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德国车与日本车 工设1103 马戈 卢杰
- 1. 德国车与日本车 工设1103 马戈，卢杰
- 2. 德国制造： • 德国制造首先是注重质量而不是数量，重视特殊的， 专业化强的产品，而不鼓励大规模制造；其次，支持 中小企业发展，德国制造除了少数大企业外，大量的 是中小企业，它们灵活，反应快，专业化程度高，更 容易在市场中找到自己的优势所在。 • 通常来说，与别国汽车相比，德国汽车体现着他们民 族的理性、严谨，对细节一丝不苟的态度；同时，作 为汽车的发源地，还往往带有有一种自信和从容（尤 其是奔驰）；而深厚的技术积累也让德国汽车在速度 和激情方面丝毫不落下风。
- 3. 德国车（以大众为例） • 大众汽车公司由阿道夫·希特勒创立于1937年，是 德国最大的汽车生产集团，汽车产量居世界排名 第五位。大众集团包括有在德国本土的大众汽车 公司和奥迪公司以及设在美国、墨西哥、巴西、 阿根廷、南非等7个子公司。由于大众车型满足 不了美国人对大空间的需要，导致销路不畅，因 此到后来撤销了在美的子公司，连设备一并卖给 中国第一汽车制造厂继续生产高尔夫捷达。使大 众公司扬名的产品是“甲壳虫”轿车(由保时捷汽车 创始人——费迪南德·保时捷博士设计)，该车在 80年代初就已生产了2000万辆。启动了大众公 司的第一班高速列车，紧随其后的POLO、高尔 夫、奥迪、帕萨特、桑塔纳等也畅销全世界。
- 4. 大众1型甲壳虫
- 5. 费尔南德·波舍尔 • 1936年 大众甲壳虫10月12日第一辆甲壳虫样车 造出后。波尔舍与德国汽车协会开始对样车进行 重点测试，用最苛刻的条件，进行16万公里的试 车，证明这种轿车是技术上的惊人之作。甲壳虫 的外壳，风阻极小，采用风冷发动机便于维护， 扭杆独立悬挂行车平稳，整车自重650公斤,26马 力，车速高、油耗少。最后，样车顺利通过了鉴 定。
- 8. 日本车 • 三、内饰精美、 • 一、 节能。 噪音小、做工 精良。 • 二、动力强劲。 • 四、超级吸能。
- 9. 一、 节能。 日本车大部分使 用高科技的复合材 料制造车身，随着 时代的发展金属材 料的比重越来越低， 使日本车的车身越 来越轻，发动机的 负担越来越小，所 以同排量的情况下 省油节能，符合现 代社会的环保潮流。
- 10. 发 优 述 外 等时 国 同 二、动力强劲。 动 于 附 ， 一， 家 排 机 其 件 其 切全 产 量 确 他 测 他 影是 的 的 实 国 量 任 响裸 发 发 有 家 的 何动 测 动 动 劲 的 结 国力 ！ 机 机 ， 发 果 家的 就 。 指 动动！测因是原数 力机所量素把因， 强，以发全发之日 劲上看动部动一本 啊车发机撤机是产 ！测动都下身日的 试机是来上本发 因数 测的人动 车据全量水在机 身，副的箱测指 轻日武数、量数 ，本装据风发要 所发的！扇动优 以动装除、机于 感机备日水指其 觉要上本泵数他 上
- 11. 三、内饰精美、噪音小、做工精良。 • 塑料、纸板等 高科技符合材料 的运用，使日本 车可以更好的塑 造车身及内饰， 合理有效的发挥 了复合材料的隔 音特点，日本人 的小聪明在汽车 的外形内饰的做 工上被发挥的淋 漓尽致！
- 12. 四、超级吸能。 • 这也是日本车最核心的设计理念。 利用钢板薄、接口多、复合材料易碎和本车乘员 人体柔性的特点，当遇到外力时，首先车身破碎 吸能，进而车架接口断裂变形吸能，最后驾驶员 及乘员人体挤压、扭曲、撕裂、破碎，达到最后 的无与伦比的吸能！把撞击能量最大程度的吸收 到自身上来，从而保护对方的车辆和人员安全！
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- 23. 需不需要差这么多啊！！！！