable de
acuerdo al mínimo establecido por Mideplan (TIR>= 6%). Las alternativas B y C no son
socialmente rentables.
 Por todo lo anterior, se recomienda desarrollar en la Fase siguiente el corredor de
Transporte Público, utilizando como referencia las Alternativas B, pudiendo incorporarle
cambios tanto al diseño como a la operación, de manera de maximizar los beneficios con
una inversión adecuada.
 Lo anterior se desarrollará en base a la interacción del diseño con los modelos de
transporte (Saturn, Transyt, Aimsum) en un proceso iterativo que permita encontrar la
solución óptima definitiva.
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24. Diapositiva 24
Fase 3 – Características de la Alternativa B
Las obras de mejoramiento del eje Gran Avenida corresponderán a una intervención
integral del espacio público a lo largo del eje Gran Avenida.
Las principales características de las obras son:
 Optimización de la operación del transporte público (menor tiempo para los usuarios)
mediante un corredor central
 Renovación de pavimentos en todo el eje.
 Mejoramiento del sistema de evacuación de aguas lluvias.
 Rediseño de intersecciones de acuerdo con la demanda vehicular y peatonal (cruce
seguro para usuarios vulnerables)
 Mejoramiento de radios de giro
 Semaforización nueva y sincronizada
 Iluminación vial y peatonal
 Tratamiento de la plataforma pública en todo su ancho
 Diseño Urbano y paisajismo de espacios públicos (aceras, medianas, bandejones, plazas,
áreas verdes, etc)
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25. Diapositiva 25
Diseño Urbano a Desarrollar
En las siguientes láminas se presentan los conceptos de diseño urbano que se
pretende implementar en el espacio público del eje Gran Avenida, y que se
desarrollara en las etapas siguientes.
Lo anterior, en el caso de Gran Avenida se implementaran en la medida de los
espacios públicos disponibles (aceras, plazoletas y medianas).
Por último, se presentan ejemplos de otros proyectos de diseño urbano ya
implementados en ejes de Transporte Público Chilenos, y algunas ideas que se
manejan para las plazoletas existentes en Gran Avenida.
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26. Diapositiva 26
Elementos de Diseño General
•Un Corredor Arbolado a lo Largo de Todo el Sistema Vial
•Diseño Unitario en Pavimentos
•Diseño Unitario Mobiliario
•Perfiles Tipo
•Zonas Especiales
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27. Diapositiva 27
 Análisis de Restricciones y Oportunidades
 Identificación de Condicionantes Físicos
 Evaluación y Definición de Requerimientos de Perfiles
PREDISEÑO URBANO
(1) Faja de Caminata
(2) Ciclovía
(3) Faja de Segregación
(4) Faja de Servicios
(5) Faja de Seguridad
(6) Faja de Concesión
(7) Faja de Ajuste y Acceso
CATEGORIA REQUERIMIENTO ANCHO MINIMO OPCIONAL
Circulación Faja de Circulación 1.8 Si No
Seguridad Faja de Seguridad 0.5 Si No
Paisajísticos y
Servicios
Faja de Servicios 1.2 Si No
Ajuste y Acceso
Faja de Ajuste y
Acceso
0.6 No No
Ciclovía Faja de Ciclo vía 1.8 No Si
Segregación Faja de Segregación 0.2 No Si
Concesión Faja de Concesión 1.5 No Si
Diseño Urbano
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28. Diapositiva 28
PERFIL TIPO
Diseño Urbano
ACERA PONIENTE
Situación propuesta
(1) Faja de Caminata
(2) Faja de Servicios
(3) Faja de Seguridad
ACERA ORIENTE
Situación propuesta
(1) Faja de Caminata
(2) Faja de Servicios
(3) Faja de Seguridad
BANDEJONES
(3.0 m.)
Situación propuesta
Arborización
Tratamiento de Paisajismo
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29. Diapositiva 29
ZONAS ESPECIALES
Diseño Urbano
(1) Arborización
(2) Mobiliario Urbano
(3) Áreas Verdes y Paisajismo
(4) Paseo
(5) Juegos Infantiles
1
2 3 43
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30. Diapositiva 30
Diseño Urbano
ZONAS ESPECIALES
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31. Diapositiva 31
Diseño Urbano
ZONAS ESPECIALES
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32. Diapositiva 32
Diseño Urbano
ZONAS ESPECIALES
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33. Diapositiva 33
Fase 3 – Vistas y Ejemplos
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34. Diapositiva 34
Fase 3 – Vistas y Ejemplos
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35. Diapositiva 35
Fase 3: PREDISEÑOS
Agosto 2010
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