4. Slib varen – Duurzaam Waterbodembeheer
Haalbaarheidsstudie: mrt 2010 – mei 2011
Simulaties: mei 2011 – dec 2012
Full scale test 1: 2013-2014
Full scale test 2: mei 2015
Rapportage: feb 2016
5. Full Scale Field Test
Betrokken partijen
Opdrachtgever: Groningen Seaports
Opdrachtnemer: Wiertsema & Partners
Partner:
Waterbouwkundig Laboratorium (Antwerpen)
Loodswezen regio Noord
Van Oord Nederland
Royal Wagenborg Shipping
Subsidie verstrekt door het Waddenfonds
6. Full Scale Field Test
Betrokken schepen mei 2015
Geopotes 15
Havenschap 1
Waterstroom
11. Resultaten en analyses schip
Geopotes 15
Sleephopper
Van Oord Nederland b.v.
Afmeting: 132 x 23.6 x 7.4 m
GEOPOTES 15 PRINCIPLE CHARACTERISTICS
based on data captured on board
Name Geopotes 15
Port of Registry Rotterdam (NL)
MMSI 244275000
Hoofdafmetingen
LOA [m] 132.11
LPP [m] 126
B [m] 23.6
TDesign [m] 8.09
Tsurvey Aft [m] 7.40
Tsurvey Fore [m] 7.41
Depth [m] 10.03
Propeller(s)
# [-] 2
CPP [-] yes
Right handed [-] -
nmax [rpm] 600
Engine power [kW] 12445
15. Resultaten en analyses schip
• T1 - ingaand
• UKC210kHz: > +5%
• Significante invloed van het sediment
UKC210kHz: > 10% (slibvangtrog)
• Effecten: giering, reductie snelheid,
trillingen, beperkte tijdelijke stijging pitch
ratio noodzakelijk (tot 78%), trillingen
16. Resultaten en analyses schip
• T3 - uitgaand
• UKC210kHz: > -7%
• Betere manoeuvreerbaarheid
• Effecten: minder reductie snelheid dan bij
T0/T1, beperkte trillingen, kapitein en loods
waren positief verrast over scheepsgedrag,
schroefefficiëntie beter dan in T1
17. Resultaten en analyses schip
• T4 - ingaand
• UKC210kHz: > -2%
• Manoeuvreerbaarheid boven slibvangtrog
verminderd (+3%)
• Betere manoeuvreerbaarheid bij negatieve
UKC
• De dikte van de sliblaag lijkt van invloed op
de snelheid: dikkere laag, lagere snelheid
18. Samenvatting - Conclusies
• Gebaseerd op de gevaren runs heeft een UKC210kHz
tussen 0% en 14-20% een significante invloed op het
scheepsgedrag.
• De manoeuvreerbaarheid van het schip wordt beter
als de UKC210kHz kleiner wordt.
• De huidig toegepaste UKC210kHz van +10% bevindt
zich in de minder gunstige range.
• Gebaseerd op de gevaren runs wordt geen beperkte
manoeuvreerbaarheid verwacht voor UKC210kHz <
+10% en penetratie in het slib tot UKC210kHz van -7%.
19. Slib varen – Duurzaam Waterbodembeheer
Haalbaarheidsstudie: mrt 2010 – mei 2011
Simulaties: mei 2011 – dec 2012
Full scale test 1: 2013-2014
Full scale test 2: mei 2015
Rapportage: feb 2016
Positieve resultaten en positieve houding loodsen
Volgende fase:
Monitoring en voorspelbaarheid: 2017 - ?
Baggerstrategie aanpassen?