Presentasjon fra frokostmøte i Transport 2.0 - Nettverk for grønn mobilitet. Holdt 21.08.2017 på Rekord Bar i Drammen

1. GÅSTRATEGI BUSKERUDBYEN
Møte 21.08.2017

2. Transportmiddelfordeling Buskerudbyen
19
21
19
23
24
21
20
24
12
17
17
18
14
15
17
15
33
30
26
20
21
16
14
18
23
15
24
21
22
26
15
19
4
4
3
4
3
4
8
10
3
4
2
4
2
1
4
4
5
2
4
4
3
6
2
3
4
3
2
1
11
12
5
5
8
8
7
10
10
10
4
5
4
5
6
6
6
7
8
9
8
9
11
15
8
10
9
12
8
12
11
11
5
6
2
3
60
52
59
54
48
53
58
44
72
63
63
59
64
67
55
62
45
43
50
53
50
57
67
54
51
62
48
56
53
38
65
57
9
13
11
8
13
11
10
16
8
10
10
12
12
8
14
10
8
14
9
8
17
12
7
11
13
7
11
10
9
17
12
16
1
2
1
1
2
1
1
1
2
1
1
1
2
1
2
1
2
0
0
0
2
2
1
2
2
0
1
1
1
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Buskerudbyen 2013/14
Buskerudbyen 2009
Buskerudbyen 2005
Drammen 2013/14
Drammen 2009
Drammen 2005
Kongsberg 2013/14
Kongsberg 2009
Øvre Eiker 20013/14
Øvre Eiker 2009
Nedre Eiker 20013/14
Nedre Eiker 2009
Nedre Eiker 2005
Lier 2013/14
Lier 2009
Lier 2005
Drammen sentrum 2013/14
Drammen sentrum 2009
Drammen sentrum 2005
Drammen nord 2013/14
Drammen nord 2009
Drammen nord 2005
Drammen Konnerud 2013/14
Drammen Konnerud 2009
Drammen Konnerud 2005
Drammen sør 2013/14
Drammen sør 2009
Drammen sør 2005
Kongsberg sentrum 2013/14
Kongsberg sentrum 2009
Kongsberg utenfor sentrum 2013/14
Kongsberg utenfor sentrum 2009
KommunerKommunerdeltinnisoner
Til fots Sykkel Kollektiv-transport eks fly Bilfører Bilpassasjer Annet
Prosent

3. Gåing er en del av alle reiser

4. Buskerudbysamarbeidet
• Buskerudbysamarbeidet
har vært avtalefestet fra
1. januar 2010
• Tidsubegrenset avtale
fra 1. januar 2015
• Vedtatt i kommune-
styrene og fylkestinget
og i statsetatene
• Konsensusbasert
samarbeid

5. Kristiansands-
området er
det eneste
byområdet
som har en
sterkere
forventet
befolknings-
vekst enn
Buskerudbyen
fram mot 2040
Buskerudbyen er Norges
femte største byområde

6. Felles regional areal- og
transportplan 2013-23
• Vedtatt i by-/
kommunestyrene
og fylkestinget
• Bidra til helhetlige
løsninger med
attraktive byer
og tettsteder –
og et effektivt
og miljøvennlig
transportsystem
• Kommunene
følger opp
gjennom kommuneplaner

7. Det meste av veksten bør komme i
regionale knutepunkter.
Dette utelukker ikke utvikling i andre deler av kommunen
Vestfossen(lokalt
utviklingsområde)
Mjøndalen/
Krokstadelva
Hokksund
Kompaktbyen
Kongsberg
Sentrale Drammen
Lierstranda/
Fjordbyen

8. Mål for fremtidens transportsystem
• Utbyggingsmønster og transportsystem skal være
klimavennlig
• Transportsystemet skal være effektivt og rasjonelt for alle
brukere, og bidra til 0-vekst i biltrafikken, dobling i andelen
kollektivreisende, dobling i andelen syklende og at flere går.
• Målsetting og strategi for gange:
- Andel gående skal øke
- Det skal legges bedre til rette for gåing og det
skal være attraktivt for alle å gå.
- 80 prosent av barn og unge skal gå og sykle til
og fra skolen

9. Gåing – nyttig og smart
• Mindre fysisk aktivitet – mer overvekt
• Gåing forebygger sykdom, skader, forlenger
livet, gir bedre helse
• Å gå til skolen – lærer barn om trafikksikkerhet,
gir mosjon, mer opplagte barn, utvikler sosiale
ferdigheter, kjennskap til nærmiljøet
• Reduserer biltrafikken, færre trafikkulykker,
bedre miljø
Gåing er en enkel, effektiv, billig og miljøvennlig transportform

10. Gåstrategier

11. Forberedende arbeid til gåstrategi i
Buskerudbyen
2014/15 To rapporter:
1. Kunnskapsgrunnlag gange.
Mål og rammebetingelser for gange i Buskerudbyen.
GIS-analyser med ATP-modellen som grunnlag for å definere
et hovednett for gange i de fem kommunene.
Metode for kartlegging av dagens standard på gangnettet.
Foretatt kartlegging i deler av Buskerudbyen.
2.Oversikt over fysiske tiltak for å fremme gange
Ulike typer tiltak; strekningstiltak, snarveitiltak og tiltak for å
redusere barrierer/krysningspunkter.
Forslag til generelle kriterier for prioritering av gangtiltak

12. Rekkeviddekart for gange - Kongsberg

13. Gangvei til nærmeste knutepunkt - Mjøndalen
Analysegunnlag

17. Gåstrategi Buskerudbyen
Målene fra Areal- og transportplanen er videreført i gå-
strategien, mål nr. to er konkretisert.
1. Det skal være attraktivt å gå for alle
2. Andelen gående skal øke til 25 % innen 2023
3. 80 % av barn og unge skal gå eller sykle til
og fra skolen

18. • Kampanjer for å påvirke folks reisemiddelvalg
• Gåapper, kart, reiseplanleggere
• Aksjoner/konkurranser som Aktiv på
skoleveien, byvandringer, gatefestivaler,
marsjer
• Partene i Buskerudbyen kan gå foran som
gode forbilder ved å tilrettelegge og
oppmuntre til gåing, bl.a. ved å redusere
parkering for å gjøre det mindre attraktivt å
velge bil.
Hvordan når vi målene – Innsatsområder
1. Gåkultur

19. 2 Sammenhengende gangveinett
• Kartlegge folks gangruter, inkludert snarveier
• Kartlegge behov for oppgradering og tiltak på
eksisterende gangnett
• Etablere snarveier og manglende ganglenker
• Tiltak på gangnettet til kollektivknutepunkter og
– holdeplasser og alle lokale målpunkt
• Tiltak på gangnettet rundt skolene for å sikre
attraktive og trygge skoleveier
• Etablere attraktive kryssinger av store barrierer

20. 3 By- og tettstedsutvikling
• Gående i kommuneplan og vurderes i alle
plansaker
• Basere arealutviklingen på gangavstand til
daglige gjøremål
• Legge til rette for høy utnyttelse og
funksjonsblanding i sentrum/knutepunkter
• Lokalisering av allmennyttige funksjoner
slik at de kan nås til fots
• Fartsreduserende tiltak i byer og tettsteder
• Gateløsninger med høyere prioritet for
gående i byer og tettsteder
• Parkeringsrestriksjoner

21. 4. Stedskvalitet – attraktive
omgivelser for gående
• Stille kvalitetskrav i planer for utbygging
som gir gående tilstrekkelig kvalitet,
komfort og beskyttelse
• Begrense biltrafikken i by- og
tettstedsområder med mange gående
• Inspirere eiere av bygninger i sentrum til
aktive fasader i første etasje mot viktige
gangforbindelser og byrom

22. 5 Helårsdrift og vedlikehold
• Implementerer krav til drift og vedlikehold
• Prioritere gangarealer ved brøyting, strøing
og annen vinterdrift
• Fokus på belysning og vegetasjonsrydding
for å gi bedre sikt og sosial kontroll
• Hensynta drift ved planleggingen av nye
anlegg for gående (bredde, snølagring,
høyde i underganger)