Estudo de Caso Terminal Rodoviário Lapa-SP

Aluna: Luciana Alessandra da Paixão No 20
Profa.: Stamatia Koulioumba
Disciplina: Teoria da Arquitetura
Terminal de Ônibus Urbanos Lapa-SP

-Apresentação
-Dados Técnicos
-O Partido
-O Entorno
-Acesso Pedestre Estação Trem Lapa
-Acesso Pedestre Rua Guaicurus/ Praça
-Acesso Ônibus Rua Guaicurus
-A Cobertura Metálica
-Mobiliário / Comun. Visual / Equip. Incêndio
-Apoio Técnico no Nível Plataforma
-A Praça
-Fotos Inauguração
-A questão Estrutural
-Programa Arquitetônico
-Materiais Empregados
-Implantação
-Planta Praça
-Planta Plataforma
-Cortes Longitudinais
-Cortes Transversais
-Elevações
-Cobertura
-Cortes dos Detalhes
-Detalhe da Parede Curvilínia
-Acabamento Parede
-Detalhes / Ampliações
-Traçado Geométrico da Marquise
-Considerações Finais
-Bibliografia Aluna: Luciana Alessandra da Paixão No 20
Profa.:Stamatia Koulioumba
Índice

Leve e elegante, a cobertura é vazada na área central, para permitir a exaustão da fumaça.
Abas de concreto com pintura branca corrigem a incidência solar no ponto de encontro entre a estrutura metálica e as vigas
Apresentação

Dados Técnicos
FICHA TÉCNICA:
Autor: Núcleo de Arquitetura
Arqtos: Luciano Margotto, Marcelo Ursini, Sérgio Salles
Projeto 2002 Conclusão da obra 2003
Área do terreno 11.683,00m²
Área construída 6.597,00m²
Paisagismo : Caio Machado e Luciana Maragliano
Luminotécnica :Paulo Sérgio Scarazzato, Irving Montanar Franco
Estrutura de concreto: Hauy & Bechara Engenheiros Associados
Instalações prediais: SKK Projetos Instalações e Construções
Oficina Consultores Associados S/C Ltda. / Engenheiro Antônio Luiz
Mourão Santana e Maria Ruth
Coordenação de projetos Vianna de Andrade
Contratante São Paulo Transportes - SPTrans
Construção Paulitec
Maquete Fabio Pileckas e Tieko Matsuda

O Partido
Esse projeto nasce do diálogo com o contexto em que está inserido, com seu entorno físico imediato, com sua história e sobretudo
com sua vocação como foco urbano de sociabilidade popular. No sítio em questão estão presentes: um mercado municipal, uma
estação ferroviária, um shopping center, uma instituição dedicada ao ensino e à preservação da cultura (Estação Ciências USP),
uma praça pública densamente arborizada e a memória da antiga garagem de bondes da Lapa - edifício significativo na história
dos transportes coletivos da cidade. Para as novas relações de projeto, a proposta reconhece, dentre tantos elementos, também os
do passado, com naturalidade e sem subserviência.
A praça Miguel Dell' Erba foi definitivamente configurada pelo edifício proposto, ganhando a ampliação de sua massa vegetada
com dois novos planos de arborização: um dentro do próprio projeto, ao longo da plataforma mais larga, e outro compondo a
alameda paralela ao muro de divisa da ferrovia. Os fluxos de pedestres existentes foram reconhecidos e reorganizados: há um
acesso na alameda próximo à ferrovia, no caminho que une estação ao mercado, e outro junto à praça.
A implantação acomoda o programa ao desnível existente no terreno, deixando os ambientes de atendimento aos usuários no nível
de baixo e os operacioanis no nível de cima. A parede curva sinuosa preserva e tira proveito das árvores existentes, criando um
pátio descoberto restrito ao setor operacional.
Internamente, especial atenção foi dada aos problemas de iluminação e conforto ambiental. Sobre as duas amplas plataformas
optou-se pelo predomínio da luz natural de forma indireta e difusa. Abas horizontais funcionam como elementos de correção da
incidência solar no encontro entre estrutura metálica e as vigas longitudinais. Os arcos metálicos leves configuram uma sensação
espacial de interioridade típica das antigas gares ao mesmo tempo em que transmitem com eficiência os esforços transversais da
estrutura.
Núcleo de Arquitetura

O Entorno
Os arquitetos Luciano Margotto Soares, Marcelo Ursini e Sérgio Salles buscaram estabelecer diálogo entre o terminal de ônibus urbanos da
Lapa, em São Paulo, e seu entorno, considerando a memória operária e o perfil popular do bairro e reconhecendo esses fatores como elementos
do projeto.
Daí, por exemplo, a opção por revestir com tijolos aparentes a grande parede curvilínea que separa a praça de acesso do pátio interno, fazendo
referência direta à vizinha Estação Ciência/USP, explica Margotto.
Além do museu de ciências da USP - que ocupa parte de um conjunto de galpões industriais protegido pelo patrimônio histórico -, ficam no
entorno do terminal o mercado municipal, o viaduto sobre a linha férrea, um shopping center e a estação de trem metropolitano.
O local em que ele foi implantado tinha aspecto de abandono. Ali havia apenas a praça deteriorada e, em sua parte posterior, o vazio que nos
últimos anos vinha servindo como estacionamento para automóveis e onde, até a década de 1960, funcionou uma garagem de bondes.
A integração com os vizinhos foi definida com a criação de fluxos distintos. O principal é o da praça de acesso ao terminal para os pedestres
vindos do shopping center e da Estação Ciência. Outro fluxo decorre do aproveitamento do recuo de dez metros entre a parte posterior do
conjunto e a linha férrea. Ali foi aberta a via de pedestres que faz o acesso secundário e interliga o terminal à estação de trem e ao mercado
municipal, tornando desnecessário contornar o conjunto pela frente.
Árvores de grande porte, originárias do local por onde hoje transitam os ônibus, foram transplantadas para a praça, totalmente reconfigurada
em função da construção e do adensamento de sua massa verde. A fim de humanizar a área de tráfego, novas espécies foram plantadas no
canteiro da plataforma mais larga.
Texto resumido a partir de reportagem
de Nanci Corbioli
Publicada originalmente em PROJETODESIGN
Edição 289 Março de 2004

O Entorno

Acesso Pedestre Estação Trem Lapa
O pedestre que quer adentrar o Terminar de ônibus é levado a
seguir a direção exibida na foto. A direita do Terminal
Ferroviário.
Acesso 1 paralelo a Estação Ferroviária da CPTM.
Entrada pela bilheteria
Saída pela segunda bilheteria situada na praçaRampa e Escada para quem chega ou quem sai do Terminal onde
está localizada a segunda bilheteria
Passarela para pedestres que atravessa todo o Terminal

Acesso Pedestre Rua Guaicurus/ Praça
Trajeto realizado pelo pedestre que vem da Estação Ciência ou
que sai do Terminal Ferroviário ( dentro da Praça ) Praça Revitalizada com novo calçamento.
Continuação do trajeto realizado pelo pedestre que vem da
Estação Ciência ou que sai do Terminal Ferroviário ( dentro da
Praça )
Todo o Terminal é cercado com Gradil para evitar acidentes
com pedestres. Guardas fiscalizam as áreas onde os ônibus
entram e saem.
Tratamento Paisagístico: Algumas Arvores foram remanejadas
e outras novas foram plantadas
Fachada de Tijolos Maciço 22x10x5,5 cm sem revestimento.
Pintura em verniz fosco anti-pichação no tijolo aparente

Acesso Ônibus Rua Guaicurus
Trajeto realizado pelo Ônibus que vem sentido Centro. Entrada
a direita A Primeira Plataforma é destinada aos ônibus que vem sentido
Bairro
São 3 as Plataformas Internas
Sáida dos Ônibus paralelo ao Páteo da CPTM e Estação
Ciências da USP Isolado com gradil
Faixa de Pedestres por onde saem os ônibus pela Guaicurus.
Fachada Lateral por onde os ônibus Entram

Mobiliário / Comun. Visual / Equip. Incêndio
Faixa sinalizadora para deficientes visual nas plataformas.
Painel Visual do Itinerário Urbano. Mobiliário Urbano Padrão na Praça e Terminal
Detalhe de grelha de proteção em todas as árvores que estão
situadas no novo calçamento.
Praça Interna próximo a rampa de acesso a bilheteria da Praça
3 Instalações de Incêndio situam-se ao centro e as
extremidades do Terminal.

Apoio Técnico no Nível Plataforma
Primeiros Socorros, Posto Policial,Centro de Controle
Operacional, SP TRANS, Banhos Públicos
Banheiro Publico Feminino
Detalhe da Iluminação dos Banheiros Semi Enterrados
Banheiro Publico Feminino para deficientes
Iluminação e Ventilação dos Banheiros Público em Caixilharia
Metálica reforçada por grades externas. Revestimento das
paredes em azulejo branco de 15 x 15 cm
Entrada dos Sanitários Femininos

A Praça

Fotos Inauguração
Marquise protege o acesso secundário, na via posterior
Concreto e tijolos aparentes moldam a construção contemporânea, que
reconhece o entorno e o passado como elementos de projeto
A parede de tijolos separa a praça do pátio interno
Detalhe da cobertura vazada.
Ponto de encontro entre a estrutura metálica e as vigas.

Fotos Inauguração
Duas ilhas separam as plataformas, que, com 110 metros de extensão, podem receber
197 ônibus por hora Vista da praça de acesso e da parede curvilínea, revestida com tijolos aparentes
Marquise protege a bilheteria e as catracas eletrônicas
A torre da caixa-d’água com relógios marca o acesso principal à praça

A questão estrutural
Plataformas e serviços de apoio aproveitam o desnível original na parte posterior do terreno e acomodam-se em cota inferior à da praça. Para
proteger as plataformas das intempéries e assegurar a incidência de luz natural, os arquitetos projetaram a cobertura em arco, com estrutura
metálica. A cobertura não toca as vigas longitudinais de concreto, fazendo surgir a abertura com vedação em vidro ao longo de 110 metros de
extensão.
Abas horizontais de concreto corrigem a incidência solar no ponto de encontro entre a estrutura metálica e as vigas. Recortes na parte central dos
arcos dão origem a outra abertura linear para a exaustão da fumaça, interrompida apenas nos pontos de travessia dos pedestres, onde os arcos são
plenos.
O terminal de ônibus urbanos da Lapa pode ser comparado a outros dois, em São Paulo, que, nos últimos anos, se notabilizaram pela qualidade
arquitetônica: o terminal do parque D. Pedro 2º, projetado por Paulo Mendes da Rocha e MMBB , que se destaca pela leveza e elegância da
cobertura; e o terminal da praça Princesa Isabel, projetado por João Walter Toscano e Odiléa Toscano, marcado pela cuidadosa inserção no contexto
urbano .
A proposta do escritório Núcleo Arquitetura priorizou aspectos técnicos para atender ao programa estabelecido pela Secretaria Municipal de
Transportes, que considerava a freqüência de 197 ônibus por hora em horários de pico, sendo 161 veículos comuns ou microônibus e 36 do tipo
articulado, além de seis vagas para carros de reserva.
O terminal opera atualmente com capacidade ociosa, mas já está prevista a sua ampliação, para atender ao futuro aumento da demanda.
Texto resumido a partir de reportagem
de Nanci Corbioli
Publicada originalmente em PROJETODESIGN
Edição 289 Março de 2004

Eixos Estruturais

Eixos Estruturais
Visualização do Eixo D e Pilates 26, 27 e 28
Pilar Estrutural No 5 que serve de apoio das Vigas No 04 que
passam pelo eixo D
Jardim Interno situado entre as plataformas 1 e 2 onde se
localiza a abertura na cobertura para circulação dos gases dos
motores dos ônibus.

Programa Arquitetônico
Área Útil :
1-Sanitários Público
Masculino: 42,80 m²
Feminino:47,40 m²
2-Depósito Material de Limpeza: 6,80 m²
3-SP TRANS: 61,26 m²
4-C.C.º : 13,81 m²
5-Posto Policial: 7,47 m²
6-Atendimento de Primeiros Socorros: 13,97m²
7-Bilheteria 01 : 28,92 m²
8-Posto de Controle 1: 4,45 m²
9-Posto de Controle 2: 5,39 m²

Materiais Empregados
Acabamentos:
Pilares P1 ao P7 são em concreto armado. Os demais são embutidos nas alvenarias de
concreto armado.
Pintura em látex acrílico sobre argamassa na Cor Branco Neve.
Tijolos Maciço 22x10x5,5 cm sem revestimento.
Pintura em verniz fosco anti-pichação no tijolo aparente.
Marquises em concreto armado impermeabilizados manta asfáltica.
Telhas metálicas / Sanduiche Termo Acústico
Vidro laminado incolor i=3%
Calhas em chapa de aço galvanizado
Aço Metálico
Tela Metálica
Reservatórios:
Incêndio: 36.000 litros
Superior: 22.000 litros
Inferior: 20.000 litros
Fornecedores:
Perfilor (telhas metálicas);
Lumini (luminárias);
Dimep (relógios e controles de acesso);
Deca (louças e metais sanitários);
Docol (metais sanitários);
Neocom (divisórias para sanitários);
Korodur (pisos externos);
Plurigoma (pisos da área administrativa);
Portobello (revestimentos cerâmicos);
Projecta (estrutura metálica); Orsometal (gradis)

Implantação

Planta no Nível da Praça

Planta no Nível das Plataformas

Corte Longitudinal 01 e Elevação 01

Corte Longitudinal 02 e Elevação 03

Cortes Longitudinais 03 e 04

Corte Transversal 01 e Elevação 03

Cortes Transversais 02 e 03 - Elevação 02

Elevação 01 e 02

Elevação 03 e 04

A Cobertura Metálica
Leve e elegante, a cobertura é vazada na área central, para permitir a exaustão da fumaça.
Abas de concreto com pintura branca corrigem a incidência solar no ponto de encontro entre a estrutura metálica e as vigas
Internamente, especial atenção foi dada aos problemas de iluminação e conforto ambiental. Sobre as duas amplas
plataformas optou-se pelo predomínio da luz natural de forma indireta e difusa.
Abas horizontais funcionam como elementos de correção da incidência solar no encontro entre estrutura metálica e as
vigas longitudinais. Os arcos metálicos leves configuram uma sensação espacial de interioridade ao mesmo tempo em
que transmitem com eficiência os esforços transversais da estrutura.
Detalhe da cobertura vazada.
Ponto de encontro entre a estrutura metálica e as vigas.

Cobertura

Corte Estrutura de Cobertura

Cortes

Reservatório
Reservatórios:
Incêndio: 36.000 litros
Superior: 22.000 litros
Inferior: 20.000 litros
Pintura em látex acrílico
sobre argamassa na Cor
Branco Neve.

Detalhe Parede Curvilínea

Acabamentos de Paredes

Detalhes / Ampliações

Traçado Geométrico da Marquise

Considerações Pessoais
Quanto a visita: A visita foi fundamental pra se ter uma noção real do que é o projeto. Somente em
posse das plantas não conseguimos ter a real noção do que o projeto significa pra cidade como um todo.
Da funcionalidade: Antes do implantação do terminal a praça se encontrava numa situação degradante.
E muitas vezes acidentes com o calçamento danificado aconteciam. Os caminhos não eram respeitados e
o pedestre circulava por entre os jardins abandonados, isso devido ao mau planejamento da praça com os
caminhos corretos para a circulação.
Da conservação: Atualmente o Terminal em si encontra-se em bom estado de conservação, a pintura
antipixação manteve o edificio nas condições originais, mas a praça encontrava-se suja com papéis
espalhados pelo caminhos e nas áreas verdes apesar dela estar sobre os cuidados particular do Shopping
Center que fica do outro lado da rua.
Da harmonia com o entorno: O projeto foi concebido de tal maneira que quem não conhecia o local
anteriormente à execução imagina que ele sempre esteve lá. Se tornou algo bom de se ver, agradável, em
fim harmonioso.
Luciana Paixão
17 de Outubro de 2006.

Bibliografia
Sites:
http://www.mdc.arq.br
http://www.vitruvius.com.br
http://www.arcoweb.com.br
E também aos funcionários do Escritório Núcleo Arquitetura que
forneceram todos os dados técnicos, documentos e plantas assim
como os Arquitetos autores do projeto, principalmente ao Arqto.
Luciano Margotto.
Aos funcionários do próprio Terminal Lapa que participaram
indiretamente com suas opiniões e esclarecimentos de dúvidas.

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