Os computadores dos carros modernos, também conhecidos como ECUs, são responsáveis por coletar dados de vários sensores e controlar funções do motor como pressão de combustível, tempo de injeção e ignição. Uma ECU danificada pode causar problemas de partida, superaquecimento ou mau funcionamento do motor devido a falhas nos sensores ou componentes eletrônicos.
2. O QUE SÃO COMPUTADORES DE CARRO DE MOTOR OU UNIDADES DE CONTROLE DE MOTOR?
Sobre os computadores dos carros de motor: Os computadores dos carros de motor são um sistema muito
importante em todos os carros modernos. Também conhecidas como ECU (Engine Control Units), ECM (Engine
Control Modules) ou PCM (Powertrain Control Modules). Os módulos de controle do trem de força (PCM) são
uma combinação do ECM ou ECU e o sistema de controle de transmissão. Por enquanto, vamos nos referir a eles
como unidade de controle do motor (ECU). A ECU é responsável por coletar os dados de muitos sensores,
incluindo estes e muitos outros:
Sensor de árvore de cames
Sensor do virabrequim
Sensor de batida
Sensores de oxigênio (02 sensores)
Sensor de fluxo de massa de ar
Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP)
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Sensor de velocidade do motor
Sensor de turbina do motor
Sensor de posição do acelerador (TPS)
Regulador de pressão de combustível
Esses sensores combinados com a ECU são essenciais para um motor saudável. Os dados coletados desses
sensores são usados para controlar a pressão do combustível, injetores de combustível, tempo de injeção de
combustível, tempo de faísca, velocidade ociosa, velocidade do veículo no modo de controle de cruzeiro,
emissões do veículo e muitas outras funções do motor. Algumas outras ECUs de veículos mais modernos podem
suportar recursos como controle de transmissão, controle de tração, controle de cruzeiro, controle de freio
antiderrapagem ou controle anti-roubo e muito mais. Causas de uma ECU danificada: juntas de solda secas:
talvez o problema mais comum nas ECUs seja juntas de solda secas. Isso pode ocorrer horas extras, à medida que
a placa de circuito da ECU se expande e contrai de aquecimento e resfriamento. Uma junta de solda seca muitas
vezes pode levar a problemas intermitentes no seu carro e, às vezes, pode ser muito difícil de isolar e
diagnosticar. Danos causados pela água: Corrosão e ferrugem devido a vazamentos de água e danos podem
danificar seriamente componentes eletrônicos como a ECU. Por exemplo, se o núcleo do aquecedor do carro
vazar ou o para-brisa dianteiro vazar, essas são causas comuns de ferrugem e corrosão em peças e conectores
sensíveis da ECU. Além disso, se o seu carro foi inundado no passado, isso também pode causar danos
significativos à água com ferrugem e corrosão. Curtos-circuitos: Quando um circuito tem água ou material
condutor em contato, isso pode causar um curto-circuito entre dois pontos no circuito. Isso pode levar à falha de
componentes do circuito, como micro-chips, reguladores de tensão e outros componentes importantes, causando
falha na sua ECU. Às vezes, esses sintomas podem ser intermitentes e difíceis de diagnosticar. Sobrecarga ou
sobrecarga de corrente: se um circuito na ECU estiver temporariamente sobrecarregado ou for extraída muita
corrente, isso poderá destruir os trilhos da placa de circuito, os reguladores de tensão 3,3 / 5, os chips do driver,
como os drivers do lado primário da bobina de ignição , chips de driver de injetor, controles de motor de passo,
como para controle de aceleração por acionamento por fio. Também uma tensão muito mais alta nos circuitos de
entrada, como na posição do acelerador, temperatura do líquido de arrefecimento do motor, medidor de fluxo de
ar em massa, etc., pode destruir o circuito de entrada. Isso pode degradar os circuitos, tornando-os
intermitentemente não confiáveis ou fazendo com que parem completamente de funcionar. Capacitores
eletrolíticos soprados: os capacitores eletrolíticos têm uma vida útil limitada e o aquecimento e o resfriamento
constantes que ocorrem em uma ECU acabam por causar falhas e, geralmente, ficam em curto-circuito e vazam
seu eletrólito na placa de circuito da ECU. Isso muitas vezes pode levar a problemas estranhos e intermitentes no
seu carro. Falha no regulador de tensão de 5 volts: o sistema elétrico e os sensores do seu carro funcionam com
tensões diferentes. Por exemplo, o sensor de posição do acelerador (TPS) e o medidor de fluxo de ar em massa
(MAF) provavelmente funcionarão com 5 volts fornecidos pela ECU do motor. Se a alimentação de fonte de
alimentação de 12 volts do relé principal do motor ou o regulador de 5 volts falhar na ECU, os sensores e
atuadores que requerem 5 volts obterão as tensões incorretas ou variáveis. Isso pode danificar facilmente os
sensores ou atuadores se for aplicada voltagem muito alta ou impedir que funcionem se for fornecida voltagem
3. muito baixa. Sintomas de uma ECU danificada: Devido à grande quantidade de peças associadas à ECU, há uma
gama muito grande de sintomas que podem ser notados devido a uma ECU danificada. Os sintomas mais
importantes são: - Verifique a luz do motor - O motor não liga - O motor é desligado sem aviso prévio (parada) -
Sem faísca do motor - Sem injeção de combustível - Má sincronização do motor - Má marcha lenta -
Sobreaquecimento do motor - Sobreaquecimento do motor - Pior quilometragem de combustível não iniciar ou
estiver em execução intermitente, pode ser devido a uma ECU com defeito. Isso pode significar que sua ECU
está com defeito e, devido ao grande número de componentes associados, pode significar que seu motor não
funcionará. Isso pode ocorrer devido a algum dos sintomas acima, como: Sem injeção de combustível ou faísca,
tempo ruim do motor, superaquecimento do motor, pior quilometragem e eficiência do combustível. Geralmente,
uma ECU danificada pode ser capaz de diagnosticar a si mesma ou fornecer um código de falha. Isso significa
que a luz do motor estará constantemente acesa. Saiba mais sobre as unidades de controle do motor
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-22.921266, -43.175701
23. painel 265 SAINT-TROPEZ , modulo gnv 265 SAINT-TROPEZ ,
Bsi 265 SAINT-TROPEZ , Imobilizador 265 SAINT-TROPEZ , Chave codificada
265 SAINT-TROPEZ, , Modulo injeção 375 SOLARIUM , painel 375 SOLARIUM
, modulo gnv 375 SOLARIUM , Bsi 375 SOLARIUM
, Imobilizador 375 SOLARIUM , Chave codificada 375 SOLARIUM , ,
Modulo injeção 320 CUDDY , painel 320 CUDDY , modulo gnv
320 CUDDY , Bsi 320 CUDDY , Imobilizador 320 CUDDY ,
Chave codificada 320 CUDDY , , Modulo injeção 320 CC , painel 320 CC
, modulo gnv 320 CC , Bsi 320 CC ,
Imobilizador 320 CC , Chave codificada 320 CC , , Modulo injeção
265 CC , painel 265 CC , modulo gnv 265 CC ,
Bsi 265 CC , Imobilizador 265 CC , Chave codificada
265 CC , , Modulo injeção 240 CC , painel 240 CC ,
modulo gnv 240 CC , Bsi 240 CC , Imobilizador 240 CC
, Chave codificada 240 CC , , Modulo injeção 190 CC ,
painel 190 CC , modulo gnv 190 CC , Bsi
190 CC , Imobilizador 190 CC , Chave codificada 190 CC , ,
Modulo injeção PRO FISH 190 , painel PRO FISH 190 ,
modulo gnv PRO FISH 190 , Bsi PRO FISH 190 ,
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Modulo injeção PRO FISH 250 , painel PRO FISH 250 ,
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Modulo injeção CLASS 220 , painel CLASS 220 , modulo gnv
CLASS 220 , Bsi CLASS 220 , Imobilizador CLASS 220 ,
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24 , modulo gnv CLASS 24 , Bsi CLASS 24 ,
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Bsi CLASS 26 OPEN , Imobilizador CLASS 26 OPEN , Chave codificada
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Modulo injeção RACER 26 , painel RACER 26 , modulo gnv
RACER 26 , Bsi RACER 26 , Imobilizador RACER 26 ,
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250 , modulo gnv CLASS 250 , Bsi CLASS 250 ,
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24. Imobilizador TOP 355 , Chave codificada TOP 355 , , Modulo injeção
TOP 38 , painel TOP 38 , modulo gnv TOP 38 ,
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TOP 38 , , Modulo injeção TOP 41 , painel TOP 41 ,
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TOP 41 HT , Imobilizador TOP 41 HT , Chave codificada TOP 41 HT , ,
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CLASS 45 , Bsi CLASS 45 , Imobilizador CLASS 45 ,
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, modulo gnv TOP 40 , Bsi TOP 40 ,
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520 FLY , painel 520 FLY , modulo gnv 520 FLY ,
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520 FLY , , Modulo injeção SUPERJET , painel SUPERJET ,
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SUPERJET , Chave codificada SUPERJET , , Modulo injeção VXS ,
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SVHO , painel FX SVHO , modulo gnv FX SVHO ,
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DELUXE , modulo gnv VX DELUXE , Bsi VX DELUXE ,
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