Mesin diesel merupakan mesin pembakaran dalam yang menggunakan kompresi untuk menyala-nyalakan bahan bakar, bukan busi seperti mesin bensin. Mesin diesel ditemukan oleh Rudolf Diesel pada tahun 1892 dan diperbaiki oleh Charles Kettering. Prinsip kerjanya adalah udara yang dikompresi akan meningkatkan suhu dan menyala-nyalakan bahan bakar diesel yang disemprotkan. Teknologi common rail meningkatkan tekanan bahan bakar dan

1.  Diesel Engine
SEJARAH MESIN DIESEL
Mesin diesel adalah sejenis mesin pembakaran dalam; lebih spesifik lagi, sebuah mesin pemicu
kompresi, dimana bahan bakar dinyalakan oleh suhu tinggi gas yang dikompresi, dan bukan oleh
alat berenergi lain (seperti busi).
Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel, yang
menerima paten pada 23 Februari 1893. Diesel menginginkan sebuah mesin untuk dapat
digunakan dengan berbagai macam bahan bakar termasuk debu batu bara. Dia
mempertunjukkannya pada Exposition Universelle (Pameran Dunia) tahun 1900 dengan
menggunakan minyak kacang (lihat biodiesel). Kemudian diperbaiki dan disempurnakan oleh
Charles F. Kettering.
PRINSIP KERJA MESIN DIESEL
Ketika gas dikompresi, suhunya meningkat (seperti dinyatakan oleh Hukum Charles; mesin
diesel menggunakan sifat ini untuk menyalakan bahan bakar. Udara disedot ke dalam silinder
mesin diesel dan dikompresi oleh piston yang merapat, jauh lebih tinggi dari rasio kompresi dari
mesin menggunakan busi. Pada saat piston memukul bagian paling atas, bahan bakar diesel
dipompa ke ruang pembakaran dalam tekanan tinggi, melalui nozzle atomising, dicampur dengan
udara panas yang bertekanan tinggi. Hasil pencampuran ini menyala dan membakar dengan
cepat.
Ledakan tertutup ini menyebabkan gas dalam ruang pembakaran di atas mengembang,
mendorong piston ke bawah dengan tenaga yang kuat dan menghasilkan tenaga dalam arah
vertikal. Rod penghubung menyalurkan gerakan ini ke crankshaft yang dipaksa untuk berputar,
menghantar tenaga berputar di ujung pengeluaran crankshaft.
Scavenging (mendorong muatan-gas yang habis terbakar keluar dari silinder, dan menarik udara
segara kedalam) mesin dilaksanakan oleh ports atau valves. (Lihat direct injection vs indirect
injection untuk tipe injeksi bahan bakar). Untuk menyadari kemampuan mesin diesel,
penggunaan turbocharger untuk mengkompres udara yang disedot masuk sangat dibutuhkan;
intercooler untuk mendinginkan udara yang disedot masuk setelah kompresi oleh turbocharger
meningkatkan efisiensi.
Komponen penting dari mesin diesel adalah governor, yang membatasi kecepatan mesin

2. mengontrol pengantaran bahan bakar. Mesin yang menggunakan pengontrolan elektronik
canggih mencapai ini melalui elektronik kontrol modul (ECM) atau elektronik kontrol unit
(ECU) - yang merupakan "komputer" dalam mesin. ECM/ECU menerima kecepatan signal
mesin melalui sensor dan menggunakan algoritma dan mencari tabel kalibrasi yang disimpan
dalam ECM/ECU, dia mengontrol jumlah bahan bakar dan waktu melalui aktuator elektronik
atau hidrolik untuk mengatur kecepatan mesin.
Mesin diesel tidak dapat beroperasi pada saat silinder dingin. Beberapa mesin menggunakan
pemanas elektronik kecil yang disebut busi menyala di dalam silinder untuk memanaskan
silinder sebelum penyalaan mesin. Lainnya menggunakan pemanas "resistive grid" dalam "intake
manifold" untuk menghangatkan udara masuk sampai mesin mencapai suhu operasi. Setelah
mesin beroperasi pembakaran bahan bakar dalam silinder dengan efektif memanaskan mesin.
Dalam cuaca yang sangat dingin, bahan bakar diesel mengental dan meningkatkan viscositas dan
membentuk kristal lilin atau gel. Ini dapat mempersulit pemompa bahan bakar untuk
menyalurkan bahan bakar tersebut ke dalam silinder dalam waktu yang efektif, membuat
penyalaan mesin dalam cuaca dingin menjadi sulit, meskipun peningkatan dalam bahn bakar
diesel telah membuat kesulitan ini menjadi sangat jarang. Cara umum yang dipakai adalah untuk
memanaskan penyaring bahan bakar dan jalur bahan bakar secara elektronik.
KONFIGURASI MESIN DIESEL
Ada dua kelas mesin diesel: dua-stroke dan empat-stroke. banyak mesin diesel besar beroperasi
dalam dua-stroke cycle. Mesin yang lebih kecil biasanya menggunakan empat-stroke cycle.
Biasanya kumpulan silinder digunakan dalam kelipatan dua, meskipun berapapun jumlah silinder
dapat digunakan selama muatan di crankshaft di tolak-seimbangkan untuk mencegah getaran
yang berlebihan. Inline-6 paling banyak diproduksi dalam mesin tugas-medium ke tugas-berat,
meskipun V8 dan straight-4 juga banyak diproduksi.
KELEBIHAN & KEKURANGAN MESIN DIESEL
Mesin diesel lebih besar dari mesin bensin dengan tenaga yang sama karena konstruksi berat
diperlukan untuk bertahan dalam pembakaran tekanan tinggi untuk penyalaan. Dan juga dibuat
dengan kualitas sama yang membuat penggemar mendapatkan peninkatan tenaga yang besar
dengan menggunakan mesin turbocharger melalui modifikasi yang relatif mudah dan murah.
Mesin bensin dengan ukuran sama tidak dapat mengeluarkan tenaga yang sebanding karena
komponen di dalamnya tidak mampu menahan tekanan tinggi, dan menjadikan mesin diesel
kandidat untuk modifikasi mesin dengan biaya murah.
Kekurangannya hanya terletak suara yang berisik juga pada bobot dan dimensi yang 2x lebih
berat & besar dr mesin bensin, dikarenakan komponen mesin diesel yang di design kuat utk
menahan kompresi tinggi, begitu juga akselerasi yang lemot namun bisa di perbaiki melalui
penambahan Turbo ato Supercharger
Penambahan turbocharger atau supercharger ke mesin meningkatkan ekonomi bahan bakar dan
tenaga. Rasio kompresi yang tinggi membuat mesin diesel lebih efisien dari mesin menggunakan
bensin. Peningkatan ekonomi bahan bakar juga berarti mesin diesel memproduksi karbon

3. dioksida yang lebih sedikit.
TEKNOLOGI DIESEL COMMON RAIL ( DIESEL MODERN )
Teknologi “Common Rail” bak dewa bagi mesin diesel modern. Dengan common rail, mesin
diesel masuk ke mobil-mobil kelas eksklusif atau mobil-mobil premium seperti Jaguar dan
BMW Seri 7. City car juga tidak luput dari godaan mesin diesel dengan teknologi terbaru
tersebut.
Sebagai contoh, Fiat sudah berhasil membuat mesin diesel 1.300 cc bertenaga 70 hp dengan
konsumsi bahan bakar 3-4 liter/100 km atau rata 25 km/liter. Jadi mesin diesel bukan lagi hanya
milik komunitas truk dan bus berukuran besar atau alat-alat berat dan kapal.
Di Indonesia juga sudah ada beberapa ATPM menjajakan kendaraannya dengan mesin diesel
common rail. Mulai dari double cab sampai minivan menengah, seperti Kijang Innova.
Sayangnya, konsumen kendaraan bermesin diesel common rail kesulitan mendapatkan bahan
bakar sesuai dengan standar yang telah ditentukan produsennya.
Pasalnya, Pertadex yang saat ini cuma dipasarkan oleh Pertamina, makin sulit diperoleh. Di
samping itu, harganya paling mahal dibandingkan dengan bahan bakar minyak lain. Padahal di
Jerman, bahan bakar diesel moderen di bawah harga bensin terbaik.
Karena itulah, konsumen rela merogoh kocek lebih banyak untuk mendapat kendaraan bermesin
diesel. Sebab, setelah dua tahun, mereka akan kembali mendapatkan nilai ekonomisnya
dibandingkan mobil bermesin bensin.
• Share
o
o
o
o
o
Reply With Quote
 18-07-09, 10:15 AM #2
judiyuk
Junior Member
Join Date
Jul 2009
Posts
4
Rep Power

4. 0
Re: Diesel Engine
DIESEL VS BENSIN
Sebelum mendalami common rail, kita bahas dulu tentang mesin yang digunakan secara umum
sekarang ini berdasarkan bahan bakar minyak. Untuk ini, hanya ada dua jenis, yaitu bensin dan
diesel atau kita menyebutnya solar.
Di kalangan orang teknik, mesin diesel dikenal dengan CI (compression ignition) atau mesin
dengan penyalaan kompresi. Sedangkan mesin bensin disebut SI (spark ignition), mesin dengan
penyalaan bunga api (busi).
Pada mesin diesel, pembakaran dipicu oleh udara yang dimampatkan atau dikompresi di dalam
silinder. Akibat pemampatan itu, tekanan udara menjadi sangat tinggi. Begitu juga suhunya,
mencapai titik bakar solar. Karena itu, begitu solar disemprotkan ke udara itu, langsung terbakar.
Dengan cara ini, mesin diesel tidak memerlukan sistem penyalaan atau percikan bunga api.
Untuk mendapatkan tekanan tingi itu, perbandingan kompresi harus tinggi. Untuk mesin diesel,
berkisar 16 – 25: 1. Sedangkan mesin bensin 6 - 12 : 1. Perbandingan kompresi menentukan
efisiensi kerja mesin. Makin tinggi perbandingan kompresi, lebih efisien sebuah mesin. Meski
begitu, perbandingan kompresi tidak bisa ditentukan begitu saja. Harus juga mempertimbangkan
sifat dan kualitas bahan bakar yang akan digunakan
DIESEL COMMON RAIL VS DIESEL KONVENSIONAL
Perbedaan antara mesin diesel modern, common rail dengan konvensional adalah cara memasok
bahan bakarnya. Terutama, komponen yang berada antara pompa injeksi dan injektor. Ada dua
komponen utama di sini, yaitu pompa injeksi atau mekanik awam menyebutnya Bosch pump dan
injektor.

5. Skema sistem bahan bakar Diesel Konvensional

6. Skema bahan bakar Diesel Common Rail
Cara kerja common rail layaknya seperti konsep hidup bersama. Dalam hal ini, semua injektor
yang bertugas memasok solar langsung ke dalam mesin, menggunakan satu wadah atau rel yang
sama dari Pompa Injector. Caranya sama dengan yang digunakan pada sistem injeksi bensin.
Sedangkan mesin diesel konvensional, setiap injektor memiliki pasokan solar sendiri-sendiri
langsung dari pompa injeksi. (perhatikan skema)

7. Tekanan bahan bakar dalam rel sangat tinggi. Sekarang, yaitu common rail generasi ke-3,
tekananya sudah mencapai 1800 bar. Kalau dikonversi ke PSI yang masih digunakan sekarang
menjadi 26.100 PSI. Bandingkan dengan tekanan ban 30 PSI. Atau tabung elpiji 25 bar dan CNG
200 bar. Dengan tekanan setinggi tersebut, pengabutan yang dihasilkan tentu saja semakin bagus.
Pembakaran yang dihasil menjadi lebih dan kerja mesin makin efisien. That's Why mesin Diesel
Common Rail Direct Injection macem Ford Ranger/Nissan Navara/Chevrolet Captiva VCDI
lebih terlihat minim asap hitam ketimbang mesin Diesel Jadul
Sesuai dengan perkembangan mesin Diesel, Para ahli mngembangkan sistem yang paling
mutakhir pada mesin Diesel yakni yang dikenal dengan CRDI (Common Rail Direct Injection)
teknologi ini telah digunakan oleh Chevrolet Captiva Diesel CRDI/VCDI dengan kapasitas
mesin 2000cc 16 katup segaris memuntahkan tenaga 150 Daya Kuda pada kitiran 4000 Rpm
dengan torsi max 320 Nm pada kitiran 2000 Rpm Wow! fantastis! tenaga besar namun efisien.
Bandingkan dengan versi mesin bensinnya 2400cc segaris 16 katup yg memuntahkan tenaga 142
Daya Kuda pada kitiran 5,200rpm and a torsi maksimum 220Nm pada putaran 4,000rpm.
Sumber
http://otomotif.kompas..com-wikipedi...Pub.com-Diesel World-www.hangtuah.com[/QUOTE]
• Share
o
o
o
o
o

8. Reply With Quote
 18-07-09, 10:21 AM #3
judiyuk
Junior Member
Join Date
Jul 2009
Posts
4
Rep Power
0
Diesel Engine
maspras:
ada bagian yang dihilangkan karena termasuk iklan.
Tips Menghemat Solar paling ampuh...
1. klw bener-bener ingin mengurangin global warming jgn pke mobil klw kemana-mana.....
:Peace:
2. kaki kanannya mesti di sekolahin, trik ini umum bagi setiap mobil baik bensin dan diesel.
3. lihat karakter diesel, untuk berakselerasi diesel tdk bisa kya bensn yang tinggal d gas pol. klw
ini di lakukan, mobil akan kebul yang artinya bnyk solar yg kebuang,boros dan justru tdk bisa
lari. jadi driver harus menekan gas secara berurut atw d ayun, dgn patokan asap d blkng, klw
sudah biasa sya jamin bisa lebih irit dan kencang dan tdk kebul.
4. diesel umumnya punya powerband d RPM rendah sehingga jgn membuang-buang solar dgn
menggeber d RPM tinggi, karena percuma...
5. untuk diesel turbo sebisa mungkin gunakan jgn sampai turbonya nyala, karena itu memicu
injektor menyemprotkan solar lebih bnyk.
6. diesel memang unggul karena bisa lebih irit saat idle/diam d tempat macet d banding bensin,
namun ada biknya saat menunggu d matikan sja mesinnya...
7. manfaatkan engine brake, saat jalan menurun atw hendak berhenti.
8. lakukan perawatan berkala, purging dll....
Oia rajin2x deh yang namanya ganti filter solar, setiap 5000Km soalnya kalo gak kotoran lumpur

9. bisa masuk ke injektor, kalo udh gitu bisa berabe Boss!! nih kalo mau liat kotoran yang ngendap
di Solar
Nah kalo tanya bagaimana sebenarnya solar yang bagus?
makin bening, bisa jadi indikasi kandungan sulphur lebih rendah
selain biosolar, klw di kocok tidak menimbulkan busa(foaming)
shell diesel

10. petronas
biosolar kiri dan DEX kanan

11. Total performance diesel

12. shell dan petronas bnyk yg bilang kualiatasnya mirip dgn solar biasa tapi di beri bnyk aditif
untuk ningkatin kualitasnya.. akibatnya saat di beri aditif aftermarket lgi hampir tidak ada
perbedaan..