Considerazioni sulla progettazione della nuova stazione AV di Roma Tiburtina in relazione all'accessibilità e la fruibilità secondo i dettami della progettazione per tutti.

1. NUOVA STAZIONE AV ROMA TIBURTINA & UNIVERSAL DESIGN
By Ingegné, AKA Ingegnere Attempatello
Capitolo 1 – accesso alla piazza ipogea
Il progetto di risistemazione generale del nodo della Stazione Tiburtina, per soddisfare al
meglio le diverse esigenze (treni AV a lunga percorrenza, treni regionali, interscambio con
la metro B ed il trasporto pubblico locale di superficie) ha previsto, tra l’altro, la
realizzazione di una piazza situata ad un livello più basso del piano stradale.
E’ destinata ad ospitare le biglietterie ed esercizi commerciali di prima necessità ed a
smistare in maniera razionale i flussi di utenti da e per la viabilità locale, i capilinea degli
autobus, la stazione della Metro B, il sottopasso preesistente che porta ai binari 1 – 19, il
nuovo sottopasso che traversa tutto il fascio di binari dalla stazione Metro all’atrio
Pietralata (indicato nella segnaletica come largo Camesena) ecc.
Questa idea è senza dubbio razionale e, se correttamente sviluppata, di indubbia
comodità ed utilità per le decine di migliaia di utenti che vi transitano ogni giorno.
Però …….. come sempre avviene in Italia c’è un però: l’idea, secondo il mio modesto
parere, non è stata affatto sviluppata correttamente ed il progetto ha previsto soluzioni che
fanno a cazzotti con la fruibilità degli utenti normodotati, figuriamoci con quella degli utenti
con problemi di deambulazione, vista o udito.
Riconosco di essere un critico inflessibile, per non dire feroce, quando vedo errori di
progettazione che non dovrebbe fare neanche uno studentello al secondo anno di
architettura o ingegneria, figuriamoci quando li vedo in opere che costano centinaia di
milioni di euro, progettate dai grandi nomi dell’architettura italiana.
Quindi mi perdonerete se sarò pignolo e un po’ prolisso e se dovrò sviluppare il mio
ragionamento in più capitoli. Solo per la piazza ipogea me ne servono due: il primo per il
livello superiore ed il secondo per la piazza vera e propria.
Parliamo quindi del livello superiore, quello delimitato dal marciapiede della Circonvallazione
Nomentana, dai parapetti che affacciano sulla piazza ipogea e dalla scala di raccordo tra i
due livelli.
Un dubbio e una domanda:
a parte gli aspetti compositivi, quale è il motivo per cui la balconata è impostata a una
quota inferiore di circa 75 centimetri rispetto al piano stradale?

2. Questa soluzione impone l’adozione di cinque scalini, che si sviluppano su un fronte di
svariate decine di metri ed introducono una barriera architettonica ingiustificata, avendo
inoltre un rapporto alzata/pedata assolutamente inadeguato all’utilizzo cui sono destinati.
Anche un osservatore poco attento può notare alcune cose assolutamente evidenti:
1) gli utenti scendono istintivamente in diagonale, proprio per compensare il
dimensionamento errato degli scalini;
2) non è previsto alcun corrimano per facilitare l’uso della scala a persone con difficoltà
di deambulazione (può capitare a ciascuno di noi se semplicemente abbiamo una
distorsione alla caviglia).
3) l’inizio e la fine della scala non sono indicati da un segnale a pavimento, percepibile
anche dai non vedenti, situato ad almeno 30 cm dal primo e dall’ultimo scalino;
4) gradini e pavimentazione non sono antisdrucciolo (e ne vedremo le conseguenze più
avanti);
5) lo spigolo dei gradini non presenta un contrasto di luminanza rispetto alla pedata pari
almeno al 40%;
6) la scala non è dotata di illuminazione dedicata né di lampade segnapasso sulle alzate;
7) lo spazio “di risulta” tra gli scalini e la balaustra è praticamente inutilizzabile, visto che
è stretto, scoperto e sprovvisto di illuminazione, panchine, cestini per i rifiuti ed ogni
altro elemento che lo possa rendere fruibile almeno per la sosta ed il riposo;
In pratica chi ha disegnato questa scala ha ottenuto un risultato incredibile: ha violato
TUTTE le regole dell’Universal Design e della buona progettazione!

3. Per farvi capire quanto questa scala sia pericolosa, soprattutto considerando che viene
utilizzata da sciami di persone che vanno di fretta per non perdere il treno o la
metropolitana, vi invito ad osservare questa fotografia, scattata da una distanza di poco
più di un metro dal primo scalino:
Chi si avvicina alla scala, specie se non presta particolare attenzione, non può capire in
alcun modo quale sia l’ostacolo che gli si para davanti.
Non contento dei brillanti risultati finora conseguiti, il progettista si è concesso un altro
vezzo: sul lato perpendicolare ha progettato una specie di gradonata.
Credo sarebbe inutile spiegargli quanto sia pericolosa questa conformazione e che i
regolamenti vietino l’utilizzo di gradini singoli nei percorsi di esodo.

4. Va da se che la pensilina è stata posizionata secondo criteri estetici e non funzionali, per
cui non copre il percorso naturale da e verso la piazza ipogea.
Naturalmente i percorsi tattili per i ciechi e gli ipovedenti avrebbero rovinato l’armonia della
composizione, così come un impianto di illuminazione, per cui non sono stati previsti.
Però il progettista si è ricordato che in uno spazio pubblico è opportuno che siano previsti i
servizi igienici, anche per i disabili in carrozzella!
Mi perdonerete se mi astengo da ogni commento su questo doloroso argomento.
Del posizionamento della gettoniera parleremo nella prossima puntata.

5. Finalmente ci approssimiamo alla scala che porta alla piazza ipogea. Con grande sorpresa
possiamo notare che il pianerottolo di sbarco è più piccolo della scala che deve servire e
che, come se non bastasse, nel bel mezzo è piantata una colonna di sostegno della
pensilina.
Siccome stiamo parlando di Universal Design e non di arredo urbano, tralascerò il giudizio
sui cestini per i rifiuti accanto alla scala.
Ed ecco finalmente la scala, con una bella sequenza di gradoni e scalini. Naturalmente
non è previsto un corrimano centrale e quello a sinistra non prosegue sulla gradonata.

6. Ecco la stessa scala vista dal basso: nessun corrimano centrale, che potrebbe contribuire
a separare i flussi in salita e in discesa, nessun segnale a pavimento al primo e all’ultimo
scalino, nessun percorso tattile, i gradini e la pavimentazione non sono antisdrucciolo, lo
spigolo dei gradini non contrasta con la pedata, nessuna lampada segnapasso sulle
alzate.
La pensilina, suppongo per motivi estetici, non segue l’inclinazione della scala, per cui la
pioggia bagna scalini e pianerottoli con questa naturale e prevedibilissima conseguenza:
Per fortuna la ragazza era giovane e se l’è cavata con uno spavento ed una forte
contusione ma, se fosse stata una persona anziana?

7. Finora abbiamo visto il percorso, l’unico, destinato alle persone normodotate. E gli invalidi
in carrozzella? Niente paura, è previsto uno splendido ascensore che ha perfino una
piccola pensilina per riparare dalla pioggia chi attende l’arrivo al piano della cabina.
E, non ci credereste, il giorno in cui ho scattato le foto l’ascensore funzionava!!
Però dovrete aspettare la prossima puntata per sapere quale odissea aspetta il povero
disabile al piano inferiore.
Nota finale:
brilla per la sua totale assenza una qualsivoglia planimetria per orientare gli utenti nella
fruizione degli spazi e dei percorsi. E non pretenderete mica che sia prevista anche quella
in braille per i non vedenti?
Bene: se siete arrivati a leggere fino a qui vuol dire che sono riuscito ad interessarvi
all’argomento, per cui vi do appuntamento alla prossima puntata, che dedicherò alla
piazza ipogea ed ai suoi collegamenti con la stazione della metropolitana ed i sottopassi
verso i binari e l’uscita di largo Camesena.