Briefing long sur les virages en palier, montée et descente et la symétrie du vol (leçon 9 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN). Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques. Certaines images et photographies sont issues de captures écrans depuis Google.

1. Briefing long : Virages en palier, montée et descente.
Symétrie du vol.

2.  Objectif : effectuer des virages symétriques
en palier, montée et descente.
Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
 Utilité :
 Changements de trajectoires,
 Maîtrise de la trajectoire dans les plans
horizontaux et verticaux,
 Préparation aux circuits d’aérodrome.
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OBJECTIFS ET UTILITE

3. Chapitre I : Rappels 05
• La sécurité en virage 06
• L’orientation des commandes 09
• Le contrôle du cap 10
• Les forces en présence 15
• La relation assiette / incidence 16
Chapitre II : Les effets liés au virage 17
• Le poids apparent 18
• La nécessité d’augmenter la portance 19
• La relation incidence / vitesse 20
• Le lacet inverse 21
• Le roulis induit 22
• Le facteur de charge 23
• Les vitesses de décrochage 25
Chapitre III : La symétrie 26
• L’instrument qui indique la symétrie 27
• Le virage symétrique 28
• Le virage dérapé 29
• Le virage glissé 30
• Vidéo de la démonstration avec un fil de laine 32
• Questions 32
Chapitre IV : Les différentes sortes de virages 34
• Préambule 35
• Virage en palier à altitude constante 34
• Virage en palier à vitesse constante 38
• Virages en montée 42
• Virages en descente 44
Chapitre V : Les erreurs fréquentes 46
Conclusions & Questions 48
Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
SOMMAIRE
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4. Chapitre I : Les rappels
-> La sécurité en virage
-> L’orientation des commandes
-> Le contrôle du cap
-> Les forces en présence
-> La relation assiette / incidence
Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
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5. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
2
 On regarde devant ; 1
 On part du côté droit ;
3
 Pour finir le scan visuel
du côté du virage.
 On regarde toujours dehors en virage pour assurer la sécurité.
LES RAPPELS : La sécurité en virage (1/5)
 Avant d’effectuer un virage à
gauche :
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6. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES RAPPELS : La sécurité en virage (1/5)
 Avant d’effectuer un virage à
droite :
2
 On regarde devant ;
 On part du côté gauche ;
1 3
 Pour finir le scan visuel
du côté du virage.
 On regarde toujours dehors en virage pour assurer la sécurité.
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7. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES RAPPELS : La sécurité en virage (1/5)
 La visibilité en virage dépend également des avions :
Ailes basses (Pa28, …) :
 Excellente visibilité horizontale
 Aucune visibilité sous l’avion
Ailes hautes (Cessna, …) :
 Mauvaise visibilité horizontale
 Excellente visibilité sous l’avion
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8.  On regarde le RPB.
Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES RAPPELS : Comment orienter les commandes ? (2/5)
 Pour un virage :
 On tourne le volant dans
le sens désiré.
 On maintient le taux de
virage.
 On pilote la symétrie.
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9. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES RAPPELS : Le contrôle du cap (3/5)
 Les caps se lisent sur l’instrument appelé
« Conservateur de cap ».
 En virage on doit partir d’un cap pour arriver à un autre cap.
 La sortie de virage doit être anticipée, pour ne pas dépasser le cap.
 Il faut donc connaître/calculer le cap d’anticipation (1/3 de l’inclinaison).
 En virage à gauche, les caps
vont diminuer.
 En virage à droite, les caps vont
augmenter.
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10. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES RAPPELS : Le contrôle du cap (3/5)
Où se situe le conservateur de cap ?
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11. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES RAPPELS : Le contrôle du cap (3/5)
 On utilise le Cap magnétique
Nm
Route Vraie -> Dérive ->
Cap Vrai -> Déclinaison
Magnétique -> Cap
Magnétique -> Déviation = Cap
Compas
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12. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES RAPPELS : Le contrôle du cap (3/5)
 Quel est mon cap d’anticipation ?
 Je vire à gauche
 Mon inclinaison est de 15°
 Je suis au cap 010°
Formule du cap d’anticipation (1/3 de l’inclinaison).
 Je souhaite arriver au cap
340°
 Réponse = Réponse = 345°
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13. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES RAPPELS : Le contrôle du cap (3/5)
 Quel est mon cap d’anticipation ?
 Je vire à droite
 Mon inclinaison est de 30°
 Je suis au cap 270°
270°
Formule du cap d’anticipation (1/3 de l’inclinaison).
 Je souhaite arriver au cap
340°
 Réponse = Réponse = 330°
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14. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES RAPPELS : Les forces en présence (4/5)
 L’avion est soumit à 4 forces :
 La traînée ;
 Le poids ;
 La traction ;
 La portance.
 La Portance s’oppose au Poids.
 La Traction/Poussée de l’hélice s’oppose à la Traînée globale.
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15. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES RAPPELS : La relation Assiette/Incidence (5/5)
 Assiette : Angle formé entre l’axe longitudinal
de roulis et l’horizon. L’assiette est = à
l’incidence + la pente.
 Incidence de l’aile : Angle formé entre la corde
de profil et le vent relatif.
 Incidence de l’avion : Angle formé entre
l’axe longitudinal de roulis et le vent relatif.
 Pente : Angle formé entre la trajectoire de l’avion (montante ou descendante) et
l’horizon.
 L’assiette pilote l’incidence qui génère la portance.
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16. Chapitre II : Les effets
-> Le poids apparent
-> La relation incidence-vitesse
-> Le lacet inverse
-> Le roulis induit
-> Le facteur de charge
-> Les vitesses de décrochage
Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
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17. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES EFFETS LIES AU VIRAGE : Le poids apparent (1/6)
 La portance se décompose
en 2 forces :
 La force centripète ;
 Celle qui s’oppose
au poids ;
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18. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES EFFETS LIES AU VIRAGE : Le poids apparent (1/6)
 Si on augmente
l’inclinaison :
 Donc le poids
apparent augmente.
 La force centrifuge
augmente ;
 Afin de rester et maintenir le palier, il faut augmenter la portance.
19/48

19. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES EFFETS LIES AU VIRAGE : La relation Incidence-Vitesse (2/6)
 Pour augmenter la portance, il faut augmenter l’incidence.
 L’augmentation de l’incidence va générer une diminution de vitesse
(augmentation de la traînée induite).
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20. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES EFFETS LIES AU VIRAGE : Le lacet inverse (3/6)
 Lors de la mise en virage, l’aileron qui
s’abaisse offre au vent relatif une surface
plus importante, donc une traînée plus
importante que l’aileron qui se lève.
 L’aile côté aileron baissé recule, et l’aile
côté aileron levé avance.
 Cela produit une embardée de nez de
l’avion à l’opposé de l’inclinaison (donc du
sens du virage).
 Pour contrer cet effet on accompagne le virage en coordonnant
une action du palonnier dans la même direction que le virage.
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21. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES EFFETS LIES AU VIRAGE : Le roulis induit (4/6)
 Lorsque la direction est braquée il se
produit un mouvement de lacet. L’aile
opposée au braquage avance (donc l’autre
aile recule).
 Roulis induit par différence de portance :
l’aile qui avance voit sa portance
augmentée. Ce défaut est corrigé par le
dièdre de l’aile.
 Roulis induit par différence de force centrifuge :
Le rayon de virage de l’aile basse est plus petit
que celui de l’aile haute. Le déséquilibre des
forces centrifuges engendre un roulis induit.
 Pour contrer cet effet on conserve un peu de manche dans le sens
contraire du virage.
22/48

22. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES EFFETS LIES AU VIRAGE : Le facteur de charge (5/6)
 C’est le rapport entre le poids apparent et le poids réel.
 Il est lié à l’inclinaison.
 Formule :
 Notre avion est limité à : +3,8 G (Confère Partie 4 du Manex
01- LIMITATIONS - Edition 01 - 30 Avril 2015.pdf)
 Les G négatifs et manœuvres inversées sont interdites.
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23. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES EFFETS LIES AU VIRAGE : Le facteur de charge (5/6)
Inclinaison Facteur de
charge
Racine carré Résultat
10° 1,015 1,008 1,31
20° 1,05 1,03 1,34
37° 1,25 1,12 1,45
45° 1,41 1,19 1,55
60° 2 1,41 1,84
 La vitesse de décrochage est proportionnelle à la racine carrée
du facteur de charge.
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24. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES EFFETS LIES AU VIRAGE : Les vitesses de décrochage (6/6)
Configuration Inclinaison
0°
Inclinaison
20°
Inclinaison
37°
Inclinaison
45°
Inclinaison
60°
Vs (volet 0°) 50 kts 52 kts 60kts 63kts 71 kts
Vso (volet 40°) 44 kts 46 kts 53 kts 55 kts 63 kts
 Toute inclinaison > 37° est hors domaine (donc interdite).
 A faible vitesse, on limite l’inclinaison. Le coefficient de sécurité est de 1,45
dans le domaine de vol.
 En virage, pour une même vitesse, on a un angle d’incidence plus élevé,
l’incidence de décrochage sera donc atteinte à une vitesse supérieure.
25/48

25. Chapitre III : La symétrie du vol
-> L’instrument qui la mesure
-> Le virage symétrique
-> Le virage dérapé
-> Le virage glissé
-> Exercice
Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
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26. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LA SYMETRIE DU VOL : L’instrument qui la mesure (1/4)
 Le vol est symétrique quand l'écoulement de l'air est parallèle au plan de symétrie de
l'avion. Sinon il est en dérapage.
 L'instrument permettant de détecter le dérapage est la "bille".
 Pour ramener l'avion en vol symétrique il faut agir sur le palonnier dans le sens
indiqué de la bille.
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27. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LA SYMETRIE DU VOL : Le virage symétrique (2/4)
 Un virage est symétrique,
lorsque l’écoulement de l’air est
symétriquement réparti autour
de la peau de l’avion. Les
particulaires d’air viennent d’en
face.
 On constate que la bille est au
centre.
 Si la bille est au centre, il n’y a pas de
correction à faire au palonnier.
28/48

28. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LA SYMETRIE DU VOL : Le virage dérapé (3/4)
 Les particulaires d’air viennent
de l’extérieur du virage. L’aile
extérieure à une portance +
importante que l’aile intérieure.
L’avion à tendance à s’incliner et
à piquer.
 On constate que la bille est à
l’extérieur du virage.
 « Le pied chasse la bille » : action sur
le palonnier extérieur afin de revenir
en vol symétrique.
29/48

29. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LA SYMETRIE DU VOL : Le virage glissé (4/4)
 Les particulaires d’air viennent
de l’intérieur du virage. L’aile
intérieure à une portance +
importante que l’aile extérieure.
L’avion à tendance à revenir à
inclinaison nulle.
 On constate que la bille est à
l’intérieur du virage.
 « Le pied chasse la bille » : action sur
le palonnier intérieur afin de revenir
en vol symétrique.
30/48

30. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LA SYMETRIE DU VOL : Démonstration avec un fil de laine
31/48

31. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LA SYMETRIE DU VOL : De quel côté faut-il corriger ?
32/48

32. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LA SYMETRIE DU VOL : De quel côté faut-il corriger ?
33/48

33. Chapitre IV : Les différents virages
-> Préambule
-> Virages en palier à puissance constante
-> Virages en palier à vitesse constante
-> Virages en montée
-> Virages en descente
Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
34/48

34. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES VIRAGES : Préambule (1/5)
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 Virage en palier à puissance constante :
lorsqu’on aura atteint l’altitude de croisière,
on virera pour partir en exercice lors d’un
vol local.
 Virage en montée : pour atteindre une
altitude plus élevée, tout en contournant
une zone de survol interdite.
 Virage en descente : entre la base et la
finale, le dernier virage permet de s’aligner
sur l’axe de piste en perdant l’altitude
nécessaire.
 Virage en palier à vitesse constante : en fin
de vent arrière pour se présenter en base.

35. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES VIRAGES : En palier à puissance constante (2/5)
 L’avion est stabilisé à la vitesse de croisière (115 kts) en palier
 Vérification de la sécurité. Déterminer le cap de sortie du virage.
 Inclinaison à 30° (conjugaison avec le palonnier) avec le volant.
 Variation d’assiette à cabrer (+ 2cm au-dessus de l’horizon)
 Maintenir l’inclinaison constante.
 On constate : une diminution de la vitesse
indiquée (-10 kts).
 Faire un circuit visuel adapté et anticiper la
fin du virage.
36/48

36. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES VIRAGES : En palier à puissance constante (2/5)
 Actions à effectuer par le pilote pendant le virage :
 RPB : constater le défilement plus rapide du RPB sur l’horizon.
 Altimètre : maintient de l’altitude.
 Directionnel : contrôle du défilement des caps.
 Sécurité : circuit visuel.
 Indicateur bille-aiguille : contrôle de la symétrie et corrections au palonnier.
37/48

37. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES VIRAGES : En palier à puissance constante (2/5)
 Actions à effectuer par le pilote à la sortie du virage :
 Effectuer simultanément une action souple et coordonnée du volant et du
palonnier pour revenir à l’inclinaison nulle.
 Mettre le repère pare-brise sur l’horizon.
 Circuit visuel : Altimètre, sécurité, directionnel.
 On constate : une augmentation de la vitesse indiquée (+10kts).
38/48

38. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES VIRAGES : En palier à vitesse constante (3/5)
 L’avion est stabilisé à la vitesse d’attente (80 kts / 1900 tours) en palier
 Vérification de la sécurité. Déterminer le cap de sortie du virage.
 Inclinaison à 30° (conjugaison avec le palonnier) avec le volant.
 Variation d’assiette à cabrer (+ 1cm au-dessus de l’horizon)
 Maintenir l’inclinaison constante.
 Augmenter la puissance pour garder une Vi constante :
1 cm => 100 tours/min (2000 tours) => 05kts.
 On constate : une diminution de la vitesse indiquée (- 05 kts).
 Faire un circuit visuel adapté et anticiper la fin du virage.
39/48

39. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES VIRAGES : En palier à vitesse constante (3/5)
 Actions à effectuer par le pilote pendant le virage :
 RPB : constater le défilement plus rapide du RPB sur l’horizon.
 Altimètre : maintient de l’altitude.
 Anémomètre : maintien de la puissance avec la manette des gaz.
 Directionnel : contrôle du défilement des caps.
 Sécurité : circuit visuel.
 Indicateur bille-aiguille : contrôle de la symétrie et corrections au palonnier.
40/48

40. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES VIRAGES : En palier à vitesse constante (3/5)
 Actions à effectuer par le pilote à la sortie du virage :
 Effectuer simultanément une action souple et coordonnée du volant
et du palonnier pour revenir à l’inclinaison nulle.
 Mettre le repère pare-brise sur l’horizon.
 Ré ajuster la commande de puissance à la valeur initiale (1900 à tours).
 Circuit visuel : Altimètre, sécurité, anémomètre et directionnel.
41/48

41. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES VIRAGES : Virages en montée (4/5)
 L’avion est stabilisé à l’assiette de montée (80 kts / 1900 tours).
 Vérification de la sécurité. Déterminer le cap de sortie du virage.
 Action simultanée du manche et du palonnier pour afficher 30°.
 On constate : une diminution de la Vi et de la Vz.
 On diminue l’assiette à cabrer pour maintenir la Vi.
 On constate : une diminution de la Vz.
 Faire un circuit visuel adapté et anticiper la
fin du virage.
42/48

42. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES VIRAGES : Virages en montée (4/5)
 Actions à effectuer par le pilote à la sortie du virage :
 Effectuer simultanément une action souple et coordonnée du volant
et du palonnier pour revenir à l’inclinaison nulle.
 On constate : une augmentation de la Vi et de la Vz.
 Augmenter l’assiette à cabrer pour revenir aux paramètres initiaux.
 Lors d’un virage en montée, on observe une nette diminution des performances de
l’avion.
En montée, on limitera donc l’inclinaison à 20°
(sauf pour effectuer un évitement ou respecter un rayon de virage)
43/48

43. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES VIRAGES : Virages en descente (5/5)
 L’avion est stabilisé à l’assiette de descente (Vz:500ft/min Vi : 80kts / 1900 tours).
 Vérification de la sécurité. Déterminer le cap de sortie du virage.
 Inclinaison à 30° (conjugaison avec le palonnier) avec le volant.
 On constate : une augmentation de la Vi et de la Vz.
 On diminue l’assiette à piquer pour maintenir la Vz.
 On constate : une diminution de la Vi, que
l’on contre en augmentant la puissance avec
la manette des gaz.
 Faire un circuit visuel adapté et anticiper la fin
du virage.
44/48

44. Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
François SUTTER (19/02/2016)
[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES
LES VIRAGES : Virages en descente (5/5)
 Actions à effectuer par le pilote à la sortie du virage :
 Effectuer simultanément une action souple et coordonnée du volant
et du palonnier pour revenir à l’inclinaison nulle.
 On constate : une augmentation de la Vi et une diminution de la Vz.
 Augmenter l’assiette à piquer et réduire la puissance pour revenir aux
paramètres initiaux.
En adoptant une inclinaison de 30°, le maintien d’une pente constante
nécessite une variation d’assiette à cabrer.
45/48

45. Chapitre V : Les erreurs
fréquentes
Alignement et décollage
François SUTTER (17/02/2016) 46/48

46.  Utilisation du compensateur en virage.
ERREURS FREQUENTES
 Circuit visuel mal adapté.
 Mauvaise tenue de l’assiette en descente, due à
l’augmentation du facteur de charge.
 Mauvaise gestion des tâches.
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47.  Sécurité
Systématiquement assurer la sécurité
pendant les virages.
 Vitesse de décrochage
La vitesse de décrochage est
proportionnelle à la racine carrée du
facteur de charge.
 Virages en palier
Ils sont effectués à puissance constante
avec une marge supérieure à 1,45 Vs.
 Virages en descente
Ils sont effectués à vitesse constante pour
maintenir 1,45 Vs à 30° d’inclinaison.
 Virage en montée
On limite à 20° d’inclinaison.
 Symétrie
La symétrie de l’écoulement de l’air
doit toujours être conservée.
 Effets
Le pilote doit connaître les effets et
penser à les contrer.
 Trim
On ne compense avec le trim dans les
virages.
Alignement et décollage
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