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1. TÉCNICA DE
CONDUCCIÓN
Suspensiones a punto
eno
Gas y fr
Peso en
estriberas
Agarre e inclinacion
110 W W W. M O T O C I C L I S M O . E S

2. QUEDAN SIETE DÍAS…
La semana que viene empezaremos una serie totalmente nueva sobre con-
ducción, algo que muchos veníais pidiéndonos hace tiempo y que en cierto
modo era una vieja «deuda» que teníamos con todos vosotros. Vamos a plas-
mar en varias páginas cada semana nuestra experiencia conduciendo motos de
todo tipo, desde las calles de la ciudad hasta el circuito, y sobre todo vamos a
analizar también a fondo y con más detalle que nunca los «porqués» del com-
portamiento de nuestras motos, gracias a los avances de la telemetría. Aquí
tienes un avance del temario y lo que podrás disfrutar a partir de la semana
próxima: ¡no te pierdas ni una entrega!
Cada instante en el movimiento de una moto permite un
complejo análisis que nos explicará los porqués de su esta-
CAPÍTULOS TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
bilidad: gracias a eso podremos mejorar nuestro pilotaje.
01 INTRODUCCIÓN:
¿Estáis tú y tu moto a punto?
02 LAS TRES FASES DE CADA
CURVA: Frenada, entrada, salida.
03 TRAZADAS: Curvas solas,
curvas enlazadas.
04 INCLINAR:
Tipos de motos, límites.
05 EL LÍMITE:
53°
Qué pasa cuando inclinas
demasiado.
06 S3
DOS A BORDO (1):
S2
S1
S1
Conducción con pasajero y equipaje.
07 DOS A BORDO (Y 2):
Mirada lejana Trazadas y trucos.
08 FRENAR (1):
Teoría, reparto de pesos,
presión de freno.
09 FRENAR (Y 2):
Mecánica, los mejores
sistemas, trucos.
Entrando
en curva 10 EN LA CIUDAD (1):
Puntos ciegos
y trampas urbanas.
11 EN LA CIUDAD (Y 2):
Evitar las situaciones típicas.
12 CONDUCCIÓN EN AGUA:
Agarre, trazadas y frenadas.

3. TÉCNICAS DE
CONDUCCIÓN
MÁS RÁPIDO,
MÁS SEGURO
A partir de la semana que viene te ofreceremos en nuestras
páginas una nueva serie con consejos, análisis de datos y
mucha información para ayudarte a ser mejor piloto con tu
moto: síguenos y serás más rápido, pero también más seguro.
CONDUCCIÓN
EN CARRETERA
Frenar con anticipación, empezar a
trazar la curva en su justo momento y
no antes, mantener la trazada elegida FRENADAS
ejerciendo la fuerza necesaria sobre el Cuando frenamos en moto hay una gran
manillar, acelerar progresivamente para transferencia de pesos hacia la rueda delan-
ir hacia la siguiente curva, salir sin acer- tera: es algo que hay que tener en cuenta al
carse al carril contrario… Veremos cómo frenar en cada situación y cada moto, en soli-
hacer todo esto y mucho más correcta- tario o acompañados. La telemetría nos des-
mente, en diferentes tipos de vías y de cubrirá cuánta fuerza aplicamos en la mane-
0% 100 %
curvas, con diferentes tipos de motos y ta y qué ventajas aportan los sistemas anti-
en diferentes circunstancias. 0% 100 % + X bloqueo ABS.
112 W W W. M O T O C I C L I S M O . E S

4. CURVAS ENLAZADAS
Cómo afrontarlas pensando siempre en la
trazada más segura, evitando los riesgos del
carril contrario y el guardarrail, y cómo ima-
ginar ápices imaginarios para pasarlas con la
mejor línea posible.
mm m
20 150 m
Ø 18 mm (2,5 cm2)
30 bar
Ø 16 mm m
150 m
(2,0 cm 2)
mm
25
30 bar
MECÁNICA APLICADA
Los frenos son la parte más potente de la
moto, pero usados mal pueden generar tan-
tos problemas como los que pueden solu-
cionar. Cada sistema tiene sus ventajas y
sus trucos… ¿Por qué las famosas «bom-
bas radiales» son mejores? Lo veremos en
su capítulo.
TUMBANDO…
Cada tipo de moto tiene
un límite de inclinación, que EN LA CIUDAD
definirá su límite de veloci- Allí donde mejor se aprovecha la agilidad
dad de paso por curva. Con de las dos ruedas, es precisamente donde más
la ayuda de la telemetría peligros nos acechan: la conducción urbana
veremos dónde están esos tiene sus propios trucos, y muchas trampas,
límites y qué pasa cuando 45° 47°
que con una serie de consejos y prevenciones
53°
se superan… podrán quedar en meras anécdotas.
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LA PRÓXIMA SEMANA 1ER CAPÍTULO. ¡NO TE LO PIERDAS!