Powerpoint-presentation om den enda undersökning som faktiskt gjorts (på senare år) om hur örebroarna ser på trafiken och hur staden borde vara utformad visar ett rejält stöd för den "mellanväg" vi arbetar efter: vi ska inte anpassa staden efter bilen - men vi ska inte heller göra innerstaden bilfri. Den linjen har faktiskt det största stödet även hos dem som kör bil ofta (eller alltid). Och så ser det ut i alla de städer där VTI (sedan dess) gjort liknande undersökningar.

1. Invånarna i Örebro och trafiken i
innerstaden
Resultat från en enkätundersökning
Tomas Svensson, forskare
tomas.svensson@vti.se
www.vti.se

2. Trafikens utformning i centrum
» Många anspråk och intressen
» Balans och avvägning
» Rätt utformning – efterfrågas av en
majoritet

3. Problembilden
» ”Marknadslösning” ej möjlig
» Sociala dilemman
» Fördelar – nackdelar: samma individer

4. Beslutsunderlag för kommunen
» Strategisk inriktning – välja rätt
» Beräkningsmodeller
» Folkomröstning
» ”Simulerad folkomröstning” -
enkätundersökning

5. Enkäten
» Olika scenarier för trafikens utformning i
innerstaden
» Fokus på trafiken
» Beskrivs i text och bild

6. Ett exempel:
Lägre hastighetsgränser inom centrala Örebro
En större del av
utrymmet på gatorna
ges till fotgängare
och cyklister för att
de ska kunna ta sig
fram bekvämt och
säkert. På Storgatan
och Drottninggatan
ökar antalet bussar.
De större gatorna i
centrala Örebro har
ett ganska smalt
körfält i varje
riktning för bilarna,
för att få plats med
både cykel- och
gångbanor.
Lägre hastighets-
gränser är till
fördel för
cyklister och
fotgängare, men
till nackdel
främst för yrkes-
trafiken.
På smågatorna får
bilar bara köra i 30
km/h för att
fotgängare och
cyklister ska kunna
röra sig fritt.
Bil:
Bilarna får köra på lika många
gator i centrala Örebro som idag.
Hastighetsgränsen är högst 30
km/tim.
Det tar längre tid att köra bil i
innerstaden än det gör nu.
Bilparkering:
Bilar får parkeras i p-hus och på
större p-platser på samma sätt som
idag.
Vissa p-platser längs gatorna tas bort.
Det blir längre att gå från bilen till
butiker och arbetsplatser i centrum.
Buss:
Bussarna får egna
körfält genom centrala
Örebro och på
anslutande gator. Då
kan de komma fram
snabbare.
Gång:
De nuvarande gågatorna är
fortfarande gågator.
Cykel:
Längs infarterna till
centrala Örebro finns
breda cykelbanor som gör
det enkelt att ta sig till
centrum med cykel.
Fler cykelställ som gör det
lättare att låsa fast cykeln
har satts upp.

7. Valfrågan:
1. Föreställ dig att Du skulle ha möjlighet att påverka framtiden för
centrala Örebro genom att rösta på en av de framtidsbilder A, B eller
C som beskrivits på föregående sidor.
Vilken av framtidsbilderna skulle Du då välja? (endast ett kryss)
 A ”Bättre framkomlighet och mer gatuutrymme åt bilarna…”
 B ”Lägre hastighetsgränser inom centrala Örebro”
 C ”En innerstad utan besökande bilar och genomfartstrafik”

8. Två frågeblock till:
» Resvanor i undersökningsområdet
» Sociala och ekonomiska faktorer – individ
och hushåll

9. K
u
ng
sg
a
ta
n
Stor-
R
ud
be
ck
s-
T
räd
gå
rd
s
-
Bredgatan
M
a
n
illa
ga
tan
M
og
ata
n
Eyra gatan
torget
g
ata
n
Sveaparken
K
u
ng
sg
a
ta
n
Oskars-
parken
Engel brekts-
skol an
Eyrabadet
Idrottshus
Rudbecks-
skolan
H
am
n
g
a
ta
n
Väståparken
Eugénparken
Drottningparken Sveaparken
H
ed
vigs
g
ata
n
B
o
nd
eg
at an
F
a
b
r
ik
s
g
a
t
a
n
Krämar-
B
a
d
h
u
s
g
a
ta
n
N
yg
a
ta
n
R
ud
be
c
ks
ga
ta
n
Ä
n
g
g
a
t
a
n
T
u
n
n
b
in
d
a
rg
r
ä
n
d
Våghus-
K
yrko
ga
ta
n
D
rottning
ga
ta
n
F
ab
riks
g
a
ta
n
Nikolaigatan
Ä
n
g
g
a
t
a
n
K
u
ng
sga
ta
n
Palmes
torget
J
o
rd
g
a
ta
n
K
ö
pm
a
ng
ata
n
B
o
nd
eg
atan
S
k
o
m
a
k
a
re
g
a
ta
n
torget
Ol of
V
ä
stra
G
a
ta
n
K
u
n
g
s
g
a
ta
n
Ö
s
t
ra
B
a
n
g
a
t
a
n
S
ö
d
r
a
A
llé
n
torg
N
ä
b
b
-
to
rg
s
-
g
a
ta
n
Kungs-
plan
Södra
kyrkogården
Kri stina
skolan
Teater
Stads-
bibliotek
Borgm
äst arga tan
Conventum
Conventum
Gatan
S
lo
ttsg
a
ta
n
S
t rö
m
er sga
tan
S
lo
ttsg
a
ta
n
S
ko
lga
ta
n
O
la
ig
at an
F
re
d
s
ga
tan
A
ln
än
gsg
a
ta
n
En ge lbrekt sgatan
Kansl i-
Gamla
K
lo
sterg
ata
n
Jä
rn
v
äg
sga
tan
S
torga
ta
n
G
a
m
la
G
a
ta
n
Ö
st ra
N
ob
elg
ata
n
N
orra
G
re
v
R
os
e
n
g
a
t a
n
g
a
ta
n
H
a
m
n
b
ro
n
K
anslibron
S
to
rb
ro
n
O laiplan
parken
Slotts -
Allards
Förs.kassa
Skattehuset
s kolan
Karol inska
Polis huset
S
v
a
rtå
nSlottet
Länsmus eet
Henr y
park
Hamn -
p lan
torget
Ring ga tan
torget
V
a
s
a
g
a
t a
n
V
a
s
a
-
D
ro
ttn
ing
ga
ta
n
F
red
sga
tan
Ja kob sgatan
K
ils
g
ata
n
Norrgatan
O
l a
ig
at an
P
r
in
s
g
a
t
a
n
H
a
g
a
g
a
t a
n
A
n
g
e
lg
a
ta
n
Vasa-
V
a
s
a
g
a
t
a
n
Eke
rsga
tan
Ka rlsg at an
T
u
le
g
a
ta
n T
ule
g
a
ta
n
Lövstagatan Ja kob sgatan
strand
M
ag
asin
sga
ta
n
Järntorg sgatan
Teaterplan
Trädgårds-
Å
g
a
ta
n
E
k
e
r
s
g
a
ta
n
Malmga tan Malm ga tan
Ö
stra
B
a
ng
atan
S
t
ra
n
d
g
.
Ring-
g
a
ta
n
V
ä
s
tra
B
an
ga
ta
n
Strandg.
N.
S
.
Kyrkogatan
V
ä
stra
B
a
n
g
a
ta
n
Malmplan
Karl Johans
park
holmen
Frimurar-
Kilsplan
Malmplan
SCB
stn.
Central
T eatern
Gaml a
huset
Konsert-
Rådhus
Badhus-
V
a
s
a
b
r
o
n
bron
Hagaparken
Jä rn torg et
Res ecentrum
J
ä
rn
v
ä
g
s-
b
ro
n

10. Tre scenarier - Framtidsbilder
» A - Bättre framkomlighet och mer
gatuutrymme åt bilarna i centrala Örebro
» B - Lägre hastighetsgränser inom centrala
Örebro
» C - En innerstad utan besökande bilar och
genomfartstrafik

11. Resultat
0
10
20
30
40
50
60
Bättre framkomlighet och
mer gatuutrymme åt
bilarna i centrala Örebro
Lägre hastighetsgränser
inom centrala Örebro
En innerstad utan
besökande bilar och
genomfartstrafik
Procent

12. Resultat
» 17 % (16,8) för en ökad biltillgänglighet
» En majoritet (54 %) väljer framtidsbild B
» 30 % (29,2) väljer framtidsbild C
» Drygt 80 % (83,2) för en förändrad
avvägning till förmån för G/C- och
busstrafik

13. Analys
» Metod: korstabellering
» Delar in individer i kategorier
» Samband mellan kategori och val av
framtidsbild

14. Exempel
Tabell 16 Män och kvinnor och val av alternativ, andelar i procent
Kvinna Man Totalt
Bättre framkomlighet
och mer gatuutrymme
åt bilarna (A)
12,7 21,9 16,8
Lägre
hastighetsgränser inom
centrala Örebro (B)
57,4 49,6 53,9
En innerstad utan
besökande bilar och
genomfartstrafik (C)
29,9 28,4 29,2
Totalt 100,0 100,0 100,0
p = 0,003

15. Stabil majoritet och rangordning
» Framtidsbild B väljs av den största andelen
i nästan samtliga fall
» Skillnader: varierande andelar som väljer
framtidsbild A eller C

16. Resvanor och val av alternativ
» Förväntade samband
» Cykel, gång och buss – B eller C
» Bil och bilparkering – A

17. Tabell 5 Använder bil i centrala Örebro och val av alternativ
Ja Nej
Bättre framkomlighet
och mer gatuutrymme
åt bilarna (A)
20,1 6,3
Lägre
hastighetsgränser inom
centrala Örebro (B)
56,0 47,8
En innerstad utan
besökande bilar och
genomfartstrafik (C)
23,9 46,0
Totalt 100 100
p=0,000

18. Tabell 6 Bilkörning vinter (och sommar) och val av alternativ, andelar i procent.
Nästan varje
dag
Varje vecka Varje/varannan
månad
Aldrig eller
någon
enstaka gång
Bättre framkomlighet och
mer gatuutrymme åt
bilarna (A)
35,4 (40,4) 18,8 (20,0) 7,8 (8,6) 5,1 (4,8)
Lägre hastighetsgränser
inom centrala Örebro (B)
46,9 (45,6) 61,3 (60,0) 58,9 (59,1) 52,0 (53,1)
En innerstad utan
besökande bilar och
genomfartstrafik (C)
17,7 (14,0) 19,9 (20,0) 33,3 (32,3) 42,9 (42,1)
Totalt 100 (100) 100 (100) 100 (100) 100 (100)
p=0,000 (0,000)

19. Slutsats
» Framtidsbild B är majoritetens val bland de
som kör och parkerar sin bil i centrala
Örebro
» Gäller även för de som kör bil i området
nästan varje dag eller varje vecka

20. Sociala och ekonomiska faktorer
» Kvinnor och män
» Inkomst
» Var man bor i Örebro
» Bostadstyp
» Körkort, bilinnehav, årlig körsträcka

21. Tabell 22 Antal bilar i respondentens hushåll och val av alternativ, andelar i
procent.
Ingen bil 1 bil 2 bilar 3 bilar el.
fler
Totalt
Bättre framkomlighet
och mer gatuutrymme
åt bilarna (A)
7,5 14,8 24,2 41,0 16,8
Lägre
hastighetsgränser inom
centrala Örebro (B)
47,1 54,9 58,1 41,0 54,0
En innerstad utan
besökande bilar och
genomfartstrafik (C)
45,5 30,3 17,8 17,9 29,2
Totalt 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
p=0,000

22. Tabell 23 Antal körda mil per år och val av alternativ, andelar i procent.
0 1-500 501-
1 000
1 001-
1 500
1 501-
2 000
Mer än
2 000
Bättre framkomlighet och
mer gatuutrymme åt
bilarna (A)
8,3 7,5 12,4 17,1 29,4 35,3
Lägre hastighetsgränser
inom centrala Örebro (B)
49,4 60,7 55,3 53,5 52,9 48,7
En innerstad utan
besökande bilar och
genomfartstrafik (C)
42,3 31,8 32,3 29,5 17,6 16,0
Totalt 100 100 100 100 100 100
p=0,000

23. Slutsats
» Stabil majoritet för framtidsbild B
» Gäller även för hushåll och individer som
använder bil ofta

24. Sammanfattande slutsats
» Trafikens utformning i centrala Örebro:
» Bättre förutsättningar för gång, cykel och
buss
» Mindre utrymme för biltrafik och lägre
hastigheter
» Mindre utrymme för bilparkering