4 Лихарев Логист.ру/2015

Сокращение запасов отгруженной
продукции как пример решения
проблемы лебедя, рака и щуки
Сергей Лихарев, вице-президент по логистике НЛМК
Форум «Логист.ру/2015»
25 июня 2015

НЛМКОбщий объем перевозок НЛМК – 90 млн. т/год, по РФ – 63 млн. т/год
Сокращение запасов отгруженной продукции НЛМК 2
Страны потребления металлопроката
Страны потребления железорудного сырья и кокса
Страны присутствия производственных активов
Липецк - США:
2,3 млн. т
Липецк - Европа:
2,1 млн. т
СГОК - Китай:
Руда 1,2 млн. т
Липецк - Индонезия:
0,3 млн. т
Липецк - Турция:
0,9 млн. т
Липецк - Африка:
0,2 млн. т
Липецк – рынок РФ:
4,3 млн. тн.
НЛМК-СОРТ – рынок РФ:
2,6 млн. т
СГОК - Украина:
Алтай-Кокс - Липецк:
Кокс 3,0 млн. т
NLMK USA - рынок США:
2 млн. т
СГОК – Липецк:
Россия – Алтай-Кокс:
Кокс 5,8 млн. т
Россия – Липецк:
ЖРС 5,1 млн. т
Вторчермет– НЛМК:
Лом 3,9 млн. т
NLMK EU - Европа:
2,0 млн. т

НЛМК
В 2013 г. резко выросли объемы и сроки оборачиваемости запасов
отгруженной продукции и связанные с ними убытки
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
1Q 2013 2Q 2013 3Q 2013 4Q 2013 Оборачиваемость,дни
Объемзапасов,тыс.т
Объем запасов отгруженной продукции
Оборачиваемость Объем запасов
+17%
• Убытки от запасов – 10-30% с/с в год
• Обездвиженный капитал – 10-20% в год
• Хранение – 1-5% в год
• Территория: владение, земельный налог
• Помещения: владение, содержание, налог
• Коммунальные услуги: освещение, тепло
• Потери – 1-5% в год
• Воровство
• Охрана
• Устаревание – 1-15% в год
• Физическое
• Моральное

НЛМК
Запасы формируются тремя основными участниками логистической
цепи: производством, логистикой и сбытом
Параметры образования запасов:
 Т1 – полное время производства
 Т2 – ж/д перевозка
 Т3 – нахождение в порту
• Т4 – ожидание прихода судна
• Т5 – погрузка и оформление документов
 М – размер судовых партий

НЛМК
Сбыт – фрахт
Приоритет – страховка
от демереджа
Логистика – ж/д
Приоритет – отправка
на РЖД «в порядке
живой очереди»
Производство
Приоритет – загрузка
мощностей
Сбыт – заказ
Приоритет – спотовые
продажи
Основная причина роста запасов – слабое взаимодействие
участников процесса

НЛМК
продажи
мощностей
Основная причина роста запасов – слабое взаимодействие
участников процесса

НЛМК
Неопределенность срока изготовления партии делает невозможной
оптимальную подачу судна под погрузку
Объем судовой
партии, тонн
51 627
Время выхода
судовой партии,
дней
52
Скорость выхода
судовой партии
993
т/сутки
4.1
6.0 7.0
10.3
15.7
19.0
25.0
35.2
40.8
47.6 49.2 51.3 51.6
3 день 6 день 9 день 12 день 15 день 18 день 21 день 24 день 27 день 30 день 33 день 36 день 39 день 42 день 45 день 48 день 52 день
20.7
49.4 53.1 53.2
6 день 9 день 11 день
Объем судовой
партии, тонн
53 249
Время выхода
дней
11
Скорость выхода
дней
4 840
т/сутки
3 день
Судно
Iron Vassilis
Судно
Gao
Zhou Hai
«Разрыв»
«Хвост»

НЛМККогда в товарищах согласья нет, на лад их дело не пойдет…
Когда в товарищах согласья нет,
На лад их дело не пойдет,
И выйдет из него не дело, только мука.
Однажды Лебедь, Рак да Щука
Везти с поклажей воз взялись
И вместе трое все в него впряглись;
Из кожи лезут вон, а возу все нет ходу!
Поклажа бы для них казалась и легка:
Да Лебедь рвётся в облака,
Рак пятится назад, а Щука тянет в воду.
Кто виноват из них, кто прав - судить не нам;
Да только воз и ныне там.
(И.А. Крылов)

НЛМК
Повышение качества взаимодействия при использовании системы
«Единое Информационное Пространство»
Единое Информационное Пространство
- Консолидация данных при планировании и исполнении Заказов
- Планирование вывоза судовых партий из порта
- Исключение пересечений при формировании графика вывоза из порта и фрахта
конкретных судов
- Контроль статуса исполнения Заказа до момента погрузки судна в порту
- Мониторинг изменений планируемых дат и оценка влияния на планируемые даты вывоза
из порта
- Предупреждение о критических точках, требующих особого контроля
- Фиксация отклонений от нормативных значений длительности этапов транспортировки
Консолидированная информации о
статусе исполнения заказа
Планирование и реализация графика
производства по судовым партиям
График подвода судов и размера
судовых партий
Информация о наличии партии
в порту и погрузка судна

НЛМК
Ключевые проблемы Мероприятия по оптимизации Результаты
Планирование графика загрузки
производственных мощностей без
учета группировки отдельных
спецификаций в судовую партию
Задержки выполнения
малотоннажных заказов (менее
2400 т)
Сложности определения полного
срока производства судовой
партии
 Планирование производства
(графика работы УНРС) с учетом
необходимости «безразрывного»
выпуска судовых партий
 Сокращение разрывов
изготовления судовой партии
 Ввод в SAP календарного графика
производства судовых партий
слябов
 Определен норматив
минимальной среднесуточной
скорости выхода судовой партии
из производства:
• Внутригрупповые заказы –
3800 т/сут.
• Внешние заказы –
3000 т/сут.
 Наличие в информационной
системе SAP календарного
графика производства судовых
партий слябов
Сокращение времени производства судовых партий

НЛМК
Отправление на сеть РЖД вагонов
в зависимости от расположения
на территории НЛМК, а не от
приоритета судовых партий
Отцепки вагонов – до 50 %
отправительских маршрутов
направлением на Новороссийск
разбиваются на станции Батайск,
средний объем данных отцепок
составляет 600 тонн от маршрута
 Контроль погрузки и отправления
на сеть РЖД в соответствии с
планируемой отправкой судовых
партий
 Особое внимание на
прохождение крайних вагонов
 Постоянное информирование о
планируемых и прогнозных сроках
прибытия судовой партии в порт
 Установлены нормативы времени
доставки груза по ж/д в
зависимости от порта назначения:
• Новороссийск – 5 суток
• Туапсе – 6 суток
• Санкт-Петербург – 6 суток
 Внедрение технологии
взаимодействия логистики НЛМК
с перевозчиком и экспедитором
по продвижению груза в порт с
учетом приоритетности подхода
судов
Сокращение времени ж/д перевозки до порта

НЛМК
Избыточная страховка от
демереджа судна из-за отсутствия
информации от производства по
датам окончания производства
Характер фрахта, в основном,
спотовый, а не регулярный
 Номинация судна на основе
информации о выходе крайнего
вагона груза и норматива
доставки по РЖД в порт
 Установлены нормативы времени
нахождения судна в порту:
• Новороссийск – 8 суток
• Туапсе – 8 суток
• Санкт-Петербург – 5 суток
Сокращение времени нахождения груза в порту

НЛМК
Оптимальный размер судовой партии – баланс объема запасов и
стоимости фрахта

НЛМК
продажи
мощностей
Условие успеха – полная координация действий всех участников
процесса

НЛМК
Подход судна в порт к
моменту доставки
крайнего вагона
Транспортировка с
фокусом на крайний
вагон
«Безразрывное»
производство судовой
партии
Оптимальный размер
и гармоничный состав
партии
Условие успеха – полная координация действий всех участников
процесса

НЛМК
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
1Q 2013 2Q 2013 3Q 2013 4Q 2013 1Q 2014 2Q 2014 3Q 2014 4Q 2014 1Q 2015 2Q 2015 Норматив
Оборачиваемость,дни
Объем запасов отгруженной продукции
Оборачиваемость Время производства / 2 Транспортировка ж/д Нахождение в порту Объем запасов
+17%
-34%
Увеличение
отгрузки на
33% в конце
2014, погода
в Новорос-
сийске в
начале 2015
Внедрение ЕИП,
установка
нормативов
Результат: снижение времени оборачиваемости запасов на 34%,
экономический эффект более 200 млн. руб.
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
1Q 2013 2Q 2013 3Q 2013 4Q 2013
Оборачиваемость,дни
Оборачиваемость Объем запасов
+17%

Спасибо за внимание!

4 Лихарев Логист.ру/2015

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

Destacado

Destacado (16)

Similar a 4 Лихарев Логист.ру/2015

Similar a 4 Лихарев Логист.ру/2015 (20)

Más de Клуб Логистов | Логист.ру

Más de Клуб Логистов | Логист.ру (20)

4 Лихарев Логист.ру/2015

Notas del editor