Esitelmä Valkeakosken kirjastossa 27.4.2022. Asiaa sähköautoista, niiden lataamisesta ja paloturvallisuudesta. Ota yhteyttä jos joku kohta herättää kysymyksiä.

1. Totta ja tarua sähköautoista
ja niiden lataamisesta
Liikenne sähköistyy, koskeeko asia minua? Onko sähköauton
ympäristöystävällisyys tosiasia vai myytti? Tule kuulemaan myös
asiantuntijan vinkit sähköauton valintaan, hankintaan ja käyttöön.
DI Vesa Linja-aho @ Valkeakosken kirjasto 27.4.2022

2. Kuka?
• Autoelektroniikan lehtori 2010–2020 @ Metropolia-amk
• Ryhmä- ja viestintäpäällikkö @ Sähköalan
standardointijärjestö SESKO 9/2020–8/2021
• Vapaa sähköturvallisuuskonsultti 9/2021–
• Teen työn ohessa väitöskirjaa Aalto-yliopistoon,
Electrical Safety of Emerging Technologies
(ohj. Jorma Kyyrä & Matti Lehtonen)
• Julkaistut sähköautoaiheiset tietokirjat
Tutkimusartikkeleita
Linja-aho, V. (2021). Kiinteistöjen sähköasennusten
paloturvallisuus sähköautoja ladattaessa. Pelastus- ja
turvallisuustutkimuksen vuosikirja 2021.
http://info.smedu.fi/kirjasto/Sarja_D/D1_2021.pdf
Linja-aho, V. (2020). Fatal electrical accidents in Finland
1980–2019 – trends and reducing measures. International
Journal of Occupational and Environmental Safety, 4(2),
37–47. https://doi.org/10.24840/2184-0954_004.002_0004
Konferenssipaperit
Linja-aho, V. (2022). Assessing the Electrical Risks in
Electric Vehicle Repair. IEEE Electrical Safety Workshop
2022.
Linja-aho, V. (2020). Hybrid and Electric Vehicle Fires in
Finland 2015–2019. International Conference on Fires in
vehicles (FIVE), https://www.ri.se/en/five/five2020/papers
Keskustelua sähköiskuhukkumisista
Linja-aho, V. (2021). Discussion of ”examining the risk of
electric shock drowning (Esd) as a function of water
conductivity”. IEEE Transactions on Industry Applications,
https://doi.org/10.1109/TIA.2020.3032949

3. Liikenne sähköistyy, ja se koskee sinuakin
• Moni autovalmistaja on ilmoittanut luopuvansa polttomoottorien
kehittämisestä.
• Uusista ja käytettyinä maahantuoduista henkilöautoista jo yli
kolmasosa on täyssähköautoja ja ladattavia hybridejä.
• Sekä tekniikan kehitys että poliittinen paine ohjaavat liikenteen
sähköistykseen.

4. Uusin IPCC

5. Pieni sähköautosanasto
• Sähköautotermistöä ei ole standardoitu kattavasti
• Ks. https://sesko.fi/sahkoautosanasto
• Sähköauto = täyssähköauto (BEV) tai ladattava hybridiauto (PHEV)
• Hybridiauto
• ladattava hybridi, lataushybridi, pistokehybridi, plug-in-hybridi, ”plugari”
• ei-ladattava hybridi eli perinteinen hybridi.
• Markkinointitermit sekoittavat pakkaa: mikrohybridi, kevythybridi, täyshybridi,
itselataava hybridi…
• Arkikielessä sähköautolla viitataan yleensä täyssähköautoon.
• Ammattikielessä sähköautolla on mielekästä viitata kaikkiin ladattaviin autoihin,
kun puhutaan latausjärjestelmistä (sekä BEV että PHEV tarvitsevat latauspisteen).

9. Ensirekisteröinnit Suomessa: yli
kolmasosa ladattavia

11. Sähköauton lataamisen lyhyt
matematiikka
• Maantieajo kesäsäällä kuluttaa noin 20 kWh / 100 km
• Talvella ja/tai moottoritiellä jopa 30 kWh tai enemmän
• Ja pieni sähköauto rauhallisessa ajossa vähemmän
• Akkujen koko yleensä 40–100 kWh
• Henkilöautolla ajetaan Suomessa keskimäärin päivässä 50 km
• Autoilutarpeet yksilöllisiä: työmatkat, mökkimatka, ammattiajo…
• Keskimääräistä ajomäärää voidaan käyttää pysäköintialueen mitoituksessa
• Sukopistorasiasta 8 A iltakuudesta aamukuuteen = 1,8 kW x 12 h ≈
22 kWh ≈ 100 km
• 1 x 16 A ≈ 44 kWh ≈ 200 km
• 3 x 16 A ≈ 11 kW  akku kuin akku täysi alle 10 tunnissa

12. Täyssähköauto sisältä
Vaihteistoa ei
tarvita, ei
myöskään
mekaanista
kytkintä.
Ei öljynvaihtoa.
Regeneroivan
jarrutuksen ansiosta
yksillä jarrupaloilla
voi ajaa pitkälti
toistasataa tuhatta
kilometriä
Akun elinikä riippuu käytöstä, karkeasti sama
laskennallinen käyttöikä 200000–300000 km* kuin
polttomoottorillakin. Kalenteri-ikääntyminen
suurempi tekijä kuin lataus-purkaussyklit!
https://www.bender.de/en/know-how/applications/elektromobilitaet/driving-and-charging-without-danger
* 2020-luvun kennoilla enemmän

13. Sähköauton voi ladata monella tavalla
+ Lataustapa 1: pienet sähkökulkineet: skootterit, mopot, nelipyörät ja vastaavat…

14. Vaihtosähkölataus (eli lataustavat 2 ja 3): Tyypin 1
(vas) ja tyypin 2 latauspistokkeet
Poistumassa Yleisin

15. 1-vaihelataus + CCS-
pikalataus, tyyppi 2
CCS Combo
3-vaihelataus +
Supercharger
Tyyppi 2 (Vanha
Tesla)
Vaihtosähkölataus (lataustavat 2 ja 3) + tasasähkölataus
(lataustapa 4)

16. CHAdeMO-pikalataus + tyypin 1 vastake
(1. sukupolven Nissan Leaf – uusissa on tyyppi 2 + CHAdeMO)

17. Latausjohto (lataustapa 3)
28.4.2022
Latauspistotulppa (kytketään pistorasiaan) Latauspistoke (kytketään autoon)

18. Latausjohto (Lataustapa 2)
28.4.2022
Sisältää vikavirtasuojan ja kontaktorin – jännite kytketään
latauspistokkeeseen vasta, kun pistoke on kiinni autossa.
Vastaavia latausjohtoja on saatavilla myös voimavirtapistorasioille.

19. Lataustapahtuma vaihtosähköllä
• Kaapeliin proximity pilot (PP) –liittimen ja suojamaaliittimen välinen
vastus kertoo autolle, kuinka suuren virran kaapeli kestää.
• Latauspiste kertoo autolle control pilot (CP) –johdinta pitkin, kuinka
suuren virran latauspisteestä saa ottaa.
• Lataustehon määrää siis pienin seuraavista:
• Latausaseman teho (riippuu syöttävästä asennuksesta ja
latausasemasta)
• Kaapelin virrankesto (koodattu PP:n ja PE:n väliseen vastukseen)
• Auton sisäisen laturin teho
• Lataushybrideissä yleensä 1 x 16 A = 3,7 kW
• Täyssähköautoissa usein 3 x 16 A (11 kW), jopa 3 x 32 A (22 kW)
• Viimeiset n. 10 % ladataan alennetulla teholla.

20. Opittavaa niin asiakkailla kuin myyjilläkin
• Autossa oli 1 x 32 A laturi.
• Talossa oli 3 x 25 A
sähköliittymä.
• Maksimilatausteho on
teoriassakin vain 1 x 25 A,
käytännössä 1 x 16 A eli 3,7 kW.
• Selvitä latausmahdollisuus
etukäteen pätevän
sähköasentajan kanssa.
• Ratkaistavissa sopivalla tuotteella,
esimerkiksi Walle25A

21. Vaihtosähkölatauspiste (lataustapa 3)

22. Erään latausaseman sisältö
• Tässä mallissa on B-tyypin
vikavirtasuoja, ohjainlaite, kontaktori
ja tyypin 2 pistorasia.
• Mikäli latausasema ei sisällä
vikavirtasuojaa ollenkaan, tulee syöttö
suojata joko
• B-tyypin vikavirtasuojalla tai
• A-tyypin vikavirtasuojalla ja 6 mA
tasavikavirran tunnistimella.
• Osa latausasemista sisältää 6 mA
tasavikavirran tunnistimen. Tällöin
syötön suojaukseen riittää A-tyypin
vikavirtasuoja.
• Kuvan latausasemasta puuttuu
kaapelin lukitustoiminto. Kaapelia irti
vedettäessä ensimmäisenä katkeaa
control pilot –yhteys, jolloin
latausaseman on avattava kontaktori
100 ms sisällä  ei kipinöintiä
pistorasiassa.
• Huom! Kuvan malli jäi Tukesin haaviin
määräystenvastaisena.

23. Markkinavalvontarekisteri
https://marek.tukes.fi/Tuote.aspx?nettijulkaisuId=10760

24. Käytetty sähköauto?
• Onko kyseessä tuontiauto?
• Tuontiautosta saattaa puuttua jotain olennaista, kuten akun lämmitys.
• Kysy kokemuksia ko. auton merkkikohtaisesta Facebook-
ryhmästä
• Lue ensin valmiit keskustelut, älä aloita turhaan uutta.
• Onko akkutakuu voimassa?
• Akkujen korjattavuus vaihtelee merkeittäin ja malleittain
• Mitä yleisempi automalli, sen parempi jälkimarkkinoiden
kannalta (korjattavuus, varaosien saatavuus, muu tuki)

26. Sähköauton ympäristöystävällisyys
• Sähköauton
ympäristöystävällisyys perustuu
korkeaan hyötysuhteeseen
sekä siihen, että sähköä
voidaan tuottaa monella eri
tavalla – myös
vähäpäästöisesti.
• https://www.carboncounter.com/
• http://autokalkulaattori.fi
• Ympäristöhaittoja
akkumineraalien louhinnasta

27. Sähköauton valinta
• Kuinka paljon ajat vuodessa?
• Saatko auton ladattua kotona tai työpaikalla?
• Kuinka usein teet pitkiä matkoja ja teetkö niitä myös talvella?
• Saatko auton lataukseen määränpäässä? Tarvitseeko pikaladata
matkan varrella?
• Koeaja auto oikeassa matka-ajossa ennen valintaa, ja muista,
että kovalla pakkasella (-20 °C tai kylmempää)
toimintamatkasta voi kadota puolet.

28. Milloin (täys)sähköauto on huono valinta?
• Ajat vähän – säästöt polttoainekuluissa eivät kata kalliimpaa
pääomakulua
• Markkinoilla on tällä hetkellä ongelmana edullisten käytettyjen
sähköautojen puute – korjaantuu ajan kanssa.
• Ajotarve on paljon energiaa kuluttava ja matkat pitkiä
• Esimerkiksi iso kuorma vedettävä ja satoja kilometrejä päivässä
• Ajotarve ja reitit ovat pitkiä ja epäsäännöllisiä (esim. myyntityö)

29. Sähköajoneuvojen lataamisen liittyvät
standardit ja suositukset
• SESKOn lataussuositus: http://sesko.fi/lataussuositus
• Ammattilaisille: SFS 6000:2017. Uusi painos tulossa syksyllä!
• ST- ja RT-kortit
• Ammattikirjallisuus (Sähköinfo)

30. Asennusmääräys
Lataustavan 2 sähköajoneuvojen
latausasemat on varustettava laitteilla
liitäntäkaapelin suojalaitekotelon
kiinnittämistä varten, jotta vältetään
suojalaitekotelon painon aiheuttama
mekaaninen rasitus pistorasian
koskettimille.

31. Pistotulpan lämpötilan valvonta
Lataustavan 2 johtojen tuotestandardi (IEC 62752) uudistuu
parhaillaan, ja siihen on tulossa näillä näkymin pakollinen
vaatimus pistotulpan lämpötilavalvonnasta.

32. Paloturvallisuus
• Pelastusalalta (Pelastuslaitosten kumppanuusverkosto) on
tulossa suositus latauspisteiden paloturvallisuudesta.
• Nykytiedon mukaan sähköautot latauspisteineen eivät aiheuta
kohonnutta riskitasoa tai vaadi erityistoimenpiteitä.
• RT-kortissa (RT 103404, Sähköajoneuvojen latauspisteet
kiinteistöissä) käsitellään paloturvallisuuden perusteita.
Suositeltavaa luettavaa esimerkiksi taloyhtiöpäättäjille.

33. RT-kortin paloturvallisuussuosituksia
• Latauspisteiden olemassaolosta on tarpeen kertoa selkeillä
merkinnöillä.
• Latauspisteiden sijainnit voidaan merkitä esimerkiksi rakennuksen
savunpoistokeskukseen pelastushenkilöstön nähtäville. Myös
pelastushenkilöstöä varten reitti latauspisteille on huomioitava
kiinteistön opasteissa.
• Latauspisteistä on pystyttävä tarvittaessa katkaisemaan
sähkönsyöttö helposti löydettävästä ja selvästi merkitystä
paikasta.
• Huom! Latauspisteiden sijoittelusta puhutaan paljon, mutta
autokannan sähköistyessä meillä on pian hallit täynnä
sähköautoja – sijoittelulla ei voi vaikuttaa oikein mihinkään.

34. Suosi tunnettuja valmistajia
https://www.sil.fi/uutiset/sahkoautot-ja-turvallisuus-seminaarin-esitykset-ladattavissa/

35. Lisää paloturvallisuudesta
• Sähköautot latauspisteineen eivät ole taloyhtiön
kokonaispaloturvallisuuden kannalta mitenkään tärkeä
muuttuja. Palokuorma ja palotehon huippu samaa luokkaa.
• Aiheesta pidemmin: https://www.sil.fi/poimintoja/sahkoautot-ja-
turvallisuus-seminaari/
• Vanhojen autosuojien paloturvallisuus on yleensä huono
(= aikansa tuote) sähköautojen kanssa tai ilman.
• Ensin: palovaroittimet ammattimaisen kunnossapidon piiriin ja
liesiin liesiturvalaitteet.
• Paloilmoitinjärjestelmä autosuojassa on toki hyvä ajatus, mutta rahat
ensin sinne missä niillä on eniten vaikutusta.

36. Sähköauton akkupalon sammuttaminen
erilaista
• Vettä tarvitaan tuhansia litroja (sammuttaminen ja
uudelleensyttymisen ehkäiseminen)
• Auto voi syttyä silti uudelleen, pitää siirtää turvalliseen paikkaan
• Tämä on pelastuslaitoksen, ei taloyhtiön murhe
• Pelastuslaitos toivoo kunnollisia opasteita ja keskitettyä
sähkönsyötön katkaisua latauspisteille.
• Kunnan pelastusviranomaiselta kannattaa aina etukäteen kysyä,
onko heillä erityisvaatimuksia
• Osa palotarkastajista vaatinut ”hätäseis”-napin latauspisteille.
• Hyvä esitys aiheesta: https://www.youtube.com/watch?v=q68zlqjLc9I
• Joonatan Suosalo - Sähköautopalot 24.11.2021

37. Lämmitystolpasta lataaminen ei ole
paloturvallisuusriski mutta…
• Tavallisessa lämmitystolpassa ei ole energiamittaria.
• Sähkönsyöttö on mitoitettu periaatteella (10 kW + 500 W per
paikka) joka ei riitä jos sähköautoja on vähänkin enemmän.
• Tavallinen pistorasia ei kestä 16 A latausvirtaa vaan sulaa, ja 8 A
virta ei välttämättä riitä kovilla pakkasilla.
• Paloturvallisuusriski ei lämmitystolpasta lataaminen ole, koska
• Rasia täyttää jakokeskusstandardin mukaiset paloturvallisuusvaatimukset
 ei syty.
• Vaikka jotain syttyisi, palo ei leviä rasiasta.
• Myös historiallinen data tukee väitettä (ei paloja näistä)

38. Sähköasennusten paloturvallisuus
• Sähköautojen paloturvallisuudesta puhutaan paljon. Entä se
sähköverkon puoli?
• Aiheesta ei juuri julkaistu tutkimusta. Tätä aukkoa paikkaamaan
julkaisin kesällä 2021 tutkimusartikkelin Kiinteistöjen
sähköasennusten paloturvallisuus sähköautoja
ladattaessa, joka on ilmestynyt Pelastus- ja
turvallisuustutkimuksen vuosikirjassa. Tutkimusaineisto koostui
kuuden kokeneen sähköpaloasiantuntijan haastatteluista.
Artikkeli on luettavissa osoitteessa
http://info.smedu.fi/kirjasto/Sarja_D/D1_2021.pdf

39. Taustaa: onko mitään sattunut?
• Pelastusalan Pronto-rekisteristä löytyy läheltä piti -tilanne 2020:
Autoliikkeessä ollut sähköauto latauksessa. Latausjohto 3 x 1,5
mm2. Laturi kärähtänyt, josta halliin savua.
• Todennäköisesti kyseessä sukolatausjohto, josta suojalaiteyksikkö
kärähtänyt.
• Ruotsissa ja Norjassa molemmissa ainakin yksi tulipalo.
• Ruotsissa paritalo paloi sukopistorasiasta kellokytkimen kanssa
ladattaessa.
• Norjassa viallinen jatkojohto aiheutti tulipalon ladattaessa.

40. Esimerkki Ruotsista: paritalo paloi
hybridiautoa ladattaessa
• Jatkojohdot on mainittu SESKOn lataussuosituksessa jo pitkään, kuvassa olevan
tapauksen jälkeen lisättiin ”kellokytkimet, energiamittarit tai vastaavat”
• 16 A ottava kaapeli
lämpötila-anturilla
+ väliin halpa ajastin
= tulipalo
• Palo voi lähteä liikkeelle myös
jakorasian vanhoista
huppuliitinliitoksista ja vastaavista
epäjatkuvuuskohdista
https://www.svt.se/nyheter/lokalt/varmland/haftig-villabrand-i-sunne
https://www.elinstallatoren.se/innehall/nyheter/2018/oktober/har-ar-elfelen-bakom-den-odesdigra-elbilsladdningen/

41. Ei näin!
28.4.2022
• Taidonnäytteitä löytyy
Googlen kuvahaulla ”Norge
elbil skjøteledning” tai ”elbil
lading brannfare”
• Ainakin yksi tapaus
Norjassa jossa
huonokuntoisen jatkojohdon
käyttö johti tulipaloon
• Stavangerin tuhoisa
lentokenttäpalo ei johtunut
sähköauto(i)sta
(tutkintaraportin mukaan
akut eivät palaneet tai
ainakaan myötävaikuttaneet
paloon).
https://www.tv2.no/a/8545835/
https://www.gjensidige.no/godtfo
rberedt/content/brannfare-elbil-
lading

42. 28.4.2022
https://www.adressa.no/pluss/nyheter/2018/12/14/Slik-kan-det-gå-om-du-lader-elbilen-i-vanlig-stikkontakt-18062504.ece

43. Suhteellisuudentaju muistettava
• Sähköliesi ja –uuni ylivoimainen ykkönen sähköpalotilastoissa
(883 hälytystehtävää vuonna 2017)
• Vrt. pistorasia tai painike 47, sähköjohdot ja kaapeloinnit 70.
• Liesipaloista Pelastusalan vuosikirjassa Tarja Ojalan hyvä artikkeli.
• Tilannetta tulee seurata aktiivisesti.
• Henkilöauton (lyijy)akku latauksessa paloja ja palovaaroja,
kuten myös lämmitykseen liittyviä paloja on Prontossa
säännöllisesti – vähenevätkö nämä liikenteen sähköistyessä?
• Vai lisääntyvätkö kun sähköautoilusta tulee koko kansan huvia?
28.4.2022

44. Kaikki lähtee peruspaloturvallisuudesta!
• Ei kerätä epäasiallista palokuormaa, ”rojukasoja”
• Poistumisreitit pidetään siisteinä
• Palovaroittimet (kotona) ja paloilmoittimet (liiketiloissa)
• Käytä vain ehjiä sähkölaitteita ja käytä niitä ohjeiden mukaisesti.
• Jos sinulla on lapsia, käy heidän läpi säännöllisesti, miten
tulipalotilanteessa toimitaan.
• Sähköauto ei pala makuuhuoneessasi – huolehdi myös kodin
pienelektroniikan latausturvallisuudesta.

45. Kysymyksiä?
• linjaaho@gmail.com tai http://linkedin.com/in/linjaaho/
• Laita sama viesti uudestaan jos en vastaa pariin vuorokauteen.