O documento descreve os jatos privados de luxo disponíveis para compra por governos, empresas e indivíduos ricos. Os modelos variam em tamanho e preço, desde pequenos jatos leves de 6 lugares por 1,8 milhões de euros até ao Airbus A380 Prestige de 118 lugares por mais de 100 milhões de euros. Os fabricantes projetam o interior destes jatos para oferecer conforto e luxo máximos aos passageiros.

1. Viajar a bordo
dos melhores jactos privados

2. Governos, empresas ou indivíduos
abastados:
Cada vez mais o grande negócio é a
aquisição de jactos particulares para valores
variando de 1,5 a 200 milhões de euros. Aqui,
dois modelos franceses da Dassault Falcón

4. Fabricantes como a Airbus e a Boeing
oferecem versões para grandes e médias
transportadoras. O futuro Airbus A350,
previsto para 2013, foi transformado num
palácio voador. Este novo equipamento irá
custar 136 milhões de euros na sua versão
comercial. O seu preço versão quot;businessquot;, é
provavelmente muito mais, mas não foi
divulgado.

6. Com os seus 6 lugares, o jacto privado da
empresa Cessna é classificado como quot;Very
Lightquot; (muito leve). Ele pode percorrer 7.408
km à velocidade de 903 km / h. O seu preço é
menos leve:
pode atingir 2,4 milhões de euros

8. Os passageiros não são os únicos a desfrutar
do luxo destes “equipamentos”. A actual
tecnologia permite, em alguns jactos, voar
com os joysticks simples. Um conjunto de
LCD colorido apresenta aos pilotos versões
em 3D - o Embraer Legacy 450 e 500

10. O interior do Boeing 747 na versão VIP
assemelha-se ao pequeno Nautilus, o
submarino quot;20.000 milhas sob o mar.quot; Esta
versão da Boeing tem seduzido muitos
governos como os Estados Unidos (Air Force
One), Irão e Arábia Saudita.

12. O futuro Boeing 787 Dreamliner, que fará o
seu primeiro voo programado para finais de
2008, será igualmente uma versão de
negócios. Um avião privado de 57 metros de
comprimento e 17 metros de altura, que
concorrem com o futuro Airbus A350

14. O Lineage 1000 do fabricante brasileiro
Embraer pode transportar 19 passageiros. A
Embraer, o 3 º no sector da aéronautica em
2006, depois da Boeing e da Airbus, pretende
colocar a aeronave ao serviço em 2008. Pode
atingir 7.780 km voando a 890 km / h

16. A originalidade desta versão quot;corporatequot;
da Boeing Dreamliner:
um grande bar americano, mas em
especial um chão de vidro,
que permite ver o carro no porão.

18. Os principais compradores dessas aeronaves
são as empresas privadas quot;locaisquot;, como
Medi Business Jet e NetJets. Para uma hora
de voo num avião privado, tem de pagar 2.200
euros à entrada. Para as aeronaves topo de
gama, pode custar até 10.000 euros.

20. O interior da Embraer Lineage 1000,
36 metros de comprimento, será dividido em
5 secções. Uma delas pode incluir,
opcionalmente, um quarto e um banheiro. A
versão mais simples pode atingir 26 milhões
de euros.

22. O modelo mais utilizado na categoria dos
Boeing Business Jet é o 737. O preço de cada
unidade depende do seu interior, totalmente
personalizado.

24. A Airbus apresenta a sua versão oval do
Prestige A-380. Chamado quot;Flying Palace”
(Palácio Voador), o maior avião privado do
mundo pode acomodar 118 pessoas, contra
quase 850 para a versão comercial
optimizada

26. O Phenom 100 da Embraer tem 6 lugares,
custo unitário 1,8 milhões de euros.
Estes pequenos jactos privados têm um
crescente sucesso (procura) pelos
empresários que viajam muito, devido à
flexibilidade horária da sua utilização

28. O Airbus A380 Prestige (73 m de
comprimento) e do Boeing 747 VIP (70
metros) são os dois maiores jactos privados
do mundo. Utilizados pelos governos e
comprados à Boeing ou comprados pelo rico
príncipe Saudita Al-Walid à Airbus, as
grandes transportadoras privadas têm
apenas vinte compradores em todo o mundo.

30. O conforto e o luxo também chegam ao
cockpit. Comprovam os assentos do
novo
Falcon 7X Dassault Aviation

32. A maioria dos aparelhos não apresentam
excessos. Oferecem aos seus hóspedes
um sóbrio e amigável ambiente, como se
constata no Boeing Business Jet (BBJ).

34. O interior do Falcon 2000EX está optimizado
para uso comercial, permitindo que todos os
tripulantes possam trabalhar durante os 7.400
km que pode durar uma viagem. As aeronaves
Dassault em causa são da empresa NetJet, a
líder mundial em sectores de voo, que
comprou em Maio 2008 trinta (30)
equipamentos como este

36. A Embraer oferece uma ampla gama de
negócios.
De cima para baixo:
- O Phenom 100 (6 lugares) - 1,8 milhões euros,
- O Phenom 300 (9 lugares) - 4,2 milhões euros,
- O Legacy 600 (16 lugares) - 15 milhões euros
- O Lineage 1000, (19 passageiros) - 26 milhões euros

38. Os jactos privados são optimizados
para oferecer mais espaço nos
equipamentos, por vezes, muito
pequenos

40. O Prestige Airbus A380 pode transportar 118
passageiros nos seus 18.000 km de alcance.
Apenas algumas limitações para os seus
passageiros:
- Dependência em relação aos aeroportos
internacionais, aptos e capazes de os receber
- Impossível, portanto, a interligação com os
aeroportos que podem receber aviões
privados que actualmente se multiplicam
cada vez mais

42. A grande maioria dos jactos privados são
capazes de serem configurados para modo
“noite”. Neste tipo de operação pretendida, as
cadeiras são transformadas em camas. O
Boeing 747 e o Airbus A 380 dispõe de
quartos completos

44. A falta de espaço em determinados aviões
comerciais requerem dos fabricantes
aeronáuticos muita imaginação e habilidade.
Os painéis laterais frequentemente escondem
redes comprimidas e tomadas eléctricas,
Ecrãs LCD, mini bar, etc

46. O Grupo Kuwaitiano Al Kharafi, cliente da
Airbus, escolhe o exterior e interior dos seus
aparelhos. Os clientes do Médio Oriente são
assíduos compradores, tais como o príncipe
Saudita Al Walid que adquiriu em Novembro
de 2007, um exemplar do Airbus A380
Prestige

48. A Boeing oferece esta imagem do futuro 787
VIP, um ambiente mais íntimo. Uma vasta
gama de elementos decorativos internos
serão submetidos a milhares de clientes que
pagaram 95 milhões de euros para se
tornarem proprietários destes equipamentos

50. A Bombardier Global Express é um jacto
privado de longa distância, com um alcance
superior a mais de 11.000 km.
Para um pequeno aparelho com 30 metros
de comprimento, este alcance constitui um
facto (uma façanha) a destacar.

52. Enquanto o interior de alguns jactos
oferecem um ambiente muito sóbrio,
outros distinguem-se por ser mais
carregados, permitindo “decorações”
como no Airbus Corporate Jet (ACJ).

54. O Boeing 787 oferece uma
espaçosa sala com cortinas
e tela lisa

56. O Airbus A318 Elite
foi recentemente entregue à
companhia aérea Comlux

58. Outra possibilidade proposta
para decoração
do Boeing 787 VIP

60. O Challenger 300 é
do fabricante Bombardier.
Líder no campo de jactos comerciais, oferece
três tipos de aparelhos que vão de 10 a 30
milhões de euros:
-O Learjet, pequenos e leves;
-Os adversários, os intermediários, mas com
uma fuselagem larga;
-Os GLOBALS para longas distâncias

62. A Boeing tem incorporado no Boeing
Business Jet uma cozinha completa.
Na maioria das grandes e médias
transportadoras, os fabricantes oferecem
espaço para refrescos
(mini-bares)

64. Desde 1986, o número de jactos particulares mais que
duplicou, tendo ultrapassado mais de 10.000 exemplares em
todo o mundo. Em 2005, o total de vendas de aparelhos
representavam 15 milhões de dólares, permitindo aos
fabricantes a produção de mais de 3.500 aeronaves para
empresas em todo o mundo. Com 72% das frotas deste tipo
em 2005, os Estados Unidos são os principais utilizadores de
jactos privados. A Europa, com 10% dos equipamentos é o
segundo no continente americano. Tudo isto são mais valias e
vantagens no mercado, motivando mais fabricantes,
aeroportos e operadores (empresas de aluguer, indivíduos e
empresários).

65. Aeroportos a Desenvolver
Na Europa, o aeroporto com maior frequência de
jactos comerciais é Le Bourget, perto de Paris. Está
localizado próximo dos decisores políticos e
financeiros. Os governos entendem que a presença
de aeroportos que possam receber jactos
contribuem para as empresas permaneçam na
região. Cidades como Avignon e Aix-les-Milles têm
planos para desenvolver aeroportos privados. Paris,
Lyon, Cannes e Nice já têm.

67. O Helicóptero e os Negócios
A “aviação dos negócios” não são os únicos
a ter êxito.
O mundo do “Eurocopter”, teve um óptimo
início do ano 2008. Esta filial da EADS (como
Airbus) receberam encomendas de 350
equipamentos.
Quanto aos aviões, o sector está a
desenvolver bem, espera-se duplicar o seu
volume de negócios entre 2010 e 2020 para
atingir 10 mil milhões de euros.