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倫敦自行車發展與臺北的比較
- 1. 倫敦自行車發展與臺北的比較 • 介紹倫敦 • 倫敦自行車發展現況與政策 • 三個旗鑑計畫與配套措施 • 公共自行車發展比較 • 結論與建議 • 其他交通措施(參考) 停管處 謝銘鴻 102/9/11 1
- 2. 一、介紹倫敦 • 人口:800萬(許多移民) • 土地:1580平方公里 • 每人生產毛額:US49,000 • 英國經濟20%由倫敦貢獻 • 人口佔英國約12% • 公共運輸:機場、國有鐵 路、快速鐵路、地鐵 (Tube)、地面鐵路(Over ground)碼頭區輕軌 (DLR)、長途客運、公車、 計程車、交通船、公共自 行車 • 地鐵車站數:275 2
- 3. 3
- 4. 倫敦的人口成長 4
- 5. 2006年運具比率 • 小汽車 : 40.1% • DLR : 0.5% • 鐵路: 7.4% • 地鐵 : 9.7% • 公車 : 18.1% • 計程車 : 0.9% • 自行車 : 1.6% • 步行 : 20.9% • 機車 : 0.8% • 公共運輸:36.6% • 私人:40.9% 5
- 6. 2012年基本資料比較 臺北2012 倫敦2011 人口數 267萬 800萬 土地面積 272平方公里 1580平方公里 行政區 12 33 人均可支配所得 US 12605 US 28264 運具分配比率 公共運輸 38% 36% 私人運具 42% 38% 自行車與步行 20%(14.5%+5.5%) 26%(24%+2%) 6
- 8. 為何發展自行車對倫敦那麼重要? • 人口不斷擴張、經濟活動強 盛交通量提升 • 老舊城市街道不寬 • 百年地鐵歷史 擴張不易 • 公車地鐵已日趨飽和 • 自行車可紓緩公車地鐵壓力 • 改善街道壅塞(體積小) • 減尐污染與健康的覺醒 • 大眾運輸票價貴,擁擠稅 8
- 9. 二、倫敦自行車發展現況 (2013/4) • 7-10時一些主要道路最 高有64%是自行車 • 市中心區道路晨峰有 24%是自行車；6點到 20點自行車佔16%流 量。 • 前十主要道路中晨峰 自行車佔42%流量(只 佔道路空間的12%) 9
- 11. 前任市長的目標 • 2012年自行車使用比率為 2%；2026年目標為5% • 2008年市長Ken Livingstone 宣布，2026年要比2008年成 長400% 0 1 2 3 4 5 2008 2026 % % 11
- 12. 現任市長的企圖 再投資9億1300萬英磅： • Cross rail for the Bike 全歐洲最長的自行車專用道(約 24 公里)從西倫敦穿越市中心區 到東倫敦 • Quite Ways • 主要路口改善 12
- 13. • 市長的交通策略六大目標 (1)能支持經濟與人口的成長 (2)促進所有倫敦人的生活品質 (3)改善安全safety & security (4)改善各類運輸系統的使用機會 (5)減尐交通運輸減尐氣候變遷 (6)繼續支持倫敦奧運留下的遺產 • 2013年1月任命交通局自行車計畫 執行長 • 2010年公布Cycle Safety Action Plan • 2013年3月公布倫敦自行車的發展 願景 • 2013年公布Cross rail for bike 計畫 13
- 14. Cross Rail For Bike(2016完成) • 沿著Victoria embankment 東 西向專用車道，單向容量 1000人/時，相當於在其下方 的地鐵District及Circle 線4部 列車的容量。 • 15miles (24km) • 自行車路線平行於地鐵、鐵 路及公車路線，以紓緩大眾 運輸的擁擠及吸引小汽車。 • 將會在忙錄的地鐵與鐵路端 點站(Waterloo,Victoria)設置 腳踏車的運轉中心 superhub ，用腳踏車旅次替 代轉乘量的擁擠 14
- 15. 15
- 16. 三、三個旗艦計畫與配套 • Barclays Superhighway • Biking Borough • Barclays Cycle Hire (BCH) • 其他配套 16
- 17. Barclays Superhighway • 由前任市長Livingstone 2008年提出 • 12條由外倫敦串連住宅區進出市中心區的自行 車高速公路(目前完成4條,餘分別在2013-2015 完成 • 由Barclays 集團贊助及命名 • 協助減尐污染、減少大眾運具的飽合及減少道 路的阻塞。 • 車道具明顯的色彩，易於尋找、直接及連續、 車道寬1.5公尺以上 17
- 18. 18
- 22. Biking Borough • 與外倫敦的行政區合作改善相關設施 • 外倫敦區約有240萬的旅次是可用自行車替 代,其旅次長度約在2哩(約3.2公里)以下。 • 郊區市鎮中心轉運站的巴士鐵路及地鐵轉運需 求高，可將其規劃為Cycle Hubs，將短途轉乘 需求轉化為自行車旅次以紓解壓力。 • 2010年TFL提供經費給13個自治區實施行動計 畫，未來投資自行車道路線、路口改善及郊區 的預算，將由現今的1億2千萬英磅成長至5億5 千萬至6億英磅之間。 22
- 23. Barclays Cycling Hire Scheme 1 服務站 車輛 車柱 2008/7 315 5000 2013/6 557 8128 14203 • 2008年可行性研究,2008年實施 • 6年計畫1.4億英磅(65億台幣) • 巴克萊銀行贊助5年2500萬英磅 取得命名權(公共自行車與 superhighway) • 服務面積:65平方公里,只先實施9 個行政區(9/33) + Royal Park • 未來計畫:2014年再增加10700輛 車及740處服務租借站(西南區) 23
- 24. Barclays Cycling Hire Scheme 2 設站特色 • 柱比車輛數多以便還車 • 設站密度要高 • 初期只實施zone 1區,讓有 限資源可以正常運作，縮 短車輛調度時間 • 沒提供街道的廣告 24
- 25. Barclays Cycling Hire Scheme 3 • 平均站距：300 公尺 • 服務時間：24小時，365 天 • 累積會員：184,280(自 2010年12月) • 2013年6月使用813631次,6 月平均每車每日週轉率為 3.33次 http://www.tfl.gov.uk/roadu sers/cycling/20389.aspx 25
- 26. 公共自行車旅次強度分布圖 26
- 28. 其他配套措施 • 停車架的提供 • 各類不同的騎乘環境 • 精緻的街道地圖 • 自行車訓練 • 自行車安全防護(反光) • 自行車騎乘活動 • 與企業合作鼓勵員工 騎乘通勤計畫(抵稅) 28
- 30. 基本資料比較 臺北 倫敦 人口數 267萬 800萬 土地面積 272平方公里 1580平方公里 行政區 12 33 人均可支配所得 US 12605 US 28264 運具分配比率 公共運輸 38% 40% 私人運具 42% 37% 自行車與步行 20%(14.5%+5.5%) 23% 30
- 31. 公共自行車發展比較(一) 臺北Ubike 倫敦Barclays 發展緣由定位 1.大眾運輸最後一哩 2.低污染運具推廣 1.改善公車地鐵運能不足 2.促進健康 3.公共運輸的一環 4.短途運輸 經營公司 Giant Serco Group 啟用時間 2009/3/11 2010/7/30 初期站位數 11 315 初期車輛數 500 5000 2013/6 站位數 70 557 2013/6 車輛數 2388 8128 31
- 32. 公共自行車發展比較(二) 臺北Ubike 倫敦Barclays 站間平均距離 500公尺 300公尺 建置年期成本 7年,2億6800萬(NT) 6年,約65億(NT) 啟用時間 2009/3/11 2010/7/30 政府補助 102年空污費1800萬 (more) 各行政區分擔 企業捐助 Giant 贊助前30分鐘免 費經費(101/8-101/11) Barclays銀行贊助5年2500 萬英磅(取得命名權) 站體車輛廣告 有 無 32
- 33. 公共自行車發展比較(三) 臺北Ubike 倫敦Barclays 累計會員數 537,615(自2009/3) 184,280(自2010/12) 2013/6 運量 888,930 813,631 每車日週轉率 15.5 3.33 車輛主要差異 隨身鎖,17公斤 無隨身鎖,23公斤 故障車服務 坐椅反轉,1999通報 車柱按鈕連線通報 無車位服務 額外60分鐘 額外15分鐘 33
- 34. 公共自行車發展比較(四) 臺北Ubike 倫敦Barclays Kiosk 服務 1.一般會員非會員服務 1.一般會員非會員服務 2.張貼街道地圖(馬上可查) 3.17種語言(遊客移民多) 4.列印行程紀錄取車代碼 手機網路服務 1.表及地圖顯示最新剩 餘車輛及車位 1.地圖顯示最新剩餘車輛 與車位 2.借用時間倒數提醒 車輛調度 PDA 控制中心 會員申請 手機號碼及悠遊卡號 (認證) 信用卡及電子KEY(3英磅) 34
- 35. 公共自行車發展比較(五) 臺北Ubike 倫敦Barclays 註冊費用 0 1天(2英磅),7天(10英磅),年 (會員:90英磅) 2.2013年調價雙倍 費率 1.30分內免費 2.30 分後,10元/30分 1.30分內免費 2.<60分: 1英磅 <90分: 4英磅 <120分 :6英磅 <150分 :10英磅 <3 小時:15英磅 <6 小時:35英磅 <24小時:50英磅 35
- 36. 公共自行車發展比較(六) 臺北Ubike 倫敦Barclays 續借間隔門檻 0分鐘 5分鐘 遲還遺失損壞 故障運送:北市150元 遺失:9000新台幣 遲還:最高150英磅 未還及破壞:最高300英磅 公共意外險 第三責任險(限租借站 內範圍) 第三責任險(致第三人傷 亡或財務損害)最高200萬 英磅 抱怨項目 租不到車(最多) 租不到車(最多) 36
- 37. 公共自行車發展比較(六) 臺北Ubike 倫敦Barclays 使用效益 進行中 1每旅次受傷比率較一般 單車騎士減尐3倍 2.運具移轉來源:地鐵35% , 步行29%,公車23%,其他 13%. 使用特性 85%在30分鐘以下 (102/6) 1.平常日每車平均使用18 分鐘,周末假日27分鐘. 2.會員使用比率70%,非會 員30%. 37
- 39. 公共自行車發展比較(七) 臺北Ubike 倫敦Barclays 客戶滿意 2013年5月滿意度9成 1.2013調高註冊費滿意度 降低 2.95%認同對倫敦有正面 貢獻 3.67%會員用於通勤 4.82%會員認同公共自行 車會鼓勵他們未來多騎乘 自行車 客戶調查時間 不定期 每3-6個月 39
- 45. 以下參考資料 45
- 46. Walk friendly 街道地圖 • 密度高 • 呈現5分鐘與10分鐘步行距離 範圍國快鐵、地鐵、高架鐵 路、公車、公共自行車、等 公共運輸場站 • 街道名稱、景點與公共設施 • 每面地圖與現場方向一致易 於查詢 • 倫敦交通局製作 46
- 47. 兩種類型 47
- 48. 概估步行時間 48
- 49. 公共運輸的街道地圖 49
- 51. 街道地圖 倫敦 臺北 51
- 52. 自行車騎乘環境 • 一般道路混合 • 與路側公車道共用 • 緣石分隔自行車道 • 標線型自行車道 • 與人行道等高型專用道 • 單行道容許自行車雙向 • 社區巷道槽化減速 • 自行車禁行人行道 52
- 53. 一般道路混合 53
- 54. 與路側型公車道共用（一） 54
- 55. 與路側型公車道共用（二） 55
- 56. 緣石分隔自行車道 56
- 57. 社區向道單行道雙向 57
- 58. 禁止左轉, 自行車除外 58
- 59. 標線型自行車道 59
- 60. 橋樑的標線型自行車道 60
- 62. 單行道容許自行車雙向 62
- 63. 社區巷道路口槽化減速 63
- 64. 社區巷道路段槽化減速 64
- 65. 社區巷道路口減速丘 65
- 66. 自行車禁行人行道 66
- 67. 穿著反光背心很普遍 67
- 68. 街頭意象 倫敦 VS 臺北 68
- 69. Barclays Hire System 1. Kiosk板面運用 • 背板：使用者資訊 借車流程 費率說明 行前叮嚀 • 正版：操作螢幕 • 側版：地圖 • 夜間燈光照明 2.車柱 3.車輛 69
- 70. 各類型租借站 70
- 71. 擴充人行道增設自行車租賃站 71
- 74. Barclays Bike Kiosk提供 17種語言 74
- 78. 輸入取車代碼按鈕 78
- 81. LSE 地下室衛浴設備 81
- 82. 82
- 83. 倫敦政府設的自行車停車架 83
- 84. 特殊造型停車架 威林格治區 84
- 86. Cycling Revolution Strategy • (1) 讓大眾確認自行車是從市中心區道外倫敦的主要運輸工具 • (2) 創造一些街道及空間讓每人尊重彼此的路權 • (3) 無時不刻讓彼此認知他們對其他人有注意的義務 • (4) 減尐自行車事故，尤其在大貨車與自行車的碰撞 • (5) 增加自行車在街道、工作場所、車站與學校的停車安全 • (6) 透過警察的注意減尐車輛被偷竊 • (7) 推廣自行車是一個每天可享受及健康的活動 • (8) 讓自行車深植成為倫敦已規劃及在前進的 • (9) 從民間及政府部門作最大的投資 • (10) 找到主要的合作夥伴 • (11) 提供休閒地區性及通勤的新路徑 86
- 90. 90
- 91. 悼念事故死亡的騎士 91
- 92. 牛津大學旁的路邊停車 92
- 93. 各路口幾乎設置行人觸控號誌 93
- 94. 路邊停車計時收費器 94
- 95. 路邊汽車充電格位 95
- 97. 路邊臨停車位 97
- 98. 路外停車場費率 98
- 100. 遮雨蓬式自行車停車場 100
- 101. 身障停車格位 101
- 102. 路邊電動車充電格位 102
- 103. 計程車停車區 103
- 104. 路邊的停車 104
- 105. 造型停車架 105