PROPUESTA DE MEDIACIÓN SOBRE EFECTOS LABORALES DE LA NUEVA ORDENACIÓN LABORAL DEL SERVICIO PORTUARIO DE MANIPULACIÓN DE MERCANCÍAS

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Propuesta de mediación ordenación laboral del servicio portuario.

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PROPUESTA DE MEDIACIÓN SOBRE EFECTOS LABORALES DE LA NUEVA ORDENACIÓN LABORAL DEL SERVICIO PORTUARIO DE MANIPULACIÓN DE MERCANCÍAS

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The world’s first carbon market for shipping, the EU shipping ETS, entered into force on 1 January 2024. Initially, shipowners will purchase emission allowances for 40% of their emissions, increasing to 70% in 2025 and 100% in 2026. In response, the largest shipping companies - all specialised in transporting containers - announced that they would pass on the ETS costs to their customers in the form of surcharges. In order to compare each company’s expected ETS costs to the announced surcharges, this analysis examines over 560 single journeys from 20 ships of each of the four big EU shipping companies: MSC, Maersk, Hapag-Lloyd and CMA CGM. T&E found that European container shipping companies are likely to make significant windfall profits by setting these surcharges higher than their ETS costs.

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El informe "Shipping and Fit for 55" de Lloyd's Register (LR) resalta la necesidad de que los armadores implementen buques de alta eficiencia en rutas específicas y desarrollen estrategias basadas en combustibles alternativos y tecnologías para ajustarse a las regulaciones de Fuel EU y EU ETS. Este estudio proporciona orientaciones esenciales para propietarios, operadores, gerentes y fletadores, con el objetivo de formular estrategias efectivas frente al primer mecanismo de precios de emisiones en la industria marítima.

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La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) ha publicado su informe anual "Review of Maritime Transport 2023", en el que se abordan múltiples aspectos críticos del transporte marítimo y su papel en el comercio global. El informe, que ha sido una fuente confiable de análisis desde 1968, destaca la necesidad de una "transición justa y equitativa hacia un futuro con bajas o nulas emisiones de carbono en el transporte marítimo mundial".

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Al igual que en ediciones anteriores del CPPI, el cálculo de de la clasificación del índice utilizaba dos enfoques metodológicos diferentes: un enfoque administrativo o técnico y un enfoque estadístico, utilizando análisis factorial (FA). Según los autores, la razón para utilizar dos enfoques era tratar de asegurar que la clasificación del rendimiento de los puertos de contenedores reflejara lo más fielmente posible el rendimiento real del puerto, al tiempo que fuera estadísticamente sólida. Como novedad en este informe CPPI 2022, se utilizan los mismos enfoques metodológicos y, además, se aplica un método de agregación de clasificaciones para combinar los resultados de los dos enfoques diferentes y obtener una clasificación agregada.

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El Clúster Marítimo-Marino de Andalucía (CMMA) ha presentado un ambicioso decálogo de medidas para impulsar la Economía Azul en los municipios andaluces. Con el objetivo de fomentar el llamado Crecimiento Azul en la comunidad autónoma, estas medidas concretas y detalladas están destinadas a que los partidos políticos que se presentan a las elecciones municipales del próximo 28 de mayo tengan una idea clara de las necesidades del sector marítimo-marino andaluz, el cual es un horizonte de futuro para decenas de miles de jóvenes andaluces.

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El Presidente de la Federación Española de Transitarios, Expedidores Internacionales y Asimilados. Organización para la Logística, el Transporte y la Representación Aduanera (FETEIA-OLTRA), Enric Picó, ha remitido una carta a la Ministra de Sanidad, Carolina Darias, para transmitirle la situación de extrema gravedad vivida en el Puerto de Algeciras, derivada de la deficiente gestión de los controles sanitarios a la importación de mercancías que tienen lugar en el Punto de Control Fronterizo.

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Durante la primera mitad de este año 2022, el transporte marítimo de corta distancia (TMCD) internacional ro-ro registró un notable crecimiento, de un 19,7%, respecto al mismo periodo de 2021, según datos recogidos en la edición más reciente del informe anual del Observatorio Estadístico del TMCD correspondiente al primer semestre de 2022. Aunque el crecimiento es muy distinto en función de la fachada —mediterránea o atlántica—, el sector parece consolidar su recuperación tras la pandemia.

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El Boletín Oficial del Estado (BOE) ha publicado la aprobación por parte del ministerio de de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana del Marco Estratégico del Sistema Portuario de interés general, que tiene 2030 como horizonte temporal y que se configura como una guía para la planificación de los puertos de interés general como referencia a tener en cuenta en la elaboración de las figuras de planificación previstas para el sistema portuario estatal.

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La Sociedad de Estiba de Algeciras ha dado a conocer los datos del informe en el que se recogen los principales marcadores de la actividad en el recinto de la Bahía de Algeciras y que ponen de manifiesto que, a pesar de la pandemia por COVID19 que nos ha afectado en los dos últimos años, el sector en el puerto algecireño ha batido récords en el peor año de la crisis sanitaria, situándose como la tercera empresa de la provincia en volumen de negociación y segunda en empleo estable, consiguiendo cifras históricas en facturación.

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El transporte marítimo de corta distancia (TMCD) internacional ro-ro, también conocido como "Short Sea Shipping", registró el pasado año un notable crecimiento del 25,7% respecto a 2020 y del 21,6% respecto a 2019, según datos recogidos en la edición más reciente del informe anual del Observatorio Estadístico del TMCD correspondiente al año 2021, presentado el pasado 4 de marzo por SPC Spain. El sector recupera así el dinamismo que venía mostrando en la década anterior a la pandemia.

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La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha presentado "Las puertas del mar", una publicación en formato cómic que hace un recorrido por los puertos de interés general de las Islas Baleares. El Objetivo es mostrar el papel esencial que representan los puertos de Palma, Alcudia, Mahón, Ibiza y la Savina en el abastecimiento de la población, en el impulso de actividad económica de su entorno, así como también en el desarrollo histórico del territorio.

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La Plataforma por el conocimiento @ndaluciabay20.30 ha lamentado que no se haya dado respuesta, por parte del Gobierno, a la misiva remitida el pasado 12 de enero de 2021 por los Comisarios Coordinadores para los Corredores Atlántico y Mediterráneo de la UE al entonces Secretario de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Pedro Saura. En aquel escrito se le instaba a tomar medidas concretas para hacer realidad el Proyecto de la línea Algeciras-Bobadilla.

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Éramos dos jóvenes formados en el Centro Cultural de Pueblo Nuevo de Sabadell. Nos vinimos a vivir a Polinyà después de haber sido detenidos por la policía y encarcelados, acusados simplemente de pertenecer a las juventudes comunistas del PSUC. Jóvenes llenos de ilusión y fuerza para conseguir las libertades democráticas y el socialismo en Catalunya y en España. No vinimos a Polinyà a aposentarnos y esperar una nueva vida. Vinimos por la vivienda y a seguir trabajando por las ideas que de bien jovencitos habíamos asumido. No fue fácil. Polinyà era un pueblo muy pequeño y no había ningún tipo de movimiento político, social ni sindical, tan sólo existía un grupo excursionistas. La suerte nuestra fue la de conocer a unos compañeros de Pueblo Nuevo que se habían venido bastante antes y nos apoyamos en ellos. Poco más tarde también se vinieron otros jóvenes de la Juventud comunista del Centro Cultural y juntos decidimos ayudar a formar la AVV y el PSUC. Fuimos a visitar al alcalde, el señor Idelfonso Solá, propietario del restaurante Can Coll. Nos manifestaba que era alcalde por imposición de Martín villa. Luego se demostró que eso de tener poder le gustaba. Al llegar nos encontramos aún pueblo lleno de problemas y con escasos servicios públicos. Los pozos de agua que nos proveía al pueblo y a la industria fueron contaminados por los purines de la planta de basuras (zona de Serra Maurina) que fue abandonada y dejada bastante descontrolada. El pueblo crecía pero los servicios se iban quedando estancados: El servicio médico se daba en un piso pequeño en la plaza del Vallés. Las clases a los alumnos se impartían en los barracones donde actualmente se encuentra el Casal de Joves. Problemas de farmacia. Un transporte de pasajeros con horarios insuficientes y autobuses muy antiguos, etc. etc. Un ejemplo de mala gobernanza fue que se construyeron los llamados popularmente “pisos sin entrada”. Las calles de la zona Romero quedaron destrozadas. La empresa constructora se negó a pavimentarlas y el ayuntamiento en vez de obligar a la empresa a repararlas, se dedicó a imponer contribuciones especiales a los vecinos. La gente que regía el ayuntamiento eran todos nativos de la zona y mantenían escasa actividad. La fiesta mayor consistía en poner un entoldado de la época, dónde un poco, sí que se distinguían las clases, aunque Polinyà no haya sido un pueblo de alta burguesía. Así llegamos a las primeras elecciones municipales democráticas del año 1979.

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